Home, sweet home #3
Кто там про Хейердала хотел?
Вот теперь, в продолжение темы о личном пространстве на судах, расскажу про, пожалуй самое неординарное судно, на котором я провёл очень долгое время. По совместительству, оно же и оказалось первым, и с него-то всё и началось. В октябре 2015 года из Перу стартовала международная экспедиция Кон-Тики 2, целью которой было развитие теории Тура Хейердала о контакте Полинезии и Южной Америки до Колумба. Основным отличием от первой экспедиции Хейердала была задача пересечь Тихий океан не только с Востока на Запад, но и в обратную сторону, используя традиционные плавсредства древних инков - бальсовые плоты. В Кон-Тики 2 участвовали два бальсовых плота: Tupac Yupanqui и Rahiti Tane. Экспедиция продолжалась более 4 месяцев, и успешно достигла острова Пасхи, как самой восточной точки Полинезии, откуда, после двухнедельной остановки, повернула обратно, в сторону Южной Америки. Об экспедиции можно писать интересно и много, и уж явно не укладываясь в рамки одного поста. Но потом. Коль скоро в прошлых постах я повёл разговор о личном пространстве, пока не буду уходить от темы. Весь путь я прошёл на плоту Tupac Yupanqui, о нем и расскажу. Одним из ключевых в плане путешествий отличий, является то, что и на Draken'е и на Штандарте, о которых я рассказывал ранее, мы ходили плюс-минус вдоль берега. Я имею в виду, в открытом море, или Океане, но всё равно, до суши редко было дальше, чем 1-2 суточных перехода. Разумеется, и Драккар и Штандарт часто заходят в порты и у команды есть возможность потоптать грешную землю, развеяться, ощутить цивилизацию, а может даже и воспользоваться её благами. Словом, путешествие на этих двух кораблях не даёт забыть о том, что мир вокруг не ограничен судном, на котором ты находишься. С Кон-Тики история радикально другая. 43 дня мы не видели земли, находясь, по сути, запертыми на плавучей связке бревен, размером 7*17 метров. 43 дня в одну сторону. А потом 73 обратно. Посеял интригу, ага? Потом расскажу) Так вот. Как и в случае с Драккаром, жили мы в хижине, кормовее мачты. Хижина 5*7 на 7 человек. И вот это уже реально хижина. Из бамбука и брезента. Внутри капитанский столик с навигационным оборудованием и 7 коек: 4 по кормовой стене, 3 по носовой. Каждая койка - два фанерных ящика, покрытые туристическим ковриком или надувным матрасом. Один ящик - общественное снаряжение и продукты, второй ящик - личный для каждого из команды. В моём случае в общественном ящике был инвертор и 4 аккумулятора, которые мы заряжали от солнечных батарей на крыше. Электричество нужно было для обеспечения работы навигационных приборов, научно-исследовательского оборудования, ну и мобилку с планшетом зарядить, понятное дело. Перегородок между койками у нас не было, хотя, никто не видел проблемы повесить парусиновую шторку. Просто как-то не было в них необходимости. Над головой были закреплены спасжилеты, спасательные костюмы и куча всякого повседневного барахла вроде фонаря, ножа, камеры или фляги с водой. Плюс, авоськи с апельсинами, манго, бананами и свежими овощами, пока мы их не съели. Снаружи хижины, у мачты находился камбуз: газовая плита, ящики с консервами и посудой, а также запас пресной воды в бутылях. Поскольку плоты мы строили сами, каждый заранее знал свое место и обустраивал его как мог. Я нагородил себе удобных бамбуковых полок для дневника, планшета, и повседневной мелочи. В целом, по описанию звучит это всё неплохо, и так оно и было до крепких штормов в ревущих сороковых широтах. Тогда мы неожиданно осознали, что когда волны проходят между поперечных бревен плота, на которых стоят наши ящики, эти самые ящики подпрыгивают на значительную высоту, а в щели в полу врываются фонтаны воды, заливающие приличную площадь вокруг. А там уж кому как повезло. Кому-то залило планшет, а кому-то спальник (Мне достался спальник, который я сушил 2 месяца). Вот тогда я впервые и попробовал спать в гамаке, под самым потолком, о чем ни разу не пожалел. Ещё одной опцией было спать на крыше. Первый раз подсмотрел у напарника по вахте, и распробовал. Правда, надо на всякий случай привязываться, потому что спальник норовит соскользнуть с покатой крыши, а ещё надо внимательно следить за погодой. Даже во сне. Ну, и в любом случае, утром на тебя выпадет роса. Да и черт с ней. Спальник всё равно два месяца мокрый. На крыше спал, пока не стало слишком холодно, и ещё немного после. Даже завернувшись по самые ноздри в спальник, и натянув на глаза шапку, под звёздами спать приятнее, чем в хижине, где живут семь мужиков, которые несколько месяцев вместо горячего душа моются под дождём. Путешествие вообще получилось самым мокрым за всю мою жизнь. Особенно популярны были шуточки про то, что по возвращению на сушу последнее место куда мы отправимся это бассейн, или аквапарк. Сам я всерьез раздумывал набить на шее жабры, но вроде со временем отпустило. Однако, на ряду с проблемой влаги и мокрых вещей была ещё одна. Какими бы крутыми и надежными, добрыми и тактичными, адекватными и сопереживающими ни были люди вокруг тебя, за два месяца в ограниченном пространстве, да ещё и в экстремальных условиях, атмосфера накаляется. Есть такая штука как экспедиционный синдром. Часто бывает у полярников, вахтующих зимы на метеостанциях. Ничем хорошим не заканчивается. Черт возьми, я удивлён и рад, насколько адекватно и дружно мы его переносили. Конфликты, разумеется, были, но шесть лет спустя мы общаемся, и многие из нас готовы повторить такой челлендж, если команда будет той же самой. Но тогда, во время плавания, кто как справлялся с необходимостью побыть в одиночестве и отдохнуть от одних и тех же, день ото дня бородеющих и уже по горло надоевших морд, я не знаю. Поскольку я был самым легким из команды, я выбрал себе место на рее, куда забирался вместе с плеером или книгой и мог тусоваться там довольно продолжительное время. Плюс, ближе к концу экспедиции, если погода позволяла, мы разбили каждую вахту на две, и ночью дежурили по одному, два часа. Но, повторюсь, эта схема работала только в спокойную погоду. Сим и завершим краткий экскурс в один из аспектов корабельной жизни. Буду рад, узнать о чём подробнее рассказать в следующий раз. Варианты от простейших и мирских, типа "что едите?", до возвышенно-философских типа "о чем больше всего скучается". От невинных "что такое палуба?", до матёро-занудных "это не шпиль, а кабестан!". Открыт к предложениям, Go ahead!
Home, sweet home #2
Теперь, как обещал, про Draken. Начну, по той же схеме. Это норвежская реплика боевого корабля викингов примерно X века. Построен из дуба, с соблюдением всех технологий традиционного скандинавского судостроения, притом, в основном, ручным инструментом. Одна мачта, один парус. Также, как и Штандарт, около 30 метров по палубе в длину, около 8 в самом широком месте. А вот разница в следующем: На Штандарте при переходе из Англии во Францию мы справлялись командой в 12 человек, а на Драккаре чтобы поднять парус нужно не меньше 25. Лучше, 30 (Кстати, в древности, вместе с бойцами-налётчиками было под сотню) Плюс, на Штандарте жилые помещения расположены под палубой, а на Драккаре под палубой расположен балласт. И всё. Балласт, кстати, как и в 10м веке, - камни. Никаких железных килей, или чугунных чушек. Всё по серьезному. Ну так ладно. Дальше. вся команда от капитана, до матроса живёт в одной хижине, расположенной от мачты в корму. В кормовой её части за перегородкой находится крошечный камбуз. Хижина, наверно, не совсем то слово, которым стоит называть это сооружение. Правильнее, наверно, сказать палатка, только с жёсткой крышей и стенами, покрытыми брезентом. Внутри хижины четыре продольные длинные нары, в два яруса по обоим бортам. Люди спят вплотную друг к другу, как рыбы в банке. А теперь приколы. Команда на Дракене не меньше 30 человек, а мест в хижине только 22. так что если ты простой матрос, то своего места на Драккаре у тебя нет. И каждую следующую ночь и день (зависит от вахты) ты спишь на новом месте: днём на верхней шконке, ночью - на нижней. Выглядит это так: за 15 минут до конца вахты, в хижину посылается человек, который будит следующую вахту. И когда вахты поменялись, ты занимаешь место тех, кто только что его освободил. Своё место имеет только капитан, помощники, вахтенные, два кока и механик. Они занимают обе нары по правому борту. Поскольку своего места у тебя нет, то и вещи свои в хижине хранить негде. Под потолком над проходом натянута специальная сетка, в которой разрешается хранить спальник. Я в спальник запаковывал лишнюю пару шерстяных носок и кофту, На случай, если уж слишком замерз на ночной вахте. Всё это ты должен находить с закрытыми глазами. В хижине постоянно горит тусклый красный свет, которого хватает, чтобы не убраться головой в нару и найти свой спальник, но подсвечивать себе фонарём или телефоном нельзя. Люди спят. Кстати, также нельзя ставить будильник. Спать как "ложки", в целом удобно, и довольно тепло, а когда на улице жарко, поспать можно и на палубе, главное, занять место так, чтобы об тебя не споткнулись, когда надо быстро работать с парусом. Ну а если на улице дождь, и поспать там не выйдет, придётся потерпеть. Для личных вещей у каждой вахты есть свои ящики снаружи хижины. Самый лучший у вахты Midship, потому что его реже остальных заливает брызгами через борт. Каждый ящик разделен на, кажется, 10 секций, в которых каждый хранит свою уличную одежду, спасжилет, теплую смену и вещи первой необходимости. В уличной одежде в хижину нельзя, иначе разведётся сырость и плесень, да и просто намокнут спальники. Короче, закончив вахту, ты быстро скидываешь промокшие до нитки спасжилет, ветровку и штаны и запрыгиваешь в хижину. там, ставишь свою обувь в одну из ячеек в вертикальной полке, и лезешь на свободное место. На вахту, соответственно, в обратном порядке. Переход из хижины до ящика особенно хорош и насыщен в штормовой ветер с дождём, в ночи и спешке. Остальные личные вещи хранятся под палубой в гермо-мешках. Вот тут можно выбрать своё место. Поднимай любую доску и запихивай туда свои пожитки. Главное, запомнить куда. Доски одинаковые. Исключение из правила про уличную одежду в хижине помню один раз, во время перехода из Вашингтона в Нью-Йорк, когда мы огребли прямо очень свежий ветер на порывах до 50 узлов. Тогда в конце моей вахты капитан приказал всем надеть спасательные костюмы, которые предназначены для того, чтобы сохранить тебя на плаву и достаточно тёпленьким чтобы откачать, хотя бы 6 часов. По крайней мере, так написано в мануале. В ту ночь мы спали без спальников, зато в классных костюмах, чтобы в случае чего, успеть выбежать из хижины и не уйти на дно вместе с Драккаром. Важный момент, пища, как можно догадаться, тоже принимается не в хижине. Все рассаживаются по палубе, приваливаясь спиной к бортам и трапезничают. Кто-то предпочитает есть стоя, потому что тогда меньше брызг прилетает в миску, но во время хорошего дождя, всё равно можно попробовать бесконечный суп. Единственное, что находится под палубой помимо балласта и личного и корабельного барахла, это два гальюна. Подняв деревянный люк в определенном месте, под ним обнаруживается такой же, но уже герметичный металлический. А открыв его, можно увидеть приставную лестницу вниз, где обнаруживается помещение в 1 квадратный метр и ниже среднего роста, с унитазом и раковиной. Унитаз, к слову, с ручной помпой, которая отправляет всё содержимое за борт в несколько интенсивных накачиваний. Гальюнами, пользуются все девушки и те парни, что пришли играть по-крупному. Мелкий бизнес можно справить за борт, главное не забыть пристегнуться. Все правила распространяются на всех участников в равной степени, и, если в точности им следовать, что в целом, довольно просто, жизнь на корабле проходит очень неплохо. Об этом я могу судить по тому, что провел на нем почти 4 месяца нонстопом, и остался бы дольше, если бы была возможность. На следующий пост осталось ещё одно судно, о котором интересно поговорить в плане личного пространства. Для начала.
Home, sweet home #1
Про быт, наверно, можно рассказать. Вернее, про одну из значительных его частей: про условия, в которых я обитаю, находясь
на борту. Назову этот цикл "Про личное пространство", если так можно сказать. Повторюсь, суда и корабли, на которых удалось походить весьма
оригинальные и далекие от реалий грузового флота или пасажироперевозок. Начну пожалуй со Штандарта, хотя, не он был первым.
Для чуть лучшего понимания темы, это деревянный фрегат, являющийся репликой военного корабля Петра I. Три мачты, топ грота
метрах на 30. Длина по палубе чуть меньше 30 м, в самом широком месте палуба около 7 м. Жилые помещения, камбуз и машинное
отделение расположены под палубой, за исключением квартердека - жилого помещения, расположеного в корме, выше уровня основной
(пушечной) палубы. Да, раз уж сказал, пушки на Штандарте тоже есть (корабль-то военный, хоть и реплика).Аш 7 штук. Порой, заходя в порт мы из них бахаем.
Разумеется, не ядрами, а вхолостую, но и так выглядит, а главное, звучит впечатляюще. Но, вернёмся к условиям жизни на
корабле. Во времена Штандарта петровского, команда корабля была под 120 человек. Вместе со всеми артиллерийскими рассчетами, стрелками и матросами.
На моей памяти команда по численности рознилась от 12 до 33 человек. 12 потно и рук не хватает, 33 потно и тесно.
При грубой площади 25*7, эти 25-30 (про 120 и не говорю) человек надо где-то разместить, учитывая, что на корабле полно места уже занимает машинное,
камбуз, кают-компания, мастерская, штурманская, капитанская каюта, два гальюна, да ещё и судовое имущество где-то надо хранить.
Вот под людей уже почти ничего и не остаётся. Если заезжать волонтером, как и получилось со мной в первый раз, селишься ты на квартердеке. Это проходное помещение, через
которое можно попасть с палубы вниз и обратно. На квартердеке ты аккуратненько вешаешь свой гамачок и зависаешь там в
свободное время. Свое личное барахло хранишь в сундуке, деля его с соседом, который свисает с потолка рядышком. В гамаке на
Штандарте я прожил около трёх недель, и, в целом, скажу. что это неплохо. Если правильно его подвесить, то спать в нем вполне
удобно, а то что он болтается, в целом, неплохо компенсирует бортовую качку. Но никаких перегородок нет и о каком-то личном
пространстве говорить не приходится. В первый раз, на пару недель, когда только втягиваешься в корабельные будни, это
прикольно. Прикольно может быть и дольше, да и вообще, у всех свои потредности. Мне, например, норм отвернуться спиной к
двери и быстренько переодеться. На Штандарте, насколько это вообще возможно на столь скромной площади и при таком количетве
людей, о личном пространстве заботятся. И если ты звезжаешь больше, чем на месяц, то и прописывают тебя внутри, под палубой.
Дальше опции. Для "длительных" волонтеров и части провесионального экипажа предусмотрены места в кубриках. Примерно в средине
корабля по обоим бортам расположены кубрики на 6 человек. Спальное место - двухъярусная шконка с лампочкой, розеткой и шторкой.
Тесновато, зато можно ненадолго скрыться от всех и почитать книжку, или посмотреть кинцо на планшете. В таком я прожил пару
месяцев, и, в целом, весьма довольен. Это не такой проходной двор, как квартер и до гальюна с умывальником близко. Хотя, В
теплое время года открыт носовой люк, через который люди тоже бегают на палубу и обратно. Но и к этому привыкаешь, а вот
дополнительный свежий воздух как раз очень кстати. А! Ещё ровно над кубриками расположен шпиль, который используется в частности
для подъёма якоря. Такая ерунда, как в пиратах карибского моря, когда они вызывали Кракена. Когда якорь поднимается, ты,
обычно не спишь, а вместе с остальными наматываешь круги вокруг шпиля, выбирая цепь. А вот отдать якорь могут и во время твоего
сна. Тогда цепь пролетает по палубе, грохоча звеньями ровно над головой. В первый раз можно и штаны обморать, а потом привыкаешь.
Барахло своё тоже хранишь под шконкой, вместе с соседским. С кубриками вроде тоже всё ясно, теперь, наконец, люкс размещение
в носовом кубрике. В самом носу корабля, за железной переборкой есть небольшая комната, где обитают волонтеры и команда,
заезжающие надолго. 4 с половиной шконки, которые из-за сужения к килю расположены не ровно друго над другом, а скорее, лесенкой.
Почему с половиной, есть там одна особенная, которую мы зовём гроб. Она уже остальных и не прямоугольная, а трапецевидная,
чтобы плечи помещались, когда лежишь на спине. Кроме того, если лежать на спине, то от кончика носа до потолка остаётся
сантиметров 25. Сколько себя помню, экстремалов спать там не находилось и там у нас ездили вещи. Хотя, ходят легенды, что кто-то
спал там довольно продолжительное время. Плюсы носовой значительны. Что было за переборкой, остаётся за переборкой. Она
относительно звуконепроницаема, так что хоть на голове там ходи, остальным не помешаешь, и, что особенно ценно, работает это
в обе стороны. Шконки в носовой попросторнее, особенно если удастся занять верхнюю. Нижние тоже вполне широкие, просто если
живёшь на верхней, то взлетая с кровати на парусный аврал, ты будешь наступать на голову нижнему, а не наоборот. Минус,
пожалуй в том, что приток свежего воздуха можно добиться только при открытой переборке, а ещёЮ когда корабль торопится куда-то
и идёт под движками носом на волну, в носовой можно подлетать с койки до потолка. Застал такое один раз, когда торопились на
Tall Ship Race в Котке. Ну и все вышеописанные варианты объединяют общие минусы. Если кто-то храпит, пердит, сопит, стонет во сне
и т.д, деться от него некуда. Как-то так и живём. Многовато получилось. Про Draken завтра расскажу.
Да и с фотками шляпа какая-то. Нутра у себя не нашёл. Может, следующим постом зашлю.
Яхта - это углубление в воде для времени и денег
Сложилось так, что мы максимально приблизились к покупке лодки. За полгода поисков яхты для кругосветки, еще ни одному владельце мы не говорили "давайте готовить документы о покупке". Но оказалось, что решение о покупке еще совсем не значит, что лодка станет вашей. В нашем случае история подготовки к кругосветке не только откатилась назад, но и вовсе началась сначала.
Предыстория в том, что мы искали в Скандинавии яхту, на которой хотим в этом году отправиться в кругосветку. Поиски с разным успехом длятся уже несколько месяцев. Мы забросили в Швецию сюрвеера (компетентного человека для осмотра лодки перед покупкой), который отсмотрел для нас более десятка вариантов яхт. Один из них нам более-менее подошел. Решили не ограничиваться беглым осмотром, а заказали детальное изучение яхты. Вот оно-то и превратилось в остросюжетный триллер с головоломками, твистами и попыткой затопления.
Как же быть?!
В этот раз хочется уделить внимание основе всех основ, тайному знанию и маркеру, отличающему настоящего моряка от
прикидывающегося лицемера. Что же делают настоящие моряки? Плавают, или ходят? Задав такой вопрос человеку, безотносительно,
связан он с морем или нет, в большинстеве случаев я слышал ответ "Ходят", порой с дальнейшими непрошенным раскрытием того, что и в чём
плавает. Звучит гордо и значительно. А теперь, внимание, вопрос знатокам: где же тогда все наши капитаны дальнего хождения?
Вот тут и начинается интересное. Исходя из своих личных наблюдений и домыслов, я вывел следующее.
В английском языке есть два разных слова, одинаково переведённые на русский язык, как "моряк". Однако, значения у этих слов,
как и корни, от которых они образованы, разные. Seaman образовано от корня sea, то есть море, а sailor - от корня sail,
то есть парус. Так вот Sailors sail, что означает, что они именно ходят под парусом, указывая на способ передвижения. И
если назвать человека, работающего на парусном судне, seaman, и если для него это действительно важно, то можно услышать,
как он поправит слово на sailor. В обратную сторону это тоже работает. Никогда не работал на танкерах, или газовозах, но почти
уверен, что там никто не говорит, к примеру, we sail to Mediterranean through Gibraltar. Во времени путешествия на Драккаре, если мы планировали использовать двигатель,
мы говорили We will go/ head/ move/ что угодно. Но если шли под парусом, говорили sail. На Штандарте история в основном та
же: под парусами идём, на моторе едем. Для себя я объясняю это тем, что во времена появления
первых паровых двигателей, моряки старой школы, привычные к парусам, яро отстаивали свою самобытность проводя чёткую грань
между парусом и мотором. Возможно, они даже оскорблялись, когда их ставили в один ряд. Отсюда и некоторое высокомерие: я хожу
под парусом, и это сложная работа, а за вас всё делает мотор. В русском же языке нет одного емкого слова, означающего
хождение под парусом, вроде слова "парусить". А показать своё превосходство, избранность и причастность к некоторому отдельному обществу хочется. Поэтому, моряки у нас
теперь все ходят. А плавает известно что и где. Что до меня самого, мне глубоко безразлично, как люди на берегу называют то, чем
я занят в море. Хожу, значит хожу. Плаваю, значит плаваю. Какая мне разница, Я же уже там, и занят любимым делом. На всякий случай, повторюсь: ни в коей
мере не пытался никого оскорбить своими домыслами и теориями.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Ready to set sails
Про паруса ещё расскажу. Вернее, про то, как же с ними управляться. Неспроста человечество с древних времен старается
облегчить себе физическую работу. Придумали и рычаг и колесо, потом и блоки выдумались и лебёдки. Кому охота до хруста в
спине и ободраных ладоней тянуть толстенный канат, ради результата, который на первый взгляд и не виден вовсе? Современные
яхты оборудованы специальными лебедками, при помощи которых, даже в самую крепкую погоду выбрать (вытянуть) любой шкот или
фал можно "в одного". Намного сложнее всё на традиционных исторических репликах. Ну, не было в 18 ом веке лебёдок, не говоря уже
о 10 ом. Начну, пожалуй, с примера Штандарта. Когда человек впервые ступает на борт, голова идёт кругом от обилия веревок и
снастей, теряющихся где-то высоко над головой. Как хорошо структурированная лапша, только новичку от этой структуры не легче.
Мне повезло впервые оказаться на Штандарте в Португалии, когда корабль стоял на ремонте, и ни мачт, ни снастей на нём не было.
И мне как раз довелось работать с командой такелажников, которым предстоядо "собрать" весь рангоут и развесить всю лапшу
снастей как и куда следует. С каждым следующим днём каждая новая веревка укладывалась на мачте и в голове, продолжая составлять
целостную картину, уловив закономерность которой всё без труда становится на свои места. Эта поднимает и удерживает рей на своём
месте. Во время плавания мы ее не трогаем, если не хотим уронить тяжеленное бревно вместе с парусом на палубу. Эта - через
систему блоков разворачивает рей относительно мачты, чтобы регулировать угол, под которым парус расположен к ветру. Эта, которая
потоньше, пробегая через деревянные клотни идёт к нижнему краю паруса и используется при его уборке, для того, чтобы притянуть
весь парус с самого нижнего края к рею. И так далее. С названиями всё чуть сложнее. Читая на схеме название вроде крюйс-стень-
штаг-простигосспаде, первоначально думаешь о мертвых языках ушедших племен. На деле всё просто: штаг - значит оттяжка мачты,
идущая от неё в сторону носа. Стень - значит вторая ступень мачты. (Да, мачты на Штандарте составные, из нескольких сегментов -
стенег. Сложно найти прямое достаточно прочное 30-метровое бревно, плюс есть ряд других нюансов). Крюйс - значит снасть
относится к задней мачте корабля. И сразу в голове чёткая картина, что это за снасть и зачем нужна. Для того, чтобы поставить
или убрать паруса на Штандарте, в целом много народу не нужно. Правда, за счёт их количества, по времени процесс может растянуться.
Отсюда и необходимость в парусном аврале. На большинство снастей достаточно двоих, но в суровую погоду их число растет. Ну а
дальше, внучка за бабку, бабка за дедку, дедка за шкот, и тяни, пока не вытянется. Есть, кстати, целая наука как тянуть парус,
а не спину. Несколько простых трюков радикально облегчат жизнь. Главный из них - "хорошо кушай". Даже не особо спортивным
толстячкам в этом плане проще, чем жилистым и подтянутым юношам и девушкам. Совсем иная история, когда лезешь работать на мачту,
но об этом потом. Также есть специальный метод для двух человек. В английской терминологии я слышал забавное название sweaty
and taily. Один потеет, характерными рывками выбирая длину, второй удерживает хвост, не давая слабине выдаться обратно. Зная
ещё несколько трюков, ставить прауса на Штандарте относительно просто. Ведь реи, на которых они закреплены, стационарно
находятся на своих местах, и остается работать только с парусом. А вот на драккаре парус поднимается и опускается вместе с реем.
И весит всё это хозяество около двух тонн, которые нужно взгромоздить на 20 метров вверх. А иногда, кстати, парус сырой и более
тяжёлый. И зачастую качает. Да и в штиль парус не вешают. Вот тут развлечение для упорных телом и духом. Зови двадцать своих
друзей, а лучше вообще всех, кто есть на борту, и, добро пожаловать к шпилю. Folk på spillet. Шпиль - примитивная горизонтальная
катушка, сделаная из цельного бревна с отверстиями под стопора и рычаги. Вращая шпиль, фал накручивается на него, и, проходя
через топ мачты, тянет рей с парусом наверх.
Слаженность команды появляется мгновенно, и даже ярчайшие индивидуалисты быстро
понимают, что не в такт со всеми, а одному, затащить две тонны на мачту не получается. В целом, обычно, даже объяснять не надо.
Со стороны выглядит очень красиво и эффектно. Изнутри - в той же степени потно. Кстати в Вашингтоне даже решили установить
рекорд. Вроде бы получилось минут 7. Осложняется всё тем, что посередине мачты нужно совершить определённый кульбит, чтобы развернуть
рей перпендикулярно кораблю. На Кон-Тики парус поднимался схожим образом, правда шпиля у нас не было. Не додумались инки до него в
своё время, а эксперимент должен быть чистым. Вот всемером мы и затаскивали парус вместе с реем на верхушку мачты без каких-либо
приспособлений. Жизнь облегчало то, что рей был собран из относительно легкого бамбука, да и парус был втрое меньше. Хотя,
признаться честно, хватало с головой. Про подъём паруса, пожалуй хватит. А про управление и уборку как-нибудь потом расскажу.