Созрел на серию. Или по волнам не только памяти 9
В середине июля 2008 года вернулся домой, уже в начале августа меня позвали в серьёзную компанию (сказалась потеря в деньгах в пользу репутации) пособеседоваться. Потрещали, наметили вакансию, которая не сбылась. Но в середине августа мне прозвонил другой инспектор. Он предложил мне должность карго-инженера на саморазгружающемся балкере:"Yeoman Bridge" стотысячник, японской постройки с короткими плечами (только север Европы) Узнав, что когда-то я работал на обслуживании конвейеров на рыббазах, инспектор очень обрадовался и сказал, что я как раз то, что им нужно. Я согласился в телефонном режиме и он отдал меня на подтверждение. Именно с этого момента всё пошло, как в анекдоте, - "вот тут-то мне масть и пошла", в зарплате в том числе.
Что такое карго инженер (грузовой механик)? В местной иерархии равен третьему механику, но с чутка более жирненькой зарплатой и в работе это отдельный департамент с прямым подчинением деду. А с другой стороны - абсолютно тупиковая, непроходная должность, потому шли в неё неохотно. Я пошёл, и не жалею. Сначала у меня был период обсервации, когда я хвостиком ходил за сменщиком и двумя другими парнями - тоннельным и старшим тоннельным, наблюдал, расспрашивал, участвовал. Обсервировался неделю, хотя мог две, но хватило. Люди, которые оставались со мной, очень достойные как спецы и как коллеги.
Работы хватало. Нам троим приходилось обслуживать разгрузочный комплекс, а он огромный: семь конвейеров, гидронасосы, гидромоторы, подшипники, ролики, клиты в лифт-конвейере, ленты и замывки после выгрузки. При правильной организации процесса работали равномерно и без видимого напряга. Хватало времени на попиз... поговорить, чайку попить и сделать всю необходимую работу.
На выгрузках тоннельные 6/6 постянно обходили комплекс и записывали локацию возникших неприятностей, ну там подшипник в роле крякнул, шланг сочится, прочее. Во время выгрузки комплекс останавливали редко, только при крупных неприятностях - клит оторвало, силовой масляный шланг лопнул (давление не детское, там за минуты сотни литров масла аут), а мелочёвка записывалась в блокнотик, потом, на переходах проблемы устранялись. Я во время выгрузки находился в карго-офисе в непосредственном контакте с вахтенным штурманом и гейтменами, постоянно контролируя рейт (производительность выгрузки) и регулируя по рации загрузку лент, регулирование производилось приоткрытием и призакрытием заслонок грузовых гейтов, увеличивая или уменьшая поток груза на ленту, вахтенный помощник подсказывал какой из конвейеров загрузить, какой разгрузить. Это касалось трёх холд-конвейеров, над которыми по всей длине парохода (5 трюмов) располагались гейты, из которых самотёком под собственным весом стекал насыпной груз (щебень, песок, руда в нашем случае, в других - цемент, гипс, прочая сыпучая хрень)
Очень выгодные по-сути своей суда, если их использовать на коротких плечах. Погрузка береговым лоадером до суток, выгрузка примерно такое же время.
Не всегда брали полный груз - 97 тысяч тонн, зависело от порта назначения, в Гамбург брали не более 56 тысяч,иначе не проходили по осадке, в Гданьск- Гдыню немножко больше. Амстердам, Роттердам и Isle of Grain в Англии без ограничений. По большому счёту в причалах не нуждались - бум-конвейер длиной около 90 метров, выводился на оба борта (на левый больше) и с него сыпался груз непосредственно на берег, либо в береговой приёмник с дальнейшей транспортировкой береговыми конвейерами. Так стояли в Амстердаме, Антверпене и Роттердаме. Хорошего мало, потому что пробздеться в прогулке по берегу хотелось. Гуляли в Гамбурге, Польше, Франции. В Англии - если только ехать куда-то таксичкой.
Быт на борту был достойный. Слопчест (судовой ларёк с ништяками) - шоколад, конфеты, чипсы, сухарики, фисташки и прочие орешки, пиво, мартини, крепкий алкоголь - можно сказать, ломился. Повара все наши, отечественные, потому еда, как дома. На праздники, дни рождения обязательно тортики, причём своими руками типа того.
Экипаж в основном положительный, рядовые матёрые, опытом торговать могли, так его доху...много в них было. Всего не расскажу - слишком длинно получится для местного формата. Три контракта с 2008 по 2010 годы отработались достойно. Почему ушёл? Сделал диплом 2 разряда без ограничений, здесь шансы для подняться были не очень, тем более систершип сгорел и ещё два экипажа влились в наши творческие коллективы на двух оставшихся судах, а это ещё более долгое ожидание между рейсами. Инспектор пытался найти вакансию на балкерах у французов, но меня давила финансовая проблема, потому ушёл за хлебушком в другое место, о котором уже рассказывал и которое пропущу впоследствии, потому что повторение иногда не мать учения а просто заёбывает.
Пару фот для колорита
Непогода
Норвегия
Шотландия
Закатов этих у меня, как говна. Но всё равно ж красиво.