Разноцветные локомотивы, не перекрашенные в однотипные красно-серые корпоративные цвета РЖД
В последние годы ОАО "РЖД" (современный логотип читается скорее как PID) активно перекрашивает подвижной состав в однотипный красно-серый окрас, который не только не учитывает особенностей форм и дизайна различных локомотивов, но и положил конец многообразию расцветок подвижного состава, а также по мере загрязнения и выгорания смотрится крайне невыразительно. Однако среди однообразного красно-серого уныния на железных дорогах России до сих пор можно встретить немногочисленные локомотивы, сохранившие оригинальный заводской (либо близкий к заводскому) окрас, и радующих цветовым многообразием. А знакомых нам с детства зеленых вагонов практически не осталось - их можно встретить разве что в составе поезда Бологое - Великие Луки, который ходит под паровозом, а также в составе молдавских и таджикских поездов, которые сейчас не ходят из-за закрытых границ. Разнообразные окраски фирменных поездов тоже ушли в небытие... А разноцветных локомотивов становится все меньше и меньше, и некоторые из представленных на видео в настоящее время либо перекрашены, либо списаны, о чем я указал в описании видео дополнительно. Желаю приятного просмотра! Как говорится, олды оценят:).
Паровоз
Станция Куженкино, Паровоз ходит раз в неделю по маршруту Бологое Осташков.
Старое и новое
Станция Сортавала.
И бонус - топка паровоза
Паровоз Л-3958 с пригородным поездом Осташков – Бологое на остановочном пункте Чёрный Дор
Паровоз Л-3958 построен в 1955 году. Описание и фотоснимки на TrainPix.
Паровоз Л-3958 с пригородным поездом Осташков – Бологое на станции Осташков
Паровоз Л-3958 построен в 1955 году. Описание и фотоснимки на TrainPix.
Продолжение поста «Музей Северо-Кавказской железной дороги»
Блуждая по перрону среди уснувших машин, легко потерять счёт времени, да и кажется оно тут таким условным и быстротечным.
Вот спят вагоны, видевшие войну, а рядом скрепит дверь "победы человеческого гения", как будто и не было тех лет, что они бежали по железной дороге, унося в неизведанные дали людей и грузы.
Для тех же, кому мало просто смотреть на чудеса инженерной мысли, есть таблички, где можно с пристрастием прочесть историю того или иного экспоната, вызнав все интересующие технические данные.
Мы же просто продолжим прогулку по закоулкам истории.
Вообще, сохранность большинства поездов поражает. Да, ясно, что их реставрируют, крутят части от одних, ставят на другие, красят, чинят, но, блин, у нас перед вокзалами, стоящие как памятники, часто выглядят хуже, а тут кроме того, как смотреть ещё и трогать можно. Удивительно.
Часть так вообще настойчиво призывает залезть внутрь, как например этот Эр-762-78
Который ещё и внутри выглядит наименее потасканным из всех предыдущих.
А вот и знаменитый вагон-ледник, постройки 19-го века, который многие из вас могли встречать на картинке теста "хорошо ли вы разбираетесь в поездах", кстати говоря там достаточно много фотографий из этого музея.
За ним бочка, содержимое которой Василий Иваныч просто так не оставил бы.
Чуть дальше тройка железных коней, которые заперты на замок. Судя по всему именно про них музейщики и говорят, что часть экспонатов на ходу.
ЛВ-0333 с другого ракурса:
Кое-кому потребовалась дозаправка. Хороший повод залезть внутрь.
Тут на заднем плане можно разглядеть "Поезд Победы", который ещё недавно достаточно регулярно курсировал в экскурсионном формате по местной железной дороге, но, увы, желающих на нём прокатиться было мало и проект загнулся. Теперь заводят только на девятое мая...
Вот так, для примера, выглядит интерьер одного из вагонов "Победы". Максимально постарались воссоздать условия в которых приходилось ехать красноармейцам.
С борта 709-го также можно увидеть состав "детской железной дороги", как гласят таблички — "на реставрации".
Но это не мешает подойти к нему поближе и даже зайти внутрь.
Устроиться и ждать пока тебя увезут в неведомые дали дети железнодорожников...
Рядом можно встретить совсем на железнодорожную технику, но раз есть возможность, то почему бы не выставить и её?
Напоследок выложу спойлер того, что будет в следующей части, но займусь я ей не сегодня, ибо и так крайне объёмно вышло, а ведь продолжение скорее всего тоже придётся бить на два поста...
Спасибо за внимание!
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Музей Северо-Кавказской железной дороги
Как я уже писал в предыдущих постах, в новогодние праздники мы решили скататься по маршруту Ростов-на-Дону, Краснодар, Таганрог. Так как Ростов был основным перевалочным пунктом, в нём мы за эту поезду побывали несколько раз.
Седьмого января 2020-го года удалось попасть в музей Северо-Кавказской железной дороги. Признаться, но многого я от этого похода не ожидал, как оказалось — зря.
Входной билет, как и во всех предыдущих музеях, стоил символические сто рублей, правда ещё пришлось доплатить за возможность съёмки, но это того стоит.
Приятным сюрпризом стало то, что почти во все экспонаты можно залезть.
Пощупать рычаги и дать по газам, проваливаясь в антураж эпохи.
Общая длина путей, где выставлены составы около двух километров, так что стоит заранее закладывать не один час на посещение, так, например, у нас на всё про всё ушло два с половиной часа и под конец мы уже сильно торопились, так как рисковали опоздать на электричку в Таганрог (она очень удобно уходит со станции Гниловская, которая расположилась прямо напротив музея).
Большинство представленных экспонатов относятся к 20-му веку, но есть некоторые вагоны, которые катались ещё в конце 19-го.
Увы, но как раз таки в вагоны попасть нельзя (может быть туда пускают с экскурсией), на интерьеры приходится глазеть сквозь помутневшие окна.
Но ведь и ежу понятно, что все мы здесь из-за паровозов, тепловозов и электровозов!
А также из-за возможности посмотреть на мир глазами машиниста.
С одной стороны, можно сказать, что нам повезло и из-за дождливого января в музее кроме нас практически никого не было, а охрана, вероятно всё-таки гоняющая людей, стремящихся забраться туда, куда не положено, уютно расположилась в сторожке, не выказывая активных попыток блюсти порядок. Но руки из-за постоянного контакта с холодным, влажным металлом, околели. По самый конец нашей прогулки я понял, что с трудом могу заменить батарею в камере.
Предыдущие четыре снимка, а также следующий, кстати говоря, прекрасного паровоза Л-0029.
Следующим стоит чуть более потасканный жизнью Э-729-29
С некоторых ракурсов создаётся впечатление, что состав вот-вот отправится в путь (по заверению музейщиков, часть экспонатов действительно на ходу).
А с другой стороны начинаешь понимать чем вдохновлялись создатели некоторых из покемонов... Если вы понимаете, о чём я.
Шильдикам можно посвятить отдельный пост, так что я просто заставлял себя не снимать их все.
Рядом с заслуженными ветеранами стоят и те товарищи, которых всё ещё можно встретить на железной дороге.
А если серьёзно, то я не про дрезины, заботливо прикованные к рельсам, дабы не вгонять в искушение прокатиться посетителей, а про вагон-кран, например.
В него тоже можно залезть и, судя по всему, даже вполне легально, вот только это уже не так просто, как в паровозы. Впрочем, может быть это из-за большого количества воды на ступенях, сделавших их крайне скользкими.
Впечатляющая махина, как ни крути.
На этом я упираюсь в лимит по количеству фотографий, так что вторую часть придётся делать отдельным постом.