G63 4×4² — это когда инженеры Mercedes решили: «А давайте просто всё, но больше». Больше дорожного просвета. Больше лошадиных сил. Больше квадратов в названии. Даже грязи он боится меньше.

К нам в студию этот черный танк приехал уже в матовом цвете в завода. Типа, маскировка под стелс-режим. Но мат — это не только форма протеста школьника на контрольной, но и поверхность, которую легко поцарапать, а восстановить трудно. А если ты хочешь, чтобы G-класс оставался матовым, а не поцарапанно-блестящим, приходится включать «режим матовой брони».

Что сделали:

• Матовый полиуретан на весь кузов, чтобы все радости бездорожья для которых создано это авто не посягали на его первозданную матовость.

• Глянцевую пленку — на глянцевые детали, чтобы не грустили.

• Лобовое — под спецзащитой, потому что летящие камушки — это не шутки.

• Фары в глянце, чтоб светили, но не страдали.

Теперь он словно панцирем оброс — готов к любым условиям, но при этом всё такой же стильный. Мы не просто защитили кузов — мы подчеркнули характер. Осталось только нажать «пуск» и ехать туда, где заканчивается асфальт.

Вас приветствует компания Carex Korea и сегодня мы расскажем о плюсах и минусах данного автомобиля, без преувеличений и обмана исходя из множество отзывов тех кто им уже владеет много лет.

А за проделанную работу нам плюсик, а вам +1000 % к карме.

Двигатель, его ресурс и ремонтопригодность

Отзыв владельца:

Explorer оснащен 2,3-литровым турбированным двигателем мощностью 275 сил. Этого хватает и для уверенных обгонов, и для комфортных поездок. Обслуживаю по регламенту, масложора или каких-то других проблем с двигателем нет. Что еще подкупило при покупке авто – классический 6-ступенчатый "автомат", который не подкинет головной боли, как это может сделать роботизированная коробка с пробегом.

Проблемы, с которыми автовладельцы марки Ford приходится сталкиваться чаще всего после 250 тысяч километров:

• в блоке цилиндров нарушена герметизация прокладки его головного участка;

• маслосъемные, компрессионные кольца полностью износились;

• в процессе эксплуатации цилиндры, отдельные детали потерпели значительного износа.

• Цена на ремонт двигателя у официального дилера:

• Диагностика двигателя автомобиля от 1400 ₽

• Замер компрессии двигателя автомобиля от 300 ₽

• Капитальный ремонт двигателя от 35000 ₽

• Замена помпы двигателя (водяного насоса) от 1400 ₽

• Замена вкладышей коленвала от 9000 ₽

• Замена гидрокомпенсаторов двигателя от 6900 ₽

• Замена подушек двигателя от 900 ₽

• Замена поддона двигателя от 2000 ₽

• Замена поршневых колец двигателя от 14000 ₽

• Замена ГБЦ двигателя от 9000 ₽

• Замена прокладки ГБЦ от 6000 ₽

• Замена прокладки поддона от 2000 ₽

• Замена распредвала от 6000 ₽

• Ремонт ГБЦ двигателя от 400 ₽

• Ремонт коленвала автомобиля от 1000 ₽

• Замена катушки зажигания (модуля) от 200 ₽

• Замена масляного насоса от 5000 ₽

• Замена двигателя в сборе от 10000 ₽

• Установка защиты картера от 300 ₽

Двигатель: БЕНЗИН 2.3 (275 л.с)

Коробка: Трансмиссия: (АКПП10)

Привод: 4WD

Пробег: 57 000 км

Цена: 3.180 000

Великан, напичканый электронными штучками

Отзыв владельца:

Мне хотелось большую машину, это был основной критерий. И действительно выбранный Форд Эксплоэр очень большой. После него почти любая машина покажется маленькой, разве что Навигатор Линкольн. Взял поколение 2020 года, двигатель на бензе, 2.3 литра.
Пользуюсь уже 11 месяцев, пробег за это время почти 35 тыс. Из плюсов хочется отметить шумоизоляцию, в салоне очень тихо даже если едешь по разбитой дороге, но тут есть и минус, на днище шумки явно пожалели. Дизайн интерьера и экстерьера радуют, вместительный багажник, хотя из-за него меньше места для задних диванов. Внутренняя отделка впечатляет, хотя и заметил несколько недочетов, но они не критичны. Все равно другим производителям далеко до этого уровня. Ну и электронная начинка радует, у многих других наличие тех же функций обошлось бы значительно дороже.
Из минусов: не хватает камер кругового обзора, с таким габаритами они были бы совсем не лишними.
Отсутствие подлокотников сзади неприятно удивило, но заказал их отдельно. Было несколько моментов с выдачей непонятных ошибок электроникой. Обслуживанием у официалов не очень доволен. Первое ТО прошел хорошо и вовремя, но после показалось, что фильтр воздушный они не меняли, потому что буквально сразу после ТО пришлось менять. Ну и замена масла тоже потребовалась слишком быстро после ТО.
Доволен качеством света, хотя некоторые пишут что дальний не очень, но меня устраивает.
Машина конечно не спортивная, но динамика вполне себе. Едете уверенно, в повороты входит норм.
Пользуюсь 92-м, расход сначала был около 9, в последнее время возрос до 12. По трассе чуть меньше, но я в основном по городу.

А теперь не много о нашей компании:

Каждую машину из Южной Кореи проверяем по 5 параметрам

1. Электроника и все узлы;

2. Кузов толщиком, состояние ЛКП на наличие сколов, царапин;

3. Подвеска и ее работоспособность;

4. Двигатель и подкапотное пространство на наличие течей, сварки, следов "русалки";

5. Тормозная система и общее состояние дисков, покрышек и тд.

Не выкупаем авто со следующими проблемами: коррозия на несущих элемента, коррозия на несущих элементах, нарушенная геометрия кузова, восстановлена после ДТП, проблемы в рулевом управлении, ошибки в аукционной документации.

Интересуетесь покупкой авто из Кореи?

Пишите нам и мы подберем для Вас идеальный вариант, ниже рынка в РФ

Наш сайт: перейти

Наш телеграм: подписаться

Внимание! Для участников сообщества PIKABU и подписчиков нашего телеграм-канала мы предоставляем скидку 50 000 рублей на подбор автомобиля, а так же бесплатную русификацию!

Иногда работа с машиной похожа на прохождение квеста. Тебе дают серый Jeep Wrangler, и говорят: «Нужно брутальнее. Но со вкусом. И чтоб можно было по грязи, но не поцарапать». Ну окей.

Wrangler — это вообще отдельный жанр. Машина, которую дизайнеры рисовали, видимо, линейкой и с криком: «Хватит сглаживать углы!». Вроде танк, а вроде и кабриолет — крыша-то снимается. На нём хочется не парковаться у ТЦ, а штурмовать склоны с фразой «держись крепче, сейчас будет красиво».

Что мы с ним сделали? Сначала — винил цвета Elephant Grey. Оттенок в стиле «мне не нужно внимание, я сам себе внимание». Потом — поверх матовый полиуретан. Получился эффект — будто машина покрыта слоновьей кожей, только гладкой и антивандальной. Бонус: на такой хоть обнимайся — ни царапин, ни пятен. Работы проводились давно, тогда еще не было цветного полиуретана, сейчас бы тот же проект получился быстрее и с меньшим количеством пленки, но мне уж очень хотелось показать вам этого “монстра”, надеюсь вы оцените.

Дальше — защита фар и лобового пленкой. Заднюю полусферу затонировали — теперь можно спокойно оставить вещи в салоне, не привлекая внимания. И вообще, выглядит солиднее: чуть больше тайны, чуть меньше обзора для любопытных. Петли дверей и багажника перекрасили в чёрный: брутальность поднялась на 80 лвл.

Пороги — в глянец. Потому что можно быть грубым, но ухоженным. Комбинация салона — в керамику, а монитор — в матовую плёнку. Уход за машиной стал проще, экран не бликует — вообще кайф.

Теперь Wrangler выглядит так, будто только что вернулся с важной миссии в Ираке, а не со стоянки «Rostiks».