Охлаждение вариатора jatco итоги
Вобчем инсталлировал я свою задумку. Вот эту: Охлаждение вариатора jatco . Это трёхходовой кран в обратке теплообменника:
Пришлось порезать родной шланг, иначе не вставало.
Вот в шланге от радиатора к двигателю тройник, через который возвращается ОЖ из теплообменника при положении трёхходового крана «Криво»:
Родной шланг просто отодвинулся, лишних перегибов или ненужных напряжений не возникло.
Кран НЗ на блок двигателя встал как родной, немного модернизировав хомут:
Как крепил немного поясню. В бобышке с резьбой слизал резьбу сверлом, чтобы болт просто крутился в ней (синяя стрелка), болт вкрутил в блок (красная стрелка). В блоке очень удачно оказалось отверстие с резьбой, а резьба болта оказалась той что надо!
Помпа установлена, соединена с трёхходовым краном:
Тройник, который идет от обратки основного радиатора на помпу не сфотал. Поставил не совсем туда куда планировал. Планировал поставить между трубкой и патрубком на радиатор (красная стрелка), а поставил между трубкой патрубком на двигатель (синяя стрелка, на фото не видно)
Родной шланг тоже просто сместился чуть в бок на величину тройника, ничему не мешает, ни обо что не трётся.
Вот сгонял к машине сфотал (всё равно хреновенько видно):
За паутину проводов просьба не пинать, это временно.
Далее по электрике. Припаял контакт:
Продернул:
Подключил переключатель:
При попытке вставить предохранитель, контакт вместе с проводом просто протолкнулся дальше в отверстие и предохранитель не вошёл в него. Печалька… С задней стороны пропихнуть контакт с проводом не получилось. Тем кто будет подобное мутить, надо воткнуть предохранитель в контакт, а потом аккуратно вставить, протолкнув провод с контактом, в посадочное место в блоке предохранителей. Плюнул, загнул одну ногу у предохранителя на 90 градусов (или чуть больше), воткнул контакт, прямой ногой предохранитель воткнул в блок)))
Вывел в подкапотное:
Подключил помпу и краны ))):
Ну а теперь про косяки (куда ж без них) и ощущениях.
Система не работает!11111 АХТУНГ!
Завёл, поехал, переключатель в положении «Закрыто», т.е. Кран НЗ закрыт, трёхходовой в положении «Прямо», соответственно система должна работать в «штатном» режиме, т.е. ОЖ от движка идет по красному пути от двигателя в теплообменник
При температуре ОЖ движка – 70, температура коробки 30. Шозанах? Остановился, щупаю: теплообменник еле тёплый, шланг от блока до трёхходового крана, далее по направлению «Криво» горячий, шланг на помпу ну и дальше все шланги горячие. Вот изобразил схематично.
При переключении переключателя в положении «Открыто», т.е. Кран НЗ Открыт, трёхходовой в положении «Криво», помпа крутится, ОЖ должна пойти по «Синему» пути, но вообще ничего не понятно, все шланги горячие, вариатор в движении греется. Расстроился…
Решил обдумать и ещё раз проследить гидравлическую схему и электрическую. Короче. Кран трёхходовой я поставил кверх ногами, т.е. положение «Криво» должно идти от помпы в сторону теплообменника, а я направил в сторону блока. Второе, неправильно подключил управление трёхходовым краном. При закрытом кране НЗ, у меня трёхходовой кран был в положении «Криво», а должен быть в положении «Прямо», и наоборот, при открытом кране НЗ, у меня трёхходовой кран переводился в положение «Прямо», а должен быть в положении «Криво».
Вот накидал схему для себя правильную с раскраской проводов так, как должно быть подключено:
Смысла менять сейчас электрическую схему без изменения положения трехходового крана нету. На выходных заморочусь, отпишусь дополнительно
По итогу катания в пробках за последние 2 дня увидел такую картинку. Т.к. у меня сейчас теплообменник исключён из системы циркуляции ОЖ, греется масло в вариаторе дольше, но не критично. Температура за бортом 15 градусов, вариатор минут за 5-8 (в положении D и ручнике – быстрее) нагревается до 20 градусов, и можно ехать. Если раньше масло в вариаторе могло нагреться до 90-98 градусов раза 2-3 пока я час-полтора в пробках толкаюсь (приходилось включать кондёр, тем самым при работе карлсона на мах оборотах температура падала), то сейчас вариатор нагрелся всего 1 раз до 89-ти градусов. При этом (т.к. нарушена всё-таки система) греется быстрее ОЖ двигателя, и уже карлсон сам включается на мах обороты т.к. температура ОЖ 101 градус (температура при этом падает примерно за минуту до 91-го градуса и карлсон отключается.).
На больших скоростях не проверял. Во-первых некогда, а во-вторых чтобы выяснить есть эффект или нет – надо на скорости 130+ минут 10-15 ехать, а по КАДу с такой скоростью не поедешь (максимум минуты 3-4, потом опять упрешься в 80+- ).
Ещё уточнение. Хомут "усиленный" лажа полная. Точнее не так. Для каждого диаметра шланга (и подключаемого фитинга) надо подбирать индивидуально т.к. у данного хомута маленький разбег по обжимаемым диаметрам (22-25, 33-35 и т.д.). Так, для пары шлаг12-(фитинг 1/2х12) хомут 22-25 не зажимает, пришлось брать фитинг 1/2х14 (так даже лучше, т.к. пропускной диаметр больше). В процессе монтажа пришлось использовать хомутики имеющиеся в наличии, а были у меня 32х45 и получилась вот такая нехорошая картинка:
Пока всё. Продолжение следует.
Ответ на пост «Это я еще не запустил компиляцию»
Вопросец... Купил ноут Lenovo Ideapad Gaming 3 15ARH05. Логично было ожидать, что он будет греться в играх и производительных программах типа браузера, ибо в ноутах обычно охлад говно, но тут ещё более-менее. Однако сам факт того, что он может втихаря перегреться, меня не устраивает... Дискретный GPU GTX1660 4GB без проблем достигает своих пограничных 75 градусов в каком-нибудь Скайриме или Фазмофобии или в пэка билдинг симуляторе (особенно в последних двух - по ходу, оптимизация до сих пор хреновая). Не превышает эту отметку, правда, но стоит недосмотреть за тем, что валяется на столе, и доступ воздуха может стать хуже. И это при том, что я поставил ноут на книги, чтобы под днищем было больше пространства. Уже чистил его от пыли - таки прилично он насосал за два месяца, однако результаты чистки исключили вероятность значительного влияния пыли на охлад. Ну так вот... Есть ли смысл в принудительном охлаждении (охлаждающей подставке) во время гаминга, или с такими ноутами это так не работает? Подумывал о покупке, изучал вопрос, но мнения о полезности разнятся - мол, принудительное охлаждение всë равно не запихнëт в ноут больше воздуха, чем он может всосать.
Как охладить воду в аквариуме, охладить напитки и продукты без электричества
Рассказываю про один из способов который поможет охладить воду в аквариуме, а также охладить напитки и продукты без электричества.
Охлаждение вариатора jatco
Здравствуйте уважаемые. Предлагаю на ваш суд вариант охлаждения вариатора Jatco. Вариатор Jatco ставится на многие автомобили. Вариаций самого вариатора масса, вариаций охлаждения ещё больше, в зависимости от производителя авто, и даже в зависимость от поколения какой-то одной линейки авто.
Являясь счастливым обладателем NISSAN QASHQAI (2011 г.в. пробег 175000 км, приобретен в июле 2020-го), мониторю температуру вариатора с помощью программы CVTZ50. Летом, даже при температуре за бортом не более 20 градусов, температура масла в вариаторе в пробках растет и достигает 94-х – 99-ти градусов. На трассе температура до 90 градусов держится только при скорости до 130 км/ч. Обидненько ехать 125-127 км/ч при разрешенной максимальной 130 (на платных участках) и «нештрафуемой» 149. Да, знаю, нарушать нехорошо, но если трасса позволяет ехать 150, скорость потока 150, то почему бы и нет?
Прошерстил массу форумов. Все борцуны с излишним теплом ставят радиатор (те, у кого его не было), ставят дополнительный радиатор (те у кого родной в подкрылке или просто не хватает его), ставят дополнительный обдув радиатора, но это не всегда помогает. При этом для долгой и счастливой жизни вариатора его надо быстро нагреть перед началом движения и не дать сильно перегреться в процессе движения. Рабочий диапазон масла в вариаторе – 50-90 градусов, при температуре масла до +20 градусов эксплуатация вариатора «не рекомендуется». Достигается это теплообменником. Теоретизировать и расписывать все принципы работы систем подогрева-охлаждения вариатора нет необходимости (или желания?), об этом много имеется информации на профильных форумах. Те, кто только изучает данный вопрос – вэлкам на форумы, ну а те, кто «в теме», именно на ваш суд и выносится данная тема.
На форуме аутлендероводов out-club.ru (вот ссылка: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=100932 , не знаю на сколько правомерно здесь ссыль оставлять, @moderator, если не прав, поправьте) человек (rus261) предложил развернуть ток охлаждающей жидкости через теплообменник на обратное при помощи помпы. В Аутах (по крайней мере именно у rus261) ОЖ циркулирует через теплообменник через тройники основных патрубков. Вот рисунок до доработки:
Вот рисунок после доработки:
На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:
На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:
Далее через трёхходовой кран с моторным приводом подключаемся в «обратку» теплообменника.
Перед термоклапаном ставим тройник 12х12х12. Вот сюда:
Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:
Когда трёхконтактный переключатель находится в положении «Закрыто» – трёхходовой кран находится в положении «Прямо», кран НЗ закрыт, помпа отключена и система работает в штатном режиме (ОЖ идет по «красному» кругу). При достижении температуры масла вариатора 80-85 градусов (слежу через приложуху CVTZ50), переключаем трёхконтактный переключатель в положение «Открыто». При этом трёхходовой кран переходит в положение «Криво», кран НЗ Открыт, помпа включена, ОЖ идет по «синему» кругу.
В нижней части радиатора температура ОЖ не поднимается выше 70-80 градусов (по информации «из этих ваших интернетов»))), сам не замерял, инфу почерпнул на профильных форумах при изучении вопроса). Развернув в нужный момент направление ОЖ в теплообменнике мы, тем самым интенсивно охлаждаем масло вариатора.
Также на схеме представлен прайс затрат на всё предполагаемое рукоблудство. Ставить буду сам, к прайсу ещё добавится аренда гаража. Под это действо решено поменять антифриз в системе полностью с промывкой, поэтому там есть дистиллированная вода и антифриз.
Схема реализуется пока в ручном режиме. Необходимо автоматизировать… Была идея реализовать на ардуино, ну или посмотреть многоконтактные реле. Идея такая: нужно поставить датчик температуры в магистраль маслопровода, который идет на радиатор вариатора (в «подачу»). Датчик с нормально разомкнутым контактом на температуру замыкания 80 градусов, температуру размыкания 70 градусов (например BS101 М16х1,5). При поступлении сигнала от датчика через реле подаётся «+» на клемму «Открыто», при пропадании сигнала от датчика, реле должно подать «+» на клемму «Закрыто»
Кстати конструкция кранов такова, что при подаче «+» на клемму «OPEN» моторчик поворачивает шар на 90 градусов и срабатывает концевик, при подаче «+» на клемму «CLOSE», моторчик поворачивает шар на 90 градусов в другую сторону и опять срабатывает концевик.
Первоначально схему хотел строить на кранах клапанного типа нормально закрытых (НЗ) 2 шт. и нормально открытом (НО) 1 штука. Ниже на рисунке изобразил (пусть криво, должно быть понятно)
При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Насчет питания. Сначала хотел взять выносной блок предохранителя и колхозить где-то рядом с аккумом, Погуглив чуток подсмотрел интересное решение… В блоке предохранителей есть свободные места, взял маленькую клеммку под предохранитель «мини». Вкорячивать буду вот сюда:
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.
Токио: секреты охлаждения
В преддверии Олимпиады Токио запустил сразу несколько экспериментальных проектов по охлаждению зданий и улиц в дни летнего зноя. Задачей было не только снизить температуру, но и не навредить окружающей среде. Что придумали хитрые японцы?
Лето в Японии жаркое и удушливое. В июле и августе дневная температура редко опускается ниже 30°С. Ситуацию усугубляет почти 100% влажность, затрудняющая дыхание. Тяжелее всего приходится жителям мегаполисов, где к прямым солнечным лучам добавляется их отражение от стен домов.
Дороги и тротуары буквально плавятся от зноя. В Токио термометры показывают в среднем на 4°С больше, чем в пригороде, и этот показатель стремительно повышается. За последнее столетие температура в столице поднялась на 3°С. Для сравнения: глобальное потепление на планете составляет 0,7 — 0,8°С.
В июле 2018 года аномальная жара в Японии была объявлена стихийным бедствием. В Токио температура впервые в истории поднялась выше 40°С. За две недели с тепловым ударом были госпитализированы 22 тысячи человек, по меньшей мере 80 скончались.
Чтобы облегчить жизнь спортсменам и гостям Олимпиады, Токийский организационный комитет инициировал сразу несколько инновационных проектов по охлаждению города. Правда, успешными оказались не все.
В 2019 году были протестированы машины для производства искусственного снега. Они должны были охлаждать трибуны на соревнованиях по гребле на байдарках. Снег распылялся прямо на зрителей. Это стало дополнительным развлечением для собравшихся, однако на температуру воздуха почти не повлияло.
Более успешным оказался проект по охлаждению дорог и тротуаров. Их покрыли особой краской, отражающей инфракрасные лучи. Покрытие было создано в НАСА для поддержания температуры тела космонавтов внутри скафандра во время выхода в открытый космос. А теперь пригодилось и японцам. Такая краска позволяет снизить температуру поверхности примерно на 8°С.
Во многих местах также положили новое дорожное покрытие, поглощающее дождевую воду, которая при повышении температуры испаряется и охлаждает воздух.
С учетом новых климатических требований построен и Японский национальный стадион, на котором проходила церемония открытия Игр. Уникальный дизайн обеспечивает отличную циркуляцию воздуха. К тому же значительная часть конструкции состоит из дерева. В отличие от металла, оно практически не нагревается.
Чтобы уберечь атлетов от возможного перегрева, марафонскую трассу перенесли на северный остров Хоккайдо в город Саппоро. Летом там на 5°С холоднее, чем в Токио. Видимо, организаторы вспомнили неприятную историю на чемпионате мира по легкой атлетике в Дохе в 2019 году, когда 40% марафонцев сошли с дорожки из-за жары. Как известно, во время физической активности мышцы выделяют тепло, которое при высокой температуре воздуха не может рассеиваться. Это грозит тепловым ударом.
Для создания комфортного пространства на новой арене Ariake Arena, где проходят олимпийские волейбольные и паралимпийские баскетбольные соревнования, компания Takasago Thermal Engineering внедрила «технологию зеленого воздуха». Это новый способ кондиционирования, когда холод поступает по спирали в помещения нижнего уровня.
Экономия энергии — почти 40%.
«В традиционных системах воздух циркулирует по всей комнате. А наша технология концентрирует поток воздуха на уровне пола. Это более энергоэффективно для зданий с высокими потолками», — объясняет Сабури Тошиказу из центра исследований и разработок Takasago Thermal Engineering.
Также новая технология позволяет очищать воздух в помещении, выталкивая загрязнения в сторону вентиляционных отверстий. Система охлаждения питается с помощью солнечных батарей, установленных на крыше. В будущем тепло, собранное внутри здания, будет использоваться для питания его электронных компонентов. А конечная цель разработчиков — нулевое внешнее энергопотребление.
Еще одно японское ноу-хау — искусственный туман. Системы распыления мелких частиц воды работают во многих туристических местах по всей стране. Временные установки появились и на олимпийских объектах. А участникам, судьям и официальным представителям стран выдали еще и охлаждающие жилеты, в которые встроены ледяные блоки или теплопоглощающие гели.
Местные жители таких жилетов, конечно, не носят. Зато массово пользуются портативными вентиляторами. Также в Японии с 2005 года идет правительственная компания Cool Biz. Она призывает всех офисных работников с 1 июня сменить костюмы с галстуками на рубашки с короткими рукавами и шорты. В жару такой дресс-код допустим даже на важных переговорах. При этом кондиционеры в офисах разрешается включать только при температуре выше 28°. И это еще один способ сэкономить энергию, которую в Японии берегут как ни в какой другой стране.
По материалам: bbc.com, nippon.com, cool-off.com
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Защитите от жары себя и свою технику
В этом году наблюдается непривычно высокая температура на улице. Повезло тем, у кого кондиционер дома и на работе. Остальным приходится спасаться вентиляторами.
Лично я купил для ноута подставку с вентиляторами , помимо напольных ветродуек. Есть еще переносные охладители - увлажнители воздуха, но я не сторонник "увлажнения" техники.
Но, помимо охлаждения компа или ноута, нельзя игнорировать личный перегрев тела. А он незаметно подкрадывается, если вы играете в VR-шлеме или носите весь день большие кожаные наушники с широкой дужкой. На чем вы сидите перед экраном? Если у кресла, стула или дивана не вентилируемая поверхность, то перегрев коснется предстательной железы.
Не зря же азиаты советуют каждые 3 часа вставать и делать разминку.
Больше интересного тут: https://www.facebook.com/groups/167988207218920/permalink/81...