Пусть завопит он и вонзит трезубец прямо тебе в кишки!, превратив бывшего бездельника и пустомелю в пульсирующую кровавую оболочку, которую даже свирепые гарпии и души погибших моряков побрезгуют клевать!
Вот статистика по пассажирам и экипажу корабля Титаник:
"Кол-во"- всего людей, из них "С+"- спасены, "п-"- погибли. Ссылка: https://ru.wikipedia.org/wiki/Пассажиры_«Титаника»#
1. Да, процент выживших детей/женщин в третьем классе- самый низкий на корабле: 34 и 46% соответственно.
2. Да, доля спасшихся мужчин первого класса- самая высокая (33%).
ТС взял эти два факта, "выстроил" на их основании (по факту процитировал Фарида Закарию) социально-поведенческую матрицу пассажиров, затем, сегрегировав всех пассажиров по классам кают (уровню материального достатка), повесил на бедняков ярлыки: "падонки, сброд, дно", которые подлостью, силой и напором несправедливо получали места в шлюпках вместо детей и женщин. При этом, пассажиры первого класса, по мнению ТС, были примером для подражания, они стоически приняли свою судьбу, даже в воду заранее прыгнули, но не смогли утонуть, а потому просто пошли босиком по воде дальше через Атлантику.
Честно говоря, ощущается какая-то личная обида автора на какого-то конкретного человека, и эту обиду ТС проецитирует на весь класс бедняков. Но, UPD, поскольку пост оказался копипастой, речь не про ТС, а про непосредственного автора оригинального поста.
Далее в посте досталось Джеймсу Кэмерону:
Почему Камерон снял неправду? Может быть, он социалист? Нет. Просто если бы Камерон снял, как было в действительности, зритель режиссеру бы не поверил: слишком уж въелась в кровь эта формула "бедные - бедненькие и добренькие, а богатые - злые, жадные хищники".
Мое скромное мнение по теме
Про фильм
Начну с претензии к Кэмерону. Я помню, что в фильме только жених Розы и руководитель его службы безопасности поступали бесчестно, эгоистично и подло. Я не помню в фильме арки, где богатые массово истерят и вероломно занимают чужие (детские/женские) места в спас. средствах. Может, я подзабыл уже фильм, поправьте.
Теперь к фактам, которые легли в основу поста.
Факт №1
Процент выживших детей/женщин в третьем классе- самый низкий на корабле: 34 и 46% соответственно.
НО:
Обратите внимание на схему корабля ниже. Шлюпочная палуба- самая высокая, затем ниже идет палуба А и только на уровне В и ниже (палубы С, D, E, F, G) располагались каюты второго (синий цвет) и третьего классов (зеленый цвет). Центр принятия решений был на верхней палубе.
Данная схема, сделанная на основе чертежей Брюса Бевериджа, наглядно демонстрирует классовое разделение на «Титанике»
а. После столкновения с айсбергом на корабле полная неразбериха. Экипаж не имеел объективной картины произошедшего, а старшие офицеры, получив данные о повреждениях, просто не могли поверить и признать, что катастрофа неизбежна. Поэтому процесс эвакуации начался с опозданием. К тому же экипаж оказался плохо слажен и действовал с ошибками.
б. Начинается эвакуация. Приказ: "Сначала сажать в шлюпки женщин и детей". На корабле не было единой системы оповещения пассажирова о ЧС. Стюарты лично бегали от каюты к каюте, помогали пассажирам соориентироваться, одеться, взять спас. средства. Многие думали, что тревога учебная, другие верили газетам, что Титаник- нельзя потопить, поэтому внутренне не готовы были покинуть корабль. И вот теперь представьте, в первом и втором классе 6 + 24 = 30 детей = 30 семей, их нужно лично предупредить. В третьем классе было уже 79 детей, это в 2.7 раза больше, чем в первом и второрм классе суммарно. Посмотрите на картинке расположение кают третьего класса (зеленые), они почти все находились либо на самом носу, либо на самой корме. Добавьте сюда огромные размеры корабля, разную реакцию людей на эвакуацию, растерянность экипажа. На нижних палубах уже идет подтопление кают, паника, давка. Пассажирам второго и третьего классов в обычной ситуации нельзя было подниматься на верхние палубы, в спешке офицеры не сняли это ограничение, люди не могли попасть к заветным шлюпкам.
+
Пассажиры первого класса за счет своих связей и доступа к верхним палубам точно имели больше возможностей поговорить со старшими офицерами, узнать истинное положение дел и начать действовать. Расположение кают первого класса было более выигрышным для эвакуации, к тому же люди могли видеть, что матросы уже спускают шлюпки, становилось понятно, что ситуация критическая. В это же время, находящиеся на нижних палубах люди, всё еще не понимали, что именно происходит, им не говорили ничего конкретного. И вот при всем при этом, в первом классе было всего 6 детей и 146 женщин, во втором и третьем классе это уже 361 человек, которых нужно найти, предупредить и вывести наверх для дальнейшей эвакуации. К несчастью, расположение кают второго и третьего классов было менее компактным и удачным, в панике сложно было найти своих близких, а лестницы на верхние палубы всё еще были перполнены людьми.
в. Если почитать воспоминания выживжих, можно сделать вывод, что в тот день были и подвиги, и чудесные спасения, и невероятноые проявления малодушия, подлости и трусости. Эти поступки совершали разные люди, разных социальных слоев и пассажиры, и члены экипажа. Я не буду тут постить истории, вбейте в интернете, там на любой вкус и в любом социальном срезе есть истории.
г. Еще одна причина повышенной смертности среди третьего класса- большое количество детей. Родителям их нужно было найти, вряд ли они по каютам все сидели, а корабль большой. С детьми было сложнее продвигаться в толпе, в ледяной воде и, уверен, если с ребенком происходило что-то непоправимое или его не могли найти, многие матери прекращали сопротивление и оставались на корабле. Тоже много историй описано, как люди осознанно оставлались умирать рядом со своими близкими.
Если из общего кол-ва женщин третьего класса 165 убрать 52, которые остались с погибшими детьми, то есть мы признаем, что эти 52 женщины все равно бы погибли, их нельзя было бы спасти, тогда процент выживших женщин 3-го класса увеличится с 46 до 67%.
Та же таблица, что в самом начале, но из общего кол-ва женщин я убирал кол-во погибших детей в том же классе.
д. Среди прочего некоторые указывали, что среди пассажиров низжих классов было много людей, которые не знали английского языка, а потому не понимали указаний экипажа, что приводило к дополнительной панике и жертвам.
Для понимания, в третьем классе было много бедных эмигрантов из разных уголков Европы. Ниже фото, вот так примерно выглядели жители деревни в то время (1912 г.). Ну, то есть, без языка, в экстраординарной ситуации, на гиганстком корабле посреди океана, думаю этим людям, женщинам с детьми, было очень и очень тяжело бороться за свои жизни.
Среди всех групп мужчин, наибольший процент выживших именно в первом классе- 33% . Да, свидетели утверждали, что с одного борта лодки заполняли детьми и женщинами и, если других детей и женщин не было, офицеры заполняли пустые места в шлюпках- мужчинами. Какими? Мужчинам только первого класса изначально разрешалось находится на верхней палубе, где и были спасательные шлюпки.
И вот странно, в первом классе % выживаемости мужчин саммый высокий. Больше поводов их обвинить в вероломстве и подлости, чем бедняков. Не?!
Думается, что часть мужчин первого класса смогли купить себе билет на шлюпку, подкуп не сопровождался драками и перестрелками, поэтому мы мало знаем о таких случах, поэтому и негативного шлейфа меньше.
Кстати, я так понял, что пост ТС- копипаста, и даже указанные цитаты не принадлежат Фариду Закарии (История о «сброде» на «Титанике» оказалась цитатой из книги «Чем женщина отличается от человека»,- сноб)
2. Самое странное и знаковое для меня в таблице- это выживаемость мужчин из второго класса на уровне 8%, самый низкий показатель среди всех групп. Он не просто низкий, он в 2 раза ниже, чем ближайший показатель к нему (16% мужчины третьего класса).
Судя по рассказам выживших, те, кто был во втором и третьем классе, но, при этом, не был заперт на нижних палубах, понимал ситуацию, видел реальное положение дел с нехваткой шлюпок, принимал осознанное решение остаться на корабле, чтобы кто-то другой мог спастись. У таких мужчин было около 1,5 часов, чтобы задавить истерику и принять спокойное, верное решение.
Поскольку во втором классе 8% выживших, а в третьем классе 16%, то можно предположить, что более обеспеченные, но не сверхбогатые мужчины- самые осознанные и человечные.
Еще момент, особенно в самом дешевом третьем классе было много молодых мужчин- искателей приключений, которые уезжали в США, в т.ч. от своего не всегда светлого прошлого в Европе. То есть, да, в бедном классе был какой-то процент отчаянных, которые могли творить беспредел.
Я сегодня столько по теме прочитал. Представьте, парень 18 лет, еще ребенок почти, проснулся в каюте, в котрой уже 50 см воды. Он стал выбираться наверх, но везде была давка на лестницах, в очередях все роптали, что богачи не пускают бедняков наверх, что богачам плевать на их жизни. Вода пребывала, смерть всё ближе, истерика, общая паника, животный страх. А кто виноват? Правильно! Богатые, которые не пускают наверх. И вот в таком хороводе мыслей, борясь за свою жизнь, этот парень был готов на всё. Он решил запрыгнуть в уже спускаемую вдоль борта шлюпку, сидевший в лодке мужик из первого класса не давал ему перелезть через борт, хотя место было, парень в итоге, с его слов слишком сильно дернул того мужика за плечо и мужик выпал из шлюпки и, падая, разбился о борт титаника.
И вот кто будет судьей людям в таких обстоятельствах? А подонков, сброда и дна достаточно в любом социальном слое, и стоимость билетов тут не при чем.
PS Кстати, Камерона так достали с вопросами, какого фига Джек утонул, почему они с Розой не смогли удержаться на двери вдвоем?! В итоге он псианул и заказал научное исследование, которое пришло к выводу, что вдвоем они бы не выжили на двери.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Гибель знаменитого лайнера «Титаник» оставила значительный след в истории. И более чем сто лет после этой катастрофы не утихают различные теории и домыслы из разряда «а что бы было, если…?». Особенно они были сильны в первые годы после гибели «Титаника». Мысли о том, чтобы добраться до него и изучить остатки или даже поднять что-то из них на поверхность продолжались долгие годы. За прошедшее время технологии развились настолько, что часть этих предложений уже удалось реализовать на практике.
Первые идеи об исследовании погибшего корабля появились почти сразу же после трагедии. Но практически все они были фантистичными или и вовсе бредовыми. Предлагали, например, сбросить динамит на место гибели судна, чтобы окончательно его разрушить и заставить всплыть тела погибших. Была идея наполнить корпус «Титаника» множеством шаров, после чего накачать их воздухом и поднять лайнер. Но от всего этого, естественно, отказались. Во-первых, на тот момент просто не было технологий, позволяющих погружаться на такие глубины. Во-вторых, по этим же причинам просто невозможно было определить точное место на дне, где покоится корабль. А разразившаяся вскоре Первая мировая война окончательно поставила крест на подобных задумках.
Носовая часть лежащего на дне «Титаника», фото 2004 года
Всерьёз к поиску «Титаника» вернулись только после окончания Второй мировой войны. С того момента постоянно предпринимались какие-то попытки обнаружить затонувший корабль. Однако выяснилось, что хотя технологии и позволяли уже опускать подводные аппараты на глубину гибели лайнера — около четырёх километров — быстро найти корабль не получится. Координаты, указанные в сообщениях от 1912 года, были неточными. Область поисков пришлось расширять. Лишь 1 сентября 1985 года дистанционно управляемый аппарат «Арго» нашёл поле из обломков, часть из которых были идентифицированы, как остатки затонувшего парохода. Чуть позже обнаружилось и основная его часть. «Титаник» был сфотографирован на дне спустя 73 года после своей гибели. Эти снимки мгновенно облетели весь мир и стали самыми популярными фотографиями в 1985 году.
Более серьёзное исследование было предпринято на следующий год. Исследовательское судно RV Atlantis II со специально сконструированным аппаратом DSV-2 Alvin смогло доставить к затонувшему лайнеру людей. С 1986 по 1988 год было совершено множество погружений. Специальными средствами было обследовано поле обломков. Благодаря этому стало ясно, как погружался на дно корпус корабля. Было сделано большое количество фотографий внутреннего интерьера лайнера. Отмечалась невероятно хорошая сохранность внутреннего убранства «Титаника», вплоть до того, что в некоторых помещениях продолжали висеть люстры.
Подводный аппарат DSV-2 Alvin, на котором люди впервые смогли попасть к «Титанику» после его гибели
В 1987 году организация IFREMER на своём глубоководном аппарате «Наутилус» совершила 32 погружения к «Титанику» и подняла на поверхность около двух тысяч различных предметов.
В 1991 году состоялась совместная российско-канадская экспедиция на исследовательском судне «Академик Мстислав Келдыш». Корабль нёc на борту два уникальных глубоководных аппарата «Мир». В результате 17-ти погружений, продолжавшихся в общей сложности около 140 часов, было отснято 12000 метров плёнки. На основе этого материала в 1995 году был снят документальный фильм «Титаник». Это кинолента стала чрезвычайно популярной во всём мире и вновь разожгла интерес общественности к затонувшему судну.
В 1993-1998 годах организация RMS Titanic Inc. предприняла ряд погружений и тоже смогла поднять на поверхность множество предметов с лайнера. Тогда же была предпринята попытка поднять на поверхность часть самого судна. Эта инициатива была широко раскручена в СМИ и превратилась в настоящее шоу. Места на яхтах и двух круизных лайнерах, ожидавших на поверхности поднятия части корабля, продавались по ценам в среднем около 5000 долларов. Для рекламы привлекли звёзд кинобизнеса, а также были запланированы грандиозные приёмы на борту поднятой со дна части. Но всё это оказалось напрасным. Из-за плохой погоды канаты, поднимавшие секцию лайнера, оборвались, когда она была на глубине примерно 60 метров от поверхности. Поднимаемая часть корпуса снова ушла на дно. Это событие вызвало негодование в мировых СМИ. Его сравнивали с разграблением могил и «карнавалом» на трупах.
Куски угля с борта «Титаника», поднятые компанией RMS Titanic Inc. и проданные на аукционе
В 1995 году знаменитый режиссёр Джеймс Кэмерон зафрахтовал судно «Академик Мстислав Келдыш» и глубоководные аппараты «Мир». На них он совершил 12 погружений к «Титанику». Полученный в результате материал лёг в основу ставшего всемирно известным фильма-катастрофы «Титаник», вышедшего на экраны в 1997 году.
Начало XXI века ознаменовалось всё более усиливающимся интересом к затонувшему лайнеру. А благодаря новым технологиям погрузиться на дно стало возможно не только учёным и исследователям, но и просто богатым людям. Так, в 2001 году американская пара Дэвид Лейбовиц и Кимберли Миллер фактически повторили сцену из фильма Кэмерона. Они поженились на борту подводного аппарата, опустившегося на нос лежащего на дне «Титаника». Организация RMS Titanic Inc. продолжила свои погружения, подняв со дна ещё около тысячи различных обломков, а также вещей из внутреннего убранства лайнера. В 2010 году ими же была составлена детальная фотомозаика поля остатков «Титаника» и самого корабля с использованием двух специально сконструированных беспилотных аппаратов. На основе сделанных ими более 130000 снимков была построена карта.
Карманные часы одного из пассажиров «Титаника», которые остановились в 02.28, через несколько минут после того, как их владелец оказался в воде. Подняты со дна одной из экспедиций
В наши дни погружения к «Титанику» стали постоянными. Ими занимаются как научные работники, так и обыкновенные бизнесмены. Не одна фирма предлагает посмотреть лежащий на дне лайнер или купить что-либо, поднятое со дна. Постоянно высказываются различные предложения как поднять корабль, так и законсервировать. Долгое время бытовала мысль, что из-за большой глубины, давления и низкой температуры воды (1-2 градуса по Цельсию) корпус лайнера будет подвергаться минимальным повреждениям. Но современные исследования показали, что это не так. Ученые выяснили, что на корабле живёт минимум 28 видов различных морских обитателей. Были даже найдены новые, ранее неизвестные науке существа. Например, обнаружили вид бактерий, пожирающий ржавчину, который назвали Halomonas titanicae. А для сохранения парохода выдвигаются различные идеи — от подъёма его на поверхность и до покрытия корпуса на дне специальным составом-краской, которая значительно замедлит распространение глубоководных организмов и предотвратит разрушение судна на долгое время.
Недавней новостью, где вновь фигурировал затонувший лайнер, стала гибель коммерческого подводного аппарата «Титан» летом 2023 года. Расследование произошедшего всё ещё продолжается. Но уже точно можно сказать, что любопытство и, скорее всего, несовершенство конструкции привели к тому, что даже спустя более чем сто лет, счёт жертв «Титаника» вновь пополнился.
Тем не менее, стоит отметить, что раскрученный в мировом сознании затонувший лайнер послужил толчком для развития технологий подводного поиска. Пока ещё не решено, как быть с лежащими на глубине остатками судна. Но любопытное человечество наверняка не останется в роли пассивного наблюдателя. Так что с течением времени либо найдётся способ поднять знаменитый корабль со дна, либо к «Титанику» начнётся постоянный поток подводных туристов. Ведь желающих безопасно посмотреть на памятник человеческой технологии начала XX века, покоящийся на дне, очень много.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Справедливости ради, шутники с Реддита местами охрененно перегибают палку.
1. Владелец компании, который "дурак и сделал консерву со сральником" по факту ранее сделал дофига подлодок с успешными погружениями, а также только за 2022 год подарил нам кучу 8К видео Титаника (доступны на их YouTube канале):
2. Тот факт, что этот мужик сам там сидел с остальными, говорит о том, что он как минимум дикий энтузиаст, который верил в своё дело. Учитывая, что Титаник безуспешно искали когда-то более 70 лет (рекомендую погуглить, история дико интересная), а нашли его как раз энтузиасты, которые десятилетиями выбивали бюджеты на всё новые и новые экспедиции, которые раз за разом проваливались. В данной сфере не-энтузиастов особо и нет.
3. Его взгляды на "старых белых мужиков" и сертификацию, безусловно, специфические, и критики заслуживают. Но риски есть везде, а в составе участников экспедиции были экстремалы типа Hamish Harding, который ранее погружался в Марианскую впадину на условиях "если будет авария, всплыть не сможешь". Учитывая, что на глубину Титаника сейчас могут плавать около 5 сертифицированных подводных аппаратов в мире, данные экстремальные граждане 50+ лет не факт, что дожили бы до официальной сертификации шестого подобного аппарата. Риски конкретно эти ребята абсолютно точно знали.
4. Шутки про джойстик от Logitech смешные. Ой, а что это у нас на фото ниже? Никак американские военные используют... джойстики в системах управления подлодками и для работ по разминированию? Г-ди, как же так? Это что же получается, устройство, заточенное для эргономичного управления можно... использовать для управления чем-то? А коммерческие решения, которые по эргономике тестируются миллионами геймеров по всему миру годами, легко доступны и имеют повышенную живучесть для многолетней эксплуатации буйными детьми вполне подходят для "серьёзных" задач? Как минимум потому, что их можно купить десяток в любом ближайшем магазине, а не делать штучный военный заказ со всеми сопутствующими типа коррупции и дедов-инженеров, которые сделают в итоге говно за оверпрайс?
В плане джойстика на том же видео чувак сам поясняет, что у него там на подлодке лежало их несколько штук резервных, а Bluetooth был использован, чтобы джойстик мог взять любой из членов экипажа. Внезапно если у 50+-летнего мужика откажет сердце на глубине, любой другой участник сможет взять в руки удобный и эргономичный геймпад и, глядя в экран, по камерам управлять подлодкой. Без кабелей, которые может кто-то случайно порвать ногами, вырвав "с мясом" гнездо. Я сильно подозреваю, что "кабельное" подключение у него тоже было как резервное решение.
Если резюмировать - к OceanGate есть много вопросов касательно, например, наружной проводки питания к трастерам. В плане "а что будет, если акула оторвёт трастер с кабелем или подлодка заденет им о внешний объект". Но народ весело ржёт над Bluetooth-джойстиком и считает всех вокруг идиотами. Включая ребят, которые 9 месяцев назад снимали подводным аппаратом 3д-модель палуб Титаника и 8К видео корабля. Да, с аппарата, собранного "в гараже на коленке". И без финансирования, как у Кэмерона или как у военных ранее. Их можно ругать за пренебрежение рядом моментов по безопасности, но это, боюсь, следствие дикого энтузиазма и принятия рисков. Но так-то у нас и космические аппараты с сертификацией от целых научных институтов взрывались на старте в различных странах. Девять раз повезло, на десятый что-то пошло не так.
P.S. Джеймс Кэмерон как человек, десятки раз погружавшийся к Титанику, ещё в воскресенье сказал "парни, я посмотрел на ряд имеющейся информации типа "звуков взрывов", пообщался со старыми знакомыми из сферы подводных работ и думаю, что у ребят бахнул корпус там-то и там-то, при этом оторвались управляющие модули и, вероятно, произошла разгерметизация. Сейчас будет несколько дней имитации поисков, но в них нет смысла, т.к. ребята уже мертвы. Это понятно всем, кто минимально разбирается в теме, а работы будут вестись строго для успокоения публики. Предлагаю поднять всем бокал за упокой их душ".
К сожалению, сфера исследования что океанских глубин, что космоса, не даёт 100%-ных гарантий и не прощает ошибок.