Но есть у них какой-то мега оригинальный цвет, который по пальцам можно пересчитать.

Выглядит он вот так:

Серый матовый. С завода у него наверняка есть заумное название, но оно никогда не совпадает с названием цветов из наших каталогов пленки. А следовательно выбирать будем вживую, так как красить в подобное пусть и поездивший - но все еще свежий автомобиль - безрассудно и дорого.

Свой выбор мы остановили на двух вариантах: французкий винил HEXIS и американо-нидерландский AveryDennison. Оба материала достойные, приятные в работе и надежные.

Данный цвет HEXIS к сожалению отсутствовал в России и по самым оптимистичным расчетам прибыл бы не раньше чем через 2 месяца. Остановились на Avery. Пленка заказана, авто уходит в арматурные работы и детейлинг мойку.

В самом начале работ и далее стало понятно возмущение фанатов Supra. Ручки дверей - BMWшные, клипсы и крепеж - BMWшные, электрика и тросики - BMWшные, двигатель, если верить Википедии, тоже запихнули из Германии. Искушенный в этом вопросе наверняка еще что-нибудь нашел бы, раз мы, дилетанты-колхозники умудрились рассмотреть.

Бампера ввиду своей сложности - под съем. Пороги тоже. Автомобиль много ездил, грязь во всех возможных местах, поэтому мойка внимательная, воды не жалеем.

Грязь на полу - как раз всё то, что вытекло из закромов кузова.

Не забываем заклеивать все оголенные штекеры скотчем. Электрика и вода.... ну вы знаете.

Навесные детали и мелочевка уходит в "цех" по оклейке мелких элементов. Где-то в этот момент мы начали оклейку. Автомобиль небольшой, но требовательный. Некоторые детали - геометрический мазохизм:

Капот - не проходит в ширину рулона.  Вытягивание недостающих 15 см.

Крышка багажника - две плоскости под неприятным углом.

Бампера - невоможность затянуть с одного куска: несколько вставок.

Задние крылья - просто хитров%#банные.

После оклейки капота и его протирки, обнаруживаем некий дефект:

Если плохо видно, есть крупнее:

Ипучая царапина!

Бывает под ракель (инструмент для выкатки пленки) попадает мусорок и при нажатии царапает пленку, но это не тот случай. Царапина идет через всю длину капота, плюс она идеально ровная, а мы раскатываем пленку веерными движениями.

Косяк продавца материала на лицо. Материал на продаже отматывается на специальных катушках. Вот таких:

Если забить на протирку цилиндров, то рано или поздно какой-нибудь мусорок создаст такой брак. Это довольно частая проблема в нашей сфере. И хоть большая часть этих царапин выгреваются феном, бывают и безвыходные случаи.

Пока решается вопрос с заменой материала мы принимаемся за заднее крыло. И едва закончив, обнаруживаем такую же полосу поперек крыла. Знатно поматерившись и проведя небольшое исследование остальных, уже нарезанных на детали, кусков пленки выясняем, что закосячена вся пленка приехавшая к нам. Более того, эти царапины едва видно, пока пленка на подложке. Но когда винил оказывается на кузове - всё блестит в худшем свете.

Запускаем процесс замены материала. А то, что уже оклеено - сдираем. А оклейщики очень не любят демонтировать свою работу не из-за своих косяков)) день проходит впустую, ждем материал на замену завтра.

С утра мне приходит сообщение от продавца: "Проверили отмотанный для нас кусок - тоже брак" А больше пленки как бы и нет. Приехали.

Пока я думаю, что говорить клиенту: удается связаться с другим поставщиком. У него есть необходимые метры. Срочно заказываем, ждем.

Материал приходит на следующий день. Уже на опыте: разматываем ролик и под тремя лампами ищем эти полосы. Всё правильно. Эти же полосы.

Становится понятно, что брак идет не от продавца, а напрямую с завода. Так как последний рулон никто не отматывал. Его отправили просто упаковав. Представители AveryDennison в Москве закончились, самый ближайший - в Самаре. Но это три дня ходу транспортной и риск нарваться на такой же брак, если вся партия в Россию пришла непригодной.

Что ж, идем к клиенту на поклон и сообщаем что АХТУНГ. Пленки нет. В довесок к безбожно перенесенным срокам. Единственный вариант: еще раз просматривать альтернативы. И таки мы их находим.

Слева пленка KPMF серия 7. Производства Великобритании. Материал, честно признаться, отстой. Весь. Кроме как раз 7 серии))) По сравнению с первыми двумя вариантами на тон темнее, но очень сильно зависит от освещения.

Материал закуплен, проверен на брак и наконец-то, спустя три дня проволочек, приступаем к оклейке. Повторяем те же шаги: капот, крылья, крыша... и далее

На фото ниже как раз видна разница. Капот в KPMF виниле, крыло в AveryDennison. И хитрая рожа напарника.

Оклейка автомобиля в виниловую пленку серого цвета, при светлом кузове требует больше внимания. Края заворачиваются дальше и глубже, чтобы при закрытых дверях не было и намека на родной цвет. На перспективу можно оклеить проемы, чтобы окончательно спрятать родной цвет. Пост про такое у меня уже был: BMW перецевет

Бампера мы делаем "вставочным" методом, закладывая с отдельным кусков сложные места. Пленка в таких местах стыкуется в нахлест, ровными резами и дополнительно усиливается праймером, чтобы не было неприятных происшествий на мойках высокого давления.

Использовать вставки на бампере также желательно, чтобы немного снизить нагрузку на основной массив винила. Иначе, будучи натянутым как барабан, он и пробиваться камнями будет с большей охотой, чем винил уложенный с минимальным натягом.

Парктроники также оклеиваем. Кстати прикольная, чисто тойотовская(или нет?) фишка. После установки парктроники отказываются работать, так как автомобиль заводился, будучи разобранным. Вопрос решает разгон до 60км/ч, после чего мозги автомобиля встают на место.

По окончанию работ с винилом, обращаем внимание на глянцевые элементы: фары и стойки лобового. Прячем их под защиту полиуретановой пленки.

Стойка слева оклеена, справа - нет. Разница заметна даже через объектив моего дряхлого телефона)

Похожая ситуация с фарами.

Неоклееная фара:

Оклееная фара:

Выносливость данного материала уже неоднократна себя зарекомендовала. Плюс производитель добавил в её состав немного керамики, так что она еще и гидрофобит хорошо.

Итак, самый приятный момент: сборка.

Задержка в работе на три-четыре дня, возможно кому-то покажется пустяковой. Но для нас это очень ощутимый удар. Среднее время выполнения работ по полной оклейке автомобиля (неважно в винил или полиуретан) - 3-4 дня. Это негласный стандарт, который сформировался за продолжительное время. И многих клиентов этот стандарт устраивает и на него ориентируются. Но дерьмо случается, как без него!))

В данном проекте всё закончилось благополучно и человек уехал довольным.

И немного фото с претензией на творческую личность!))

Namaste

Согласен, много ума не надо. Мы собрались красить.

Петли оклеить невозможно. С этим фактом нам пришлось смирится после пары попыток. Даже если получится их более менее сделать, все равно от движения двери пленка придет в негодность. Да и ладно дверные, а петли на капоте? Там вообще ужоооос.

Но красить краской нам нельзя. Задача была нанести туда что-то такое, что можно будет без проблем демонтировать через год или два. И на помощь пришел старый добрый пластидип!

Я закупил три варианта цвета. Черный, серый и светло серый. Матовые. По итогу пригодились все.

Наносили слоями, по инструкции. Получалось в среднем по 4 слоя.

Скажу сразу - мы совсем не маляры. Поэтому корифеи малярных дел - постараейтесь не надорваться от смеха.

Вся работа теперь происходила по принципу: пошли покрасили, пока сохнет - что-нибудь клеим. Повторить.

В этот момент долшли руки до деталей в карбон. Это была решетка, спойлер, корпуса зеркал и пара элементов на переднем бампере.

Дверные петли сохли ужасно. Точнее не нравились они только мне, остальные в цехе были довольны)) Чуть позже нам посоветовали основу делать черным, а потом уже перекрывать серым. На петлях капота я это учел и они получились просто супер

Дисклеймер для скептиков. Мы конечно же проверили, так ли хорош пластидип как его хвалят.

Нанесли на пару сторонних элементом, посмотрели как сохнет, как демонтируется. Все всех устроило. В том числе и заказчика. Плюс от пары коллег получили рекомендации что они так делают давно и жалоб не было.

Пока очередной слой сох, оклейка завершалась. Остался последний элемент - задняя крышка или крышка багажника. Мы не могли положить её как капот, так как мешало стекло.

Поэтому решили что напарник будет держать её на весу, пока я буду снизу выклеивать внутреннюю часть. А чтоб ему не было скучно, включили ему ютуб)

Вид с моей точки зрения.

На крышке багажника наша работа по оклейке завершалась. На следующий день началась глобальная сборка. Мы под ногами не путались, но присутствовали, если надо подержать или перенести. Ну и контролировали процесс, чтобы не повредилась пленка.

В финале - добавили матового полиуретана на порожки, как на подверженную износу деталь.

После последней защелкнутой клипсы свидетельств того, что этот автомобиль белый, не осталось.

К сожалению на выдачу мы не остались, так как сроки поджимали ехать начинать следующий автомобиль. Но как потом сказали ребята клиент был более чем в восторге.

Подобные проекты не редкость. В прошлых постах у меня уже был Chevrolet Camaro который также клеился с проемами. Но здесь фронт оказался капитальней. По большей части из-за допов в виде малярных работ.

Резюмируя хотел бы сказать что можно по разному относится к автомобилям (своим и чужим) в общем и к винилу на авто в частности. Но я думаю так: клиент доволен работой, я доволен работой. Ну и замечательно, верно?

Всем спасибо. Namaste

Ну раз так, то жопки в кулак и погнали.

Работы проводились на территории ДЦ. Местные ребята пошли нам на встречу и на 100% "отарматурили" тачку. Забегая вперед, хочу похвалить ребят. То, с какой аккуратностью они делали свою работу, превращало банальную арматурку в волшебство.

Вот таким немец нас встретил. Раздетым)

Пакеты на проемах натянуты, чтобы не заливать салон автомобиля в процессе подготовки.

Подготовка стандартная: мойка, очистка абразивом, мойка, протирка, продувка.

Демонтированные бампера и пороги таскали мыть на мойку, так как количество земли в их внутренностях хватило бы на пару грядок.

Начинать работу решили с крыши. Во первых это неплохая разминка для ног, а во вторых крыша самая верхняя деталь и лучше с ней разобраться сразу, а не после оклейки бортов.

На люк и плавник выклеиваем малярный скотч. Он даёт нам два преимущества. Пленка не залипает на эти детали и скотч сдерживает микромусор, который может налететь с резинок.

К слову плавники на BMW и Мерсах мы не срезаем. Да и никто наверно не срезает. Эти две марки отличаются любовью сажать плавники на стекольный герметик.

Рука мастера цеха благословляет машину на удачную оклейку*

Так как владелец "ЧТОБЯБЕЛОГОНЕВИДЕЛ" дал ТЗ достаточно четко, завороты делаем капитально. Предварительно мы отфоткали автомобиль в сборе, чтобы было видно все белые места, которые не закрываются резинками, пластиком и т.п.

После крыши сразу приступаем к бокам. Пожалуй это были самые сложные детали во всей работе. Была цель - уложить бока одним куском, вместе с проемами. Таким образом, открывая дверь, человек не увидит ни единого шва или стыка. Это у нас получилось, но было очень неудобно бодаться с несъемными петлями на центральной стойке.

Здесь также не забываем о глубоких заворотах. Нет ничего хуже собрать в финале машину и заметить белые засветы)))

Следующий этап - оклейка дверей. Мы хотели поскорее с ними разобраться, чтобы можно было "покрасить" петли и собрать бока. На счет покраски информации будет больше, но попозже.

В любой работе я думаю, есть то, что ты любишь больше и то, что меньше. Так и у нас. Я ненавижу клеить мелкие детали. Ручки дверей, молдинги, всякие хромяшки. А напарнику моему норм. Ютуб включит и сидит примус починяет, мелочь ковыряет.

Так мы и условились. Я планировал взять на себя двери, а он мелкие детали. Как раз за день бы справились. И это был жесточайший облом.

За день я в соло смог оклеить только две двери. Если меня читают оклейщики, они поймут какой это фейл. Не знаю как так вышло, но двери заставили с ними капитально поковыряться.

Только после оклейки внутрянки можно было переворачить дверь и приступать к фасаду. Делалось так для того, чтобы более успешно можно было спрятать края пленки на подворотах и повысить устойчивость материала к естественному износу.

Следом за дверьми, в оклейку пошли бампера. Клеили их полностью разобрав, повесив на кузов. А дообработку проводили уже снятыми. Опять же, тщательно контролируя качество заворотов.

Где-то на этом этапе сверху спустили дополнительные пожелания. Некоторые элементы кузова шли на оклейку в Карбон и добавилась оклейка нескольких элементов в полиуретан.

Как это выглядело на практике.

Задний бампер состоял из 3 сборных элементов. Сам бампер, центральная вставка (на фото выше она как раз клеится) и нижний элемент. Дело в том, что сам бампер и нижняя вставка идут цвета кузова, а центральная вставка на всех моделях - серого глянцевого цвета. Нижняя вставка ушла в покраску. Её делали черной глянцевой. А среднюю надо было заклеить в винил, что мы и сделали. Но в этом случае немного терялся вид машины и плюс владелец очень сильно беспокоился на счет пескоструя, которому эта деталь была подвержена.

Поэтому поверх винила на центральную вставку мы положили матовый полиуретан LLumar.

На фото видна небольшая разница в оттенках. Именно это и было нужно заказчику.

С порогами, которые тоже состояли из разных частей, поступили также.

На бамперах хочу обратить внимание на парктроники.

Сам парктроник вынимается и клеится отдельно. 90 микрон винила не мешают ему правильно работать. А вот ячейку демонтировать нежелательно. Изнутри она впаяна в бампер и сняв её - к заводскому качеству при монтаже вряд ли приблизишься.

Выход такой: мажем ячейку праймером, хорошенько прокатываем и режем по контуру. Если все сделано правильно, то пленка оттуда никуда не денется.

Капот, как и двери, начинал клеится изнутри. Многообразие изгибов и геометрического безумия заставили попотеть. А еще куча отверстий, которые хрен знает зачем, но на заводе их сделали, а значит нам надо их вырезать.

На этой ноте я достиг ограничения по фотографиям в посте. Поэтому продолжение будет во второй части. Закину ссылку в комментарии или сюда, если смогу. Спасибо за внимание, пока не прощаюсь.

ЧАСТЬ 2