Визуальный обход грозы
Иногда можно отключить автопилот и вручную полетать между облаками, с целью обхода опасных зон, конечно)) Музыка "SAHALIN-Падаем"
Иногда можно отключить автопилот и вручную полетать между облаками, с целью обхода опасных зон, конечно)) Музыка "SAHALIN-Падаем"
Вы летите возле окна, любуетесь пушистыми как вата облаками...
Пилоты в кабине смотрят на эти же облака, на экран локатора, опять на облака, друг на друга: "Ну нахер, давай обойдем от греха подальше"!
Речь пойдет о грозовых облаках, их опасности для самолёта и как пилоты облетают грозы.
Кучево-дождевые облака
Это самый опасный для авиации вид
Объемные облака мощного вертикального развития, выглядят как башня или гора. Верхняя точка может достигать высоты 20км.
Сильнейшая турбулентность
Пассажиры могут травмироваться, могут быть превышены максимальные значения по перегрузке для самолёта.
Град
Град повреждает обшивку, лобовые стекла кабины, двигатели. Были случаи остановки всех двигателей.
Обледенение
Лёд нарастает на передней кромке крыла, стабилизатора, киля. Резко снижает подъемную силу, создаёт лобовое сопротивление. Уменьшает критический угол атаки. Т.е самолет может войти в сваливание на более высокой скорости. Лёд налипает на лопатках двигателей, затем срывается, что может привести к отказу или повреждению двигателей
Мощный восходящий поток
Самолет может подбросить на запредельную высоту, скорость может упасть ниже минимальной.
Удар молнии или электризация
Оборудование может выйти из строя. Удар молнии может вызвать отказ двигателя. Помехи в радиосвязи с диспетчером.
Поясню, что гроза может быть скрыта в облачности. И пушистое с виду облачко может нести в себе бешеную энергию.
Опасные зоны отображаются на дисплее с помощью локатора.
Локатор работает по тому же принципу, что и радар ГАИшника.
Радиосигнал посылается впереди самолета, отражается от капель воды и возвращается обратно.
Красные и фиолетовые зоны наиболее опасны. В желтые входить не желательно. Зеленые...сойдёт.
Днем можно определить опасную облачность визуально, глядя в окно.
Так же диспетчер может предупредить о грозе на маршруте.
По российским правилам полетов грозовой очаг нужно обходить на расстоянии не менее 15 км. Между очагами можно пройти при расстоянии не менее 50 км между ними. Сверху не менее 500м от верхней границы облачности.
22 августа 2006 года Ту-154 выполнял рейсы Анапа-Питер. Через 28 минут после взлета самолет попал в грозу. Капитан решил обойти ее сверху, но гроза оказалась выше, чем он рассчитывал. Восходящий поток закинул самолет на 13км, он потерял скорость и свалился в штопор. Самолет разбился под Донецком. Погибло 170 человек.
На практике никто не обходит грозы на таких расстояниях. В руководствах по эксплуатации иностранных самолетов написано "Обходить на безопасной дистанции". Какая она, безопасная дистанция, решает экипаж. Иногда приведены цифры, но они скромнее, чем требования РФ.
По факту происходит так:
-Серега, как будем обходить?
-Ну...ветерок слева, давай слева обойдем пару миль и норм.
-Давай, проси диспетчера параллельно трассе слева 2 мили.
Я не любитель обходить грозы сверху, даже если есть приличный запас по высоте над облаками.
В 2011г, когда я летал на Airbus вторым пилотом, мы полетели Новосибирск-Сочи. Прям посреди трассы стояла грозища на нашей высоте. Мы и так шли на предельном эшелоне, но капитан решил еще выше подняться, обойти.
Нас начало болтать, скорость пляшет. Хорошо хватило ума тут же снизиться и отвернуть в сторону. Все обошлось. Но страх обходить грозы сверху у меня остался на всю жизнь.
Спасибо за внимание. С вами был лётчик Миша, солист рок-группы SAHALIN. Послушайте, если будут желание😊 И не забудьте подписаться, впереди много интересного! Счастливо👋
Кучевые облака, мягкие и пушистые на вид, могут нести в себе сильнейшую турбулентность и обледенение. Лучше обходить их стороной.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Вроде ничего нового, каждый день такое видишь. Но на закате даже самый возрастной и опытный пилот отложит свои дела, бумаги, кофе, платншет. И пару минут полюбуется видом)
Всем привет! Как говорится между первой и второй перерывчик небольшой) Поэтому сегодня выкатываю вторую часть из серии постов "как стать спортсменом-парашютистом?"
В прошлой части я рассказывал о видах парашютного спорта и программах обучения. В этой части я расскажу как проходит мое обучение по классической программе, расскажу как я вообще попал в клуб, и отвечу на интересные вопросы. Полетели!
Три года назад я переехал в Питер и поступил в Первый аэрокосмический! (ГУАП). Я стал искать клубы, в которых проводилось обучение, но все поиски сводились к программе АФФ, которая стоит 1000$, но откуда у бедного студента такие деньги на хобби? Поэтому я отложил свою мечту на перспективное будущее...
Но спустя год, в универе я увидел объявление: "Идет набор в парашютный клуб с бесплатными прыжками". Разумеется, в этот же вечер я уже был в клубе, где мне рассказывали условия вступления. Как выяснилось, клуб готовит спортсменов по дисциплине: прыжки на точность приземления. Обучение и прыжки бесплатные, но сразу предупредили, что от меня им нужна будет помощь как укладчика и соответственно как инструктора в дальнейшем. Все справедливо! Я написал заявление на вступление в клуб, и мне сказали что после того как закроется набор в группу, мы приступим к обучению.
Спустя две недели набралась группа из 20 человек, и начались занятия) Первые пару месяцев, раз в неделю, у нас проходили теоретические занятия в учебном классе. Мы проходили историю парашютизма, виды прыжков, устройство парашютов, способы их раскрытия, действия в особых случаях и тд.
Затем, помимо теории, началась и практика. Наш первый парашют был Д-1-5-У, выглядит он так:
И вот так в уложенном состоянии:
Но до первого прыжка было еще далеко...
На практике мы учились укладывать этот парашют, и отрабатывали отказы в подвесной системе на земле. И с каждым разом все больше и больше хотелось в небо)
Укладка проходила следующим образом:
Где то 8-10 учебных укладок, затем был экзамен, где инструктор проверял всю правильность укладки. После того как инструктор принимал укладку, можно было укладывать парашют для прыжков. Разумеется под бдительным вниманием того же инструктора.
И после всего этого, мы наконец то стали выезжать на аэродром, где было самое интересное - прыжки! Но о них я уже буду рассказывать в следующих частях)
Разумеется теория и укладки на этом не останавливаются, ведь для каждого парашюта свои тактико-технические данные, и свои способы укладки. Но зато уже есть прыжки и это все становится гораздо интереснее.
Итого, с момента вступления в клуб, до первого прыжка прошло около трех месяцев.
Немного об условиях обучения:
Хоть в объявлении было написано что прыжки и обучение бесплатные, это немного не так.
Каждый член клуба должен платить ежемесячные клубные взносы, но это абсолютно не большая сумма, которую я оплачиваю со стипендии, а она у меня аж целых 3 рубля!😂
Эта сумма нужна для оплаты аренды учебного класса и аэродрома, отдельно больше не за что платить не нужно, прыжки как и обещали бесплатны, и не ограниченны в количестве.
К сожалению, на такое обучение берут людей только до 21 года(
НО!
Есть такая же программа для людей старше, там нужно платить за прыжки, но те кто думает что это стоит дорого, ошибаются. Цена прыжков по этой программе 800-1500 рублей, а после прохождения программы можно стать укладчиком и так же прыгать бесплатно)
Если будет много вопросов, то я напишу отдельный пост про эту программу.
А пока на этом заканчивается вторая часть, в следующих частях я расскажу о своих первых прыжках, поездках на аэродром, и всей веселой парашютной тусовке.
P.S. Надеюсь что пост получился не затянутым и интересным.
С удовольствием отвечу на все ваши вопросы в комментариях, подписывайтесь и ставьте плюсики, на долго не прощаюсь!
Всем привет! Начинаю серию постов на тему парашютизма. В этих постах я расскажу вам как я пришел в парашютный спорт, какие есть способы и программы обучения, а так же расскажу как вообще обстоят дела с этим спортом в нашей стране.
Для начала стоить отметить, что существует довольно много дисциплин, и они могут сильно отличаться друг от друга. Поэтому прежде всего стоит понять каким именно парашютным спортом ты хочешь заниматься.
1. Классический парашютный спорт.
Этот спорт включает в себя два упражнения:
Прыжки на точность приземления и индивидуальная акробатика.
2. Групповая акробатика.
3. Купольная групповая акробатика
4. Фрифлай (FF)
5. Свуп (Swoop)
6. Скайсерфинг (Skysurfing)
7. Фристайл (Freestyle)
8. Вингсьют акробатика (Wingsuit)
Это не все, но основные направления парашютного спорта, по ним есть много информации в любой википедии, не будем на этом останавливаться.
Как и в любом спорте, тут есть разряды и звания, которые получаются на различных соревнованиях и выступлениях.
Ноо, каким бы видом ты не решил заниматься, все начинается с начала)
Такие дисциплины, как свуп, скайсерф, вингсьют итд. доступны после определенного опыта свободного падения и умения управлением куполом, поэтому сразу начать осваивать эти дисциплины не получится(
Нам нужны прыжки и опыт!
И вот после того как мы определились с целью, можно приступать к поиску программы.
Есть два основных варианта обучения:
1) Программа АФФ(Accelerated Freefall (AFF) — прогрессивный курс обучения свободному падению.)
По программе положено выполнить 8 прыжков, и после успешного выполнения упражнений и сдачи экзамена, вы получаете допуск на самостоятельные прыжки.
Средняя цена такой программы: 60-80 т.р.
2) Классическая программа обучения
Особенность этой программы в том, что ваше обучение начнется с теории и мат.части парашютов. Вас обучат укладке парашютов, уделят много внимания особым случаем, и постепенно, с каждым прыжком вы перейдете от "круглых" парашютов к "крыльям".
Именно по такой программе обучаюсь я, и в следующих постах расскажу подробнее обо всем процессе обучения, о плюсах и минусах, тонкостях обучения и подводных камнях.
В заключении, хочется сказать, что в этих постах будет рассматриваться именно обучение как спортсмена-парашютиста. Разумеется вы всегда можете пойти в ближайший парашютный клуб, и купить там разовый прыжок, но это уже совсем другое...
Надеюсь пост получился достаточно интересным и не скучным)
Когда-то давно в СССР была построена уникальная установка для изучения природы молний и проверки молниезащиты.
Она и сейчас остается самой "сильной" в мире.
То что она до сих пор работает "как часы" - это полностью заслуга мужиков, которые сохранили и поддерживали ее в самое "безденежное время".
Слава богу сейчас у них появилась возможность не только сохранять, но и продолжать на ней работать и двигать науку.
Установка развивает до 6 млн. вольт.
Для понимания, на этом фото "всего лишь" 2,5 млн. вольт. И длина разряда 7 метров.
Тут испытывали большинство современных видов молниезащиты
Вблизи это выглядит примерно так
При разряде вся башня вспыхивает неярким светом, а для того чтобы снять сам разряд нужен нейтральный фильтр ослабляющий свет примерно в 1000 раз. На этом фото разряд пересвечен примерно в 1000 раз
А так как выглядит разряд в башне или как говорят местные ученые "Генератор Маркса".
Нужно быть благодарными тем настоящим фанатам, которые не только сохранили все это, но и продолжают двигать вперед науку и технику в Стране.