Бракованный Ford Mustang
Вернее хозяин сего чуда
Вернее хозяин сего чуда
Сегодня поговорим об Audi A6
Само название модели A6 появилось в 1994 году, но изначально это была Audi 100, первое поколение которой вышло в 1968 году. Таким образом современное поколение можно считать восьмым - C8.
Переход Audi 100 четвертого поколения в первое поколение Audi A6 был рестайлингом 🤔
Постараюсь очень коротко:
В 1964 году Volkswagen покупает Auto Union AG (это объединение Audi, DKW, Wanderer и Horch) у Daimler-Benz для наращивания производства Volkswagen Beetle «Жука». Планы по производству новых Audi были отложены. В тайне от руководства инженер Людвиг Краус разрабатывает Audi 100. Глава Volkswagen вскоре одобрил проект и началось производство серийной «Сотки».
Audi 100 получилась самой большой моделью компании. Именно в 100 Audi впервые применили переднемоторную компоновку.
Хотели внедрить полный привод Quattro, но инженерам не удалось это сделать в первом поколении C1 🤷♂️
Почему Audi 100?
- Изначальная мощность двигателя была 100 л.с (99 л.с)
За время производства первого поколения 1968-1976 год были двигатели объемом 1.6/1,8/1.9 литра, мощностью 80-115 л.с.
Автомобиль получился успешным и задал новый вектор развития Audi!
Ну а современное восьмое поколения Audi A6 (C8) выпускается с 2018 года, в 2022 компания выпустила рестайлинг.
Сдержанный, современный, дорогой. Слышал мнение, что Audi как классический костюм, который одеваешь на деловую встречу 🤷♂️
Линейка моторов обширная, у базовой версии C8 - передний привод, 2-литровый турбомотор на 190 л.с с крутящим моментом 320 Нм (40 TFSI).
А вам нравится Audi?
Подписывайся на телеграм-канал АвтоМашина https://t.me/automashinaa здесь интересно
Что по узнаваемости может встать на один уровень с банкой Колы и пачкой сигарет Marlboro?
Для Америки это «Мустанг». Эта модель была самой успешной в свое время, как по продажам, так и по узнаваемости!
Начнем с интересного факта 🤓
Название Mustang дали не в честь породы лошадей, а в честь успешного американского боевого самолета (на волне патриотизма это дало еще больший эффект). Справедливости ради стоит отметить, что самолет, как раз, назвали именно в честь породы лошадей 🤫
Начать стоит с Лидо Яккока, человека, который придумал первый (почти первый) Pony Car (стандартный автомобиль в спортивной оболочке) Ford Mustang и вложил все силы и средства в свою идею!
Первое поколение Мустанга появилось 9 марта 1964 года и так полюбилось народу, что разошлось тиражом почти в 3 миллиона штук. Заводы с трудом справлялись с таким наплывом будущих владельцев.
Особенностью Мустанга было то, что в «базе» шел мотор объемом 2.8 литра на 102 л.с, который разгонял автомобиль до 150 км/ч, но за небольшую плату можно было установить V8 мощностью до 380 л.с. Успех модели заключался и в подходе самой компании Ford, на Mustang можно было установить много недорогих «допов», например дисковые тормоза за 58 долларов или радиоприемник с антенной за 7 долларов и так далее 👍
Первое поколение выпускалось до 1973 года и было самым успешным для компании.
С 1973 по 1978 год выпускалось 2 поколение, которое было провальным…
Мустанг потерял в мощности и динамике (базовая версия имела двигатель 2.3 литра на 89 л.с), размерах (его укоротили до 4.45 метров), в управляемости, да и внешний вид у первого поколения был интереснее. Тем не менее было продано около 1 миллиона экземпляров.
В 1979 году Ford выпустил 3 поколение, внешне это совсем другой автомобиль. Компания провела работу над ошибками и в этом поколении Мустанг прибавил в размерах, обзавелся интересным набором двигателей, а в 1980 годах, когда изменилась ситуация с топливным кризисом, пол капотом появился V8 объемом 4.9 литров мощностью 238 л.с!
За 14 лет было продано около 2.5 миллионов машин.
В 1993 году, благодаря стараниям
компании Chevrolet с их новым Camaro, Ford выпускает современное 4 поколение Мустанга, чтобы не потерять свое преимущество. Спорное, среднее, на мой взгляд, не имеющее к оригинальному Мустангу отношение, поколение 🤷♂️
Было продано более 1.6 миллионов штук.
В 2004 году выходит 5 поколение.
С этим поколение к Ford Mustang вернулся спортивный и брутальный внешний вид. Под капотом появились настоящие монстры объемом до 5.8 литра и мощностью до 670 л.с. Я в этом поколении вижу схожесть с оригинальной версией Мустанга 1964 года 🔥
В 2015 году вышло 6 поколение - первое поколение, которое официально продавалось в Европе. В 2019 году появилась версия Shelby GT500 мощностью 700 л.с и с разгоном до сотни за 3.5 секунд.
В 2024 году выйдет 7 поколение Мустанга, про которое мы поговорим отдельно 😉
Популярность модели, к сожалению, снижается от года к году из-за большого спроса на «паркетники», были даже новости о том, что компания Ford собирается превратить Mustang в заряженный кроссовер…
Что думаете о Мустанге? Действительно это легендарный автомобиль или нет?
Подписывайся на телеграм-канал АвтоМашина
Здесь интересно
Ну как ? Похож ?
Всех блядь с добрым утром
Легенда на осмотре. Ford Mustang 2018 года.
Речь пойдет не о самом автомобиле, а о сложности поиска.
В 2023 году "мустанги" привозят из США через Грузию. Чаще всего, в битом состоянии. Когда человек решает купить себе такую редкую машину, ему нужно выбрать из битых авто, менее битую.
Пробеги у них небольшие, поэтому нужно перед покупкой проверить документы, кузов и двигатель.
С документами был полный порядок, машина уже была на учёте в РФ. Электронный ПТС получен.
Огромное количество окрасов по кузову.
Слои шпаклевки на задних арках.
Капот, передние крылья, двери - окрас и шпаклевка.
Не окрашено: Крыша и крышка багажника.
На заднем фонаре есть маленькая трещина.
Много крашенных деталей и видны следы некачественного ремонта.
Места, места, где есть шпаклевка уже трескаются.
"Губа" у переднего бампера тоже треснула.
Как рассказал продавец, предыдущий потенциальный покупатель приезжал посмотреть её и наступил ногой. Она треснула.
Не будем считать это за недостаток) Но не приятно.
Mustang - машина не для спокойной езды.
Поэтому, задние покрышки сильно изношены.
Обязательно осматриваем скрытые полости.
Тут мы видим следы ДТП. Мятый металл. Болты на капоте и крыльях крутились.
По двигателю нареканий нет. Работа ровная. Сильных подтеков нет.
Пробег у автомобиля 46903 км.
Состояние салона - хорошее. По электрике - всё работает.
Подушки безопасности на месте. По диагностике ошибок по ним нет.
В карусели несколько фото
Цена автомобиля на момент продажи 2 400 000 рублей.
Другие, интересные истории:
📌Где можно проверить импортные автомобили из Южной Кореи?
📌Не верьте автотеке!
📌Проверь автомобиль бесплатно! Без автотеки!
Что ж. Продолжу повествование, хоть и желания к этому никакого. Надо отвлечься от грустных мыслей.
Музей Монино.
Не сказать, что я очень увлечён авиацией, но безразличия не испытываю. Давно уже подписан на группу волонтёров, кто заботится (очень заботится) об экспонатах музея. Сам бы с удовольствием поучаствовал, но логистика меня туда-обратно накладна.
Всю экспозицию фотографировать смысла не вижу — фотографий достаточно в интернетах. И, как уже убедился на своём горьком опыте: что видел через объектив — то видел не сам. Потому, сначала оцениваю впечатление от увиденного, потом уже решаю снимать — уже ПОСЛЕ того как рассмотрел всё сам. Такая мелочь, а, оказывается, важная мелочь.
Я знал, что Ми-12 огромен, но я не ожидал, что он гигантский.
Очень странные эти ощущения. Я в теории и в буквах знаю что это такое, но сам вижу впервые.
СУ-100, он же Т-4. Лишь немного (на 100 км/ч скорости) превзойдённый ЯК-35 (в теории) и американцем SR-71 (которого нормальным вооружением оснастить забыли).
Мастера металлообработки относятся к титану с ненавистью, но с уважением.
Я долго простоял на этом месте уставившись на киль, на руль. Обводы выверены, сопротивление потоку минимизировано предельно, плотность воздуха на рабочей высоте машины крохотная, но он всё равно трением об воздух раскалялся далеко за тысячу градусов, и на титане остались разводы побежалости. Непостижимо.
МиГ-25. Хозяин высоты. Не столь быстр как Т-4 (уступает лишь 200 км/ч, но в теории может сделать 3300+ км/ч), но шороху навёл много больше.
Руслан с соседнего аэродрома Чкаловский куда-то поморосил. До него Ту-154 казённый пролетал.
Место есть — Туполева тоже покажу. Он домой в Чкаловский летел.
Впервые за всю свою многолетнюю историю ТУ-95 по-настоящему работали только в Сирии. Этому, наверное, досадно, что списали его задолго до того.
Не знаю, дрозд это или чиж, но если бы он был грачом и сидел на фонаре СУ-25, а не 27 — было бы иронично.
Досадно же мне за то, что добрались до музея поздновато, и не всё успели посмотреть до закрытия. С другой стороны, это отличный задел на повторный визит.
Ничем не примечательный дом, но
кому-то было вполне буднично соседствовать с героем.
Иногда напоминалочка всплывает: то, что для нас что-то фантастическое из ряда выходящее — для кого-то всего лишь работа и рутина, и даже моя рутинная привычная работа для кого-то на грани фантастики.
Так закончился день 8 месяца Июня.
На 9 же число был запланирован автодром в г.Дзержинский и поезд на Санкт-Петербург.
Посмотрев как прошлым летом друг (обойдёшься без рекламы) Саня раздавал дрифта в Питенсбурге, загорелся я повторить. Не всё ж на полноприводе бокоходить зимой — надо и с убогой техникой ознакомиться.
Срисовал наводку, связался с автодромом — не нашлось подходящего мне времени. Досадно. Но фигня-война! У меня же целых 5 дней в Москве! Или 4? Не суть.
Нашёл несколько экстремальных автошкол, выбрал наиболее солидную. Ладно-ладно, у них просто машины самые свежие и была акция скидочная. Заказал себе Порш 917, супруге — 5-литровый нормальный Мустанг.
Мы опоздали. Несильно, но очень обидно. Люберцы — любовь на всю жизнь. Расписывать можно долго, но лучше не надо — там всё плохо, ибо, это заповедник 1993 года. Максимум — начало 94 года там запечатлено и не хочет никуда сдвигаться.
Пробки — просто атас. Люди злые и заносчивые. Автобусам начхать на расписание. Ну их.
С собой была пара камер, но развешивать было некогда.
Поле застелено пластиком и поливается водой.
Даёт это имитацию очень злых условий: неровный лёд, подтаявший при +5 градусах. А резина при этом ощущается как липучка Нокиан (т.е. рассчитанная на работу в нормальные морозы и не работающая толком при около нуля и выше). В итоге, зацепа в основном нет, но иногда его нет от слова совсем — в самые непредсказуемые моменты. Ну, и в моём случае был очень весёлый аспект в виде наковальни за спиной, а не привычно в переде. Перед тут разгружен (а под газом он вообще разгружен), а сзади маятник, который очень охотно страгивается с равновесия. В основном, я не боком ехал, а разворачивался. Марина молодец — как-то поудачнее с баржОй обращалась. За 45-50 минут конечно не особо, но вкатались и что-то да получалось. Инструктор нас обзывал субаристами и сетовал, что рулим газом, а надо газ стабильно и рулить рулём. Дичь короче. Все знают, что рулить надо газом нежно его поглаживая.
А. Да. Забыл немаловажное — я был уверен, что Кайман этот 3+ литра атмо. А он оказался 2.0 турбо. Я голову сломал пытаясь понять настройку его дросселя, а это ТУРБА пиналась. Естесна, разворачивало от пинка. Теперь не только в теории знаю почему 911 turbo = widowmaker.
Мустанга я тоже немного порулил — с площадки до гаража. Такая… Миата-переросток. Большой, тяжёлый, понтовый, комфортный. Себе такого не хочу.
Кайман хоть и задорный и спортивный, уютный, кнопочек много, но на свои 9.5М денег как-то не ощущается…
Пытаюсь улыбаться…
Откатали, и двинули на вокзал — поезд через 3,5 часа.
Ну, как двинули… Автобусы тут времени не знают. Долго ждали, но дождались. И даже с запасом времени добрались.
Пока ждали посадку (я пропёрся и не пошёл в бизнес-зал, а было можно), я стебал жену, что поедем в общем вагоне на деревянных скамьях. Так и не понял — повелась или нет. Она в принципе поезда не любит.
Раскошелился я на Гранд-Экспресс. Не самый прям топовый топ, но 6 класс из 8 доступных меня вполне устроил.
Ознакомься с Гранд (1М) на странице перевозчика
На остальных фото в кадре жена, которая не любит когда я публикую её фото.
Мне понравилось. Очень. Душ очень кстати. Завтрак превкусный. Всё эргономично и в меру тесно. Кровать … Прекрасная кровать — спал как на облаке. Короче, раз в редкое иногда такое можно себе позволить. Тем более, часть билета контора оплатила.
И приятный бонус входящий в билет — культурное такси по городу прибытия. Чрезвычайно актуальная опция.
Вот так началось моё 10 Июня и знакомство со столицей культуры.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509