В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
MotoGP | Гран-При Америк 2024
Обзор на мотоцикл ZONTES ZT350-R1
Пикабу, привет 👋
Сегодня пришло время рассказать про новый для меня бренд ZONTES, модель которая оказалась у меня на тесте ZT350-R1
Так же по традиции видеообзор будет на моем канале в YouTube, поэтому приятного чтения и просмотра, поееехали 🏍️
1. Внешность
Мотоциклы Zontes все выглядят как будто они из трилогии трансформеров, максимально футуристический вид, каждый из них имеет черты чего-то знакомого, но из будущего.
Часть моделей
Также хочу подметить далеко не все мне нравится, но взгляд и интерес они цепляют. На тесте у нас классический нейкед, но из будущего. Тут тебе и стильные литые 17 диски, консольный маятник, дерзкий выхлоп (правда звука 0, он очень тихий) и куча электронных примочек на которых стоит подробнее остановиться.
Начнем с того как ты подходишь и вставляешь ключ....иииии....ничего, ведь его в классическом виде нет. Тут у нас стоит бесключевой доступ и он у нас в виде брелка на руку или на цепочку (с виду это mi band и чехлы от него так же думаю подойдут).
Дальше по фишкам, тут электронно открываемый лючок бензобака, электронно открываемая сидушка, а чтобы не было вопросов «а что будешь делать если сядет аккум ?» да ничего, просто поставлю на зарядку через порт под задним хвостом. На удивление китайцы продумали и этот момент, плюс как ни крути у мотоцикла крупный АКБ аж 10 Аh.
2. Оптика
По оптике можно сказать так, спереди она эффектная и очень современная, светит в целом нормально, мне не хватило немного яркости и четкости линии, по кругу все на светодиодах, сзади вопросов нет, очень стильно и ярко, вас точно заметят + к безопастности!
3. Управляемость и маневренность
Начнем с того, что это недорогой стрит и ждать от него чего-то феноминального не стоит. Поэтому мне он понравился очень комфортной подвеской, ее не прошибает и на стыках все проходит деликатно. Это будет классно для новичка и людей, которые катаются в регионах (т.к не обязательно выкатываться на улицах, где хороший асфальт). Но у мягкой подвески есть обратная сторона, это повышенные клювки на торможении и разгоне, а также меньший контроль в скоростных поворотах, правда, о чем это я...мы же на 350 кубах)
4. Мотор и КПП
На борту у нас стоит 1 цилиндровый моторчик, похожий на (Хондовский), а если точнее 348 кубов 39.43 л.с, сколько-то крутящего момента, инжектор и водяное охлаждение, причем тут компания прям заморочилась и установила 3 радиатора на ОЖ, и еще один масляный. Помимо всего, из-за экологии здесь установлен просто громадный катализатор под двигателем, который убивает не только звук, но и частично динамику. Кстати максималка тут чуть больше 150, что в целом хорошо и достаточно для стритового мотика.
5. Комфорт и эргономика
В целом, на стрите сидиш почти прямо и от этого у тебя не устает спина, плюс тут уже в базе сиденье с гелием и он помогает при долгих поездках, а также я был удивлен, что даже двойке было комфортно.
Пульты действительно высокого качества, работают четко и установлены на своих местах , правда первое время чувствуешь перегруз по кнопкам , но проехав пару сотен км все становится понятно.
Приборка цветная, многофункциональная, правда много инфы тут отрисовано очень мелко, но самое главное это спидометр (прям четко), также на эту приборку можно дублировать изображение.
6. Тормоза
По тормозам могу сказать так, что для одного их точно достаточно и не было момента, когда хотелось бы побольше, с двойкой в целом тоже хорошо, но если катать на серпантине, то через какое-то время я думаю, их не станет хватать по характеристикам: спереди это около 300 мм J.Juan (Brembo) 4 поршня и ABS , сзади один поршень собственный.
Итого мы получаем сбалансированный мотик с современным и футуристичным дизайном, кучей электронных плюшек, гарантией в 2 года, и как оказалось складом запчастей и каталогом, что не у каждого бренда сейчас есть.
А здесь "ПУТЕШЕСТВИЕ В ЖИЗНЬ" вы можете почитать серию постов про наше кругосветное путешествие)
Благодарю всех за внимание!
Как прошла МотоВесна 2024 — мои впечатления
В Экспоцентре с 5 по 7 апреля прошла МотоВесна. Это ежегодное мероприятие для всех любителей мотоспорта, мотоциклов и просто для тех, кто хочет посмотреть на весь этот мото-движ. Я тоже был там и чего-то особенного не ожидал, но вышло круто. Расскажу вкратце.
Байки, много байков
Когда-то давно я увлекался мотоциклами. Подростком был у меня прикольный зумер, я его даже пробовал красить и оптику хотел менять, но продал через пару сезонов. Чуть позже был Yamaha YBR125, очень неплохой. И под конец этого увлечения лет 6 назад успел покататься один год на BMW g310 gs.
Что потом? Автомобиль, работа, дом-семья и как-то не до мотоциклов. Хотя многие любители меня не поймут, наверное. Ведь любовь к мото - это навсегда. Поэтому, собственно, ноги меня привели в прошлом году на МотоВесну 2023 года, и сейчас вот на эту.
Первое впечатление - было много байков, прям много. Вон даже VR-байк был. Стенды показывать нет смысла, думаю. Вот парочка, которые во мне откликнулись.
Московский транспорт: какой ты сегодня рейнджер?
Progasi - племянник все уши прожужжал про его детский пит от этой фирмы, хотя я о ней не слышал. А тут целый большой стенд
Много китайских брендов
Слышал от мотолюбителей критику, что мало европейских, американских брендов было и много китайских. Лично я этого не заметил - во-первых, китайцы и в прошлом году были широко представлены. Во-вторых, недостатка мировых марок я не увидел. Ну и в-третьих, ясно почему все так.
Выставки, семинары
Конечно, у вас мог возникнуть логичный вопрос - почему стенды такие не очень приметные привлекли, а тюнинг-конкурс или эндуро и спорт-байки нет? Конечно, привлекли, но я на тюнинге всего-ничего постоял, попал в какой-то час пик, народу было слишком много. А на мастер-классах и демонстрациях спорта забыл фотографировать. Друг скинул фотку байка, который вроде как выиграл тюнинг-конкурс.
Его прикол в том, что почти все металлические и пластиковые элементы байка здесь заменены на деревянные. Ну что ж, очередь видимо рассосалась сразу как я ушел, неважно. Я запомнил только концепт трехколесного спортивного байка с пластиковой кабиной.
Зато я посмотрел на Motoninja, ролики которого видел еще когда катался, или еще интересовался просто темой, уже не помню. Классно, что канал живет и развивается. Здорово еще было послушать Анастасию Нифонтову, всегда было интересно узнать что-то про профессиональных мото-гонщиков. На других я попасть не успел, или не понял где и как. Зато на улице тоже было на что посмотреть.
вырезал cybertruck с не очень удачного видео
На улице стоял стантрайдинг-тренажер, прикольная штука, пробовали многие, в том числе и я.
Приятный момент
У стенда с VR-байком я увидел банк Тинькофф, интересно что они “раздавали” металлические карточки с мотоциклом и значки. Нужно было пройти по ссылке, посмотрел в истории переходов смартфона, вот она.
Ну как раздавали - просто так, конечно, карту не давали. Нужно было оформить заявку на премиум, а карту в тему МотоВесны доставили недавно на дом. Решил оформить, почему бы и нет. Один месяц бесплатно, а дальше посмотрим, попробовать интересно, поизучаю плюшки премиума. Карта просто очень красивая, успел подержать образец в руках. Вообще, прикольно - в сезон тебя как мотоциклиста выдает шлем, экипировка и сам байк конечно, а вот карта всегда с тобой, и ты ее светишь так или иначе. Хорошая идея.
Масштаб
Кроме Дорохова я крупных медиа-звезд не видел, но не в этом суть. Мероприятие получилось масштабным - было больше всякого, чем в прошлом году. Стенды, развлечения, точки с продажей аксессуаров, химии и косметики и тп. На улице тоже было очень живо.
А на сайте Экспоцентра уже анонсирована МотоВесна 2025. И, думаю, если я и на нее пойду, то придется будить своего внутреннего мотоциклиста и мчать куда глаза глядят. Но в этом году пока воздержусь.
Про технические виды спорта и хобби
Когда у мужиков появляются деньги, живот и тоска в 35, они, неизбежно, приходят к необходимости заняться чем-то что делает врум-врум или бах-бах, как альтернативу ах-ах или бульк-бульк. Крутить железяки в компании других скучающих мужиков - веселое занятие, и неизбежный этап жизненного цикла любого мужика. И, как и любая часть жизненного цикла, имеет свой внутренний типовой путь-процесс.
1. Начинается все. конечно, с равнодушия.
Есть какие-то свои другие увлечения, а конкретно это - ну не неинтересно. В лучшем случае за компанию может сходить посмотреть и все на этом. Или в детстве дали прокатиться, но не зацепило.
2. Аренда
Дали прокатиться, дали пострелять, понравилось. Захотелось еще. Арендовал на выходные у того, кто в этом уже пришел к равнодушию, замкнув цикл. Взял на прокат раздолбанную штуку в профессиональном прокате у тех, кто застрял на этапе бизнеса. Пик удовольствия от процесса находится именно тут, но кажется, что все еще впереди.
3. Покупка дешевого
Выкупается арендный агрегат, или что-то подобное, но новое, бюджетного класса. Потому что жена против, потому что жалко, потому что "ну не может это столько стоить". Время первых травм требующих обращения в травмпункты.
4. Покупка дорогого
После кратковременного этапа владения обычным (и заметного постепенного снижения удовольствия от процесса) приходит мысль что надо поднять дозу. Кажется, что дело не в тебе, а в инструменте. Что нужна продвинутся версия, чтобы прям уууух было. Покупается либо магазинное дорогое, либо прокачанное б/у по очень хорошей цене. Время фоток в соцсетях, бесконечно листания каталогов и покупок "под заказ"
Умные после покупки замечают, с сожалением, что ограничением теперь стали личные качества - параметры тела, уровень физической подготовки и необходимость впахивать на тренировках. Тут обычно еще добавляются соревнования любительского уровня и появляются первые травмы с риском быть закопанным.
5. Кастомная доделка в тюнинг-ателье
Люди поглупее или осознавшие, что пахать на тренах не хочется, а деньги и тяга еще остались, начинают кататься по тюнингам и мастерам на промзонах, чтобы сделать вундервафлю из своего агрегата. Цены становятся от х2 к покупке нового дорогого, на сидение в мастерских начинает тратиться больше времени, чем на само увлечение. Некоторые навечно застревают тут, тратя деньги за возможность посидеть на прокуренном диване в гараже с мужиками, пока те прикручивают или меняют 25ю неведомую бесполезную хрень, дающую прирост 0,5% к характеристикам, которых не достичь, потому что пузо.
6. Появляются мысли сделать бизнес
Кратковременный этап размышлений о том, чтобы монетизировать хобби, купив свой прокуренный диван, и сбежать от реальности и жены. Немногочисленные фанаты кручения гаек через 5 лет обнаруживают, что рынок этой ерунды - пару тысяч постоянно меняющихся людей на всю страну, а прокат приносит ровно столько, чтобы дожить до следующего сезона, без учета инфляции, и, когда запасы проедаются, идут искать что-то нормальное как раньше.
7. Покупка дорогого
Насидевшись в мастерских и поняв, что темы для разговоров закончились, а железяки уже вообще не радуют, идет период распродажи. Прокачанные железяки распродаются находящимся на этапе 4 со скидкой, причем каждая сторона считает, что заключила отличную сделку.
Еженедельные посидушки в мастерской меняются на ежедневные встречи со старыми фанатами хобби, но уже не для хобби, а просто поговорить, поглаживая свою прелесть стоя кружком где-то за городом.
8. Покупка дешевого
Спустя сезон наступает время готовиться к новому и приходит понимание, что стоять болтать с мужиками можно с девайсом любой стоимости, а цена подготовки к сезону дорогого девайса равна примерно стоимости покупки дешевого нового. В этот же момент заскучавшие ребята на стадии 9 приносят в тусовку свои новые хобби, и постепенно вымывают туда часть аудитории.
9. Аренда
Потеря интереса ведет к потери смысла обладанием чем-то, связанным с хобби, и люди переходят на аренду целиком, или вообще просто приезжают пообщаться без оборудования. Отличить их легко - они готовят шашлыки, накрывают на стол, привозят с собой пиво, раскладные столики, стулья, зонтики, переносные колонки и медаптечку, являются центром общения, но не участвуют в основном движе.
10. Равнодушие
Люди с ностальгией вспоминают дела 5-летней давности и советуют новичкам попробовать, замечая, при этом, что лучше арендовать или покупать б/у, потому что это хобби - на 2 сезона.
Средняя продолжительность технических хобби - 4 сезона (с учетом старперов со стажем 25 лет, у которых просто нет денег и сил выкинуть все из гаража и заняться чем-то другим), медианная - 3.
Если вы заскучали, и вам кажется, что авто-, мото- или велоспорт, квадроцикл, лодка, планер, снегоход, самолет, дельтаплан, вертолет, парашют, стрельба, акваланг или что-то другое - это кайф - вам кажется. В первый год вы спустите на это кучу денег, чтобы получить 80% возможного там кайфа, на второй - купите все лучшее и травмируетесь, на третий - все продадите и будете жарить шашлыки, обсуждая железяки. Это касается даже рыбалки - обычно мужики перестают на нее ездить ровно после того, как купили последнюю недостающую для идеального отдыха приблуду для джипа и палатки.
И да, даже если вы упоретесь и станете лучшим в этом - это вообще никому неинтересно, кроме вас и тех самых 2000 мужиков на всю страну, которые в среднем через 1,5 года займутся чем-то другим.