Ответ на пост «Когда пересел из Москвы в МО»
Так же Подмосковье
Так же Подмосковье
К 89-летию московского метро на рейсы вышли тематический поезд на Сокольнической линии метро и тематический трамвай на маршрут № 9 от Белорусского вокзала до РУТ (МИИТ).
В вагонах можно узнать:
🔹 интересные факты. Например, на каких 3 станциях метро «живут» бронзовые собаки
🔹 историю метро: когда оно открылось, когда появились турникеты и цветная схема
🔹 о транспортных династиях
🔹 ветеранах труда и про их вклад в развитие транспорта
🔹 сотрудниках метро и их любви к своему делу
Внешняя оклейка вагона показывает этапы развития метрополитена Москвы. На фотографиях можно увидеть станции, вестибюли и поезда, а по центру трамвая размещен всем известный логотип — большая красная буква «М».
Маршрут проходит от метро «Белорусская» через Лесную улицу, площадь Борьбы, РУТ (МИИТ), Новосущевский переулок и Тихвинскую улицу.
Планируем, что тематические поезд и трамвай будут ходить до конца июня.
И это при том, что даже в моей родной Нижегородской области давно уже относительно нормальные электрички по сравнению с МО.
По какой-то причине, Московская область один из самых убогих и отсталых регионов центральной России где я был, всегда как приезжал в города Московской области, такое ощущение что попадаешь в 90-е или в лучшем случае 00-е.
Почему так происходит? Неужели в Московской области настолько скудный бюджет, даже не по сравнению с Москвой, а по сравнению с Нижним Новгородом, Тулой, и Рязанью? Так как перечисленные мной 3 города, выглядят более опрятно и живо чем большинство городов МО
Почему две ноги?
Почему две руки?
Почему два уха?
Почему два глаза?
Почему рыжая🥰?
После продолжительных тестовых поездок, на которые приглашали за особые заслуги жителей Москвы (в этом случае они поучали именное приглашение с точным временем отхода поезда), 15 мая 1935 года поезда метро начали свое регулярное движение в формате городского транспорта.
Действовало 13 станций: десять от «Сокольников» до «Парка культуры» и еще три на отрезке после «Охотного ряда» — каждый второй поезд сворачивал там в сторону «Смоленской». Подобное вилочное движение для нас с вами не представляет ничего необычного, сейчас по такому сценарию работает Филевская ветка. Интересное совпадение — в нее входят и три станции того самого первого пускового участка метро из 1935 года: «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская».
«Смоленская» мелкого заложения примечательна еще и тем, что в её наследии не осталось ни одного вестибюля, возведенного в 1930-е годы. Один, находившийся прямо посреди Садового кольца, снесли в 1937 году по причине реконструкции магистрали. Второй демонтировали в 1950-е годы, на его месте появился знаменитый дом с башенкой, в который встроили новый вестибюль.
Первой очереди метрополитена не повезло с вестибюлями — почти половина из них была снесена. Какие-то заменили более вместительными зданиями при обустройстве новых пересадок, какие-то убрали совсем, иные заменили подземными переходами. Теперь уже никак не представить первые дни работы московского метро, если вы входите на станции «Комсомольская», «Охотный ряд» (вход с угла гостиницы «Москва»), «Библиотека имени Ленина», «Александровский сад», «Парк культуры» (северный вход) и «Смоленская». Открытая в 1937 году «Киевская» тоже была изменена. Входы на эти станции совсем не те, что существовали при запуске метрополитена.
Что еще интересно, попав на первые станции столичного метро и спустившись к поездам, вы бы с удивлением обнаружили под ногами не красочные узоры, выложенные из прочного и износостойкого гранита, а самый обычный серый асфальт. Станции первой очереди в качестве напольного покрытия использовали материал, который нам более привычен на улице.
Надо сказать, что в 1930-х годах смесь битума с каменной крошкой, особенно на фоне распространенных в ту пору булыжных мостовых, представляла из себя вполне футуристическое покрытие, которое можно было использовать и при строительстве метро. Даже архитектурные концепции некоторых станций изначально разрабатывались исходя из темного пола и прочей светлой отделки.
Но асфальт оказался не слишком долговечным. К 1950-м годам накопившиеся проблемы с поддержанием его внешнего вида вынудили замостить гранитом станции первой очереди. Как это уже не первый год практиковали на новых линиях того времени.
Кстати, чтобы попасть на станцию, к 1935 году изготовили жетоны. Они были металлическими с прорезью в виде звезды посередине. Но вот конструкцию принимающих турникетов никак не могли довести до необходимого уровня надежности. Поэтому первые пассажиры метро покупали в кассах билеты: вначале картонные, а затем отрывные бумажные, практически такие же, как в наземном транспорте.
Кассиры проставляли на билете время продажи. После чего он еще компостировался на входе контролером. Билеты для поездок в противоположные направления отличались цветом: до станции «Сокольники» они были с буквами черного цвета, в другую сторону — красного. Для чего же были придуманы все эти перечисленные сложности?
Дело в том, что время нахождения пассажира в московском метро ограничивалось 35 минутами. Отпущенного периода вполне хватало для достижения любого пункта назначения, но вот разглядывание подземных станций-дворцов тем самым исключалось. Действительность билетов контролировалась проверками как в вагонах, так и на выходе в город.
В какой-то степени эта непривычная для нас строгость оправдывалась тем, что в городском наземном транспорте тех лет стоимость проезда не являлась фиксированной, а зависела от длительности поездки. Поэтому метро пытались уравнять с другим транспортом, ограничивая пассажиров хотя бы по времени нахождения под землей.
А еще столичное метро первых лет запомнилось тем, что в вестибюлях (как правило на выходе) были устроены буфеты. Там шла торговля мороженым, тортами, пирожными, бутербродами и лимонадом.
Как писала газета «Московский рабочий» в 1936 году, станции метро заодно хотели нагрузить функционалом почтовых отделений и пунктов выдачи заказов. То есть чем-то похожим на современные службы доставки.
Например, человек по телефону обговаривал набор продуктов и забирал его в указанное время на выходе из своей станции метро. Правда, достоверного подтверждения наличия подобного сервиса именно на станциях найти пока не удалось. Но подобная система службы заказов вполне себе функционировала в довоенное время.
Получается, что и 90 лет назад столичный метрополитен стремился быть не только самым удобным способом передвижения, но и внедрять дополнительные сервисы, чтобы полностью оправдать свое звание транспорта будущего, которым на самом деле и являлся.
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
Ну чо, я посмотрел запись вашего концерта...Анюты мало, вот решил добавить.
София/вокал
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
🔹 Поезда на МЦД следуют не только до конечных станций. Часто они уезжают в дальний пригород: в Дмитров, Звенигород, Тверь, Владимир и другие города. Куда едет поезд, можно узнать на табло на головном вагоне и из расписания на станциях.
🔹 На МЦД минимальные интервалы движения поездов составляют 5-7 минут в часы пик. Это в 1,5 раза меньше, чем раньше. О разнице поездов рассказываем на примере главных флагманов — «Москвы 2024» и «Иволги 4.0».
🔹 На диаметрах действуют несколько тарифных зон. Это связано с тем, что ж/д охватывает огромные расстояния. А еще здесь несколько перевозчиков: на D1, D2, D4 — это ЦППК, на D3 — ЦППК и МТ ППК.
Но есть и то, что объединяет метро и МЦД: удобные пересадки, комфортные и красивые станции, современные поезда и любовь к вам ❤️