2Т vs 4Т — как выбор между девушкой-панком и библиотекаршей. Первая орет, воняет бензином, но летит как угорелая. Вторая надежна, но иногда хочется пнуть её пинком, чтобы разогнать. В плане взаимоотношения двигателя с маслом вообще небо и земля. На 4Т я перестал ежедневно играть в алхимика, смешивая бензин с маслом, молясь, чтобы не накосячить, а потом нюхаешь еще его подсознательно, смотришь на выхлоп, не перелил ли. Сейчас всё проще: залил масло в отдельный бак и забыл, пока движок не начал стучать, как пулемёт (шучу, так делать не нужно, обязательно смотреть масло раз в пару дней и менять по графику). Плюс теперь я не пахну как бензоколонка.
Никогда не угадаешь, кто сегодня решит тебя убить — каждый пятый водитель видит в тебе не транспорт, а помеху для его срочного выезда в аптеку за валерьянкой. Если едешь в потоке, думать за "того парня" обязательно. Тебя не видно.
Дождь — лучший тест на "профпригодность". Если не уехал/укатился в кювет после лужи на повороте (выпрямившись перед торможением и не успев из-за этого затормозить или же наперегонки с упавшим мопедом, попытавшись в этом же повороте затормозить) — можешь смело писать статусе вконтакте "экстремал", а интересах — мотоциклы.
Шлем — единственный аксессуар, который делает тебя умнее в глазах окружающих. Поначалу непривычно, но как шея привыкнет — вещь незаменимая. Я катаюсь в мотошлеме с визором, солнцезащитным козырькром. Никакого сравнения с мопедным шлемом и очками. Меньше шума, можно закрыть визор и шторку для воздуха, когда вынужден ехать за условным КАМАЗом с песком. На скорости в шлеме сложнее "крутить головой" (так, наблюдение).
upd: к мотоциклистам и скутеристам без шлемов относишься с опаской, если он не думает о своей безопасности, то на твою ему однозначно наплевать.
ГАИ — если догоняют тебя пешком, это не повод для печали. Пора менять мопед. На самом деле большинству достаточно того, что ты трезвый и с ВУ любой категории. В Ростове-на-Дону за шлем обязательно сделают замечание, но выписывать не будут, если не начнешь играть в авто-юриста. Лишиться ВУ за синьку на мопеде — как два пальца обоссать. В целом ДПС не заебывают, проще нарваться на "бобик" на природе, который уверен что в мопеде (карманах, внутри мопедиста, etc.) склад оружия, мешок закладок и еще много разных вещей, порожденных воспаленной сержантской фантазией. С ними минут 20 проведешь неумираемо, телефон посмотрят, покошмарят "баночкой", но в целом им ты тоже нахуй не нужен.
Идеальным объемом для города кажется 80 кубов. Когда ездишь на 125 уже хочешь что-то помощнее, начинаешь замечать что тебя обгоняют даже велосипедисты под мельдонием.
upd: при определенной дорожной обстановке двигаешься немного быстрее спортивных мотоциклов и сильно быстрее "чопперов" и навьюченных мототуристов. Они чаще едут в полосе, не "тулятся" в щели, на мопеде проще, на мой взгляд, чем на тяжелом мото (на мото нужны навыки, не каждый сможет медленно катиться, играть сцеплением, поворачивать и одновоременно ловить косые завистливые взгляды. С вариатором попроще.), а тут ножки свесил и маниврируй.
Знаменитое «Мотобратство» — байкер в ебучем экипе(а-ля, черный паладин) на литровом БМВ махнул тебе рукой? Скорее всего он смахнул пыль с перчатки. В целом если тип на Харлее снисходительно кивает тебе, как царь крестьянину, можно в ответ поприветствовать его показав два пальца, с тонким намёком на его расход масла.
upd: многие здороваются, парень на черном литровом БМВ в коментах, например, написал что здоровается со всеми, кто едет в шлеме. Кроме курьеров, он им не нравится.
Глушитель – глушитель с дыркой звучит как «рокот свободы», базару ноль, но на деле – это как кашель туберкулёзника: все оборачиваются, но восхищения в глазах не видно. Для соседей ты — тот самый мудак с перфоратором в 6 утра. Даже мой(без лишних дырок) кажется мне громким. Частенько откатываю от многоэтажки, перед тем, как завести, чтобы не тревожить граждан с открытыми окнами.
Зимний сезон — обслужить железного коня нужно в конце сезона, отмыть, просушить и будет Вам счастье. Грязный и вахуе за зиму станет еще хуже. К нему не захочется прикасаться.
Езда "за город" — ехать больше 150 км в одну сторону — чаще всего дурацкая затея, ехать столько вдвоем на одном — идиотская. Вообще трасса — место, где чувствуешь себя слегка не в своей тарелке. Все дело в отсутствии запаса мощности и максимальной скорости. На мотоцикле все наоборот, наверняка. Но мопед идеален для города и приемлем для коротких межгородов. Ехать с друзьями — только если ВООБЩЕ не спешишь, если нет цели, только путь. В остальном постоянно ждешь кого-то, кто остановился "проверить не отвалился ли у него глушитель".
Водители маршруток — не злые. Они просто свято верят, что у мопеда и мопедиста совершенно другая плотность вещества и они просто проедут их насквозь. Они не входят в п.2, они постоянный "противник".
ABS? Ха! На 125 кубах твой ABS — это руки и молитва.
Заправка — если ты в шлеме — кассирша на провинциальной заправке назовает тебя "сынок" или "внучок", в эти моменты задумываешься о "взрослом" транспорте.
upd: заправляешься в рамках 300 рублей. обычно 120.
Зеркала заднего вида – внезапно полезная штука. Важно знать что ни кто не летит сзади в одной полосе, считая что ты в ней на птичьих правах. В потоке нужно всегда знать что вокруг тебя. Если в зеркале помеха – значит маневрировать в эту сторону нельзя, если помехи в зеркале нет – это ничего не значит.
Бабки у подъезда – лучшая охрана. Они не дадут украсть твой мопед, потому что уже записали тебя в "подозрительные элементы".
Поворотники — теперь за рулем автомобиля я пользуюсь ими всегда, без исключения. Если в потоке на мопеде не успеваешь пользоваться поворотниками — значит ты едешь на грани своих способностей — это дорога в один конец. Сегодня пальцем не успел щелкнуть, завтра тормоз не успел выжать.
Хули я так медленно еду!? — последняя мысль перед встречей с открытой дверью машины.
Багажник — как маленький карман на джинсах: он есть, но в него ничего толком не положишь. Хотя без него был бы пипец. На скифе был еще второй спереди, с ним было сподручнее.
Ночная поездка — если света хватает только на подсветку собачьих глаз, ты не водитель, ты — добыча. Я сразу менял лампочки на что-то более менее приличное в разумном бюджете. Ездить на дальнем все время — гадство какое-то. Встречку слепишь, хоть и кажется что у тебя мопед небольшой.
"Дай прокатиться, брат" — скорее всего нет, брат.
Грабли — не садовый инструмент, а твои решения: тут же сухой асфальт, не буду сильно оттормаживаться; вчера не было ям, поеду по центру полосы за машиной; дождь пойдет только через час, успею доехать; масло недавно менял, завтра проверю; много всего. Нужно быть внимательным и не действовать на 100% от умений. Нужно хотя бы четверть от этих умений держать в запасе. Даже небольшое ДТП на мопеде крайне неприятно.
Заблокировал колесо - упал. Не всегда, но зачастую. Заднее может простить, переднее более злопамятное. Особенно актуально в поворотах, и на инертном покрытии.
Группы в WhatsApp типа "Мопедисты Ростова. Помощь."— 200 человек, 199 из которых максимум спросят: "Че случилось?", один пришлёт смешной видос в тему. Давно не состою.
Мопедный туризм — это когда ты час уворачиваешься от пролетающих фур, ради того, чтобы выпить чашечку чая с видом на симпатичное озеро. Это того стоит.
Светофоры — единственное место, где ты чувствуешь себя королём, проезжая между машин. Пока не прилетит зеркалом. Или пока не зацепишь зеркало дорогой иномарки.
Песок на асфальте — лживый ублюдок. Выглядит безопасно, а по факту это как внезапный гололед. На песке ничего предпринимать не нужно, особенно тормозить передним колесом.
Или тормозить или объезжать. Сцепление не бесконечное, шина не выгребет и того и другого. Важно принять решение, и не "переобуваться" в процессе. Лучше оттормозившись влететь в яму, чем понять что не успеваешь, начать троить и улететь в нее кубарем.
Сигнал — если на него реагируют, значит, ты уже врезался.
Ремонт в пути – ты быстро учишься менять тросики, искать оборванные шлангочки, обжигать свечу, и проклинать тот тень, когда ты сел в седло этого пылесоса. Но если движок захлебнулся, потусторонние звуки из нутра, и неведомые симптомы – это, скорее всего, похороны. Можно сколько угодно тыкать в мопедотверткой, но единственное, что починится – твое понимание, что нужно было сразу вызывать эвакуатор (подойдет грузовое такси "пирожок" и +500Р).
Тренировки — это важно, может казаться что ты неплохо ездишь, но чаще всего — это ни как не состыковывается с реальностью. Если ты не знаешь и не пользуешься такой вещью, как контрруление — ты однозначно ездишь слабо. Несколько раз в неделю можно уделить хотя бы пол-часа на пустой парковке вечером. Торможение с рабочей скорости. Газ-тормоз-поворот. Восьмерка. Крест (идеальное упражнение, но не всегда есть место). Важно отработать умение трогаться на 120 градусов с места. быстро и лихо. Тогда не будет никаких сложностей выезжать с парковок, дворов, и пр. мест даже при плотном и активном потоке машин. Возможно тренировки торможения однажды спасут кому-то жизнь или здоровье. Я уверен многие "с дуру" жмут бедные ручки тормоза до посинения, чудом не вылетая из седла и не переворачиваясь. Их спасает только низкая скорость.
И самое главное — если после всех падений, поломок, матерных криков в пробках ты всё ещё улыбаешься, садясь в седло — это оно. Смело бери печеньку из тумбочки.
Если что-то забыл, дополняйте в комментах.
Спасибо что дочитали.
Ровных дорог, внимательных водителей и дай Вам Бог, хотя бы на эти коротенькие 7 дней.
