Пятничная радуга
До этого был небольшой дождь
До этого был небольшой дождь
Жители провинции Квебек в Канаде всегда знали, как использовать все возможности, которые предоставляет жёсткий климат этой местности. Он способствовал развитию превосходных зимних видов спорта, а жители устраивали шумные карнавалы.
Но влажный воздух и сильный ветер мешают при походе в театр и по магазинам. Жители Монреаля разрешили эту проблему, спустившись под землю.
Подземный город (Montreal Underground City) был открыт в 1962 году и является самым большим искусственно созданным подземным комплексом в мире.
Монреаль, расположенный под землёй - это десятки километров жилых и бизнес комплексов, гаражей, кинотеатров, концертных залов, ресторанов, отелей и других интересных объектов, где комфортно и тепло даже в зимний период.
Бесконечные извилистые лабиринты магазинов, тоннелей, линий метро поражают и первое мгновение вводят в ступор.
Решив посетить подземный город, не забывайте, что здесь очень легко заблудиться по причине отсутствия бросающихся в глаза ориентиров, однако есть указатели, за которыми надо внимательно следить...
Если во многих городах мира подземные ходы - это наследие прошлых веков, то подземный город Монреаля - это бросок в будущее, воплощённая фантазия...
Вступление
Пожалуй, нет людей, которые бы равнодушно относились к канадскому этапу “Королевских гонок”. Спроектированная на искусственном острове Нотр-Дам трасса пролегает средь озер и парковых павильонов, а с главной трибуны можно наблюдать олимпийский гребной канал Монреаля. Автодром расположен в черте города, и зрители добираются до него на метрополитене, что делает посещение этого этапа более доступным (не считая, конечно, необходимости перелёта в Канаду) и навевает ощущение особой одомашненности данной гонки.
Два сезона трасса проболела в ковидном госпитале, но наконец-то канадские власти нашли нужные лекарства и согласились на возвращение быстрейших болидов планеты в страну кленового листа.
Ежегодно гонка в Монреале привлекает к себе массу внимания, ведь скоростная конфигурация и переменчивая северная погода неизменно дарят насыщенные событиями гонки. Из последних гонок особенно вспоминаются:
-1999 год - знакомство трех чемпионов мира (Дэймона Хилла, Жака Вильнёва и Михаэля Шумахера) со знаменитой стеной с доброжелательной надписью “Bienvenue au Quebec”, которая после этого получила звонкое прозвище “Стена чемпионов” (к грусти многих фанатов разбитых машин, сейчас её заложили барьерами “TechPro”, и теперь аварии на выходе из последнего поворота не так живописны).
-2007 год - авария Роберта Кубицы перед шпилькой, когда машина совершила несколько кульбитов, включая переворот через “крышу”, и от неё остался лишь обглоданный кокпит, а первую победу в карьере одержал будущий “Самовозец”, “Икона стиля Формулы” и просто дебютант того сезона и будущий 7-кратный чемпион мира Льюис Хэмилтон;
-2008 - продолжение невероятных приключений поляка и британца в Канаде. На сей раз Роберт совершил фокус “Из грязи в князи”, в свою очередь одержав первую победу в карьере (в отличие от Льюиса, впрочем, единственную), а сам Хэмилтон решил устроить боулинг на пит-лейне, решив не обращать внимание на красный сигнал светофора на выезде, и на полном ходу выехал в спокойно стоящего и мечтающего о мороженке Кими Райкконена, устранив себя и конкурента из заезда.
-2011 год - наверное, самая известная гонка. Состязание длилось более 4 часов под переменчивыми погодными условиями, и невероятную победу одержал Дженсон Баттон, на 5 круге нежно “убравший” партнера по команде Льюиса Хэмилтона в стену на стартовой прямой, затем откатившийся в хвост пелетона, героически пробившийся потом обратно, и на последнем круге обогнав ошибшегося на подсыхающей трассе лидирующего Себастьяна Феттеля, выиграв самую долгую гонку в истории чемпионатов мира.
-2014 год - неожиданные проблемы у двух пилотов Mercedes, выигравших в тот год 16 этапов из 19, но вот в Канаде столкнувшихся с разного рода проблемами. А первую победу одержал австралийский медоед Даниэль Риккиардо.
-2019 год - упорная борьба Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона до последних кругов гонки, закончившаяся ошибкой Себа во 4-ом повороте, которая едва не привела ко встрече пилота Mercedes с бетонной стеной. Феттелю за данный маневр добавили 5 секунд ко времени гонки, и увидевший первым клетчатый флаг немец был вынужден смириться с итоговым поражением, что, прямо скажем, получилось у него не очень.
Уик-энд 2022
В 2022 году этап в Канаде для всех команд начался уже 13 июня, потому что составители календаря решили не заморачиваться с календарем чемпионата и вставили канадскую гонку в европейскую часть сезона. Учитывая, насколько щепетильно все относятся к сокращению бюджетов команд, весьма странно заставлять участников чемпионата из Баку сразу лететь через половину планеты, а потом возвращаться в Европу. Что мешало договориться с властями Монреаля на месяц ранее, поставив гонку после Майами, а Испанию сдвинуть на лето - неизвестно. Видимо, у руководства Формулы-1 есть своя тактика, и они её придерживаются (с).
За три года, прошедших с последней гонки, трасса ничуть не изменилась, и пилоты в свободных заездах методично проверяли поведение новых машин на хорошо знакомом автодроме. Пятничные заезды прошли на сухом асфальте и, в целом, не подарили зрителям сюрпризов - оба заезда выиграл лидер чемпионата Макс Ферстаппен, опередив на доли секунды двух пилотов Ferrari. Позади них отличную форму демонстрировали пилоты Alpine, вновь сделавшие ставку на минимальную прижимную силу, и Себастьян Феттель, завершивший день четвертым. Неожиданностью стало слабое выступление Серхио Переса, законившего вторую практику лишь 10-м. Стоит отметить, что помимо гонщиков на трассу в пятницу выбрались еще и местные сурки, своей храбростью в поведении на трассе не уступавшие лучшим спортсменам.
Продрав глаза субботним утром, жители и гости Монреаля первыми увидели серо-черные тучи, из которых весело и задорно струился июньский проливной дождь. Основательно подготовившиеся зрители достали дождевики и теплые свитера, а гонщики, в надежде соответствовать, нацепили на болиды покрышки для сильного дождя, и праздник автоспорта продолжился.
Третью тренировку лидеры провели в мыслях оставить машины целыми, позволив бороться за первенство преследователям. Ферстаппен попробовал свои силы на влажном асфальте, но, промахнувшись несколько раз мимо поворотов, предпочел ожидать улучшения погоды в боксах. Шарль Леклер вообще не показал зачетного времени - взорвавшийся в Баку мотор был полностью списан под утиль, и в Ferrari приняли решение целиком заменить двигатель на машине монегаска, что автоматически означало старт с последнего ряда для недавнего лидера чемпионата. На свободной от лидеров трассе болельщиков развлекали главным образом Фернандо Алонсо, Пьер Гасли и Себастьян Феттель, занявшие верхние строчки протокола по итогам заездов.
Квалификация
Перед началом квалификации небесная канцелярия решила, что трасса недостаточно пьяна влажная и добавила еще пару залпов дождя, чтобы машины имели возможность отражаться от луж на протяжении всего круга. Несмотря на это, сессия началась без задержек. Болиды стали быстро сушить траекторию, работая на длинных сериях кругов, позволяя резине лучше прогреться в холодных условиях. Квалификации под дождём традиционно проходят непредсказуемо, и зачастую наибольшего прогресса в них добивается тот, кто вовремя угадает момент для максимальной атаки или для перехода на более сухой состав шин. Сессия в Канаде лишь подтвердила данные тезисы. Лидировавшие 2 часа назад в такой же мокрой практике Феттель и Гасли показали лишь 16 и 17 результаты (кроме них борьбу прекратили также Николас Латифи, Лэнс Стролл и Юки Цунода), оставшись за бортом второго сегмента, а в первой десятке уверенно обосновались оба пилота Haas и дебютант Гуаньюй Чжоу на Alfa Romeo.
Во второй части квалификации дождь совсем прекратился, и многие пилоты стали задумываться о переходе на промежуточную резину. Серхио Перес, одним из первых рискнувший на смену покрышек, не смог вписать свой Red Bull в 4-ый поворот, уткнувшись передней частью машины в защитные барьеры. Машина не заглохла, и мексиканец при помощи своего инженера долго пытался найти заднюю передачу на упрямой австрийской машине, но никакие манипуляции не помогли вернуть болид на трассу (иногда пилоту надо смотреть не только вдаль в борьбу за чемпионство, но и уделить лишних 20 минут на умение вовремя сдать назад).
Таким образом, из борьбы за Q3 сразу выбыли Леклер, вообще не выехавший на трассу, Норрис, которого от борьбы отстранили проблемы с зажиганием, и Перес. За оставшиеся 2 места на досрочное окончание квалификации развернулась ожесточенная борьба, в которой верх одержали Алекс Албон на Williams и Вальтери Боттас на Alfa Romeo.
Борьба за поул обещала быть острой. Все больше подсыхающий асфальт провоцировал пилотов, обладающих менее быстрыми болидами, идти на риск и обувать сухие шины. Первым рискнул это сделать Джордж Расселл и сразу показал конкурентам, что ребята, отличный вариант, всем рекомендую еще не время для подобных авантюр, добравшись до барьера в самом начале круга. Остальным не нужно было повторять дважды, и борьба продолжилась на промежуточных шинах. Итогом 12-минутной сессии стало полное доминирование действующего чемпиона мира на Red Bull, камня на камне не оставившего от своих соперников. Борьбу ему пытался навязать Карлос Сайнс, но запорол выход из финального поворота и проиграл место на первом ряду ветерану Фернандо Алонсо, который не был на нем с лета 2012 года. Четвертое время показал Льюис Хэмилтон, а позади него обосновались 2 болида Haas, которые на родном континенте решили не огорчать своих пилотов поломками и неожиданными посещениями бетонных отбойников. Замкнули десятку партнер Алонсо Эстебан Окон, Расселл, все же показавший зачетное время на шинах intermediate, Даниэль Риккиардо на McLaren и Гуаньюй Чжоу на Alfa Romeo.
Гонка
Воскресным утром небо растянуло над головами спортсменов голубое покрывало с редкими озорными облачками, и яркое солнце приветствовало разноцветную вереницу, выстраивающуюся на стартовой прямой для будущего начала гонки.
Как только огни стартового светофора погасли, Ферстаппен идеально тронулся со своей позиции, не дав конкурентам даже призрачной надежды побороться на рывке к первому повороту. Алонсо, еще вчера обещавший дать бой лидеру, удержал второе место, Ferrari Сайнса пристроилась ему в заднее крыло. Позади них борьба была более жаркой - на входе в 4 поворот отлично стартовавший Кевин Магнуссен атаковал Mercedes Хэмилтона, но британец вытеснил датчанина наружу, и Haas, которому было уже некуда деваться, надломил торцевую пластину переднего крыла, что мало того, что привело к ухудшению аэродинамики, так еще и было признано судьями гонки опасным положением болида на трассе, и Кевину пришлось ехать в боксы для смены обтекателя. Так блестящая квалификация американской команды сразу была испорчена стартовыми проблемами.
Первые круги запомнились схваткой двух испанских матадоров, в которой более молодой обладатель Ferrari уверенно прошел Фернандо сразу, как только была активирована система DRS. К тому моменту отрыв Ферстаппена уже составлял 3 секунды. Из задних рядов тем временем начали свои прорывы их партнеры по команде. На 6 круге пыл оппонентов на время охладила приказавшая долго жить коробка передач на Red Bull Переса. Для мексиканца, пытающегося не отставать в чемпионате от партнера по команде, такой сход был крайне болезненным, кроме того, он показал, что машины австрийской команды все-таки тоже подвержены поломкам. На трассе включили режим виртуальной машины безопасности, и лидер гонки на пару с идущим 4-м Льюисом Хэмилтоном свернули в боксы за комплектом жесткой резины - достаточно спорное решение, учитывая, что до финиша оставалось еще 64 круга. В лидеры гонки вышел Сайнс, которому в отсутствие в рядах лидеров Леклера необходимо было демонстрировать свой лучший пилотаж.
Макс, получив в арсенал свежие покрышки, быстро догнал и обогнал Alpine Алонсо - было заметно, что по сухой погоде даже настроенные на прямые французские пепелацы неспособны на равных конкурировать с более сбалансированными машинами ведущих команд. Сайнс тем временем шел с комфортным преимуществом около 5.5 секунд, и более мягкий комплект Medium позволял ему штамповать круги в темпе Ферстаппена, спокойно подгадывая наиболее удачный момент для планового перехода на Hard. И его ожидания быстро реализовались - на 18-ом круге Мик Шумахер, показавший лучшую квалификацию в карьере и проводивший достаточно неплохую гонку, получил от своего двигателя команду припарковаться и не мучать его больше. На трассе вновь был введен режим виртуального пейс-кара, и практически вся первая десятка, проигнорировшая данную возможность на 6 круге, свернула в боксы. 20-ый круг выглядел гораздо привлекательнее для потенциальной возможности добраться до финиша без остановки, и в тот момент показалось, что тактически Red Bull могут уступить победу Ferrari (невероятное предположение в нынешнее время).
Все эти временные передышки на трассе негативно влияли на стартовавшего из последнего ряда лидера Ferrari Шарля Леклера. Монегаск изначально стартовал на более жесткой резине, и заезжать так рано для смены покрышек имело смысл лишь в том случае, если бы изначально планировалось более одной остановки. К моменту второго режима VSC (Virtual Safety Car) Шарль пробился на 6 позицию, оказавшись позади Эстебана Окона, только получившего свежий Hard. Несмотря на то, что Ferrari обладала грандиозным преимуществом в среднескоростных поворотах и на прямых, Леклер никак не мог справиться с неуступчивым французом. Как назло, итальянские болиды проигрывали там, где всегда было их сильное место - на выходе из медленных поворотов. Когда Окон уже полностью открывал газ перед длинной задней прямой, Шарль еще боролся с пробуксовкой на уже поношенном комплекте резины, и длины рывка к последней шикане ему упорно не хватало. Просидев за оппонентом более 20 кругов, на 42-ом он направился в боксы, где команда традиционно добавила ему проблем, продержав из-за заминки с левым задним колесом лишние 2.5 секунды. Шарль выехал позади “Паровозика Стролла”, в котором собралось 4 явно более медленные машины, которые пришлось заново опережать, растрачивая столь необходимый ресурс более мягких шин.
Тем временем, часть лидирующей тройки, уставшая ждать новых сходов и возможностей сэкономить время на пит-стопе, проводит свои вторые пит-стопы - Ферстаппен на 44-ом круге, а Хэмилтон на 45-ом. Сайнсу достался отрыв в 8 секунд от Red Bull голландца и схожие по темпу неубиваемые шины Hard, которые работали очень стабильно. Для испанца забрезжила надежда на первую в карьере победу, ведь течение гонки говорило о том, что мало просто сократить 8 секунд, необходимо было еще и обогнать, а Ferrari все же не Alpine. Но интрига распорядилась иначе - выезжавший после своего пит-стопа на 47 круге Юки Цунода засмотрелся на пролетающих птичек и неожиданно обнаружил себя в бетонной стене на выходе из 2 поворота. В дирекции гонки решили, что виртуальным пейс-каром в данной ситуации не обойтись, и давайте как в Nascar, соберем всех пилотов вместе под конец, чтоб скучно не было выпустили на трассу уже вполне реальную машину безопасности, что привело к новому оживлению в боксах, где Сайнс, оба пилота Alpine и еще ряд пилотов поехали за свежей резиной. После всей суматохи положение на трассе было следующим - Ферстаппен на Hard’е, прошедшем уже 5 кругов, Сайнс на абсолютно свежем комплекте, 2 Mercedes на Hard’е (3 и 4 круга), 2 Alpine на свежем Medium и Леклер, героически нивелировавший упущенное на пит-стопе.
На рестарте Макс уверенно сохранил вновь полученное лидерство, но Карлос как надоедливая муха прилип к его заднему крылу, не выпадая из зоны DRS, и на каждой прямой показывал себя в зеркалах Red Bull лидера. Два Mercedes не могли угнаться за ведущей парой, а позади Леклер на уже более сравнимых по свежести шинах прошел оба Alpine, учтя свои проблемы середины гонки - уже не дожидался зоны DRS с прямой, а нырял внутрь в шпильке перед ней.
Последние круги прошли в напряженном, но достаточно стабильном соперничестве за победу. Сайнс уверенно держался в секунде от Ферстаппена, на каждой зоне DRS уверенно к нему приближаясь. Но Ferrari катастрофически не хватало сцепления на выходе из более медленных виражей, и голландец, проводивший абсолютно безошибочную гонку, так и не дал испанцу ни единой возможности реально атаковать себя.
Итогом стала нелегкая, но заслуженная победа Red Bull, Карлос все же смог провести действительно хорошую гонку, соответствующую уровню пилота Ferrari, замкнул подиум 7-кратный чемпион мира Льюис Хэмилтон, также показавший лучший этап для себя в этом сезоне - в отличие от подаренного подиума в Бахрейне, здесь темп Mercedes соответствовал занятым позициям. Позади него закончил этап партнер по команде Джордж Расселл, продолжив свою впечатляющую серию финишей в топ-5 в этом году. Шарль Леклер все же смог минимизировать потери, ведь, учитывая старт с 19-ой позиции, большего добиться все равно бы не вышло, а если бы не пейс-кар, то и Alpine, скорее всего, остались бы впереди. Окон приехал на финиш 6-м, опередив Алонсо, гонка которого не задалась из-за потери мощности в районе 20-го круга. Кроме того, после финиша Фернандо накинули 5 штрафных секунд за опасную оборону от Боттаса на последних кругах, что отбросило испанца на 9 место. 7-ое и 8-ое места в протоколе достались двум болидам Alfa Romeo, и отличную гонку провел дебютант этой трассу Гуаньюй Чжоу, красиво боровшийся с более опытными конкурентами. Замкнул десятку местный герой Лэнс Стролл, канадский этап для которого был максимально домашним, ведь он родился в Монреале.
Неудачниками этапа стоит признать оба McLaren, которые были похожи на оранжевые катящиеся добродушные апельсинки, неспособные ни с кем реально конкурировать, и команду Haas, после фантастической квалификации словно потерявшие волшебную туфельку и вынужденные прозябать в скучной тыкве.
Итоги
В чемпионате лидерство Ферстаппена возросло до 46 очков. Это может показаться пропастью, если бы не пара НО. 1 - после 3-го этапа Леклер вел ровно столько же, а через 6 гонок ситуация перевернулась на 180 градусов. 2 - в прошлом году после 9 этапов Макс вел в чемпионате с преимуществом в 32 очка, но после Гран-При Великобритании интрига вспыхнула с новой силой. Хочется верить, что и этот год подарит нам увлекательное продолжение, хотя, справедливости ради, действующий чемпион проводит начало этого сезона просто потрясающе.
В командном зачете Ferrari ухитрилась даже отщипнуть 5 очков у австрийской команды, но все равно уступает целую пропасть. Впрочем, если Сайнс сможет повторять гонки, подобные канадской, для итальянцев еще не все потеряно. Mercedes отстает от красных всего на 40 очков, и, в случае чего, может неожиданно подкрасться к ним в случае сходов, а в борьбе за 4 место McLaren, Alpine и Alfa Romeo разделяет всего 14 очков.
Канадский этап, хоть и не привел к неожиданным результатам, сохранил реноме увлекательной гонки с огромным количеством борьбы. Теперь командам предстоит пересекать Атлантику в обратную сторону, и через 2 недели нас ожидает этап в Великобритании на знаменитой трассе “Сильверстоун”, 73 года назад принявшей самый первый этап “Королевских гонок” в истории. В отличие от прошлого года, спринтерской гонки в Британии не будет, зато, возможно, в борьбу за победу вклинится кто-то из британцев из Mercedes - Хэмилтон побеждал перед родными трибунами уже 8 раз, а Джорджа Расселла домашние болельщики будут гнать к первой в карьере победе.
Спасибо за внимание и до встречи через 2 недели после Гран-При Великобритании!
Вчера в честь 4го мая (may the 4th) многие станции метро в Монреале были переименованы в тематике звездных войн.
Новые названия получили такие станции как Lionel-Groulx (читается Лайонель-Груль)
Она стала Lionel-Grogu:
Станция Viau (читается как Вьё) стала Viau-da в честь знаменитого зеленого мастера:
Так же новые имена получили станции:
Pie-X -> C3Pie-X
Fabre -> Fabre-laser
Laurier (Лорье)-> Mandalaurier
Jarry -> Jarry-Jarry-Binks
Angrignon (Ангриньон)-> Han-grignon
Acadie (Акади)-> Chewbacadie
Beaubien (Бобьен) -> Beaubien-Fett
Картинки взяты из официального инстаграмма STM: https://www.instagram.com/p/CdIrBVRrQkz/
В комментариях просят рассказать про жизнь вообще. Канада большая, провинций много и это что-то вроде аналога США. Всё на самом деле сложно, людей в провинциях на севере живёт реально мало и там постоянно свои заморочки с финансированием и прочим. Но самые популярные для жизни провинции это Квебек, где, собственно столица, ну и Онтарио с Британской Колумбией, где свои столицы - Торонто и Ванкувер. Остальные провинции крайне малочисленны и я про них почти ничего не знаю. Как вы догадываетесь, Квебек это "французы", а Онтарио с БК это "англичане". Это всё очень и очень условно и тут разница только в языке, народ и тут и там точно такой же, как и везде - приезжие. Из разных стран. В БК очень много китайцев. Ну а где их мало?
Пользуясь случаем передаю привет @canadadry! Потому что я как раз хочу поговорить о Монреале. О старом городе и вообще, что там есть прикольного. А наша товарищ меня поправит, если моя информация устарела. А она точно устарела потому что последний раз я там был... кажется в 2012 году и я ездил всё больше по делам, так что на достопримечательности времени особо не было. А первое посещение, о котором я хочу рассказать было, кажется, в 2005 году. В Квебеке я был год назад, но это унылый город и я его не люблю. А вот Монреаль - замечательный город. Вот такая дурацкая ирония жизни, что там где нам хочется быть, мы бываем реже всего) И сейчас я вам расскажу историю моего знакомства с Монреалем.
Как-то так получилось, что кроме Торонто до этого я вообще нигде не бывал потому что надо было как-то выживать и было крайне сложно с свободным временем. Да я три года практически не читал ничего. Пришёл с работы, душ принял, пожрал и всё, в отруб. Потом стало как-то уже нормально, появилось время свободное.
И тут мне жена говорит, - ты же в Монреале не был никогда! Ну да, я не то что не был, я о нём вообще не думал. Но тут новый год на носу, можно съездить. Было тогда такое понятие, как "bed and breakfast", что понимается, как - комната с кроватью и пара бутеров на завтрак от хозяйки. Мы сняли комнату в старом городе у прекрасной старушки. Моя жена свободно говорит на французском, а я тогда мог только знаменитую фразу Кисы произнести и мерси сказать. А нет! Мог ещё гран мерси сказать и бонжур с аревуаром, конечно. На этом мой словарный запас заканчивался. А я до этого слышал, что в Монреале англичан не любят вообще. Не то что кушать не могут, но около того. Ну, мы же русские, - подумал я, - буду молчать, сойду за умного. Решили ехать не на машине, а автобусом. И мы поступили очень правильно. Парковать в старом городе машину тупо негде. Вообще. Там улочки, как принято в Европе, размером с римскую колесницу. При этом там даже зимой гоняют так, что я даже в Краснодаре не видел. А я думал, что там самые отчаянные водители.
Моё самое любимое впечатление от Монреаля и самое значимое отличие провинции Квебек, от провинции Онтарио. Приехать в Монреаль мы должны были к 7 утра. Не помню уже сколько длилась поездка, примерно часов 6, думаю. Когда у меня интересная книжка, то я как-то не слежу за временем, а жена просто спала. Но когда мы уже подъезжали, мне ужасно захотелось есть и чего-нибудь прохладительного. Тогда я любил пиво и прям вожделел яичницу с стаканом Гинесса. Огорчало то, что у нас в Онтарио пиво можно купить только с 10 или 11 утра. Мы приехали, жрать хотелось ужасно, так что мы зашли в самый ближайщий кабак по пути к месту нашего проживания. И вы даже не можете представить себе мой восторг, когда официант спросил меня, - какое пиво вы предпочитаете с утра? От радости я даже произнёс, - Месье, же не манс па сис жур! Он посмотрел на меня дикими глазами, но жена его успокоила и сказала, что это у меня шутки дурацике, но надо принести пинту Гинесса и всё будет хорошо. Он принёс нам яичницу с колбасками и пиво. Знаете, наверное тогда я и полюбил этот город. Воистину, даже любовь целого города лежит через желудок.
Это было 31 декабря. Мы заселились в дом к старушке, которая крайне неохтно отвечала мне на английском и смотрела на меня, как на дикаря. Зато с моей женой они быстро нашли общий язык и я мог спокойно отправиться спать. До нового года. Проснувшись и расправив щачло под унылыми струями антикварного душа я был готов к празднику. Мы решили встретить новый год с народом на площади. Кстати, в Монреале есть свой Нотр Дам. Скромно, но очень красиво. Всем советую посетить. К 12 часам мы пришли на площадь. Народу было немеряно. Вообще там не принято бухать на улицах и курить косяки, но в тот момент всем было пофигу. Когда закончился отсчёт - все заорали. Я тоже. Мне и жене тут же вручили по бутылке пива, мне ещё передали косяк. Никого из этих людей я до этого не видел никогда. Ну не отказывать же людям в гостеприимстве. Выпили пива, затянулись косяком и пошли всей толпой по улице. Из окон высовывались люди и орали что-то ободряющее на французском. Толпа отвечала французским гулом. Не знаю, под воздействием косяка ли, но мне прям представилось, что мы идём брать Бастилию! Не знаю откуда у меня постоянно появлялись в руках бутылки с пивом, но мы прошлялись часа два, не меньше.
И тут жена говорит, - смотри, ресторан! Пойдём выпьем портвейна хорошего и домой! Меня сразу взяли в оборот сомнения. Ресторан выглдел старым, респектабельным. А мы были одеты скорее для потусоваться на улице, а не ходить в ресторан. Но пошли. Ибо замёрзли, а от 50 грамм хорошего портвейна никому плохо не было.
Заходим в ресторан и тут мне сразу поплохело. Там сидят буржуи в костюмах и в вечерних платьях... Всё, тушите свет, сливайте воду. И тут мы. Не то что прям бомжи, но явно не для такого места. К нам подлетает какой-то очень бодрый мужик, с бородкой и в прекрасном костюме. У меня аж зависть взыграла. Ну я и подумал, что нас сейчас попросят уйти. Но нет, жена его спросила, если мы можем тут выпить рюмочку портвейна. На французском, конечно. Мужик прям расцвёл. Привёл нас куда-то за зал, там столик на четверых. Мы сели, он метнулся куда-то, притащил три бутылки, потом официанты принесли стаканы. Потом он перешёл на английский, когда понял, что я не ферштейн. Рассказал кучу историй про производство вина, мы попробовали из всех трёх бутылок волшебнейшие портвейны. И когда я сдуру на русском стал ему рассказывать, что никогда раньше даже не подозревал, что портвейн может быть настолько вкусным и наговорил ему кучу комплиментов, жена переводила, он сказал, - а я сразу подумал, что вы русский, но не думал, русский может так хорошо говорить о портвейне! Это действительно было волшебно. И он не взял с нас денег. Вообще. Мы там просидели с ним час, не меньше. А он денег не взял. Сказал, что это подарок к новому году. Мне было очень неудобно и я сунул официанту 50 баксов, когда мы выходили)
Потом мы решили всё же отдохнуть культурно. Пока мы тусовались на улицах с народом, я спросил у одной девушки насчёт Хабитата. Это такой жилой комплекс, выглядит очень прикольно. Оказалось, что её брат там живёт и можно придти к нему в гости. Так что утром мы созвонились с этой девушкой и её братом и поехали смотреть Хабитат. И тут меня ждало второе испытание. Меня повели в метро Монреаля. Мы, проклятые москали, привыкли, что метро это красиво, это удобно и быстро. В Монреале метро на резиновых колёсах. Да, на колёсах типа от Камаза. Это адский ад, израиль и семь казней египетских. Смешать, но не взбалтывать. Трясёт в метро просто страшно. Хорошо, что толпа такая, то упасть просто нереально. Когда паровоз заходил на вираж, я думал, что всё, мы тут все погибнем. Советую посетить метро, но один раз и не больше пяти остановок. Ну что сказать? Хабитат прекрасен. Квартиры там прикольные, вид замечательный. Нам очень понравилось. Ой нельзя писать в прямом эфире, пора уже и закруглятся. Но нельзя не сказать о Биодоме. Это такой зоопарк в Монреале. Мы там залипли на два дня. Там можно перемещаться между климатическими зонами. Это просто офигенно! Можно сидеть в тропиках, потом надеть куртку и отправиться в Арктику, например. Всем советую.
Нифига не рассказал про Монреаль, одни свои впечатления... Может в другой раз про достопримечательности больше расскажу)
El pueblo unido jamas sera vencido, товарищи!
Знаете, у меня скоро будет 1000 часов за штурвалом, но каждый раз смотря в окно я не перестаю наслаждаться этими видами.
Вот Вам немного фотографий, порадуйтесь за меня, это была очень длинная и оочень тяжелая дорога.
Хотя, как там любят говорить японцы - у самурая нет цели, есть только путь:)))
Видите 2 цессны 172 на фоне - на них я работал инструктором в международном аэропорту Монреаля (Канада) почти год.
Ну и небольшое видео
Как выглядит кокпит Beech 1900? Много кнопок и с первого взгляда кажется, что это невозможно запомнить.
На самом деле все не так страшно как кажется поначалу- вопрос опыта и привычки.
Лысый товарищ в правом кресле и есть тот самый пикабушник, который искал и, самое главное, нашел работу пилотом в Канаде.
Ну и как говорится: наше дело правое - не мешать левому:))
Это лучшая работа в мире. 10 лет я шел к мечте!!! 10 лет!!!!!
Иммиграция в Канаду, французский, рождение близнецов и вуаля - я пилот!