В равной степени это относится и к особенностям личного здоровья, типа возможной аллергии, склонности к поносу, и т.д., и т.п. То есть, что следует взять с собой в дорогу. Например, если планируешь ночевать не только в гостиницах, то нужна палатка и всё остальное походное.

Ещё забавное наблюдение про «свободу». Группа выезжает на мотофест, но в сопровождении им необходим автомобиль, чтобы перевезти, цитирую, «палатки, генератор, стулья, прочую лабуду...» Вообще, да, трудно представить себе поездку на мотофестиваль без генератора и стульев, иначе свобода будет недостаточно полной. Забавно, как зависимый от грузового автомобиля мотоциклист рассуждает о свободе!.. И, судя по описанию палаток, – в тамбурах которых можно поставить столик и в двери которых можно проходить вдвоём, волоча тело третьего, – это гигантские кемпинговые палатки. Обратная сторона свободы, недокументированные особенности. (Почему я на это обратил внимание, – регулярно хожу в походы, и хорошо знаком с палатками здорового человека, имеющими достаточные размеры).

http://konoplev.net/index.php?newsid=3974

Лично я бы ещё рекомендовал на каждой длительной стоянке использовать чехол для мотоцикла, особенно в населённых пунктах. А то придёшь, а мотоцикла нет... Под чехлом он хотя бы меньше внимания привлекает. В лесу с деревьев постоянно что-то падает, так что тоже лишним не будет.

Судьба распорядилась так, что примерно через месяц после покупки первого мотоцикла я попал в небольшое ДТП, но с серьёзными последствиями: правая стопа всмятку, включая перелом голени и серьёзный вывих. Одна пластина в голени, шесть спиц в стопе – таким оказался результат первого «боевого крещения». (Ещё тогда я начал писать подробно о том случае, но почему-то до сих пор не закончил, а это был впечатляющий инцидент! Когда-нибудь допишу, и вы точно об этом узнаете, если подпишетесь). Спустя четыре года я ежедневно ощущаю на себе последствия той травмы: в большей или меньшей степени стопа побаливает, хотя и почти полностью восстановила свою функциональность.

Снаружи (до операции) травма выглядела так:

А вот внутри не так красиво (белые штрихи – это спицы):

На перевязке:

После удаления спиц (пластина ещё стоит):

Тот случай резко изменил мои взгляды на экипировку, я словно бы получил крещение в новой для себя религии, стал членом секты Верующих в Правильную Экипировку. Уже в процессе выздоровления были куплены лучшие туринговые сапоги; примерять их пришлось ещё с пластиной в ноге, поэтому взял на 2 размера больше (кстати, не жалею нисколько, т.к. размер можно подогнать регулируемыми замками, а лишний запас использовать для утепления стопы). Заодно приобрёл одну из лучших черепах, в которой добросовестно проездил весь следующий сезон (первый по понятным причинам возобновить уже не успел). Кстати, наколенникам в виде мягких вставок я сразу не доверял, поэтому за покупкой первого мотоцикла отправился в своих шарнирных наколенниках, которые использую и по сей день.

Со второго сезона я капитально взялся за навыки вождения, освоил курс экстремального вождения, систематически посещал джимхану, самостоятельно тренировался на площадке. Появился опыт, насмотренность, понимание нюансов, личные ситуативные предпочтения в свесе и контрсвесе. Глядя на новичков на джимхане (благослови вас Бог, что приезжаете тренироваться!), иной раз удивлялся, как «такое» осмелилось выезжать на ДОП на спортивном мотоцикле!..

Но дальняк по-прежнему не хотел начинаться, и главная причина тут одна – я перестал им бредить, а в качестве самоуспокоения говорил себе, что сейчас не лучшее время, слишком занят, не определился с маршрутом и не всё продумал, нет подходщего попутчика... Лишь в пятом сезоне все нужные звёзды сошлись, и мы вдвоём на двух мотоциклах отправились в Крым. Выехали 30 сентября. (На всякий случай поясню, что для себя не считаю дальняком любые поездки, при которых можешь в тот же день вернуться домой).

Ехали быстро, но без цели приехать поскорей, зато с намерением избегать платных дорог и по возможности гостиниц. А так как осень уже была в разгаре (кстати, выезжали в +3), и место для ночёвок искали засветло, это сокращало дневные дистанции. Зато походная романтика с вечерним костром у палатки полностью перекрывала все сомнения в правильности выбора.

Из особо интересного. В степях ближе к Ростову начался ветер такой силы, что меня буквально сдувало с дороги. Ехал в постоянном свесе, но это всё равно не помогало, и иногда приходилось останавливаться, чтобы вручную на малой скорости вернуться «в колею». Чтобы снизить парусность, старался прижиматься к рулю. Несколько часов пути прошли в такой борьбе.

Третья ночь была в гостинице Ростова-на-Дону (нужно было постираться), а четвёртую ночёвку планировали в районе мыса Хрони, над Керчью. Но дальше пошло не по плану, потому что непосредственно перед пунктом пропуска на Крымском мосту мотоцикл напарника сломался. Примерно два часа волокиты с вызовом эвакуатора и самостоятельной попыткой ремонта прошли в дружеской нервотрёпке, но в итоге мы всё ж своим ходом, кое-как доехали до Керчи.

Ещё с вечера по телефону договорились с местными о диагностике и возможном ремонте на завтра, но звёзды снова не сложились. В результате напарник оставил мотоцикл для ремонта и хранения в Керчи, там же оставил основную часть своих вещей, и своим ходом добрался до Севастополя, базовой конечной точки нашего маршрута.

Лишь ближе к обеду следующего дня стало ясно, что дальше мне придётся ехать одному, как минимум, до Севастополя. Перспектива одиночного передвижения по серпантинам Крыма не очень-то забавляла, но я во что бы то ни стало хотел осуществить давнюю мечту – проехать на своём мотоцикле по ЮБК.

Прежде всего заехал искупаться на Азовское море, – вот же рядом, почему бы и нет! Лишь теперь понимаю, как я рисковал, в одиночку пересекая Осовинскую степь и спускаясь к морю по крутой грунтовке. Мой надёжный Боливар всё достойно выдержал, но иначе как на эндуро я в своём уме туда больше никогда бы не сунулся. Пляж был пустынным, погода ветреной, вода прохладной, – не искупаться было невозможно, раз уж я приехал.

Следующим пунктом неизбежно должна была стать Феодосия, откуда я в далёком 93-м отправился на свой ДМБ. Бегло осмотрел Генуэзскую крепость и нижние храмы, которые с тех пор стали действующими и в буквальном смысле расцвели. «Не привлекая внимания санитаров» проехал мимо родного КПП, и далее, минуя Коктебель, направился к месту запланированной ночёвки в Курортное. Хотелось остановиться в Карадагском заповеднике, что мне ожидаемо запретили, поэтому заночевал в палатке прямо на пляже, под мелким умиротворяющим дождём. Именно здесь мне пригодилась газовая горелка, которую я благоразумно взял в дорогу. Кстати, здесь же вечером я повторно искупался в море, но уже в Чёрном.

Следующий день был посвящён подробному осмотру Судакской крепости, и до вечера планировал доехать по ЮБК до Севастополя без особых остановок.

От Морского до Алушты начинается шикарная горная дорога, с лихими виражами и опасностью улететь к праотцам, изредка проходящая мимо длинных морских пляжей. Сказочное место! Кстати, на этой дороге практически везде хороший асфальт (Путин приде порядок наведе). Ангел-хранитель уберёг меня от неприятностей на серпантинах, на которых я лишь в самых заковыристых местах снижался до второй передачи: правильный взгляд, свес в поворот, торможение двигателем – всё как завещали отцы-основатели.

Возле Малореченского была остановка и осмотр Никольской церкви-маяка. Мемориально обустроенное место в честь погибших моряков, и красивейшие виды на окрестность!

В Алуште наградил себя мороженым.

Уже в самом Севастополе, примерно за 10 км до финиша я упал: то ли переутомился, то ли затупил, но упал буквально на ровном месте, на простом повороте на малой скорости. Так случайно совпало, что в этот день была годовщина смерти матери, поэтому я не мог не заехать на кладбище, которое было ещё и по пути. Падение случилось уже на выезде с территории.

Асфальт хороший, песка, щебня или масла не было, багаж надёжно закреплён, посторонних касаний не было, но мотоцикл будто выскользнул из-под меня задним колесом вперёд. До сих пор не могу понять причину падения. (Надеюсь, олды прокомментируют).

По характерному похрумкиванию в районе стопы сразу понял, что нога сломана. Однако это не помешало мне стоять и ходить (видимо, в том числе благодаря жёстким сапогам), и я даже пытался поднять мотоцикл. Пришлось снять центральный кофр и рюкзак, но поднять железную тушку всё равно не получалось. Вероятно, дополнительный груз в боковых кофрах не давал, да ещё и на ногу не мог опереться как следует. По счастью мимо проезжал автомобилист и помог подняться.

(Видно, что сажусь, стоя на травмированной ноге. Да, надо было подойти к сиденью с другой стороны, но адреналин ещё не развеялся).

Убедившись, что ходить и стоять я всё-таки могу, аккуратно доехал до места, попутно осознавая, что это уже конец мотопутешествия и одновременный конец моего мотосезона, нужно строить планы совсем другого рода. Это был вечер воскресенья, 5 октября. Но на этом вечер не закончился.

В травмпункте подтвердился перелом, по счастью, без смещения, сразу наложили гипс (точнее, лангету) и отпустили восвояси. Выдали справку: перелом наружной лодыжки справа закрытый. Остаток дня я пропрыгал на одной ноге, а наутро снова начал ходить на своих двоих, прямо в гипсе, лишь сильно хромая. Удивительно аккуратный оказался перелом, с которым я мог продолжать ходить без костылей. Это воспринималось большим везением, ибо мне было с чем сравнить.

Весь следующий день прошёл в заботах о судьбе мотоцикла, хотелось найти приемлемую доставку до Москвы, но цены доходили аж до 200 тысяч! Лишь один перевозчик согласился за 30, но и там с логистикой были проблемы. Мотоцикл до следующего сезона было решено оставить у друга, которому я бесконечно благодарен за это предложение. Гора с плеч!

Так и закончилась эта история, в которой мы с напарником отправились в дальнее мотопутешествие, а вернулись на поезде обычными туристами. Живыми и здоровыми, не считая мелких брызг.

Что касается перелома, по рекомендации принимавшего травматолога я через десять дней явился на осмотр в своей поликлинике в Москве. Рентген показал правильное срастание кости, чему я был очень рад. (Честно, боялся, что из-за ходьбы могут быть проблемы). По личным ощущениям гипс мне только мешал, поэтому в тот же вечер я его снял, и смог, наконец, спокойно ходить как нормальный человек. Да, хромая и терпя боль, но не завися ни от чего. (Вывих тоже случился, поэтому боль в связках).

Отдельно про экипировку

Пострадала правая перчатка, на ней оторвалась нашивка со стороны ладони. Перчатки тонкие «одноразовые», этого и следовало ожидать. Зато благодаря их наличию не пострадала ладонь.

Куртка немного потёрлась на правом плече и предплечье, но даже не порвалась. Как раз в местах, где стоят защитные вставки. Если бы не они, получил бы ещё удар в плечо и предплечье, с неизвестными последствиями.

Сапоги вообще не пострадали, даже замок не поцарапался.

Самое для меня интересное – мотоштаны собственного производства, усиленные дайнимой на коленях и сзади. Видно, что на колене и внизу штаны попали под удар.

Маленькая дыра в нижней части образовалась от выступающего замка на сапоге; здесь ткань рип-стоп, и как раз характерно для такой ткани, что её не потянуло и не случилось разрыва по волокнам – функционал ткани отработал правильно. Это место заштопаю и станет ещё лучше.

Отдельно порадовала дайнима, которая достойно выдержала возложенные на неё надежды. Она лишь немного потёрлась, что и следовало ожидать. В одном месте образовалась маленькая сквозная дыра, считаю, допустимо. Тоже заштопаю, или вообще ничего не буду делать, оставлю в стиле «тру».

Разумеется, под штанами были шарнирные наколенники. И если бы не они, колену была бы хана. Да здравствует благоразумие и настойчивость в выбранном пути – неуклонном использовании правильной мотоэкипировки!

Джинсы достойно прошли боевое крещение, с чем себя и поздравляю. Кстати, они по-прежнему продаются, но теперь уже обоснованно намекают на скидку. (Есть упрощённый вариант с кордурой). И, да, заказы на пошив тоже принимаются, вместе обсудим ткань, дизайн и прочее.

ПС

Подозреваю, что перелом случился именно из-за замка на сапоге, он оказался как раз напротив места травмы: мотоциклом придавило ногу, и кость голени оказалась между мотоциклом и замком. Чёткое попадание. Почему-то даже дуги не помогли.

Конечно, это вовсе не означает, что сапоги плохие или их нужно теперь опасаться. Просто не повезло.

ППС

Для полноты картины добавлю про бензин. В самом деле, бензина на крымских заправках часто не было, либо редко бывал 95-ультра или 100, а 92 прям реально редкость. Зная о ситуации заранее, ещё задолго до Крыма я заправил запасные канистры и так всегда возил с собой запас из шести литров (в боковых кофрах), а непосредственно в Крыму не ленился заправляться на каждой заправке, где был бензин; заливал в основном 95 и разницы не почувствовал (мне положен 92). У меня маленький бак, поэтому важно было не щёлкать клювом. Надеюсь, к следующему сезону ситуация улучшится.