Я летал на МиГ-31. Первая часть воспоминаний маршала ВВС Индии
МиГ-31 в полете
Я был первым иностранцем, полетевшим на МиГ-31. Этот самолёт развивает скорость, близкую к 3 Махам.
Интервью Маршала ВВС Индии (в отставке) Анила Чопра
МиГ-31 весит столько же, сколько весит американский танк М60. Этот самолёт способен развить скорость, на 600 миль в час (965,6 км/ч) превышающую скорость полета американского F-16.
МиГ-31 – это настоящий воздушный хищник. В атмосфере полной секретности один иностранный пилот смог совершить полёт в кабине этого устрашающего монстра со звериным оскалом.
В знак особого расположения и уважения со стороны высшего руководства ВВС России отставной маршал ВВС Индии Анил Чопра получил разрешение на полёт в кабине самого скоростного и вооружённого самолёта. В своём интервью он делится с нами подробностями этого уникального события.
Это произошло 28 мая. В мае средняя температура воздуха в Нижнем Новгороде составляет приблизительно 22℃. Превышение аэродрома (высота самой высокой точки ВПП) составляло 256 футов (78 метров).
В основном, задняя кабина используется оператором систем вооружения, хотя и имеет ручку управления самолётом (РУС) на случай нештатной ситуации. Процедура взлёта не предусматривает каких-либо особых действий. У МиГ-31 очень хороший передний обзор через перископ .
Ранее я пользовался таким перископом во время полётов на МиГ 21-УБ (тренировочный) и на МиГ 23 (УБ). Так что чувствовал я себя в кабине МиГ-31 достаточно комфортно.
Однако, боковой обзор у этого самолёта минимальный, так как большой передний фонарь оставляет мало места для фонаря задней кабины. Я пытался представить, смог бы пилот легко выполнить посадку, управляя этим самолётом из задней кабины. В сравнении с Су-30 МКИ, такая посадка была бы уж точно гораздо менее удобной.
Почему Вы решили лететь на МиГ-31?
Я был командиром группы, работавшей в России по проекту глубокой модернизации МиГ-21 ВВС Индии (модернизированный МиГ-21 в НАТО получил код «Бизон»). В России я работал с середины 1996 года до конца 2000го. Проектно-конструкторские работы выполнялись в конструкторском Бюро Микояна в Москве (ОКБ-155, опытно-конструкторское Бюро № 155).
В 1995 году ОКБ Микояна объединилось с 2 производственными объединениями с целью создания Московского авиастроительного производственного объединения МиГ (МАПО-МиГ).
В то время Генеральным конструктором МАПО МиГ был Ростислав Аполлосович Беляков. У меня была возможность встретиться и пообщаться с ним лично.
2 истребителя МиГ 21бис были отправлены из Индии для изучения, ремонта и доработок. Эти самолёты были доставлены на Завод «Сокол», расположенный в Нижнем Новгороде. Там их необходимо было разобрать и провести капитальный ремонт после получения окончательной редакции проектных чертежей от Московского проектного Бюро. «Сокол» - это завод, где строятся и перехватчики МиГ-31.
Наша группа регулярно посещала завод «Сокол», начиная с 1997 года. Этот завод мы посещали каждый месяц для контроля хода работ по 2 нашим самолётам. 2 сотрудника нашей группы постоянно находились на заводе «Сокол» и участвовали в лётных испытаниях модернизированных МиГ-21 «Бизон».
В разговоре со мной Василий Панков, Генеральный Директор Завода, упомянул о МиГ-31 и сообщил о том, что Россия предлагает этот самолёт ВВС Индии. Он сообщил, что представители завода предоставили подробную информацию Правительству Индии и представителям ВВС Индии, однако, не получили какого-либо ответа, и не проявили какого-либо интереса к предложению.
Я попросил своих собеседников показать нам этот самолёт, и, при отсутствии каких-либо проблем, попросил дать мне возможность полетать на нём.
Основные разработки в российской оружейной отрасли – это до сих пор остатки наработок советского периода. У господина Панкова ушло некоторое время на то, чтобы получить согласования на мой полёт в задней кабине МиГ-31. Они также сказали мне, что я стану первым лётчиком-иностранцем, который полетит на МиГ-31.
В подтверждение данного факта мне выдали Свидетельство, которое в настоящее время лежит где-то у меня в ящиках. Этот полёт был демонстрационным, а не испытательным.
Основной целью полёта была демонстрация возможностей РЛС дальнего обнаружения, а также демонстрация поведения самолёта при полёте на больших скоростях и в условиях больших перегрузок. Полёт был запланирован на 28 мая 1999 года. Дата полёта совпала с днём первого официального посещения Завода «Сокол» Заместителем Руководителя Индийской миссии в Москве. Позже госпожа Нирупама Рао стала Министром иностранных дел Индии и послом Индии в США».
