Как я докатился до такой жизни. Часть первая
Здесь будет мало фото, в основном текст.
Многие спрашивали. Рассказываю.
Всё, что здесь будет сказано - это моя личная история и мой взгляд на те или иные вещи.
1996 год. Мне 6 лет и я с мамой лечу рейсом Lufthansa Москва-Мюнхен к родственникам , самолёт Airbus A340.
За окном ночь, пассажиры уже успели поужинать, а мы с мамой замечаем, что стюардессы уводят детей куда-то в нос самолёта, а те потом возвращаются довольные и с подарками. Раз такое дело, то надо бы и мне сходить, тем более какой мальчишка не хотел побывать в кабине пилота? Не успели мы подумать об этом, как бортпроводница сама пригласила меня проследовать с ней. Через мгновенье мы зашли в кабину, я сел на jump-seat и наблюдал. Это было настолько завораживающе, что те эмоции мне кажется я буду помнить всегда. Десятки различных кнопок, мониторы, всё подсвечивается…красота. Пилоты что-то говорят мне на немецком, а я не могу толком ответить, так как знал тогда только несколько слов. С того полёта во мне и затаилась мечта связать свою жизнь с небом.
Стал собирать модельки самолётов, читать, узнавать, интересоваться, потом появился компьютер и первый Флайтсимулятор X-plane и так далее.
С поступлением в лётное училище после школы не сложилось , много было разных факторов, родители были против, да и в том числе не совсем идеальное для поступления здоровье. Потом институт с гуманитарным уклоном, учиться в котором сильного рвения не было, параллельно работал поваром, даже подумывал всерьез заняться этим делом и возможно дорасти до шефа. Мечта о небе хоть и жила во мне всё это время, но постепенно угасала, скрываясь под тенью будничной рутины и казалось, что уже невозможно будет её осуществить. Одно я знал точно, в офисе работать точно не буду, вообще не моё, вскроюсь через час. Хочется путешествий, перемещений. Папа мой начинал с того, что гонял машины из Европы, ну а я, глядя в детстве на всё это хотел так же, если не сложится с авиацией. Автомобили были мне интересны и тогда и сейчас. А тогда ведь их делали еще инженеры:)
На одном известном авиационном форуме в то время была тема под названием «Подскажите, где учиться летать?». Создал её некий товарищ под ником Баранкин, которому вроде было уже под 30 лет и он собирался поступать в лётное училище, чтобы кардинально поменять свою жизнь и воплотить мечту. Тема жива до сих пор, а прошло уже лет 15. Я изредка почитывал её и удивлялся смелости этого Баранкина, но позволить вот так посвятить себя еще трём годам очного обучения я не мог, не считая уже не совсем идеального здоровья для поступления итд.
Время шло, нужно было явно что-то менять. И вот однажды, находясь в ночную смену на кухне и сидя на большом перевёрнутом ведре из под соевого соуса я натыкаюсь на ЖЖ Лётчика Лёхи, то бишь Алексея Кочемасова, который рассказывает о своём знакомом, обычном русском парне, который работал раньше в аэропорту, а теперь уезжает в США учиться на коммерческого пилота. Вот это да, а что так можно было?
Начинаю взахлёб зачитываться, не пропускаю ни одного нового поста, а в голове всё глубже и глубже поселяется мысль о том, что может быть тоже стоить попробовать? А здоровье? А где взять столько денег? А смогу ли? А что потом? А ведь буду жалеть, если не попробую.
Это была осень 2012-го года. Уже через пару месяцев я прихожу на пробную врачебную лётную экспертную комиссию (ВЛЭК) в Центральную Больницу Гражданской Авиации. Мда. Это был интересный опыт. И не всё прошло гладко. Здесь есть один маленький лайфхак, если по первой графе, как нужно для поступления в училище, вы не проходите комиссию с незначительными отклонениями, то по второй графе, то есть уже, как действующий пилот после обучения заграницей, вы скорее всего пройдёте. Я по первой немного недотягивал.
Параллельно шли поиски подходящей школы и денег на это мероприятие. Со школой определился довольно быстро, так как уже на тот момент было много отзывов от русских ребят, кто там учится. Так же у школы была договорённость с отелем на хорошую скидку при проживании, ведь учиться предстояло 7-8 месяцев. Находится школа в штате Пенсильвания, не путать с Трансильванией! Открытым оставался денежный вопрос, но и он решился, хотя на тот момент сумма казалась огромной и где её взять было непонятно. На учебу и проживание требовалось около 40000$. Была продана однушка за МКАД.
Здесь нужно сказать огромное спасибо моим близким, без их поддержки, веры в меня и готовности к трудностям, ради моих призрачных перспектив ничего бы не получилось.
Списываюсь с директором школы, он высылает мне форму I-20, по сути это приглашение на учёбу и я иду с ним в американское консульство за визой.
Это был март 2013-го. Я приехал я около 5 утра, чтобы занять место в длинной очереди, пришлось несколько часов простоять на морозе, прежде, чем меня запустили в здание. Сдаю все вещи, прохожу досмотр и иду оформляться. Ох.. как же я тогда волновался, что делать, если откажут…Я несколько дней репетировал диалог с консулом, а на деле вышло всё гораздо проще. Меня вызвали к окошку, пару вопросов «кто,где, зачем и почему» и ваша виза одобрена! Что? Серьезно? Спасибо! Настроение резко улучшилось, один камень упал с плеч, но впереди была ещё огромная куча таких же.
Наверное здесь стоит отметить, что к этому времени я неплохо знал английский и не боялся, что не смогу учиться именно по причине языкового барьера, в крайнем случае на месте подтяну.
Определился с датами отъезда, купил билет Москва - Мюнхен - Нью-Йорк и стал готовиться.
Настал день ИКС. Попрощавшись с близкими, немного пустив слезу, я уехал в аэропорт, чтобы осенью вернуться с лицензией коммерческого пилота.
Добравшись до Нью-Йорка, я поехал на автовокзал, чтобы оттуда доехать уже непосредственно до городка Allentown, где и находилась моя школа. Кое-как к двум часам ночи я всё-таки добрался до места, там меня встретил один из русских студентов, с которым мы общались в переписке, он когда-то вёл небольшой ЖЖ. Заселился в отель и лёг спать, в голове тонна всяких мыслей, которые не давали заснуть, но накопившаяся усталость одержала победу.
Спускаюсь утром на завтрак, а там сидят все русские студенты. Кто-то недавно приехал, кто-то уже заканчивает. Со всеми познакомился, через пару дней меня переселили в номер к другому русскому, с которым я прожил около 3х недель.
Первым делом, конечно же, я поехал в школу. Познакомился с директором вживую, пообщались, оформили нужные бумаги, он познакомил меня с моим будущим инструктором. Как оказалось, я был у этого инструктора первым учеником! Потом мне предложили пройти посмотреть самолёт на котором мне предстоит учиться. Это была Cessna-152. В школе был выбор и можно было учиться на Piper PA28, но это было уже подороже. В этот день я впервые стоял рядом с учебным самолётом. Никогда ранее я не был ни в каких аэроклубах, меня не катали на маленьких самолётах, ничего подобного в моей жизни не было, разве, что на воздушном шаре один раз летал. Всё было такое маленькое и непривычное. Внутри на первый взгляд тоже показалось довольно тесно и я даже спросил в шутку инструктора «а оно летает вообще?».
Следующим этапом нужно было поехать пройти американскую лётную медкомиссию и сдать отпечатки пальцев, чтобы пройти государственную проверку, иначе ты не сможешь приступить к учёбе.
Стоит уделить отдельное внимание прохождению американской медкомиссии.
Если сам пришёл на осмотр, уже считай полдела сделано:)
Один специалист проверяет зрение, проверяет давление, замеряет вес и рост, ему же сдаёте экспресс-анализы, а далее уже идёте непосредственно ко врачу. 10 минут осмотра и приятной беседы и вы получаете заветную бумажку, медицинское заключение первого класса. Работает в одном медцентре в среднем 3-4 человека. Цена около 80-100$.
У нас же процесс прохождения комиссии растягивается минимум на 2 дня, сейчас получается даже дольше, не говорю за все ВЛЭКи, где-то может быть и за один можно. Огромный штат сотрудников, регистратура, врачи, секретари итд. Суть вы уловили, я надеюсь.
Пока я ждал разрешения от властей, чтобы начать учёбу, я смог напроситься в полёт с одним студентом, который уже имел лицензию частного пилота и ему надо было налетать часы самостоятельно для получения коммерческой лицензии и он взял меня с собой.
Не забуду эти первые эмоции. Мы сели в эту маленькую цессну бок о бок, пока я смотрел по сторонам и пытался переварить, что вообще происходит мы уже начали рулить. В ушах какой-то непонятный английский радиообмен. Ничего общего с привычным английским, казалось я никогда не пойму, что они там говорят…
Выруливаем на полосу и взлетаем! Черт, как же быстро всё, не успел оглянуться и мы уже в воздухе, самолёт болтает, держусь за ручку, сам про себя думаю «блин блин блин, че так страшно-то?» А потом вроде бы и ничего, летим же:)
У этих самолётов свой запах, который теперь у меня ассоциируется именно с тем периодом моей жизни
Самолет с бортовым номером N6596P, знал ли я тогда, что именно на этом самолёте уже через пару месяцев я совершу свой первый самостоятельный вылет?!
Слетали на 2 маленьких аэродрома, коих в США огромное количество.
И на каждом аэродромчике кипела своя маленькая жизнь. Где-то дедушка чинит свой Piper Cub, кто-то выкатил свою Цессну, чтобы её помыть, а кто-то носится по кругам, отрабатывает посадки. Это было очень круто, с нетерпением ждал, когда же я уже приступлю к обучению. А пока моего разрешения всё еще не было, я с остальными ребятами решил съездить в Нью-Йорк, просто погулять и посмотреть на город.
Мемориал на месте башен-близнецов в 2013 году
Мечты сбываются: недоучившийся из-за войны 96-летний немецкий авиационный инженер принял участие в восстановлении самолета
Фриц Шнайдер должен был стать авиаинжинером, но в 1939 году его призвали на фронт. После войны он долгое время не возвращался к теме самолетов, работая механиком и машинистом на локомотивах, но недавно закрыл свой гештальт. Он и 150 добровольцев, большинство из которых - бывшие сотрудники Focke-Wulf, подняли единственный сохранившийся Focke Wulf Fw. 200 Condor, затопленный у побережья Норвегии.*
Fw. 200 - четырёхдвигательный немецкий транспортный самолет. В частности, Адольф Гитлер выбрал его в качестве борта №1. Между 1937 и 1944 было выпущено 276 экземпляров.
В Бремене при поддержке Rolls Royce и Airbus Industries они восстановили этот самолет для статичной экспозиции. Сейчас его перевозят (или уже перевезли - дело было две недели назад) в берлинский "Technik Museum", где он и будет экспонироваться.
Когда реставрацию завершили, Фриц сказал:
- Спасибо этому проекту, благодаря ему моя мечта поработать в самолетостроении наконец-то сбылась.
* Мне известно про ещё один Focke-Wulf 200 Condor в хорошем сохране, который можно поднять, возле города Белфаст, Северная Ирландия. Так что это не единственный сохранившийся борт, как заявляет диктор.
Права категории F. Fly. Future. Press F to respect
😱 Над Европой пролетел прототип первой в мире летающей машины. Чудо техники взлетело в словацкой Нитре и через 35 минут успешно приземлилось в аэропорту Братиславы.
Автомобиль оснащён двигателем от BMW, работает на бензиновом топливе и вмещает в себя два человека. А ещё он сможет путешествовать на расстояние до тысячи километров без дозаправки.
В воздухе пахнет будущим
Их нравы
Путешествия на маленьком самолете по Европе. Слабонервным и мечтающим о небе,и личной малой авиации лучше не смотреть.
Куда податься?
Мир это прекрасное место. Но я почти нигде не был. Был в Беларуси, в Лондоне (мне было 13), в Финляндии (в Лагере не считается). Помогите пожалуйста советом. Находимся в СПб. Двое, муж и жена. Отпуск с 10 августа. Хотим за границу. Имеем на руках 450-500 тысяч рублей, готовы потратить хоть всё, если будут весомые аргументы. И еще есть загран паспорта без штампов. Вопрос: куда можно полететь/поехать на поезде/отправиться туром/по воде исходя из вышесказанного? Пожалуйста, без шуток. Я практически лига лени во плоти, так что ходить по интернету с этим вопросом мне ну крайне лень. А вопрос хочу адресовать людям, которые в курсе, много путешествуют, мониторят.
Заранее спасибо, буду рад уточнить что угодно, спрашивайте.
Уроните свой самолёт
Однажды зимой, шел мокрый снег, и как раз в этот день я улетал из Москвы на Филиппины, самолёт уже отрываясь от взлетной полосы в Шереметьево резко затормозил и остановился, было очень страшно, я очень боялся что в нас может врезаться следующий взлетающий самолет, оказалось что командир почувствовал, что наледь на крыльях нарушает аэродинамику и пришлось 2 часа обрабатывать самолёт специальной жидкостью, но я тот момент никогда не забуду, вся жизнь прошла перед глазами, потому что мы уже набрали скорость и через пару секунд должны были взлететь, и было понятно что что-то пошло не так, когда резко тормозили. Вы просто представьте...Вы летите на самолете в командировку, либо по семейным делам в другой город. Самолет периодически трясется, но это нормально, небольшая турбулентность. Стюардесса мило улыбается, разносит напитки. В иллюминаторе сбоку видны узоры на земле и пористые облака.Самолет снова немного трясет, но все уже к этому привыкли.
Высвечивается табличка “Пристегнуть ремни”, вы пристегиваетесь, тряска усиливается. Пассажиры начинают переглядываться, стюардесса всех успокаивает, ссылаясь на турбулентность.
Как вдруг происходит резкий толчок, стюардесса падает, поднимается паника, крик. Вы чувствуете, что самолет начал резко снижаться. Появляется животный страх, все тело напряжено, вы осознаете, что остались минуты.
В иллюминаторе вы видите, что земля уже близко, люди разбросаны по салону... И вдруг, за секунду до столкновения…
Вы вскакиваете со своей кровати с потом на лбу и пытаетесь отдышаться…
Вы понимаете, что это был сон. Вы рады этому. В эти минуты вы чувствуете дикую любовь к жизни. В окне рассвет. Все хорошо, вы в теплой кровати. В голове нет мыслей, есть только вы и ощущение настоящего момента.
Знаете, почему я рассказал эту историю?
Многие из нас всю жизнь находятся во сне.
Во сне - со своими мыслями, постоянными внутренними диалогами, страхами и желанием лучшей жизни.
Мы находимся в плену своего разума, живем по его правилам, а не по правилам счастливого человека.
Этот “шум” в голове, это постоянное переживание прошлых или ожидание будущих событий высасывают из каждого из нас всю энергию.
У вас есть мечты, есть проблемы, которые хочется решить, но вы не можете проснуться и прийти к счастливой жизни. Ваш мозг не может замолчать, у него на все свои ярлыки и шаблоны, по которым надо жить. И вы по ним живете.
Он всего боится, ему все лень, он не хочет проявлять инициативу и рисковать, т.к. это тратит много энергии.
Достаточно, чтобы было что покушать и где спать. А все, о чем вы там мечтаете - мечтайте дальше.
Мы всю жизнь находимся в искусственном сне своего мозга.
И знаете, что должно произойти, чтобы вы “проснулись” и прожили незабываемую жизнь?
Самолет в вашей голове должен упасть.
Очень часто точка, которая делит жизнь людей на “до” и “после” как раз связана с каким-то очень сильным эмоциональным потрясением.
Авария, несчастный случай, утрата, болезнь и т.д…
После таких событий, как правило, люди меняют свою жизнь.
Они обретают смысл, обретают цель, решают все проблемы, они становятся счастливыми здесь и сейчас, а не когда купят дом или машину.
Мы отличаемся от приматов тем, что у нас есть разум, и мы можем "уронить свой самолёт" искусственно, осознав краткость жизни и безграничность наших возможностей. Вам нужно проснуться и начать воплощать свои мечты в реальность, потому что когда вам будет 70 лет (это продолжительность жизни в Рязани) у вас уже не будет времени и энергии на это, и вы скажете "Я слишком стар для этого дерьма" Если у тебя есть мечта, не откладывай ее на потом, сделай первый шаг сейчас. Лучше умереть с воспоминаниями, чем с сожалениями.
Мечтатель
Мечтатель.
Странная акустика у этого ангара. Мощный, чистый, очень низкий звук. Как огромный колокол. Стучу ногой в ворота, а в ответ басовитый отклик, постепенно исчезающий там, в глубине здоровенного строения. Стучу ногой – руки заняты. Прибор УЗИ, пакеты, сумки, всё это в руках и на плечах, стучать кроме ног нечем, могу конечно головой, но как-то не комильфо, стучу ногой. Наконец залаял пёс, значит Леонид проснулся, можно больше не стучать, скоро откроет. Вообще-то дверь не заперта, поверни ручку и войди, но там, в ангаре, огромный немецкий овчар, старый, умный Норд, с совершенно седой мордой и большими желтыми клыками. Войдёшь без спроса, будут проблемы, весьма серьёзные проблемы. Норд бросается молча, неизвестно откуда и остервенело рвет тушку, как ему кажется, врага хозяина. Лёня мой старый знакомый, а с недавний пор и приятель. Знакомы более сорока лет, приятельствуем около пяти лет. Познакомились, ещё студентами, в планерной школе. Он учился в юридическом, я в медицинском. Очень хотели летать, пришли в планерную школу, учились и до окончания институтов парили. Учились, работали и летали. Планер штука великолепная, ощущения полета непередаваемые, восторг свободой, восторг красотой. Шум ветра, небо, солнце, полёт, восторг. Леонид по-своему знаменит. Будучи ещё курсантом планерной школы, в полёте, на вираже, за спиной инструктора сломал деревянную линейку, с натягом, с продолжительный треском сломал. Немедленно сели. Получил оплеуху и месяц косил траву на полосе. Дурацкая шутка разошлась по всем школам, называлась «Лёнинский прикол». Думаю, не один курсант был за это бит. Окончили институты и разбрелись по распределению. Вновь встретились через тридцать пять лет. Очень непростой корпоративный юрист стал чувствовать себя неважно, утомляемость, беспричинная слабость, снижение аппетита. Обследоваться решил тайно. Нашёл меня. Худшие опасения подтвердились. Отправил к коллегам в Германию. Долго лечился, вернулся. Дали два года жизни, живёт пять. Молодец. После приговора решил жить как мечтал. Жить в покое и летать. Купил на частном аэродроме землю, поставил здоровенный ангар. В ангаре оборудовал уютную квартирку, очень, очень симпатичную, мужскую квартирку. Перебрался в неё жить. И ещё он решил построить самолёт-дом. Летающий дом. Есть же автомобили дома, он решил сделать самолёт - дом. Жить и летать в своём доме. Мечта. Раздобыл где-то старый, убитый АН-14 «Пчёлку», перевёз в ангар и стал потихоньку восстанавливать. Это называется ласково-уменьшительно «Пчёлка», на самом деле здоровенный самолет, двухмоторный, размах крыльев двадцать два метра, в два раза больше, чем у нашей Цессны. Самый большой из легких самолетов. Списался с поляками (там серийно производились), получает запчасти, документацию, советы. Строит потихоньку. Старается успеть. Мы тоже стараемся. Мы – это команда весьма подержанных, потрёпанных жизнью, шестидесятилетних дядек. Кто-то уже на пенсии, кто-то, как я, ещё работает. Объединяет любовь к небу, к самолётам, к авиации. Есть и ангарные. Существуют домовые, живут в домах, а эти ребята ангарные, живут в ангарах, оборудовали жильё и живут. Их выбор. Весьма образованные, неглупые люди. Живут как хотят. Летают, возятся с самолётиками, обучают курсантов, пишут статьи, книги. Я тоже, может быть перебрался бы на аэродром, но нет у меня ангара и, к сожалению, уже не будет. Лёня старается жить. Ездит раз в несколько месяцев в клинику, получает химиотерапию. Держится. Последнее время появился асцит, когда становится напряженным, приходится пунктировать, убирать жидкость из брюха. За этим я сегодня и приехал. Вечером соберётся вся команда. Собираемся, как всегда, у Лёни. Готовим что-нибудь вкусное, необычное, пробуем. Потихоньку тянем хороший, ароматный коньяк, закусываем вкусняшкой. Беседуем. Развалимся в удобных креслах, покуриваем, пригубливаем коньяк и беседуем. Темы приходят сами. Политику, правительство не обсуждаем. Что обсуждать? Ну да, воруют, ну да, бандиты, ну да, проходимцы. Доброго слова не заслуживают. Страх их мучает. Деваться им некуда. Константа, давно уже. Кто-то предложил фонарным столбам давать конкретные названия. Столб, на нём табличка – министр энергетики, столб, табличка – министр здравоохранения, столб, табличка – вице-премьер и так далее по списку. Фонарей много, на все должности хватит. Может подействует. Напоминание, будешь мерзавцем, вот твоё место успокоения. Хотя думаю нет, не подействует. Слишком много наворотили. Поздно. Нечего обсуждать. Сами позволили. Говорим о науке, теории, предположения. Международные дела обсуждаем, достижения мировые, интересно, как будет, а как нет. Обсуждаем, спорим, иногда горячимся, аргументы приводим. Мы интересны друг другу, есть о чём поговорить, обменяться мнениями, доводами. Взрослые дядьки, опыт есть. Кто-нибудь, обязательно расскажет интересное по своей профессии, обстоятельно, с пояснениями расскажет. Обсуждаем, интересно. Мы, конечно, пожилые уже, но любопытные. Нам интересно, иногда забавно – надо же, а я и не знал, здорово. Допиваем коньяк и разбредаемся по домам, спать. Утром полёты. Запросим погоду у диспетчера и полетим. Предвкушаем. Лёню тоже вывезем в правом кресле. Слева он уже не может, ослаб. Потом сядет на краю лётного поля и будет смотреть как мы летаем. Смотрит и улыбается. Рядом пёс, старый верный Норд. Шум моторов, самолёты, небо – здорово видеть всё это. Иногда к нему приезжает дочь от первого брака, привозит внуков, маленьких сорванцов, глаз да глаз нужен. Караулим все вместе. Катаем. Визг, писк, смех. Жизнь. Внуки. После полётов идём к Лёне в ангар. Лазим по самолёту. Кто что делает. Раскладываем электрические кабели, возимся с пневматикой, топливными насосами, приводами механизации крыла, приборами. Сверяемся с документацией, запрашиваем польский завод, уточняем. Самолёт - нужна надёжность, работаем тщательно. Так до позднего вечера. Очень хотим успеть. Ну хотя бы выкатить самолёт. Пробежать по полосе. Сядет Леонид в кресло пилота, даст РУДы, заревут двигатели, побежит его «Пчёлка» по полосе. Мечта. Должны успеть. Обязаны. Человек так устроен – мечтает до конца. Лёня пытается осуществить мечту, не стонет, не ноет, идёт к мечте. Сильный парень. Достойно. Мы договорились: ослабнет совсем, понадобятся наркотики, положу его в паллиативную клинику. Не хочет грузить близких. Пусть помнят энергичным, сильным, красивым. Так что буду тянуть его до упора, сколько возможно. Буду ездить, капать, пунктировать, колоть. В клинику его не затащишь, знает, попадёт в больницу, больше не выйдет. Он должен дожить до мечты. Он должен её увидеть.
Мужчина.
Человек.
Мечтатель.