Почему станция носит такое название? Это дань уважения архитекторам и инженерам из Чехословакии, которые принимали участие в ее строительстве.
На станции и в переходах обратите внимание на:
🔹 Чешскую керамическую плитку охристых оттенков.
🔹 Впечатляющие латунные колонны.
🔹 Абстрактное изображение голубя из желтого богемского стекла.
🔹 Скульптуру, которая олицетворяет реку Влтаву.
«Пражская» значительно улучшила транспортную доступность района Чертаново Центральное. Сегодня в рабочий день на станции совершают более 50 тыс. поездок.
Как украинский майдан уничтожил будущее киевского метро
Ровно 65 лет назад от станции метро «Крещатик» двинулся поезд. За сиденьем машиниста находился киевлянин Иван Виноградов, а в вагонах расположилась городская и республиканская элита. Это был первый рейс киевского метро – третьего метрополитена Советского Союза.
Первые проекты подземного транспорта в Киеве появились еще в конце XIX века. Подземный трамвай предлагалось провести от Речного до Железнодорожного вокзала. Воплотить проект в жизнь помешала Первая мировая война.
Метро планировалось и в 30-е годы ХХ века, когда был утвержден новый Генеральный план застройки Киева. В 1937 году даже начали строительство двух туннелей под Днепром, но работы прекратились после вторжения нацистов.
Весной 1945 года началось восстановление разрушенного войной Киева. В плане реконструкции значились и 22 станции метро, которые должны были украсить столицу УССР.
Из-за особенностей рельефа метростроевцы сталкивались с трудностями: подземными водами, труднопроходимыми грунтами, перепадами высот и нестабильными породами. Поэтому туннели для первых станций пришлось прокладывать на большой глубине, а киевское метро стало одним из самых глубоких в мире.
По-настоящему инновационные способы решения возникающих проблем пришлось изыскивать в 1971 году. Перед самым пуском нового участка метростроевцы столкнулись с загадкой: болты в три сантиметра диаметром, скреплявшие тоннели, были изъедены коррозией. Проверка качества металла, утечек на окружающих предприятиях ни к чему не привела.
Оказалось, виноваты… бактерии. Тионовые микроорганизмы, дремавшие в глубинах земли, «проснулись», когда в грунт поступил кислород во время туннельных работ. Они выделили серную кислоту, которая и уничтожала металлические болты. Для решения проблемы потребовалось сооружение усиливающей железобетонной рубашки.
Разъеденные бактериями болты
Постсоветская эпоха, как и во многих других сферах украинской действительности, оказалась временем упадка и стагнации для Киевского метро.
Одна из самых красивых станций Киевского метро - "Золотые Ворота". Украшена мозаиками в стилистике Древней Руси.
Более 60 % подвижного состава не обновлялось со времён СССР. Вагоны шумные, изношенные, требуют капитального ремонта, но средств на обновление нет. В 2023 году власти попытались решить проблему, закупив 60 списанных польских вагонов из Варшавы, однако пригодными к эксплуатации оказались лишь двадцать. На сделку потратили 330 миллионов гривен — примерно 800 миллионов рублей.
На инженерном уровне ситуация не лучше. Ряд участков метро регулярно затапливает из-за старых коммуникаций и отсутствия своевременного ремонта, и эксперты всё чаще предупреждают, что без комплексной реконструкции это может обернуться серьёзной аварией. Станции, построенные десятилетия назад, устаревают технически и морально: из 52 станций лишь 13 доступны для маломобильных пассажиров.
После событий 2014 года развитие киевского метро фактически остановилось. Новые станции не вводятся, а амбициозные проекты расширения сети год за годом откладываются. В нынешних экономических условиях перспективы метрополитена украинской столицы выглядят сомнительными.
Источник данных:
Петренко В. И. КИЕВМЕТРОСТРОЮ-65! //Метро и тоннели. – 2014. – №. 2. – С. 10-16.
У меня сбился алгоритм и теперь при проходе пендельтьюра в метро, я отпускаю дверь и только потом оборачиваюсь посмотреть нужно ли придержать, мозг уже запечатлил в голове парочку образов, бабушек в шоке и девушек. Прошу прощения, тестировщик в шоке, айтишнику по*уй.
Преобладающим элементом в дизайне станут арки. Их расположат таким образом, чтобы создать сквозные перспективы через весь ансамбль. В отделке также обыграют название станции: на путевых стенах и на полу в вестибюлях выложат кленовые листья.
Сейчас строители возводят ограждающие конструкции, ведут земляные работы и укрепляют котлован, а также прокладывают правый тоннель между станциями "Остров мечты" и "Кленовый бульвар".
Бирюлевская линия будет включать 10 станций. Строительство ее первого участка от станции "ЗИЛ" до "Курьяново" завершат в 2028 году.
В первую очередь передаю привет моим дорогим 92-м подписчикам.
Вы читаете статью из проекта «Пермское метро, если бы его построили в 80-е и продолжили строить в 90-е».
Если вы не понимаете, что происходит, то рекомендую прочитать этот пост.
Предупреждение: я не строитель и не архитектор. Я просто любитель метро. Все созданные мною изображения являются выдумкой и созданы для того, чтобы вы улыбнулись и помечтали (ну или взгрустнули).
Во вселенной Пермского метро началась новая эпоха — продолжение стройки в 90-х. Следующая станция — «Политехническая». Она соединяет две линии и два времени — советскую эпоху и рождение новой, постсоветской архитектуры метро. По названию можно догадаться, что станция находится недалеко от Пермского Политеха, а также является пересадочной станцией на станцию «Комсомольский проспект» первой линии.
Станция строится в новом десятилетии, когда монументальность начала уступать место функциональности и свету. Зал отделан светло-серым мрамором с прожилками, создающим ощущение чистоты и точности — будто лаборатория или цех нового поколения. Сверху колонн проходят полосы кобальтового цвета — акцент на инженерный характер станции, символ точности и технологии.
Главное украшение — мозаика на торцевой стене, посвящённая науке и технике. Инженеры, студенты, приборы, схемы, орбиты — целая поэма о разуме и прогрессе. В её композиции еще читается дух 80-х: вера в знания, труд и человеческий интеллект.
Освещение станции яркое, почти лабораторное — прямоугольные световые панели встроены в потолок и дают ровный белый свет, без теней. Всё здесь построено на ощущении порядка: пропорции, линии, материалы. Даже цвет поезда — металлический с синими вставками — будто подчеркивает технический стиль пространства.
На путевых стенах новая схема с учетом пересадки на первую линию.
Из зала пассажиры поднимаются к вестибюлю, облицованному тем же мрамором, но уже с добавлением стекла и алюминиевых деталей.
Вестибюль располагается на месте, где раньше стоял Орден Ленина и ведёт к главному корпусу Политеха.
Вот такой получилась «Политехническая» — станция инженеров и мечтателей.
Осторожно, двери закрываются, следующая станция — «Комсомольская площадь».
На Арбатско-Покровской линии вы можете проехать с любимыми героями из популярных мультсериалов ГК «Рики». Этим тематическим поездом мы хотели показать вклад анимации в процесс получения новых знаний в интересной для всех форме.
1/3
Каждый вагон состава оформлен яркими иллюстрациями, на которых персонажи знакомят пассажиров с интересными фактами из мира науки, экологии, музыки, искусства и географии.
