"и похожим способом вынести оттуда что-то медное на продажу."
Воспоминание разблокировано:
Мелким работалина заводе, где использовались победитовые штампы. Никто их не считал, за месяц израсходованных (треснувших) накапливалось нормально. Сдавали мы их в скупку рядом с заводом.
Сменилось начальство цеха. Новое просекло, что победит можно сдавать. И израсходованные у нас изымались. Да ещё зарплаты стали как попало платить... Что делать?
Я посмотрел - есть два токарных станка. И куча прутков, валяющихся ещё со времён СССР, наверное. И вот мы месяц херачилиина них копии израсходованных штампов. И оптом сдали в скупку. Там уже нас знали и не пооверяли. А потом хором уволились.
А потом в эту скупку пришло руководство сдавать партию штампов)
В этом был хорош сов-союз. Есть базовые предприятия по добыче сырья, есть базовые производства материалов и институты при них. То есть ископаемые и материалы имеем. А далее имеем констр бюро, которые разрабатывают/копируют/адаптируют. И в этих всех структурах небыло единоличных капиталистических отношений, никто не накидывал маржу и не искал кому б по дороже продать (нет, конечно маржа была но учитывалась государством чтоб баланс был) в итоге весь союз являлся многопрофильным капиталистом с дотационным структурами в одном лице и назывался коммунизм. В пример фирма самсунг- имеет свои месторождения прирдных ресурсов, имеет производство материалов, имеет исследовательские и прочие институты. В итоге они производят всё сами от добычи до продажи, и это становится сильно выгоднее чем у конкурентов которые закупают. И они не делают товары дешевле, они продают примерно по рыночной цене, а сверх прибыль тратят на вознаграждение ресейлерам за продвижение их товара.
На самом деле это конечно не шутка. Всё хотел вставить своё слово по этой теме. Автомобилестроение - это на самом деле показатель общего развития промышленности страны. Как и любое более-менее сложное производство. Я работаю в сфере электронного машиностроения. Тут примерно аналогичная ситуация. Мы можем разрабатывать, можем нестандартно решать многие задачи, да что уж говорить: можем даже копировать китайское, полностью понимая принцип его работы. Проблемы начинаются, когда ты это пробуешь изготовить. У нас всё вторично. Любая ручка, кнопка - китайская. Чтобы сделать нужную деталь замучаешься искать производителя. В итоге а) нет опыта - всё проходишь первый раз (наживное, лет 5 и будет опыт) б) нет адекватных поставщиков и производителей, не то что в России, в Китае можно нарваться (не наживное, тут должен быть развиты все виды производства у нас, либо быть адекватные импортные поставщики). Получается: дорого, долго. И это всё потом отладить, испытать, заменить…А заказчик говорит - а что за фигня у вас получилась….Почему вот не так красиво и не так функционально, как современные аналоги) У меня у самого была мысль делать опытные образы в Китае. Там всё под рукой, датчики какие хочешь, обработка какая хочешь и это всё не надо ждать по 1-2 месяца пока пройдут платежи, пока логисты привезут…. Сумбурно всё, но хотел донести мысль, что у нас всё вторично, от того и пока и плохо, и долго, и дорого. Нам еще идти и идти по этому пути. И машины будут как заработает вся промышленность. PS конечно и кривые руки и эффективные менеджеры имеют место быть, в том числе и на АвтоВАЗе. Впрочем как везде. PS2 конечно кроме проблем производства офигенная нехватка инженерных кадров, как оказалось нет ни за забором, ни воспитанных предыдущим поколением машиностроителей.
Экранопла́н (от экран + [аэро]план; в официальной советской классификации судно на динамической воздушной подушке) — транспортное средство для перемещения над поверхностью, поддерживаемое в атмосфере за счёт взаимодействия с воздухом, отражённым от поверхности земли или воды. Является гибридом корабля и самолёта. Данная машина находится на территории завода "Красное Сормово"
Ещё издали, из-за елей виднеется самолётный хвост, но это не самолёт.
Когда подходишь ближе, просто дух захватывает от одного только вида этой чудо- машины!
Величие, мощь, красота - всё это соединяет в себе детище советской инженерной мысли
Фюзеляж машины
Ткань, укрывающая двигатели, уже местами истлела, экраноплан стоит на вечном приколе уже не один год на задворках завода.
Хочется верить, что когда-нибудь эти машины встанут в строй.
Завод «Тимбертрак» продолжает укреплять позиции ключевого инноватора для российского ЛПК. Сегодня гусеницы для лесозаготовительной техники, рыхлители и корчеватели пней из Петрозаводска не просто замещают импорт – они задают новые стандарты для мирового ЛПК.
Стремление улучшить гусеницы для потребителей всегда было приоритетом для завода. Первый патент, связанный с использованием материалов твердой смазки в пятне контакта, появился еще в 2006 году. Решение показало отличные результаты, но оказалось сложным для массового производства. Наиболее значимые прорывы пришли в 2023 году, завершив 17-летний путь разработок. Три изобретения получили патенты и прошли международную экспертизу, подтвердив мировой уровень.
ИННОВАЦИОННЫЕ ЛЕСНЫЕ ГУСЕНИЦЫ TIMBERTRACK
Гусеница противоскольжения для форвардера или Харвестера Timbertrack 710*26,5
Основные проблемы традиционных гусениц для форвардеров и харвестеров хорошо известны: срок службы соединительных звеньев в 2–3 раза меньше срока службы траков, а ремонт возможен, но крайне трудоемок и дорог. Завод «Тимбертрак» решил этизадачи. Одно из ключевых решений связано с применением российской стали 65Г (используется для пружин и рессор), отличающейся прочностью и износостойкостью благодаря составу: 0,65% углерода, около 1,2% марганца, 0,25% хрома, 0,3% кремния.
Главный вызов заключался в том, что эта сталь по всем справочникам не подлежит сварке. Инновация завода — запрессовка кованых вкладышей из стали 65Г в пятно износа скобы.
Новая скоба для гусениц от Завода Timbertrack со вставкой из стали 65Г
Преимущества решения: • твердость стали после закалки достигает 60 единиц по Роквеллу (максимум для конструкционных сталей); • вкладыши изготавливаются методом ударной ковки, обеспечивающей мелкозернистую и прочную структуру металла; • толщина в зоне износа составляет 30 мм против 15–20 мм у конкурентов. Дополнительно запатентованы замки для лесных гусениц с заменяемыми скобами (стоимость около 1 000 рублей), что позволяет сохранять корпус для многократного использования. Производство гусениц возобновлено: испытания на 16-тонном форвардере показали, что срок службы скоб с вкладышами из стали 65Г в 2 раза выше обычных. Теперь износ гусениц определяется только износом траков. Два других патента — интеграция материалов твердой смазки в пятно износа и усовершенствованная форма соединительного звена — проходят научные исследования и тестирование. Смазка уменьшает трение и увеличивает ресурс, что высоко оценили шведские компании. Технология массового производства для этого решения уже разработана и будет внедрена после испытаний.
В 2024 году произведено и смонтировано 10 комплектов. Три единицы позволили «Сегежа Групп» выполнить все лесовосстановительные работы. Среди клиентов — УЛК, «Запкареллес», предприятия Красноярского края и Удмуртии. Все запчасти доступны на складе в Петрозаводске. После испытаний 2024 года в конструкцию внесены улучшения для повышения надежности и удобства эксплуатации. Оборудование устанавливается на техникуPonsse, Komatsu, John Deere.
В направлении лесовосстановления завод «Тимбертрак» стал первой российской компанией, наладившей серийный выпуск дисковых рыхлителей Timbertrack TT-28 M. Мировая практика подтверждает: это наиболее эффективный способ подготовки почвы в промышленных масштабах. Производительность оборудования (до 42 га за смену) в 10 раз выше, чем у экскаваторов. Дополнительные плюсы: перевозка не требует тралов, а ходовая часть не изнашивается на пнях.
Корчевателей пней для экскаватора Timbertrack - 4М
В 2025 году завод представил новую версию корчевателя пней Timbertrack-4M для экскаваторов. Оборудование востребовано при прокладке газопроводов и расчистке участков, значительно повышая эффективность мульчирования. Клиенты приобретают его повторно и рекомендуют партнерам. Модель 2025 года включает около 20 уникальных технических решений. На участке газопровода в Карелии корчеватель показал производительность в 1,5 раза выше финского аналога Terrosa.
P.S тег моё, потому что, работаю на этом производстве :)
Инженеры нынче не популярны, так легко подобный материал не найти. А хочется послушать, как твердые умы рассказывают о пути от идеи до реализации, превозмогая все проблемы.
Прочитал только мемуары Яковлева, создателя истребителей Як, близкого к Сталину человека. Хочется период послевоенного времени - второй половины 20 века. Конечно, интересны больше создатели транспортных средств. Не обязательно советских, подойдут и европейские, и японские, и американские изобретатели. Хотя их читать труднее из за немного иной культуры и менталитета.
