Дети разбили машину
Привет водителям! Двое несовершеннолетних неслись на древнем скутере с заевшим тормозом и остановились, въехав в мою машину.
Имеем перелом и сотряс средней тяжести у 11 летки, второй(14 лет)отделался ушибом, сидел сзади первого.
По итогу в полиции установили, что рулил всем этим делом сидевший спереди, про сидевшего сзади в документах вообще ничего не сказано.
На месте поговорили с родителями, выяснилось, что родители 11 летнего согласны возмещать ущерб, даже покатались с нами в автосервис для определения суммы ремонта. Родители второго категорически настаивали на суде в случае чего, люди явно из неблагополучной прослойки, ребенок уже попадался на кражах и предлагал деньги сразу после аварии)
Примечательно, что родители 14 летнего оставили несуществующие номера телефонов и при написании им в соц сетях ( папа автомеханик, обещал посодействовать в починке машины) игнорят.
Сегодня родители первого, который фигурирует в документах как водитель скутера, выкатили условие, что они готовы дать 20 тыщ, а мне надо найти родителей второго, и заставить их так сказать помочь первым в выплате. Иначе они сами подадут в суд на первых, ибо их ребь пострадал, и ждать нам выплат от тех официально безработных всю жизнь.
Еще они сообщили, что так то их ребенок скутер не вел, а держался за руль, и есть люди которые это видели (wtf?) и будут доказывать это в суде в случае чего.
Я так понимаю мирно урегулировать это дело не получается, прошу тех, кто шарит или кто попадал в подобные ситуации подсказать с планом действий, поделиться вариантами, если они имеются, кроме того, что бы забить и ремонтировать самим🥲 ремонта тыщ на 50, вроде не много, но мы сами конкретно на мели, хз, хочется по справедливости, это они вьебались в нас.
Ответ на пост «Без водительских "прав" и по бездорожью: топ-5 советских мопедов»
У меня есть девайс круче!
Знакомьтесь - микромотороллер «Малыш», достался мне в стародавние времена от соседа моего отца по гаражу.
Фото пока из интернета, если будет интересно, то позже смогу приложить фото моего агрегата.
Мотороллер не на ходу, всё руки не доходят начать его реставрацию.
Вот небольшая копипаста из сети:
"В 1965 году группа ленинградских конструкторов успешно завершила свой вариант микромотороллера. При почти «карманном» весе — 22,3 кг — «Малыш» развивал скорость 35 км/час. Небольшой вес и габариты в сложенном виде (700х650х250 мм) позволяли без особого труда нести мотороллер в удобном заплечном чехле. Рама роллера — штампованная из стального листа толщиной 1,4 мм. Передняя вилка — телескопического типа, снабжена пружинными амортизаторами, имеющими ход 45 мм. Удобное седло изготовлено из губчатой резины, обтянутой цветным текстовинитом. Под ним расположен топливный бачок емкостью 1,5 литра. Этого запаса топлива хватит на 100 километров пути при скорости 30—35 км/час. Колеса изготовляются методом штамповки из стали толщиной 1 мм. Они снабжены пневматическими шинами размером 55х200 мм модели Л-206 с велосипедным ниппелем. Грязевые щитки не боятся коррозии и ударов — они сделаны из пластмассы. Над задним колесом укреплен багажник, на котором можно разместить небольшой груз и чехол мотороллера. «Малыш» приводится в движение широко известным двигателем Д-5 мощностью 1,2 л. с. Топливом служит бензин в смеси с автолом (соотношение 20:1). Специального механизма пуска у «Малыша» нет. Двигатель пускается «с хода». Силовая передача — обычная велосипедная цепь. Машина снабжена колодочным тормозом, действующим на заднее колесо; управляется он рычагом, установленным на правой ручке руля. Об эффективности его свидетельствует тормозной путь — 8 метров при максимальной скорости.Всесторонние испытания привели к выводу о том, что выпускать его нецелесообразно. В городе и по дорогам на нем ездить опасно, для бездорожья у него не хватает проходимости."
Ответ на пост «Без водительских "прав" и по бездорожью: топ-5 советских мопедов»
А я собрал себе мотовелосипед с китайским двухтактным мотором Ф50 и горя не знаю) при всех недостатках конструкции мне посчастливилось провести отличный сезон с августа по ноябрь, о чем я могу рассказать.
Первый свой мотовелосипед с Ф80 я купил в 2018м, но в тот раз я доверился мастеру и попросил его собрать и в дальнейшем ремонтировать. Ремонтировать пришлось много, потому что срок сразу не встал на раму хардтейла. Потом постоянно от него что-то отваливалось, рвалась цепь, была адская вибрация, от которой отваливался руль, тормоза и другие детали. Почему-то часто прокалывались колеса итд. Каждый раз я возил этот кал на ремонт на другой конец города и спустя месяц мучений я понял, что на 1 день покатушек велик 2 недели стоит на ремонте. В итоге, когда он отказался заводиться по неизвестной причине, я просто плюнул и решил, что конструкция нежизнеспособна, поскольку крутящий момент и вибронагруженность разваливают любую соосность звёзд и разбалтывают любые соединения. Однако через пару лет я всё-таки понял, в чем был неправ. Во-первых, я зря взял мотор Ф80, он слишком мощный и слишком вибронагруженный. Во-вторых, я лил не совсем тот бензин (в инструкции 92й, но по факту лучше 95й). И в-третьих, самое главное, я совсем не делал обкатку, а это, как оказалось, самое важное.
В итоге в этот раз я купил маленький мотор Ф50, провел максимально правильную обкатку и, что важно, тщательно вывел соосность звёзд. И чудо! Китайский моторчик на китайской самой дешёвой раме Stels Navigator 360 спокойно провозил меня 1000км, спокойно держа скорость в 40кмч. Особенно порадовало, что на этот раз я никого ни о чем не просил и собрал этот уРетромотоцикл сам. Чего и вам советую) удачи на дорогах!
Без водительских «прав» и по бездорожью: топ-5 советских мопедов
Расстояния в СССР были огромные, дороги имелись не везде, да и автомобилей на всех не хватало. Но ведь персональные транспортные средства были представлены не только автомобилями, правда? Мотоциклы по средней стоимости 500 советских рублей могли позволить себе далеко не все, зато мопед – совсем другое дело! Сегодня рассмотрим лучшие из них.
Аналог современных скутеров
Мопеды начали массово выпускаться в СССР в конце 1960-х годов. Среди преимуществ данного средства персональной мобильности, как теперь модно такую технику называть, была не только цена, редко превышавшая 250 рублей, то есть две зарплаты среднего инженера, но и тот факт, что регистрировать в ГАИ их было не нужно.
Объем силовых агрегатов большинства мопедов редко превышал 50 куб.см, а в паспорте и вовсе указывалось 49 «кубиков». Заводился такой аппарат с «толкача», имел всего одну передачу и педальный привод, а работал на смеси бензина и масла.
Самые продвинутые модели идентифицировались как мокики. Эта техника оснащалась электро- или кик-стартером (отсюда и название), имела полноценную коробку передач и выпускалась без «пенсионерского» велосипедного привода, что, по сути, роднило мопеды с мотоциклами и делало очень популярными среди подростков. Примите на грудь дежурные 50 капель валерьянки – наше ностальгическое путешествие начинается!
«Верховина-3»
Данное семейство мопедов выпускалось на Львовском мотозаводе с 1970 года по начало 1980-х. Модель «Верховина-3» стала первым представителем линейки и благодаря доработанному зажиганию и общей надежности положила начало эпохе той самой советской техники, о которой мы говорим.
«Верховина-3» оснащалась ковровским двигателем Ш-51 мощностью 2 лошадиные силы, который был клоном аналогичного агрегата Jawa. Благодаря ему техника разгонялась до 50 км/ч. Позже модель получила мотор С-51 от Шауляйского завода «Вайрас». Отличительной чертой модели являлась стильная внешность – при 51 кг сухой массы мопед выглядел как настоящий мотоцикл.
Переходная версия «Верховина-3/4» появилась в знаменитом фильме «Приключения Электроника» в качестве личного транспорта Сереги Сыроежкина. Модель имела кик-стартер и яркий дизайн, вполне соответствующий прогрессивным идеям фильма. Последующие вариации мопеда «Верховина» с индексами 4 и 5 оснащались более мощными моторами, а 6-я модель считалась едва ли не самым быстрым советским мопедом.
В зависимости от модификации и оснащения помимо обычной версии существовали две спецкомплектации «Спорт» и «Турист», стоимость мопеда составляла от 200 до 220 рублей. Последней моделью линейки являлась «Верховина-7», выпуск которой был прекращен в 1981 году.
«Рига-13»
Мотозавод «Саркана Звайгзне», что переводится, как «Красная звезда», в 1983 году начал серийный выпуск легкого мопеда «Рига-13» – усовершенствованной версии популярной модели «Рига-11». Как и все мопеды этого типа, он не имел коробки передач и оснащался вспомогательным педальным приводом.
Благодаря двигателю Д-8М объемом 45,5 куб.см, чья мощность составляла 1,3 лошадиной силы, транспортное средство разгонялось до 40 км/ч (хотя можно было достичь и 50 км/ч). Мопед нужно было «кормить» смесью АИ-76 и масла при расходе 2 литра на 100 км пути. А благодаря существенно увеличенному объему бензобака преодолеть более 250 км за раз «Риге-13» было по силам.
Так как базовая основа мопеда была переработана, «Рига-13» получилась гораздо комфортнее и надежнее предшественника. Благодаря новой системе выпуска – выхлопной трубе и глушителю – удалось увеличить мощность базового агрегата на 0,3 л.с. Из-за применения хребтовой рамы мопед стал весить всего 42 кг, то есть на 2 кг легче «Риги-11». Также изготовителем были усилены механизм привода заднего тормоза и элементы передачи на заднее колесо, а топливный бак перенесен вперед.
Среди «детских болезней» пользователи отмечали частый выход из строя зажигания и хрупкость крышки сцепления. Зато фара головного света отлично светила. Кроме того, на мопед можно было докупить зеркало заднего вида. «Рига-13» стоил 200 советских рублей в магазине «Спортовары» и выпускался до 1998 года, по праву став самой массовой моделью Рижского мотозавода.
«Карпаты-2 Спорт»
Производился на Львовском мотозаводе в 1980-х годах. Стоил 250-260 рублей в зависимости от модификации. На этот мокик устанавливался самый крутой для своего времени двигатель – В501М Шауляйского мотозавода: двухтактный, объемом 50 «кубиков» и мощностью 2 «лошади».
В разработке дизайна модели принял участие Ленинградский филиал института технической эстетики (ВНИИТЭ), поэтому она так сильно отличались от предыдущих генераций мопедов. Внешность «Карпат» во многом повторяла мотоциклетный облик, для чего хребтовая рама модели была серьезно переработана. Данная техника влекла юных покупателей к себе как магнит благодаря множеству хромированных деталей, каплевидной формы бензобаку, окраске в яркие цвета (красный, желтый, оранжевый) и округлым фонарям. Даже пластмассовые заглушки здесь могли похвастать фирменной выштамповкой.
Среди очевидных плюсов модели помимо яркой внешности была двухступенчатая коробка с ножным переключением передач, совсем как у «взрослого» байка. Однако нарочитая спортивность «Карпат» провоцировала пользователей к активной езде по пересеченной местности, чего мокик не любил. Впрочем, конструкторы предвидели и это, заявив для «Карпат-2» гарантийный пробег 8 тысяч км, а рабочий ресурс до первого капремонта – аж 18 тысяч км.
«Рига-26»/«Рига-Mini»
Данная модель была разработана в 1982 году на Рижском мотозаводе, а в 1984-м уже поступила в продажу по цене 250 рублей. На этот мокик устанавливался двигатель V-50 рабочим объемом 49,8 куб.см, мощность которого составляла 1,8 л.с. при 4800 об/мин. При емкости бака 5,5 л аппарат расходовал 2,1 л / 100 км и развивал максимальную скорость 40 км/ч.
Главной особенностью этого мокика были его компактные размеры при сохранившейся мотоциклетной брутальности. При весе 50 кг и наличии зажимных цанг на вилке его можно было перевозить в багажнике или на крыше авто и хранить даже на балконе. А благодаря максимально низкому регулируемому сиденью за руль можно было посадить даже ребенка 6-8 лет.
К минусам модели традиционно относят колеса маленького размера, резина которых была настолько толстой, что обнаружить прокол можно было лишь при последующей накачке.
«Рига-24 Дельта»
Один из последних представителей поколения советских мопедов, а заодно и самый технически совершенный. Выпускался с 1986 года до развала предприятия в середине 1990-х.
Стильная «Дельта» стала продолжением серии мопедов «Рига» с новой крепкой рамой и литовским двигателем V-50/501 мощностью 1,8 л.с. Весил мокик около 55 кг. Среди дворовых пацанов считался самым крутым мопедом своего времени, так как чем-то походил на легендарную Jawa 350/638, имел удобную посадку и хват руля. В конце 1980-х базовая версия стоила 280 рублей, за доплату можно было установить зеркало и багажную корзину. Мопед также выпускался в вариантах «Спорт», «Турист», «Люкс», «Кросс» и «Эндуро».