Её называли "советской Жанной д'Арк". Она создала женские авиаполки, доказала, что женщины могут сражаться наравне с мужчинами, и погибла на боевом задании. Марина Раскова стала легендой ещё при жизни, но настоящее бессмертие обрела после смерти.

А началось всё с того, что девчонка из обычной московской семьи увидела в небе самолёт и поняла - это её судьба. Но кто мог представить, что хрупкая штурман с феноменальной памятью сумеет уговорить самого Сталина дать оружие тысячам девушек?

Девочка, которая хотела летать

В 1925 году тринадцатилетняя Марина Раскова стояла во дворе московского дома и задирала голову к небу. Над городом пролетал самолёт - редкость для тех времён. Соседские мальчишки кричали и размахивали руками, а Марина молча смотрела на крылатую машину и знала точно: когда-нибудь она будет там, в синеве.

Родители посмеивались над мечтами дочери. Отец работал инженером, мать - учительницей. Обычная интеллигентная семья, где девочкам полагалось становиться врачами или педагогами, но никак не покорителями воздушного океана.

Но Марина оказалась упрямой. Закончив школу, она поступила не в педагогический институт, а на навигационные курсы. Единственное место в авиации, где женщин терпели - штурманская служба. Мужчины считали: ну пусть девчонка таблицы составляет и координаты высчитывает, не мужское это дело.

Как же они ошибались.

В 1934 году двадцатидвухлетняя штурман Раскова пришла в полярную авиацию. У неё была потрясающая память - она запоминала наизусть сотни координат, помнила особенности любого маршрута. Коллеги-мужчины сначала относились снисходительно, но после первых полётов заговорили с уважением.

Как три девчонки стали героинями страны

1937 год. Валентина Гризодубова предложила Расковой участвовать в рекордном перелёте. Женский экипаж на самолёте АНТ-37 должен был установить рекорд дальности по замкнутой кривой. Мужчины в авиационном начальстве крутили пальцем у виска:

"Бабы в небе - это же абсурд!"

Но девчонки взлетели. И пролетели 1444 километра, побив все женские рекорды. Страна узнала имена Гризодубовой, Расковой и Полины Осипенко. А год спустя тот же экипаж решился на безумие - беспосадочный перелёт через всю страну.

24 сентября 1938 года самолёт "Родина" взлетел с подмосковного аэродрома. Цель - Дальний Восток, 6000 километров пути. Двадцать шесть часов в воздухе без посадки - даже для мужских экипажей задача на грани возможного.

А тут женщины летят. Раскова сидела за штурманским столиком и вела самолёт по курсу, не зная усталости. Когда топливо кончалось, Гризодубова сажала машину в приморских болотах. Жёстко, но живы остались все.

Советская пресса взорвалась заголовками. Три девчонки стали национальными героинями. Раскова получила звезду Героя Советского Союза первой среди женщин - в 26 лет.

В кабинет к самому Сталину

Война началась, и Марина рвалась на фронт. Бегала по кабинетам военачальников, писала рапорты, просила направить в боевую часть. Ответ был один:

"Женщинам не место в истребителе."

Тогда Раскова пошла на отчаянный шаг. Через знакомых пробилась на приём к Сталину. Представить страшно - молодая женщина требует аудиенции у вождя в самые тяжёлые дни войны. Но её приняли.

Октябрь 1941 года, немцы под Москвой. В кремлёвском кабинете сидят двое - седоватый человек с трубкой и решительная женщина в военной форме.

"Товарищ Сталин, тысячи девушек рвутся защищать Родину. Дайте нам такую возможность!"

Сталин долго молчал, прохаживался по кабинету. Потом остановился:

- А справитесь?

- Справимся!

- Хорошо. Но за провал головой отвечать будете.

Три полка, которые изменили войну

8 октября 1941 года вышел секретный приказ № 0099. Создавались три женских авиаполка - единственные в мире воинские части, где женщины воевали наравне с мужчинами.

586-й истребительный полк получил новенькие "Яки". Девушки должны были прикрывать стратегические объекты от налётов люфтваффе.

587-й бомбардировочный полк вооружили пикирующими бомбардировщиками Пе-2. Самые опасные боевые машины - летали днём, под огнём истребителей.

А 588-й полк ночных бомбардировщиков достались старые По-2. Учебные самолёты из фанеры и полотна, которые еле-еле развивали 150 километров в час.

Немцы поначалу смеялись. "Русские совсем с ума сошли - баб в самолёты сажают!"

Смех прекратился очень быстро.

"Ночные ведьмы" наводят ужас

У лётчиц 588-го полка была простая тактика. Ночью они подлетали к немецким позициям, глушили мотор и планировали к цели. Противник слышал только свист ветра в расчалках - жуткий звук, как крылья огромной летучей мыши.

Потом - взрыв бомб. И снова тишина.

Немцы называли их "Nachthexen" - "ночные ведьмы". За сбитый самолёт этого полка обещали Железный крест - высшую награду рейха. Но сбить По-2 оказалось почти невозможно. Фанерный биплан летел слишком медленно для "мессеров", а зенитки не успевали навестись на маленькую юркую цель.

За войну девчонки совершили 23 672 боевых вылета. Представьте: каждую ночь десятки хрупких самолётиков поднимались в небо и шли бомбить врага. Потери - всего 30 человек за всю войну.

Старшина Надежда Попова вспоминала:

"Мы не думали о смерти. Думали о том, чтобы точнее попасть в цель. А страх... страх был, конечно. Но Марина Михайловна учила: страх - нормальная реакция умного человека. Главное - не дать ему себя парализовать."

Командир, который не прятался в тылу

Раскова могла остаться в Москве и руководить созданными ею полками из тёплого кабинета. Вместо этого в мае 1942 года она стала командиром 587-го бомбардировочного полка - самого опасного из женских формирований.

"Не могу посылать девочек туда, куда сама не иду," - объясняла она своё решение.

Раскова лично летала на боевые задания, хотя её основная работа была другой - планировать операции, обучать молодых штурманов, следить за дисциплиной. Девчонки боготворили командира, но побаивались. Марина Михайловна спуску не давала никому.

Лётчица Валентина Краснощёкова рассказывала:

"Она помнила каждую из нас по имени. Знала, у кого дома какие проблемы, кто как учится, кто с кем дружит. При этом на службе была строжайшей. Малейшее нарушение - и сразу разбор полётов."

За время командования полком Расковой её девчонки провели 1134 боевых вылета. Разрушили десятки мостов, железнодорожных узлов, складов боеприпасов. Потери были тяжёлыми - 26 экипажей, но результат впечатляющим.

Последний полёт

4 января 1943 года стояла отвратительная погода. Снежная буря, видимость почти нулевая. Опытные лётчики советовали отложить боевое задание до утра. Но Раскова настояла на вылете.

Почему? Никто не знает. Может, торопилась выполнить план. Может, не хотела подводить командование. А может, просто не привыкла отступать перед трудностями.

Пе-2 с четырьмя членами экипажа взлетел в метель и исчез. Связь оборвалась через полчаса после взлёта. Обломки самолёта искали два дня и нашли в 30 километрах от аэродрома. Все погибли.

Что случилось - неизвестно до сих пор. Официально - катастрофа из-за погодных условий. Неофициально ходили слухи о диверсии, ошибке зенитчиков, отказе техники. Но правду знала только метель, поглотившая самолёт.

Когда весь фронт заплакал

Весть о гибели Расковой облетела все части за несколько часов. На фронте плакали открыто - и девчонки-лётчицы, и бывалые танкисты. Марина Михайловна была не просто командиром, она стала символом.

Лидия Литвяк, знаменитая лётчица-истребитель, записала в дневнике:

"Сегодня узнала о гибели Марины Михайловны. Плачу, как ребёнок. Как же так - она же должна была дожить до Победы!"

"Ночные ведьмы" поклялись отомстить за командира. И сдержали клятву. В последующих боях они били немцев с удвоенной яростью, посвящая каждый сброшенный боеприпас памяти Расковой.

Прощание на Красной площади

31 января 1943 года Москва хоронила свою героиню. Впервые в советской истории женщину хоронили в Кремлёвской стене - честь, которую до этого оказывали только высшим партийным руководителям.

Гроб несли на руках её боевые подруги. Тысячи москвичей пришли проводить "мать женской авиации" в последний путь. Многие плакали, не скрывая слёз.

На траурном митинге выступали маршалы и генералы. Но самые пронзительные слова сказала молоденькая лётчица из "ночных ведьм":

"Марина Михайловна научила нас не только летать. Она научила нас быть сильными."

Героиня, которая опередила время

Марина Раскова стала первой женщиной-Героем Советского Союза в 1938 году. Но главный подвиг совершила позже - создала систему, через которую за войну прошли более 4000 девушек.

Большинство никогда не держали в руках оружия. Многие самолёт видели только на картинках. Раскова за несколько месяцев превратила вчерашних школьниц и студенток в грозную боевую силу.

Её методы обучения изучают до сих пор. Марина Михайловна понимала: женщин нужно готовить иначе, чем мужчин. Не ломать психику казармой, а воспитывать чувство долга и товарищества. Не запугивать, а вдохновлять примером.

Память, которая переживёт века

После войны имя Расковой получили десятки улиц в городах СССР. Ей поставили памятники в Москве, Тамбове, Энгельсе. В 1975 году её именем назвали кратер на Венере - женщина-авиатор получила своё место в космосе.

Но главная память живёт в сердцах. Ветеран "ночных ведьм" Евдокия Носаль говорила в 90 лет:

"Я многое забыла за эти годы. Лица стёрлись, имена перепутались. Но голос Марины Михайловны помню точно. Строгий, но тёплый. Он до сих пор звучит во мне."

Уникальный эксперимент в мировом масштабе

Американские лётчицы во Второй мировой служили только в тылу - перегоняли самолёты с заводов. Британские женщины-пилоты тоже не участвовали в боях. Только Советский Союз решился на массовое привлечение женщин к боевым действиям.

Немецкие мемуаристы признавали: русские лётчицы воевали не хуже мужчин. Генерал Рудель писал:

"Женщины-пилоты из полков Расковой дрались яростно и умело. Презирать их было себе дороже."

Но главное - этот эксперимент удался благодаря одной женщине. Раскова не просто убедила Сталина дать оружие девушкам. Она создала систему их подготовки, воспитала командиров, заложила традиции.

Крылья над временем

Марина Раскова прожила всего 31 год. Не дожила до Победы, не увидела, как её девчонки маршируют на Красной площади 24 июня 1945 года. Не услышала салютов в честь взятия Берлина.

Но её дело пережило её. Созданные ею полки дошли до логова фашистского зверя. Её ученицы стали Героями Советского Союза, прославленными асами, легендами авиации.

А сегодня, когда женщины осваивают самые сложные профессии, имя Марины Расковой звучит напоминанием: нет такой высоты, которую нельзя взять упорством и мужеством. Её крылья до сих пор несут в небо новые поколения мечтателей.

Понравилась статья? Поделитесь своим мнением в комментарии!

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

Штурман Марина Раскова была настоящей «звездой» предвоенного СССР. Девушка установила пять мировых авиационных рекордов, совершила беспосадочный перелет Москва–Дальний Восток. В 1938 она стала одной из первых женщин, удостоенных звания Героя Советского Союза. Во время Великой Отечественной Раскова инициировала создание женских авиаполков. Расскажем о жизни и смерти отважного старшего лейтенанта. Вы узнаете, что девушка вспоминала о своем рекордном перелете и как она погибла в годы войны.

Легендарный штурман

Марина Раскова родилась 28 марта 1912 года в Москве в семье педагогов, русская. После окончания девяти классов школы поступила в Московскую консерваторию. С 1928 года работала на анилинокрасочном заводе. С октября 1931 года — лаборантка аэронавигационной лаборатории Военно-воздушной академии имени Жуковского. Работала штурманом в Черноморской аэрографической экспедиции, провела масштабную аэрофотосъемку для устройства пассажирской гидроавиалинии Одесса — Батуми. В 1934 году окончила Ленинградский институт инженеров Гражданского воздушного флота, стала штурманом. В 1935 году окончила школу летчиков.

Получив хорошую летную подготовку, Раскова в 1937-1938 годах установила пять мировых авиационных рекордов. Самым известным из них стал беспосадочный перелет Москва–Дальний Восток, в котором Марина Раскова была штурманом. На самолете АНТ-37 «Родина» вместе с Валентиной Гризодубовой и Полиной Осипенко она преодолела 6 450 километров без посадки. В районе Байкала связь летчиц с землей была полностью потеряна, а полет продолжался в сложных метеорологических условиях: порывы ветра, обледенение. Из-за этого экипаж вынужден был снизить высоту полета, увеличив расход топлива.

Участники беспосадочного перелета Москва–Дальний Восток перед вылетом, слева-направо: Полина Денисовна Осипенко, Мирина Михайловна Раскова и Валентина Степановна Гризодубова

Полет завершился вынужденной посадкой в тайге: на самолете закончилось горючее. Командир корабля Гризодубова решила садиться с убранными шасси и приказала Расковой прыгать с парашютом, потому что подобная посадка смертельно опасна для сидящего впереди штурмана. АНТ-37 успешно приземлился на озеро и вскоре был обнаружен с воздуха. Раскова же десять дней в одиночку пробиралась через тайгу к месту предполагаемой посадки. Вот что она вспоминала:

«Кончается шоколад. Осталась лишь одна узенькая пластинка. Когда-то это был рацион одного завтрака, теперь же придется на весь день отложить половину этой пластинки. Вспоминаю, что в первый день съела полплитки, и очень жалею об этом. Но у меня есть еще немного рябины, по пути попадается клюква и какая-то ягода, вроде черемухи. Пить хочется страшно».

Марина Раскова успешно преодолела все трудности и вышла к месту посадки АНТ-37 «Родина». Валентина Гризодубова посадила самолет с минимальными повреждениями, вскоре АНТ-37 вернулся в строй и продолжил полеты. За этот перелет Марина Михайловна Раскова, Валентина Степановна Гризодубова и Полина Денисовна Осипенко были удостоены звания Героев Советского Союза.

Марина Раскова с 1937 года проходила службу в органах НКВД СССР. С началом Великой Отечественной войны приступила к организации женских авиационных полков, в октябре 1941 года добилась издания соответствующего постановления Государственного Комитета обороны СССР. Было сформировано три авиаполка: 586-й истребительный, 587-й бомбардировочный и 588-й ночной легкобомбардировочный, последний носил неофициальное название «Ночные ведьмы».

Раскова была назначена командиром 587-го женского бомбардировочного авиационного полка, вооруженного самолетами Пе-2. В конце осени 1942 года после прохождения подготовки полк был готов к боевой работе. Но принять участие в боях с врагом девушке не удалось. Майор Раскова погибла в авиакатастрофе 4 января 1943 года при перелете в сложных метеоусловиях на фронт. Прах Марии Михайловны Расковой захоронен в Москве, на Красной площади в Кремлевской стене.

via

Такие посты я всегда пишу с удовольствием и надеюсь, их прочитает много людей – о нашей истории и о людях, чьи дела изменили мир. К счастью, у нас много героев, чьи характеры и судьбы вызывают безграничное уважение, благодарность, желание быть лучше, и на них равняются целые поколения.

Сегодня тема особая: 2 ноября в далёком 1938 году первым женщинам в СССР было присвоено звание Героя Советского Союза. До этого высшей советской награды удостаивались только мужчины.

Повод был уникальный: три лётчицы – Марина Раскова, Валентина Гризодубова и Полина Осипенко – совершили самый длинный в истории беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток. Полёт длился 26 часов 29 минут (24—25 сентября 1938 г.), и двухмоторный самолёт «Родина» со своим прекрасным экипажем пролетел без посадки 6450 км, побив мировой рекорд дальности полёта для женщин более чем на полторы тысячи километров.

Стоит ли говорить, что полёт был сложнейшим и опасным, и после невероятной посадки лётчиц нашли только 3 октября.

Предлагаем посмотреть уникальный документальный фильм «Им крылья Родина дала» (1963). Фильм снят с огромной любовью и уважением к героическим лётчицам – Героям Советского Союза, в нём много интересной хроники.

Кадры интервью с этими уникальными женщинами – большая редкость. А на момент съёмки этого фильма в живых оставалась только одна из них – Валентина Гризодубова, и её небольшой рассказ-воспоминание, к счастью, есть в этой ленте.

Я очень надеюсь, что вы поделитесь этим фильмом с молодым поколением.

Им крылья Родина дала. Свердловское ТВ, 1963. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд СССР», www.youtube.com/c/gtrftv

2 ноября 1938 года звание Героя Советского Союза впервые было присуждено женщинам

В середине 1930-х годов советские летчики ставили один за другим мировые рекорды. Летом 1936 года Валерий Чкалов совершил беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток, протяженность маршрута составила 9375 километров. В 1938 году Владимир Коккинаки и Александр Бряндинский из Москвы без посадки долетели до города Спасск-Дальнего, протяженность маршрута составила 7580 километров.Рекордный полет Коккинаки-Бряндинского решили повторить женщины-пилоты. Разрешение на него было получено в 1938 году. Командиром корабля была выбрана Валентина Гризодубова. За ее плечами был большой опыт работы на всех типах самолетов, она облетела практически всю страну. К своим 28 годам Валентина Гризодубова поставила пять мировых авиационных рекордов. Вторым пилотом выбрали 30-ти летнюю Полину Осипенко, летчика с серьезным опытом и также авиационную рекордсменку. Штурманом взяли 26-ти летнюю Марину Раскову.Вылет самолета АНТ-37 «Родина» состоялся с подмосковного аэропорта «Щёлково» 24 сентября 1938 года. С самого начала и на протяжении почти всего полета погода не благоволила к экипажу, облачность была настолько плотной, что вести приходилось по приборам. В районе Новосибирска началось обледенение. В кабине стоял жуткий мороз.В тяжелейших условиях экипаж достиг Дальнего Востока, связь с диспетчером пропала еще над Уралом, а хорошая видимость появилось только… над Охотским морем, конечный пункт назначения самолет «проскочил». Пришлось возвращаться назад, ближайший аэродром был в Комсомольске-на Амуре. Но долететь до него уже не представлялось возможным, закачивалось горючее. Капитан корабля принял решение сажать самолет на болота. Чукчагирская низменность, над которой начал снижение самолет, состоит практически из одних болот. Штурману Марине Расковой был отдан приказ прыгать с парашютом, штурманское место находилось в нижней передней части фюзеляжа, при экстремальной посадке эта часть принимала удар на себя.Раскова прыгнула с высоты 2300 метров, из еды у нее было лишь две плитки шоколада. Много дней девушка плутала по лесу, к самолету вышла лишь на десятый день. Валентина Гризодубова присмотрев «посадочную полосу» посадила самолет на болото в верховьях Амгуни между поселками Дуки и Керби. Посадка произошла 24 сентября.«Раскрыв объятья, ждет страна любимых дочерей!», - писал об этом полете Александр Твардовский. И дочери нашлись 3 октября. За их поисками и спасением наблюдала вся страна.Женский авиарекорд, принадлежавший французской летчице Андре Дюпейрон и равнялся 4360 км 400 м, был побит. Наши девушки не просто пролетели 5910 км, полет они совершили «вслепую» и «вглухую», сумели посадить самолет на болото и выжить в тайге!Через месяц летчицам присвоили звание Героя Советского Союза и наградили Орденом Ленина.