Вид на главную трибуну автодрома "Сузука" с кольца обозрения
Гран-При Сингапура подарил массу неожиданных эмоций и прервал рекордные серии Red Bull и Макса Ферстаппена. Как долго продлится серая полоса для австрийской команды и смогут ли Ferrari, Mercedes и McLaren продолжить революцию? На эти вопросы ответы даст именитая "Сузука".
Японская "восьмерка" была спроектирована в 1962 году директором трассы "Зандворт" Джоном Хугенхольцем по заказу компании Honda. Изюминкой трека стало самопересечение с помощью эстакады (это одна из двух трасс в мире с подобной схемой, которая имеет высшую категорию трасс FIA - Grade One. Вторым автодромом является домашний трек Ferrari во Фьорано). "Сузука" включила в себя все возможные виды поворотов, необходимые для испытания машин, - скоростные перекладки, двойные виражи, медленную "шпильку", затяжные повороты. Схему вписали в холмы японской префектуры Миэ, придав трассе еще и перепад высот.
Вид на трассу сверху
Первые 25 лет своей жизни "Сузука" спокойно существовала на юго-востоке острова Хонсю и вовсю тестировалась "Хондой". Ареной первого Гран-При Японии была выбрана трасса конкурентов из "Тойоты" - Фудзи. В 1976 там прошла эпичная дождевая гонка, когда Ники Лауда предпочел не рисковать под ливнем, а Джеймс Хант испытал всю гамму эмоций из-за изношенных шин и вырвал титул. В 1977 этап на Фудзи омрачился смертью фотографа и маршала, оказавшихся в запрещенном месте у трека. Проблемы с безопасностью и дороговизна транспортировки в далекую Японию привели к тому, что Гран-при в Стране восходящего солнца поставили на 10-летнюю паузу.
В середине 80-х Honda вошла в число мировых автобрендов. "Формула-1" не осталась в стороне от успехов производителя и решила вопрос о возвращении серии в Японию. Первый Гран-При на "Сузуке" должен был состояться еще в 1985-м году, но трассу не успевали привести к требованиям "Королевских гонок". Дебют состоялся осенью 1987 года и сразу возвел полигон "Хонды" в ранг исторических автодромов. На титул претендовали Пике и Мэнселл, но британец сильно разбил "Williams" в "эсках" первого сектора и не вышел на старт, отдав чемпионство партнеру по команде. Выиграл Герхард Бергер, подарив Ferrari первую победу после двухлетнего перерыва.
Авария Найджела Мэнселла (слева) и старт Гран-При Японии 1987 года
Для Гран-При Японии выделили место в календаре в начале осени. В этот период в Стране восходящего солнца наступает период покраснения листвы японского клена. Этот сезон является неотъемлемой частью японской культуры (таким же, как весеннее цветение сакуры), и совпадение с гонкой "Формулы-1" добавляет красок этапу. Кроме этого, автодром расположен вблизи от побережья, что увеличивает шанс на осадки в без того пасмурную осеннюю пору. Наконец, близость к концовке сезона сделала "Сузуку" "Трассой чемпионов" - за 32 гонки фамилия чемпиона мира на ней определилась 12 раз. Это рекорд среди всех трасс за всю историю. Начиная с 1993 года, лишь двое человек, выигрывавших на "Сузуке", никогда не становились чемпионами - это Рубенс Баррикелло (2003 год) и Вальтери Боттас (2019).
Краснеющие клены в парках Японии
В памяти "Формулы-1" "Сузука" особенно запомнилась двумя периодами. Культовые сражения Сенны и Проста в 1989-1990 годах стали образцовыми примерами борьбы за чемпионский титул. Через 10 лет Мика Хаккинен дважды подряд лишал Ferrari столь желанного достижения. Лишь в 2000-м году Михаэль Шумахер именно в Японии смог прервать 21-летнюю пропасть без побед в личном зачете для итальянской "конюшни".
Трассы с богатой историей редко остаются в стороне от трагических событий, и "Сузуку" этот тезис не миновал. В 2002 году на тренировке чудом избежал травм Алан МакНиш. Шотландец потерял контроль над Toyota в скоростном 130R и насквозь пробил барьер. Изгиб изменили, но следующей весной во время гонки MotoGP погиб японский мотоциклист Дайдзиро Като. Чемпионат мира по мотогонкам навсегда покинул "Сузуку", переехав на другой полигон "Хонды" - трассу "Твин Ринг" в Мотеги. Гран-При Японии 2014 года стал траурным событием для всего мира автогонок - при непростых погодных условиях погиб Жюль Бьянки. Смерть молодого француза по сей день остается последней гибелью пилота во время гонки "Формулы-1".
Во время ковидного перерыва Гран-При Японии на 2 года пропал из календаря, но в 2022 году ограничения в Азии были смягчены - «Формула-1» вернулась на «Сузуку». Первый Гран-При после паузы прошел скомканно. Из-за аварии Сайнса и сильного дождя гонка была прервана красными флагами, причем эвакуатор на трассу выпустили, когда из боксов ехал побивший свою Alfa Tauri Пьер Гасли. Французу повезло разминуться с тяжелой техникой, но виноватым признали его - мол, слишком быстро ехал. Гонку продолжили, и до 2-часового лимита гонщики едва успели проехать половину кругов. Казалось бы, должны дать половинчатые очки, но FIA сослалась на поправку в регламент после Гран-При Бельгии-2021 и объявила Ферстаппена двукратным чемпионом мира. Honda снова уходила из чемпионата, поэтому домашний титул для мотористов Red Bull стал добрым подарком от судей гонки.
Чемпионское фото Ферстаппена после финиша Гран-При Японии 2022.
В этом году Максу не суждено оформить третий титул на "Сузуке". Проблемы Сингапура дорого обошлись нидерландцу, но вряд ли он сильно переживает о дате завоевания чемпионства. Red Bull с большой долей вероятности заберет Кубок Конструкторов - для этого им надо отщипнуть у Mercedes лишь 1 балл. Конечно, Ferrari, Mercedes и McLaren почувствовали в Сингапуре запах австрийской крови, но "Сузука" - совсем другая трасса. Быстрые повороты и минимум медленных виражей весь год были вотчиной "быков", и Ферстаппен с Пересом с двойным энтузиазмом захотят доказать, что события прошлых выходных стали случайностью.
В отличие от соседей из Сингапура, "Сузука" не экспериментирует с ночными гонками. Старт пройдет в удобное для японцев время. А весь мир пусть готовится ставить будильники и смотреть события Гран-При Японии, продирая глаза.
Время между Гран-При Италии и Гран-При Сингапура оказалось насыщенным событиями. В Alfa Romeo продлили контракты на 2024 год с обоими пилотами - Вальтери Боттас и Гуаньюй Чжоу продолжат защищать цвета команды. Правда, в следующем году они снова станут Sauber - планы связать будущее с Audi с 2026-го года не входили в планы итальянского бренда. Такой шаг Alfa-Romeo - Sauber прикрыл еще пару вероятных мест для молодых пилотов на будущий год. Если "Формула-1" продолжит подписывать одних и тех же пилотов, можно будет считать её абсолютно закрытым клубом. Так что необходимость увеличения числа команд просто ради развития новых талантов становится еще выше.
Состав Alfa Romeo (Sauber) на 2024 год. Слева - Гуаньюй Чжоу, справа - Вальтери Боттас, по центру тест-пилот Тео Пуршер.
Хельмут Марко после гонки в Монце ляпнул в эфире телеканала Servus TV слова, что Перес не может выступать так же хорошо, как Ферстаппен, потому что он - южноамериканец и не сосредоточен на работе. В воздухе повеяло ароматом расизма. Марко в спешном порядке одумался и побежал извиняться, Перес сделал вид, что понимает слова руководителя. А вот Международная Федерация направила Хельмуту письменное предупреждение, что он медийное лицо "Формулы-1" и должен сначала думать, а потом говорить. Мексиканские болельщики вообще оформили петицию, которую подписали 26 тысяч человек, об отстранении консультанта Red Bull Racing от гонок. Не остался в стороне Льюис Хэмилтон, в прошлом году получивший похожий комплимент от Нельсона Пике. 7-кратный чемпион мира назвал действия Марко неприемлимыми и отметил, что простых извинений в такой ситуации мало.
Даниэль Риккиардо после аварии в Нидерландах уступил свое место Лиаму Лоусону на третьей гонке подряд. Австралиец никак не залечит запястье, чем дарит шанс новозеландцу показать себя. Лоусон к его чести в обоих Гран-При остался выше Цуноды (да, в Италии японец вообще не смог стартовать). Его выступления достаточно хороши на фоне более опытного партнера, так что уже Юки стоит задуматься о том, не избавится ли именно от него система Red Bull. Обязательств перед "Хондой" у них больше нет, Цунода был хорош в первой половине сезона на фоне де Вриза, но перед Риккиардо и Лоусоном, севших в непростой болид в середине года, у него нет такого преимущества. Австрийский концерн не раз заявлял, что хочет иметь в составе Alfa Tauri опытного и молодого пилотов, и пара Риккиардо-Лоусон вполне подходит под такое определение.
К этапу на "Марина Бэй" продолжилась череда смен раскрасок. В этот раз Williams и McLaren отдали должное своим спонсорским контрактам. Williams из строгого синего костюма преобразился в небесно-голубую ливрею с оранжевыми вставками, став похожим как раз на McLaren в его особых цветах. Эти изменения сделаны в рамках сотрудничества с компанией "Gulf", и в таком виде болиды британской команды предстанут еще и на двух следующих этапах. McLaren убрал с понтонов оранжевые вставки, сделав силуэт более темным. Данную расцветку обозвали Stealth Mode - режим невидимки. Поводом для решения стал контракт с криптовалютной биржей OKX, активно работающей в Сингапуре.
Цвета Williams (слева) и McLaren (справа) на Гран-При Сингапура
Пятница
Международная Федерация перед Гран-При Сингапура выпустила обновленную директиву, касающуюся гибкости антикрыльев. По ходу сезона FIA уже обращала внимание на движения элементов по ходу гонок, Aston Martin летом получили предупреждение о недопустимости использования лазеек в правилах. Теперь команды обязаны предоставлять информацию о креплениях крыла, схемы компонентов под различной нагрузкой. Пошли слухи, что подобную систему использует Red Bull, и заявление Федерации - попытка снизить преимущество лидеров чемпионата.
Первые тренировки должны были показать, сможет ли эта директива повлиять на расстановку сил на обновленной городской трассе. Из конфигурации "Марина Бэй" убрали две связки медленных виражей на третьем секторе, заменив их скоростной прямой, что должно было сократить время круга почти на 10 секунд.
Новая секция трассы "Марина Бэй"
На Гран-При Сингапура гонки поддержки отсутствуют, а в течение года дороги используются лишь для городского транспорта, поэтому первые заезды проходят на очень скользкой трассе. Гонщикам удалось избежать серьезных аварий, а главным событием первой тренировки стало появление на трассе большой ящерицы. Тропический зверь не спеша пересекал дороги автодрома, из-за чего несколько раз вывешивались желтые флаги. Руководство этапа заявило, что ни одно животное не пострадало, хотя в одном моменте казалось, что Алонсо не разминулся с хвостатым чудищем.
Та самая безобидная ящерица
Обе тренировки в пятницу выиграли Ferrari. Нельзя сказать, что это было очень неожиданно, но в Сингапуре ждали особенной прыти от Mercedes, McLaren, не говоря о Red Bull, так что преимущество алых болидов стало приятным событием для их фанатов. Ферстаппен и Перес никак не могли найти баланс машины, "Серебряные стрелы" показывали темп лишь на более мягких шинах, а McLaren в одиночку тащил Норрис - за подготовкой особой раскраски новую машину для Пиастри собрать не успели.
Суббота
С утра в Сингапуре прошел сильный дождь, начисто смыв все то, что накануне накатывали машины. Утро субботы началось с очередных скольжений и промахов мимо поворотов. Как и накануне, лучшее время осталось за Сайнсом, который оставил позади себя Расселла и Норриса. На почти 5-километровой трассе в секунде уместились 13 машин. Но эти результаты не могли целиком отражать расстановку сил. Квалификация и гонка запланированы после захода солнца, и температурные условия ожидались иными. Многим помешали трафик и ошибки, поэтому идеальный круг собрать не удалось почти никому.
Максимальная близость со стеной от Албона и заезд в "карман" от Ферстаппена на тренировках
Первые квалификационные попытки были весьма спокойными - всем нужно было зачетное время без риска. Главное зрелище ожидалось под финишным флагом первого сегмента. Все высыпали на трассу, и результаты первых кругов лавиной полетели вниз в протоколе. Цунода, Магнуссен, Лоусон, Хюлькенберг - первая строчка обновлялась как пирожки на прилавке. Чехарду нарушил Стролл. Канадец перестарался при выходе на стартовую прямую, Aston Martin дернуло вправо и швырнуло в барьеры. От зеленого болида остались лишь рожки, ножки поотлетали во все стороны и чудом никого не задели. Время сессии к тому моменту истекло, так что авария Лэнса заморозила результаты. Ниже зачетной линии на тот момент были он сам, Сарджент, Пиастри и обе продленные на следующий год Alfa Romeo.
Авария Лэнса Стролла в квалификации
Любопытно было наблюдать за Red Bull. Пилоты чемпионской команды заметно нервничали и не справлялись с машиной на кочковатой трассе. Ферстаппен уже в первом сегменте сдержал всех на выезде с пит-лейн, чем привлек внимание судей. Во второй части Макс продолжил чудить. После начальной попытки он не дал проехать мимо себя Цуноде, вызвав очередной мат в ушах инженера японца. Ко второму кругу лидер сезона был лишь десятым. Уже в первом повороте Red Bull #1 снова сорвало с траектории, Ферстаппен продолжил попытку, но позицию не улучшил. Призрачные шансы пройти дальше оставались, но по иронии судьбы, места в финале его лишил временный пилот Alfa Tauri Лоусон. Лиаму не подсказали, что нужно немного отпустить газ перед финишем, и новозеландец привез Максу 0.007 секунды. Перес вообще вспомнил подвиги середины сезона и развернулся в первом же вираже, оставшись 13-м. Впервые с Гран-При России 2018 года ни одного из болидов австрийской команды не оказалось в третьем сегменте квалификации. Тем удивительнее это выглядело на фоне уверенных результатов Ferrari и Mercedes.
Пара Red Bull перед вылетом из второго сегмента
Состав финальной части квалификации оказался неожиданным. В отсутствие Red Bull к лидерам присоединились Лоусон, Окон и оба пилота Haas. Голодные до верхних строчек преследователи австрийской команды устроили красивое шоу. На последнюю попытку вся десятка приготовила свежий комплект Soft'а. Первым черту пересек Сайнс. 1:30.984 - лучшее время уик-энда и удар по претензиям соперников. Леклер шел с лучшим средним сектором, но уступил партнеру 0.079 - впервые монегаск проиграл квалификацию в Сингапуре партнеру по команде. Норрис не дотянулся до темпа алых болидов, забронировав четвертое место. Все решали "Серебряные стрелы". Расселл был лучшим после двух секторов, но смог лишь вклиниться между двумя Ferrari. Хэмилтон же уступил партнеру почти полсекунды, оставшись лишь 5-м. После квалификации Льюис заявил, что Mercedes W14 - самая сложная машина из тех, что ему доводилось водить. От Расселла подобных заявлений не поступало.
Квалификация прошла на ура. Первая десятка без Red Bull, вторая подряд поул-позишн для Ferrari, очень быстрые Mercedes, обновленный Норрис в топ-4. При этом сенсационное выступление Red Bull усугублялось еще и возможными штрафами для Макса, но лидера чемпионата судьи только пожурили и выдали предупреждение без штрафных позиций. В Монако за такие же маневры Леклеру не глядя оформили +3 места на стартовой решетке - перед правилами все равны, а кто-то равнее.
Воскресенье
Еще до старта гонки пелотон потерял бойца. После субботней аварии Стролла Aston Martin выпустили заявление, что Лэнс чувствует боли после сильного удара, поэтому канадец сосредоточится на подготовке к Гран-При Японии и не выйдет на гонку в Сингапуре (или просто не успели собрать машину после впечатляющего удара). После квалификации замены пилотов делать нельзя, Алонсо вновь в одиночку пришлось отдуваться за команду.
На старте нечетная сторона решетки синхронно стартовала лучше своих коллег левее. Сайнс легко сохранил лидерство, Леклер на более мягком Soft'е прошел Расселла. Здорово начал Хэмилтон, но в первом повороте был вынужден срезать и потом вернуть позиции партнеру и Норрису.
Старт Гран-При Сингапура
Red Bull'ы выбрали для начального отрезка Hard и совсем не демонстрировали прорыва, который от них привыкли ждать. Перес не отыграл ничего, а Ферстаппен кое-как протиснулся мимо пилотов Haas и застрял на 8-м месте.
Смены позиций между гонщиками Mercedes позволили Сайнсу и Леклеру уехать из зоны DRS и вести свою гонку. Шарль на красных ободках прессинговал партнера, но уже на 5-м круге услышал по радио команду подотстать от Карлоса. Монегаск послушно замедлился, хоть на некоторых кругах огрызался лучшими секторами. Тактика Ferrari была проста. Они не были уверены в износе шин, который придумает их болид, поэтому всеми силами подольше сохраняли их в рабочем состоянии. Для комфортной реализации им нужен был запас хотя бы у одной машины, поэтому Леклера сознательно приносили в жертву.
Расселл с первых кругов начал разгадывать тактику соперников, но даже приблизиться к Леклеру не мог. Или не хотел - гонка переходила в стадию "Кто кого обманет на пит-стопах", поэтому убивать шины в преследовании особого смысла не было.
Пятерка лидеров в начальной фазе гонки
Всю выжидательную игру сломал Сарджент. Место второго пилота Williams который год отвечает за внесение интриги в размеренные гонки. На 20-м круге Логан просто промазал на торможении и уткнулся крылом в барьер. Сдав назад, американец поехал в боксы, разбрасывая обломки по всей трассе. Дирекция гонки оценила этот дар и пустила на трассу пейс-кар, соблюдая ежегодную сингапурскую традицию.
Конфуз Сарджента
Лидеры дружно свернули на пит-лейн. Леклер как смог оттормозил пару Mercedes и Норриса, но тем подставил сам себя. Сайнс спокойно уехал первым, а Шарлю пришлось ждать, пока все проедут мимо него и освободят путь - боксы Ferrari находились ближе ко въезду.
За машиной безопасности между Сайнсом и Расселлом оказался Ферстаппен, позади них - Перес. Пилоты Red Bull не стали пользоваться возможностью сменить потрепанный Hard - использовать Medium на 40 кругов выглядело сумасшествием, 2 пит-стопа тоже представлялись сомнительным раскладом. С возобновлением гонки для них настали трудные времена. На первом же круге после рестарта позиции Макса и Серхио начали падать. Они пытались сопротивляться, но сначала Расселл, потом Норрис, а затем и Хэмилтон с Леклером проехали мимо. Причем Шарль в один из моментов едва не въехал в зад Ландо и был вынужден уйти с траектории, чем тут же воспользовался Льюис. Интересно, что Ферстаппен впервые в сезоне потерял позицию в гонке из-за обгона.
Борьба с Red Bull после рестарта
Первая пятерка продолжила свою тактическую игру. 41 круг на Hard'е при экваториальной жаре шуткой не выглядели, и Карлос продолжил максимально беречь шины. Он не пытался уехать от Расселла, заставляя британца нервничать от низкого темпа Ferrari. На хвосте у Джорджа висел Норрис, готовый воспользоваться любой суетой впереди, за ними развития событий ждал опытный Хэмилтон, уже побеждавший на "Марина Бэй" 4 раза. Леклер после рестарта явно расстроился, да и на белых ободках машина чувствовала себя не так уверенно, как на более мягких шинах.
Игра "Кто лучше сохранит шины и будет рисковать под финиш" продолжалась. Сайнс заявил инженеру, что готов ехать на секунду быстрее, только нужно выбрать момент. Расселл на это удивленно отреагировал: "Странно, что он не сказал, что может быть быстрее на 2 секунды".
Преследование лидера в середине гонки
На 40-м круге Red Bull'ы наконец не выдержали и поехали менять убитые в хлам шины. Из боксов Ферстаппен и Перес выехали 15-м и 17-м. Через 2 круга выяснилось, что они снова не угадали со временем остановки. Блестяще проводивший гонку Окон, подаривший зрителям отличную атаку сначала на Алонсо, а потом на Переса, вынужден был припарковать Alpine у забора - накрылась коробка передач. Реальную машину безопасности выпускать не стали и ограничились виртуальной. Этот режим позволял терять в боксах не 29 секунд, а лишь 15.
Ситуацией рискнули воспользоваться в Mercedes. У "Серебряных стрел" остался свежий комплект Medium'а, и они синхронно зазвали своих пилотов за новыми покрышками. Это дарило им шанс догнать и обогнать лидеров, тем более на примере Red Bull'ов было видно, как страдает изношенный Hard. Ferrari могли поэкспериментировать с Леклером, чтобы вдохнуть в его гонку новый интерес, но поступили консервативно и оставили монегаска доезжать на старых шинах.
Расселл и Хэмилтон начали снимать со времени Сайнса по 2 секунды на круге. Через 10 кругов после пит-стопов они локомотивом пронеслись мимо Леклера и бросились за лидерским дуэтом. За 6 кругов до финиша интрига в борьбе за победу ожила с новой силой. Сайнс мог бы уехать от Норриса, но испанский пилот показал, что обладает немалой хитростью и расчетливостью. Пилот Ferrari возил за собой Ландо, раздавая ему на каждой прямой слип-стрим и DRS. Это сильно мешало Расселлу плотно атаковать молодого британца. Четверка лидеров шла в полутора секундах, но до обгонов дело дойти никак не хотело.
Плотная четверка перед кульминацией
Самый реальный шанс разбить дуэт Сайнс-Норрис был на 59-м круге. Джордж смог поравняться с Ландо на выходе к новой части трассы, но хорошая максимальная скорость и помощь впередиидущего друга позволили пилоту McLaren оставить черный болид позади. Драматичная развязка наступила на самом последнем круге. Норрис по касательной задел задним колесом стену, а Расселл принял еще на пару сантиметров правее. Подвеска Mercedes не выдержала и отправила неуправляемую машину в отбойник.
Попытка обгона на 59-м круге (слева) и неутешительный финал (справа)
Позиции зафиксировались. Сайнс первым пересек черту, показав смелый расчет и хладнокровное вождение. Норрис был вознагражден за послушное использование DRS повторением лучшего результата в карьере. Бронза Сингапура досталась Хэмилтону, который явно хотел быть на месте Расселла и поатаковать лидером сам. В 20 секундах позади них приплелась Ferrari Леклера, которую настиг Ферстаппен. На комплекте Medium "быки" все-таки нашли темп и за последние 20 кругов хорошо поднялись в протоколе.
Подиум Гран-При Сингапура
6 и 7 места достались Гасли и Пиастри. Пьер никуда не ввязывался и избежал механических проблем, заработав хорошие очки для Alpine. Оскар же после неутешительной квалификации показал очередную классную гонку на новом для себя автодроме и заслуженно попал в топ-7. Еще более впечатляющего результата добился Лоусон. Новозеландец стартовал десятым, но одно дело проехать один хороший круг, а другое - держать стабильность всю гонку на не самой быстрой машине. 2 набранных очка - лучший результат Alfa Tauri в этом сезоне. Замкнул десятку Магнуссен - Haas после субботнего успеха вновь не нашли гоночный темп, но фортуна все же подбросила им бонусный балл за терпение.
Главными неудачниками этапа стали Алонсо и Цунода. Фернандо впервые в сезоне остался без очков, допустив ошибку и заехав на лишний пит-стоп. Цунода же вторую гонку подряд не может проехать и круга. Очередные проблемы с силовой установкой уже на старте лишили японца возможности показать себя.
Итоги
Хоть на одни выходные гоночный мир забыл о доминировании Red Bull и окунулся в захватывающую борьбу других команд. Финишная развязка с участием четырех машин трех команд вернула веру в автогонки. Да, обгонов так и не состоялось, но даже без них гонка не отпускала от себя и держала в напряжении от первого до последнего круга.
Салют после финиша гонки
Победа Сайнса прервала нескончаемую череду побед "быков". Как и ожидалось, в Сингапуре лидерам чемпионата пришлось тяжелее, чем на других этапах. Кочки, ухабы, короткие повороты не позволили Red Bull набрать свой привычный темп, так что в Японии история начнет писаться заново. Нет сомнений, что на Сузуке Ферстаппен вернется на привычные позиции, но оформить третий титул там не получится. А вот командный кубок наверняка найдет своего владельца. Для этого Mercedes должны уступить хотя бы одно очко.
Традиционный пролет самолетов перед стартом Гран-При Италии
Неделя после Гран-При Нидерландов обернулась праздником для пилотов Mercedes - с Хэмилтоном и Расселлом синхронно были продлены контракты до конца 2025 года. На пресс-конференции перед Гран-При Италии Льюис заявил, что команда попытается выиграть следующие чемпионаты мира в манере эпохи 2015-2020 годов. Учитывая все жалобы и претензии Mercedes о нынешнем превосходстве Red Bull, становится ясно, что сотрудники "Серебряных стрел" не любят доминирование других, а вот свое отлично заходит.
К национальному Гран-При Ferrari и Alfa Romeo обновили раскраску машин. Ferrari приурочила обновление к победе в Ле-Мане и ограничилась желтым пятном на кожухе двигателя, из-за чего корпус стал походить на немецкий флаг. В Alfa Romeo подошли более творчески и целиком сменили темно-красные тона. Болид предстал черным с итальянским триколором в задней половине. Эффектно вписали красный и зеленый оттенки в носовую часть. На левом борту золотым была выведена надпись "33 Stradale" в честь нового суперкара итальянской марки.
Праздничные расцветки Ferrari и Alfa Romeo
Дополнительную сложность к уик-энду в Монце придумали шинники. Pirelli снова сократили количество комплектов "сухих" шин с 13 до 11 (как в Венгрии) в рамках борьбы за экологию.
"...В Монце второй раз в сезоне после Венгрии будет использоваться альтернативный вариант распределения шин, при котором мы привозим на два комплекта сликов меньше, чем обычно. Это позволяет сократить выброс СО2 за счёт производства и транспортировки, а команды и гонщики получат больше вариантов стратегии." - Марио Изола, руководитель гоночного подразделения Pirelli.
При этом итальянская компания на каждый этап в мире катает сотни комплектов бесполезной дождевой резины, и подобные шаги ради глобальной мировой проблемы выглядят достаточно нелепо. Стоило бы вместе с FIA сначала проработать вопрос об изменении подхода к "мокрым" шинам, прежде чем искусственно нагнетать интригу к гонке. В Венгрии, кстати, довольных подобным решением Pirelli было немного.
Пятница
В первых тренировках командам было непросто. Любая ошибка на торможении приводила к тому, что минимум комплектов шин сокращался еще больше. Отдельно надо было разобраться, как машина себя ведет и на Soft'e, и на Medium'е, и на Hard'е. В квалификации в каждом из сегментов будет использоваться конкретный тип шин.
Типы шин к Гран-При Италии
К традиционным фаворитам из Red Bull хотели присоединиться пилоты Ferrari. Этап в Монце очень важен для итальянской марки, и в пятницу Леклер и Сайнс смогли порадовать тифози. Алые болиды были быстры на прямых, первый день на верхней строчке закончил Карлос.
Главным неудачником практик стал Стролл. Лэнс вообще в этом сезоне выглядит блекло на фоне третьей молодости Фернандо Алонсо, недавно сильно закапризничал и захотел стать теннисистом. Но к Гран-При Италии канадец одумался и даже продлил контракт на 2024-ый год. В первой тренировке он уступил место тест-пилоту Фелипе Друговичу, а вечером его Aston Martin испустил дух уже на втором круге. Так что на случай плохого выступления у Стролла было объяснение уже в пятницу.
Единственные красные флаги первого дня зажег Серхио Перес. Мексиканец после очередного заявления о гарантиях места в команде расслабился и в конце второй практики пропахал гравийную ловушку в повороте имени Альборето (бывшей "Параболике"). Red Bull докатился задним крылом до стены, а потом застрял на обочине. Сессию прервали, чем испортили многим гоночную симуляцию.
Вылет Переса во второй тренировке
Суббота
Третья тренировка вновь прошла под знаменем трафика. Едва ли не каждый пилот на быстром круге столкнулся с нерасторопными коллегами вокруг себя. Для квалификации гоночный директор Нильс Виттих выпустил указание, что круги прогрева и возвращения не могут быть медленнее 1.41 (при времени лучших кругов 1.21), чтобы пилоты не собирались в гармошки в поисках слип-стрима.
Первую половину заездов почти все использовали шины, оставшиеся с пятницы, и лишь под конец сделали квалификационные попытки. Часть пилотов сосредоточилась на работе с "хардом" и "медиумом", проигнорировав "софт". Малое количество доступной резины сильно ограничило варианты тактики.
Трафик в тренировках
Лучшим перед стартом квалификации остался Сайнс. Испанец подтвердил форму Ferrari и опроверг мнения скептиков. Они считали, что в пятницу Scuderia использовала самые мощные варианты мотора на фоне Red Bull. Однако у итальянских машин действительно был отличный темп. Макс проиграл совсем немного - австрийские машины были быстры в поворотах, но на длинных прямых уступали конкурентам. Развязка на самом скоростном треке "Формулы-1" обещала быть интересной.
Квалификация
Первая треть прошла на жестких покрышках. "Белые ободки" давали меньше всего сцепления и требовали больше времени для прогрева. Справиться с вредными шинами совсем не удалось Чжоу, Магнуссену, Строллу и паре Alpine. Французский коллектив давно страдает от нехватки мощности двигателей, и в Монце этот недостаток проявился полностью. Особенно грустно этот результат смотрелся на фоне подиума в Зандворте.
Окон и Гасли выбывают после первого сегмента
Следующие 15 минут сократили пелотон еще на 5 человек. Неплохие 11 и 12 места остались за молодежью из Alfa Tauri, позади них очутились Хюлькенберг, Боттас и, неожиданно, Сарджент. Williams славится своей максимальной скоростью, но с коварными поворотами Монцы американец не справился. В Монце усились слухи, что контракт с Логаном продлен не будет, так что настрой у гонщика сбился.
Лидерские разборки традиционно отложились на третий сегмент. Финал квалификации стал достойным украшением всего сезона. Red Bull и Ferrari были близки оба дня в Италии, и в каждой из серий заездов их разделяли тысячные. На последнюю попытку первым выехал Леклер, за ним - Ферстаппен и Сайнс. Под рев трибун Шарль отобрал промежуточное первое место, но уже через 20 секунд зрители занервничали. Макс занял верхнюю строчку с преимуществом в 0.054 секунды, но за ним как на крыльях летел испанский матадор. Монца взорвалась в экстазе - еще 0.013 в пользу Карлоса обеспечили Ferrari столь желанную поул-позишн.
Победитель квалификации на финишной черте
После субботней драки сравнили телеметрию лидеров и выяснилось, что Леклер сам себя подставил. Шарль проехал круг в одиночестве и проигрывал в конце прямых своим оппонентам, которые зацепили слип-стрим от впередиидущих машин.
За первой тройкой угнаться не было никаких шансов. Четвертым остался Расселл, проигравший почти 0.4 секунды, но опередивший Переса. Шестое место досталось Албону - это не 4-е место неделей ранее, но аппетит в Williams явно приходит. Британская пара Норрис-Хэмилтон показала лишь 8-9 время, оставшись в окружении Пиастри и Алонсо.
Сразу после квалификации
Гонка
Главный праздник тифози был в субботу. Мало кто ожидал, что на гоночной дистанции Ferrari всерьез поборются за победу. Так что задача перед алыми болидами была одновременно простой и сложной. От алых болидов ждали достойной гонки без провалов с тактикой, где они не дадут подобраться никому, кроме Red Bull.
Но начался Гран-При Италии с того же, чем закончился год назад, - с желтых флагов. Еще на прогревочном круге Alfa Tauri Цуноды испустила дух. Коробка передач заблокировалась, и для устранения помехи был срочно вызван эвакуатор. За это время весь пелотон проехал дополнительный установочный круг, а потом выстроился в шеренгу на прямой - старт отложили на 20 минут.
Цунода отложил старт гонки
В начале гонки Карлос сделал главное - успел перекрыть Максу внутреннюю траекторию и первым вошел в шикану. Стартовый поворот очень узкий, так что рисковать столкновением на первых секундах желания ни у кого не было. Первая десятка осталась при своих, лишь Норрис прошел Хэмилтона, а Алонсо выпал из очковой зоны, уступив позицию Хюлькенбергу.
Вход в первый поворот гонки
Сразу стали обозначаться парочки по интересам. Ферстаппен не слезал с заднего крыла Сайнса, Леклер при всем желании не мог прессинговать лидера чемпионата. Сзади Расселл сдерживал Переса, который был явно быстрее, но не мог обуздать "максималку" черного болида. Албон катал за собой пару McLaren и второй Mercedes Хэмилтона, который избрал отличную от других тактику со стартом на жестком комплекте.
Все внимание было приковано к лидерам. На 5-ом круге Макс первый раз активно сунулся в "Variante del Rettifilio", но Сайнс недружелюбно перекрыл траекторию. Red Bull имел очень большое преимущество в последнем повороте, на каждом круге только там отщипывая у Ferrari по 0.2 секунды. Так что каждую стартовую прямую Карлос видел в зеркалах увеличивающийся темный болид.
Первая попытка Ферстаппена забрать лидерство
Сказка Ferrari кончилась на 15-м круге. Ферстаппен заставил лидера ошибиться на торможении в первый поворот и на выходе смог поравняться с Сайнсом. Остальное было делом техники - Макс удержался рядом до "Роджии" и был на выгодной стороне трассы. Red Bull #1 раскланялся перед итальянскими болельщиками и уехал к 10-ой победе подряд.
Синхронно с лидером сменился владелец 4-ой позиции. Перес круг за кругом расшатывал оборону Расселла и смог перехитрить британца на главной прямой. Началась погоня следующего Red Bull за парой красных машин.
Менять стартовый Medium пилоты отправились с началом 20-х кругов. Пит-стопы прошли успешно - никто не уронил пилота с домкрата и не забыл нужные шины. Статус-кво сохранился - Ферстаппен остался впереди, сняв вопросы о победителе, Перес оказался вплотную за Ferrari. Расселл при выезде подпортил себе гонку - Джордж зарубился с Оконом и отстоял позицию ценой выезда за пределы трека. За маневр пилот Mercedes был награжден 5-секундным штрафом.
Тот самый маневр Расселла, за который был получен штраф
На середине гонки Ферстаппен догнал Хэмилтона, еще не побывавшего у механиков. 2 года назад их встреча в Монце закончилась лесенкой из двух машин в гравии, но сейчас времена изменились. Льюис пустил сначала Макса, потом весь паровоз из Ferrari и Переса, и поехал за новыми шинами.
Перес не отпускал Леклера и к 30-му кругу начал активные атаки на монегаска. Red Bull стремительно накатывал на Ferrari к первому повороту, но скорость алых машин была на высоте в выходные. Первая попытка атаки была в "Роджии" - Шарль занял внутреннюю часть и едва не вытеснил Серхио с трассы. Мексиканец возмутился по радио, но получил спокойный ответ от инженера - "Ты быстрее, обгони его". Перес перезагрузился, на следующем круге дожал Леклера еще до поворота и бросился в погоню за Сайнсом.
Монца-2023 радовала напряженной борьбой. К концу гонки дуэли продолжались. Перес дал передохнуть своим шинам и сел на хвост Сайнсу. Как и 10-ю кругами раньше, пилоту Red Bull потребовалось 2 попытки, чтобы взломать оборону. Чеко смог уехать, оставив тифози десерт, - битву двух Ferrari за третье место. Леклер не захотел мириться с хорошим выступлением партнера по команде, и на последних минутах гонщики "Скудерии" заставили немало поволноваться своих болельщиков. Взаимные контратаки, блокированные шины, срывы колес на выходе из поворотов - принципиальное сражение перед родными трибунами стало украшением гонки. С капитанского мостика пришла команда удержать позиции, но до самой финишной черты машины разделяли считанные метры.
Сражение двух Ferrari в конце гонки
За схваткой лидеров несколько ушли на второй план события середины первой десятки. Там Хэмилтон на свежих шинах вновь догнал тройку Албон-Норрис-Пиастри. Оскар уступил позицию партнеру после пит-стопа и первым отбивался от нагоняющего Льюиса. На 41-м круге Льюис перекрестил траектории к "Variante della Roggia" и задел McLaren австралийца. У Пиастри надломилось переднее крыло, хорошее выступление молодого гонщика было подпорчено. Хэмилтона добавили в компанию штрафников, выписав 5-секундное предупреждение.
Контакт Хэмилтона и Пиастри
Пилот Mercedes не смутился и поехал прорываться дальше. Через 5 кругов он последовательно прошел и Норриса, и Албона, спровоцировав еще и их борьбу между собой. Пока Williams и McLaren менялись местами, хитрый 7-кратный чемпион мира уехал на 6,5 секунд и сохранил шестую позицию даже с учетом штрафа.
Проблемы Пиастри подняли на 9-ю строчку Алонсо. Aston Martin проигрывал по скорости своим привычным соперникам, так что после гонки испанец мог лишь развести руками. Его партнер с 20-го стартового места ничего не показал, оставшись шестнадцатым. Подобное выступление "зеленых" привело к потере третьего места в командном зачете на фоне яркого выступления Ferrari.
Бонусное десятое место отхватил Боттас. Alfa Romeo в новой раскраске не была сильна на одном круге, но в гонке финн воспользовался тактикой с финишем на Medium'е и не позволил никому из второй части пелотона к себе подобраться.
Первая половина личного зачета и командный зачет
Итоги
Гран-При Италии стал отличным завершением европейской части чемпионата. Наконец в этом сезоне зрители увидели достойную борьбу как за лидерство.
Подиум Гран-При Италии
Red Bull нечасто сталкивался с серьезным сопротивлением, в Монце Максу пришлось потрудиться сильнее обычного. Тем не менее, он был уверен в себе еще после квалификации. В гонке рано или поздно он дожал бы Ferrari, и в этот раз первенство завоевано в красивой и корректной борьбе. Ферстаппен переломил проклятье Монцы, добравшись до финиша после прошлогодней победы, и установил рекорд по числу триумфов подряд. Его напарник тоже провел отличную гонку, но не покидает вопрос, где был бы Перес в итоге, если бы не просидел 15 кругов за Расселлом, а сразу влез в борьбу за лидерство.
Ferrari выдали лучшую гонку сезона. Сайнс и Леклер заставили тифози пережить всю гамму эмоций на домашней трассе. В какие-то моменты перед финишем казалось, что они вот-вот столкнутся, но профессионалы смогли довести алые болиды до финиша без происшествий.
Тифози после финиша гонки
"Формула-1" прощается с Европой до следующего года. Впереди серию ждут двухмесячные покатушки по миру - от Сингапура до Абу-Даби через американское турне. Гран-При Сингапура на узкой городской трассе состоится 17 сентября. В прошлом году в сложных погодных условиях Ферстаппен остался седьмым на "Марина-Бэй", но в этом году австрийские машины намерены побить все рекорды.
Вторую часть года "Формула-1" открывала в нидерландском Зандворте. Несмотря на почти месячную паузу, возобновление сезона ожидалось с некоторой осторожностью. Ситуация в чемпионате давно стала понятной, узкое короткое кольцо практически не располагает к обгонам, так что перспектива зрелищной гонки была невелика.
Одни из немногих, кого все устраивало, были Макс Ферстаппен, Red Bull и местные болельщики. Макс в каждой гонке решает свои собственные цели, и на Зандворт задача была вполне определенной - сравняться с рекордом Феттеля по числу побед подряд. Его команда тоже не страдает от своего преимущества и основную часть времени занята игрой на нервах собственных пилотов - останется ли Перес в 2024-м и кто будет сидеть в Alfa Tauri.
Со зрителями все еще проще. Популярность Ферстаппена в Нидерландах сейчас выше, чем у футболистов и конькобежцев, так что 100-тысячные трибуны Зандворта были до отказа заполнены голландскими болельщиками ежедневно. Вообще интересно, остались ли места для поклонников других команд. Кстати, в прошлые годы было немало проблем с поведением "оранжевой армии", но в 2023-м организаторы все же смогли договориться со зрителями. Ни в один из дней над автодромом не висело оранжевое облако из фаеров, что делало атмосферу Зандворта непривычной и немного пустой.
Полные трибуны без привычных оранжевых фаеров
Пятница
Одним из факторов, способным сделать уик-энд в Зандворте интригующим, была погода. Тучи на побережье Северного моря в конце лета нестабильны и время от времени приносят с собой сильные ливни. Вопрос был лишь в том, попадет ли заряд стихии на время гоночных баталий или выберет другие часы.
Туча над Северным морем
В пятницу обошлось без дождя. Воздух прогрелся до 20 градусов, сквозь белые облака пробивалось солнце, так что первые тренировки прошли при сухом параде. Несмотря на это, каждая из них прерывалась красными флагами. С утра машину разбил Хюлькенберг. Немец только начал тестировать новое переднее крыло Haas, как машину сорвало на входе в финальную связку и бросило в барьер. Повреждений практически не было, кроме, как назло, того самого нового элемента, которых команда привезла всего три.
Во второй практике обстоятельства остановки были более драматичные. Пиастри не удержал McLaren в профилированном 3-м повороте и встал поперек трассы. В этот момент сзади на полном ходу подлетал Риккиардо. Австралиец не мог издалека оценить преграду, а желтые флаги только начинали мелькать. Когда Дэн увидел оранжевый болид, у него был выбор - либо бить Оскара в бок, либо направить себя в стену. Гуманный второй вариант спас Зандворт от кучи обломков, но пилоту Alfa Tauri легче от это не стало. Гонщик не успел убрать руки с руля, и обратным движением штурвала ему сломало запястье левой руки. Риккиардо направили на операцию в Испанию, а в его кокпит было суждено сесть резервному пилоту Лиаму Лоусону.
Авария во второй практике
Лучшим по итогам пятницы стал Ландо Норрис, обозначивший претензии McLaren на продолжение добытых до летней паузы успехов.
Суббота
Утро выходных началось с того самого ожидающегося дождя. Одна лишь третья тренировка принесла больше красных флагов, чем вся пятница. Сначала Магнуссен разбил Haas, сломав очередное новое переднее крыло, затем Чжоу застрял в грязи после разворота. Финальным поводом для остановки стал Лоусон, который замер в финальном вираже навстречу потоку. Новозеландцу вообще сложно было позавидовать. Сесть за руль практически незнакомой машины на незнакомой трассе, да еще и в дождевых условиях, пытаясь быть конкурентоспособным - задача не из простых.
Причины красных флагов в третьей тренировке
К квалификации грозовые тучи обошли автодром стороной. Трасса постепенно подсыхала, и в первом сегменте гонщики проходили серии кругов. На коротком 4.2-километровом кольце была толкучка, и после сессии стюарды вынесли немало штрафов и предупреждений за блокировки и опасные выезды.
Ко второй трети ситуация не изменилась. Было слишком мокро для "сухих" шин, так что продолжилось "утюженье" трека. Сенсацией стало лишь 13-е место Льюиса Хэмилтона - в прошлом году смелая тактика едва не стала выигрышной для Mercedes, и в этот раз на немецко-британский коллектив возлагались большие надежды.
Финальная десятка выглядела достаточно необычно. Присутствие обоих пилотов Red Bull соответствовало ходу уик-энда, с местами Алонсо и двух McLaren тоже можно было согласиться, а вот оба Williams и обе Ferrari вряд ли стопроцентно прогнозировались. Алые болиды болтало по протоколу от 9-го до 19-го места в тренировках, так что они чудом прорвались вверх, а Williams в полном составе вообще никто не ждал. Албон по-прежнему творил чудеса, но выход Сарджента в топ-10 стал фурором.
Молодой американец задал настроение финальной части. Пилот Williams не удержал машину на "сликах" и через всю гравийную ловушку прилетел в барьер на скорости 200 километров в час. Передние колеса сложились "домиком", но пилот не пострадал. 15 минут потребовалось на восстановление ограждения. Но сразу после возобновления красные флаги, которые за уик-энд стали почетными гостями автодрома, появились вновь. Теперь Леклер распрямил траекторию на втором секторе и пропахал передней части Ferrari половину стены. Шарль грустно присел на стульчик за барьером, обдумывая дальнейшую карьеру, а оставшаяся восьмерка рванула на последнюю попытку - оставалось всего 4 минуты.
Разбитый Williams Сарджента и Шарль Леклер после вылета
В очередной раз начало казаться, что в переменчивых условиях что-то случится, и поул выиграет не Макс, но нет. Чемпион мира перед родными трибунами выдал фантастический круг, и все, чего добились преследователи, - проиграть менее, чем 0.6 секунды. Вторым остался Норрис, за спинами лидеров оказались Расселл и Албон. Мексиканский партнер Ферстаппена в очередной раз начудил и ухитрился проиграть всем, кроме Пиастри и вылетевших.
Воскресенье
К моменту старта к автодрому ползла большая черная туча, которая несла в себе немало мокрого и скользкого. Тем не менее все 20 машин решили стартовать на Soft'е. Первые метры прошли спокойно - Макс сохранил лидерство, Алонсо ворвался в тройку, позади были активны Ferrari, никто не остался в гравии. Но уже на середине круга дождь припустил так, что позиции никого не волновали - даже удержаться на трассе было непросто.
Старт и начало дождя
Самыми сообразительными оказались Перес, Леклер, Гасли, Чжоу и Цунода. Они сразу же свернули в боксы за "промежутком" и поехали на 10 секунд быстрее остальных. На 2-3 кругах их маневру последовали остальные, превратив первые круги в настоящий хаос. Ферстаппен, посетивший боксы на 2-м круге, оказался лишь 11-м, проигрывая партнеру по команде 12 секунд, на второе место взобрался Чжоу, на третье - Гасли. Необычными решениями порадовали своих поклонников McLaren и Mercedes, затянувшие остановки так, что дружно оказались на местах с 12-го по 16-е. Самый оригинальный вариант избрал стартовавший 4-м Албон - таец вообще проигнорировал дождь и мучался на Soft'е до его конца. На 6-м круге Алекс проигрывал лидеру минуту.
Графика стартовой суеты
Перес лидировал, а позади его начал стремительно настигать партнер по Red Bull. Максу хватило пяти кругов, чтобы объехать все мобильные шиканы из соперников. Третье место Чжоу было временным, китайца быстро обогнали Гасли, Алонсо, Сайнс. Леклеру снова не повезло - контакт на первом круге с Пиастри привел к надлому переднего крыла, а затем монегаск вспахал гравий в медленной шикане. Ferrari потеряла 30% прижимной силы, и машина #16 скатывалась все ниже. Агония Шарля прекратилась на 42-м круге, когда команда сняла его с гонки.
Просыхало. Спустя десять кругов после стартового хоровода пит-стопов пришло время для его повторения. Red Bull технично поменял пилотов местами, зазвав сначала Макса и открыв ему дорогу к победе без борьбы, Гасли превысил скорость на пит-лейне, а "Мерседесы" не повторили ошибок и заехали едва ли не первыми.
Смена лидера
После стартовой феерии гонка должна была успокоиться, но покой Гран-При Нидерландов только снился. На 14-м круге Сарджент вторично отправил Williams в стену - на машине отказала гидравлика. Еще через 10 минут объявили рестарт. График по обгонам в Зандворте к тому моменту уже был выполнен до конца контракта, но и при возобновлении гонки сражения продолжились. Особенно усердствовали неудачники первых минут - Хэмилтон, Норрис и Расселл поднимались все выше.
К 45-му кругу пелотон доехал без происшествий, и пришла пора третьей волны пит-стопов. Сайнс заехал первым, пытаясь обогнать Гасли и, чем черт не шутит, Алонсо. Ему это удалось, так как француз отстоял свой штраф, а испанца подвели механики. Фернандо не смутился и через 7 кругов объехал соотечественника как стоячего на прямой. Ferrari испытывала сильные проблемы с темпом, и еще через несколько минут Сайнс увидел в зеркалах еще и Alpine. Со второй попытки Пьер проехал вокруг Карлоса в первом повороте и спокойно уехал из зоны видимости.
Пьер Гасли опережает Карлоса Сайнса
Тем временем со стороны моря приближалась туча. Инженеры гадали с пилотами, как долго он продлится, какой силы будет, и при первых же каплях дождя пит-лейн вновь наполнился возней. Сначала практически всем обули "промежуточные" шины, но кругом позже ливень просто обрушился на Зандворт, и гонщики задумались о резине для сильного дождя. Обычно такие условия провоцировали остановку гонки, и здесь дирекции Гран-При было явно непросто принять решение всего за 8 кругов до финиша. Катализатором стал Чжоу. Китаец не удержал машину на стартовой прямой и влетел боком в барьеры TechPro, что стало отличным поводом закончить раздумья и вывесить красный флаг.
Рестарт с хода дали через 45 минут после остановки. За это время стюарды успели выдать 5-секундный штраф Пересу, который до паузы в гонке превысил скорость на пит-лейн. За минуту до вылета Чжоу Серхио также промазал мимо первого поворота и вернулся весьма оригинальным способом - не по асфальтовой дорожке вдоль поворота, а проехав навстречу. Странно, что за такой маневр мексиканца простили, но что было бы, если бы за ним вылетел кто-то еще? Пока Перес ковырялся на обочине, его проехал Алонсо, так что на рестарте испанец был вторым.
Вылет Переса, стоивший ему второго места
Уже изрядно уставшие от перипетий нидерландской погоды гонщики на последнем отрезке гонки постарались не ввязываться в неосторожную борьбу. Единственным инцидентом можно считать схватку Норриса и Расселла за 7-е место, в которой Джордж задел колесом днище соперника и замедлился из-за прокола.
Алонсо пытался прессинговать Макса, но тот не допустил испанца до реальных атак. Перес ничего не мог поделать с Aston Martin и не смог выехать из 5-секундной зоны от Гасли, упустив подиум. Сайнс на своей непослушной кобыле до финиша сдерживал атаки Хэмилтона и Норриса, но удержал высокое для Ferrari пятое место. В десятку вернулись антигерои старта - Албон и Пиастри, а замкнул топ-10 Окон.
Финиш подтвердил ожидания местных болельщиков. Red Bull продлил рекордную серию до четырнадцати Гран-При подряд, а сам Макс сравнялся с Себастьяном Феттелем по этому же показателю. Двукратный чемпион мира набрал 90% очков от возможного максимума за сезон, и совершенно непонятно, что может помешать ему в Монце выиграть десятую гонку кряду.
Радость в стане Red Bull
Итоги
Яркий подиум стал подтверждением, что Гран-При Нидерландов удалось. Мало кто ждал на второй строке Алонсо после всех проблем Aston Martin, еще больше удивил первый подиум Гасли за Alpine. Перес в очередной раз подтвердил, что в одной песочнице с Максом ему играть рано. Ferrari, McLaren и Mercedes могут в очередной взяться за голову и подумать, почему у Red Bull удается построить отличную машину и не ошибаться с тактикой, а у них нет.
Подиум Гран-При Нидерландов
Немного противоречиво смотреть на результат Williams. Еще недавно восьмое место в гонке стало бы для них прорывом, но после 4-го места в квалификации от Албона ждали продолжения банкета. Невероятные 44 круга на одном комплекте Soft'а - впечатляющий показатель, только кому он нужен, если все вокруг по 2 раза переобулись и едут впереди?
Отдельно стоит отметить дебют Лиама Лоусона. Новозеландец на старте схлопотал странный 10-секундный штраф, который отбросил его в конец. Затем Лиам устроил отличную борьбу с подбитой Ferrari Леклера, а в финишном протоколе дебютант Alfa Tauri оказался 13-м, впереди четырех гонщиков, включая своего партнера по команде.
Гран-При Нидерландов превзошел скептические ожидания. Жаль лишь, что "Формуле-1" для настоящего зрелища нужен допинг в виде непогоды. Да и дождь дождю рознь - просто повезло, что после старта он продлился столько, что гоночная дирекция не успела подумать о красных флагах.
Личный зачет после Гран-При Нидерландов
Сезон "Формулы-1" продолжится уже в ближайшие выходные. "Королевские гонки" ждет путешествие на заключительный этап европейской части сезона. Гостей будет принимать один из старейших треков мира - итальянский "Autodromo Nazionale di Monza".
Приятная пора летних отпусков в мире "Формулы-1" подходит к концу. Гонщики, руководители команд, простые механики провели три недели с семьями, съездили к бабушкам на огород, отгуляли путевки на море. Настало время расчехлить рабочие комбинезоны и вновь окунуться в мир двигателей, запаха шин и соперничества.
Открытие второй половины сезона пройдет в нидерландском Зандворте. Небольшой городок в 25 километрах от Амстердама является одним из крупнейших пляжных курортов страны. Интересно, что город основан еще в 1100 году и изначально носил название "Sandevoerde" - "песчаный брод". Зандворт расположен на побережье Северного моря и имеет песчаный пляж вдоль всей территории. К северу от города расположен национальный заповедник Зёйд-Кеннемерланд площадью 38 км², который ежегодно посещают около 2 миллионов человек. К главным достопримечательностям парка относятся песчаные дюны, среди которых можно увидеть оленей, зайцев и шотландских зубров. Для любители старинной архитектуры в юго-восточной части парка прячется замок Дёйнлюст, созданный еще в XIX веке.
Городок в 1930-м году (сверху) и пейзажи национального заповедника "Зёйд-Кеннемерланд" (снизу)
Желание голландских властей развить туризм и окунуться в мир автоспорта привело к проекту постоянной гоночной трассы на дюнах Зандворта. В 1948-м году под руководством победителя "24 часов Ле-Мана" Сэмми Дэвиса был построен короткий 4,2-километровый автодром, вписанный в местный ландшафт и дороги общего пользования. Трек понравился гонщикам своими быстрыми затяжными поворотами и возможностью выбирать в них разные траектории для обгона. Самым известным местом трассы стал первый поворот - "Tarzanbocht". По легенде, его назвали в честь местного жителя, который предоставил свою землю для строительства, а взамен пожелал быть увековеченным в конфигурации автодрома.
Знакомство "Зандворта" с "Формулой-1" началось в 1952-м году, когда первую гонку в рамках чемпионата мира выиграл Альберто Аскари. В последующие годы трек то вновь появлялся в календаре чемпионата, то пропадал из-за финансовых проблем. Стабильность пришла лишь спустя 6 лет. В течение полутора десятилетий голландская трасса ежегодно принимала этап "Королевских гонок". Но, как и многие исторические автодромы, "Зандворт" на своем пути столкнулся с проблемами с безопасностью. Этап 1972 года был проигнорирован пилотами - они заявили, что проведение этапа в текущих условиях опасно для жизни.
Джим Кларк лидирует в Гран-При Нидерландов 1967 года
На следующий год гоночный центр изменили - установили барьеры, улучшили зоны вылета, возвели новые боксы и замедлили трассу новой шиканой. Во время уик-энда 1973-го года царила радостная атмосфера возвращения в автоспортивную семью, но гонка обернулась трагедией. Из-за аварии на 8-м круге загорелась машина британца Роджера Уильямсона. Его соотечественник Дэвид Перли остановился на трассе, чтобы помочь товарищу. На подмогу Перли никто не пришел - маршалы опасались подойти к горящему болиду из-за угрозы взрыва бензобака. Остальные пилоты считали, что Дэвид пытается потушить свою машину, при этом он сам в безопасности. Гонка не была остановлена, и пожарная машина вынуждена была объезжать трассу, чтобы пробиться к месту аварии. За это время Уильямсон погиб от удушья. Финиш зафиксировал победу Джеки Стюарта, но праздник в Зандворте стал трауром.
Несмотря на это событие, в течение следующих 12 лет "Формула-1" не покидала «Зандворт». Это время запомнилось первой победой Джеймса Ханта на "Hesketh", последними победами в карьерах Марио Андретти и Ники Лауды, столкновением претендентов на титул Проста и Пике в 1983-м.
В 1985-м году для "Зандворта" настала пора перемен. За время проведения этапа "Формулы-1" прибрежный город разросся, и перед владельцами автодрома встали вопросы об ограничении шума и модернизации трассы. План перестройки был уже утвержден, но компания, которая занималась управлением трассой, прекратила деятельность. Комплекс оказался под угрозой закрытия, и городские власти сформировали новую группу для его спасения. "Зандворту" снесли южную часть кольца и вписали новую поворотную секцию внутрь старого проекта. На обновленный трек стали приезжать гонки DTM и A1GP, а также региональные "Формулы".
Этап серии DTM в Зандворте в 2016-м году
Трасса на побережье Северного моря могла так и остаться одним из многих европейских полигонов, когда-то принимавшим элитные гоночные серии. Поворотным моментом для "Зандворта" стало появление в "Формуле-1" Макса Ферстаппена. Нетривиальные выступления молодого пилота Red Bull произвели впечатление и на власти Нидерландов, и на руководство "Королевских гонок". Стороны прикинули возможную выгоду от проведения этапа и заключили контракт с 2020-го года.
Первый блин вышел не комом, а не вышел вообще. Пандемия короновируса диктовала свои условия, а проводить этап при пустых трибунах "Зандворт" отказался. Зато уже в 2021-м эффект от уик-энда превзошел самые смелые ожидания. Поклонники Макса заполняли трибуны до отказа ежедневно, начиная с четверга. Крики болельщиков заглушали даже шум двигателей, а дым от оранжевых фаеров оттенял солнечный свет. Ферстаппен не остался в долгу и уверенно выиграл первую гонку в новейшей истории автодрома. Годом позже ситуация повторилась, и договоренности с "Зандвортом" продлили до сезона-2025 включительно.
Оранжевое море и главная звезда Нидерландов
Но за эйфорией от триумфов местного любимца скрываются достаточно безликие гонки. Современные шестиметровые автобусы слабо приспособлены к узкому треку. Единственным местом для обгона стала стартовая прямая, на которой эффективно реализуется преимущество от DRS. Вся магия профилированных поворотов и динамичных виражей средь дюн упирается в банальный недостаток места для длинных и широких машин.
Профилированный третий поворот
Вряд ли что-то изменится и в этом сезоне. Преимущество Red Bull с чемпионом мира за рулем стало еще больше, и конкуренты могут надеяться только на технические проблемы лидера чемпионата. Обгонять в 2023-м легче не стало, так что главная трибуна вновь увидит торжество системы DRS, а все остальные зрители узнают о сменах позиций по большим экранам. Но этап в Нидерландах все равно ждет повышенный интерес - за месяц без "Формулы-1" и гонщики, и болельщики нагуляли аппетит.
На какое бы время "Формула-1" не сдвинула Гран-При Бельгии, главной нитью события останется погода. Май, июль, август - в любое время к северной части провинции Льеж приходят ливни. Они заставляют спортсменов прятаться в шатрах, а для болельщика главным атрибутом поездки в Спа становятся резиновые сапоги.
Уик-энд 2023-го года не планировал стать исключением. После этапа двухлетней давности, когда Бельгия установила рекорд по краткости гонки, Гран-При перенесли на конец июля. Надежды умаслить коварную арденнскую погоду не сбылись. Уже за неделю до этапа прогноз обещал дождевые пятницу и субботу, а на воскресенье давал шансы, что гонка состоится. Однозначно верить в такой сценарий было нельзя - освежающий сюрприз мог подобраться к трассе в любую минуту.
Почему же мокрые условия стали такой проблемой, ведь раньше дождевые гонки дарили массу впечатлений и проходили без осложнений? Первый фактор - эволюция техники поколения 2020-х. Болиды увешаны элементами, которые уводят воздушный поток от колес и улучшают аэродинамику. Это приводит к тому, что осадки уходят по широкому вееру, который закрывает собой всю траекторию. Второй фактор - эффективность покрышек. Дождевая шина способна отвести до 85 литров воды в секунду. Это сравнимо с тем, что болид постоянно выплевывает из-под себя объем одной-двух домашних ванн. В таких условиях идущему сзади пилоту не видно категорически ничего.
Водяной вихрь вокруг машины
Джордж Расселл: "...Добавьте к этому непростые погодные условия, и вы получите практически нулевую видимость. Чтобы вы понимали, о чём идёт речь: представьте, что вы едете по автомагистрали в сильный дождь, и у вас выключены щётки стеклоочистителя. Такая же видимость у нас из кокпита."
Начало уик-энда
Во время уик-энда со спринтом только с утра в пятницу можно подобрать настройки. Но в Спа тренировка фактически не состоялась. Пошел сильный дождь, и пятеро пилотов, включая лидера чемпионата, вообще не появились на трассе. Остальные преодолели от четырех до восьми кругов. На середине сессию остановили красными флагами - Williams Сарджента уплыл вглубь Les Combes и замер у барьера.
Основная квалификация
Квалификация к гонке начиналась с чистого листа. Дождь на время покинул участок неба над "Спа-Франкоршам", но начало все равно перенесли на 10 минут. В первой трети пилоты выехали на промежуточной резине и почти не покидали трассу. Машины выскальзывали с мокрой трассы - Норрис посетил гравий на третьем секторе и повредил днище. Риккиардо снесло за бордюр в Eau Rouge, и его хороший круг аннулировали.
Вылет Норриса в квалификации
Второй сегмент начался на "промежутке", но машины под показавшимся солнцем хорошо сушили трек. В середине отрезка все переобулись в Soft, рискуя задеть влажную часть асфальта. Окон и Магнуссен не удержали машины и добрались до стены 9-го поворота. Обошлось без остановки заездов. За бортом финала едва не остался Ферстаппен. Чемпион мира ругал команду за то, что его выпустили на трассу в трафике, и лишь одна позиция отделила Макса от сенсации.
Вылет Кевина Магнуссена на подсыхающей трассе
Лидер сезона еще до начала Гран-При обзавелся штрафом в пять позиций на старте воскресной гонки за смену коробки передач, поэтому изначально боролся за места, начиная с шестого. Но не блеснуть превосходством Ферстаппен не мог. До последней минуты казалось, что Ferrari и McLaren всерьез смогут побороться за "поул", но последним кругом Макс вбил гвоздь в крышку этих планов. 0.820 секунды - таким стало окончательное преимущество Red Bull #1 над ближайшим соперником.
Макс Ферстаппен: "В прошлом году я потерял на старте больше позиций из-за штрафа, но всё равно смог выиграть гонку. Такова цель и на это воскресенье. Но сейчас всё внимание на субботний спринт – посмотрим, какой будет погода, и какого результата мы добьёмся».
Субботний "Shootout"
"Шутаут" к спринту повторил сценарий накануне. Сначала квалификацию сдвинули на 35 минут, первая часть стартовала на промежуточных шинах, во второй начали переобуваться в "сухие", в третьей настало время взрослых разборок.
Разница была в том, что вместо Aston Martin в финале оказались пилоты Alpine. Во втором сегменте Стролл первым рискнул переобуться в "слик", но машина не удержалась на спуске и осталась в барьере. К тому моменту результата не было и у Лэнса, и у его партнера по команде, так что Алонсо в День рождения получил в подарок от коллеги пятнадцатое стартовое место.
Авария Лэнса Стролла
Итогом укороченной квалификации стала очередная победа Макса. В отличие от пятницы, он лишь 0.011 секунды вырвал у ближайшего конкурента, но признался, что рисковать перед спринтом не было смысла.
Макс Ферстаппен: "Я достаточно осторожно проехал второй сектор, но всё равно показал первое время – только это и имеет значение. Состояние трассы постоянно улучшалось, но в восьмом и девятом поворотах всё равно было очень мокро, поэтому был потенциал проехать быстрее."
Спринт
В ожидании старта спринта
Сдвиг "перестрелки" повлек за собой и перенос спринта. За паузу к Спа подобралась туча, обильно намочившая трассу. Над Арденнами вечерело, заезды оказались под угрозой отмены. Медицинский автомобиль наматывал круг за кругом, но разрешение на старт не давал.
Никто не хотел повторения ситуации со стоянием на бельгийской Угре 2021-го года, но перед глазами была гибель Дилано Ван'т Хоффа месячной давности, поэтому дирекция гонки перестраховывалась. Через 40 минут после планируемого времени старта вышло яркое солнце, и начало заезда прошло за машиной безопасности.
Первые круги спринта
Судьи рекомендовали стартовать на дождевых шинах, но это привело к волне пит-стопов. Гонщики уже на первом круге сказали по радио, что промежуточные шины будут эффективнее. 4 витка за пейс-каром зачли как гоночные, а на рестарте по одному представителю каждой команды поехали за "промежутком". Кругом позже маневр повторили их коллеги.
Суета на пит-лейне перемешала пелотон. Макс, заехавший позже, упустил лидерство относительно Пиастри, Ferrari отдали по три позиции, на третье место взобрался Гасли. Позади француза велась плотная борьба между Пересом и Хэмилтоном.
На четвертом круге из оставшихся одиннадцати гонку в "Спа-Франкоршам" вновь возглавил пейс-кар. Алонсо развернул Aston Martin на 720° и запарковал его в барьер. У Фернандо был забронирован столик в кафе, а переносы старта откладывали начало праздника в честь 42-летия. За 16-е место в спринте все равно ничего ценного не дают, так что испанец аккуратно покинул мероприятие.
На рестарте Ферстаппен удержался за Пиастри в Eau Rouge и к пятому повороту возглавил гонку. Борьба за 3-е место позади них обострилась. Гасли удерживал позицию и в зеркала наблюдал дуэль старых соперников. Перес чуть ошибся в повороте - Хэмилтон рванул внутрь. На выходе машины соприкоснулись, полетели части корпуса, и Red Bull начал замедляться. Серхио откатился в конец вереницы и через три круга сошел. Льюису выписали спорный 5-секундный штраф, из-за которого он остался в протоколе позади Сайнса, Леклера и Норриса.
Победа Макса в спринте не ставилась под сомнение, поэтому главным событием стало зрелое выступление Пиастри. Оскар наслушался комментариев после скандального подписания контракта с McLaren, но последние гонки показывают, что он не прогадал.
Гонка
Ставки на победителя принимались лишь формально. Никто не сомневался в фамилии обладателя главного трофея, единственной интригой было, к какому кругу Ферстаппен возглавит гонку. Год назад с 14-го места Максу хватило двенадцати кругов, здесь же ситуация выглядела проще.
Узкий La Source повидал немало стартовых аварий, но в воскресенье серьезных столкновений удалось избежать. Леклер, Перес и Хэмилтон сохранили позиции на входе в «Источник», Ферстаппен взял пошире, потому что справа место заняли Сайнс и Пиастри. Пилот Ferrari пытался пройти Хэмилтона и совсем не смотрел в правое зеркало, куда «нырял» австралиец. Пространства для McLaren внутри уже не оставалось, и Оскар отрулил в стену правым колесом, надломив подвеску. У Сайнса осталась дырка в правом боку, он начал терять позиции.
Контакт Сайнса и Пиастри и разбитый понтон Ferrari #55
Лидер гонки сменился к пятому повороту – Перес объехал Леклера на прямой Kemmel и устремился вперед. Ферстаппен сначала застрял за Хэмилтоном, который держался в зоне DRS впередиидущей Ferrari, но к шестому кругу Льюис выпал из секунды. Макс получил преимущество в скорости, прошел британца, а через 5 минут вышел и на второе место.
До первого пит-стопа отрыв Переса еще держался, но после серии остановок его партнер «сожрал» отставание за пару кругов. Борьбы не вышло – чемпион мира как стоячего объехал напарника и до конца гонки уехал от него на 22 секунды. Ферстаппен настолько уверенно чувствовал себя, что даже предлагал гоночному инженеру провести лишнюю остановку, чтобы механики потренировались.
Попытки развлечь себя в исполнении Ферстаппена
Битва за третье место носила бесконтактный характер. Хэмилтон держался от Леклера в 3-5 секундах и пытался отыграть позицию за счет остановок в боксах. В Ferrari вопреки себе не стали ничего придумывать и оба раза сменили шины кругом позже. Монегаск сохранил подиум, но для борьбы с Red Bull время еще не пришло. Хэмилтон смирился с деревянной медалью и заехал третий раз в боксы ради лучшего круга. Дополнительное очко позволило ему сократить отставание в чемпионате от третьего места до одного балла.
Гонщики, занявшие пятое и шестое места, были практически незаметны. Алонсо и Расселл избежали серьезной борьбы в ходе Гран-При Бельгии. Между собой они встретились на 16-м круге, когда испанец ехал на свежих шинах после первой остановки. Последние 20 кругов оба ехали в гордом одиночестве, наслаждаясь окружающими красотами.
За спинами первой шестерки творился настоящий карнавал. На каждом круге зрители у Les Combes видели сражение одной, а то и двух пар пилотов. Смены позиций происходили до самого финиша гонки. Лучшим из остальных удалось стать Норрису. McLaren в «сухих» условиях выглядел призраком начала сезона, и Ландо откатывался все дальше. Странная тактика с Hard’ом на 12 кругов и Soft’ом на 26 принесла британцу седьмое место, в секунде впереди Окона. Француз стартовал 14-м, но благодаря серии обгонов едва не заехал в топ-7. Замкнули десятку Стролл и Цунода.
Один из эпизодов борьбы позади. Албон опережает Гасли
Устоявшееся течение гонки мог нарушить приближавшийся дождь. К середине гонки над средней частью трассы ощутимо закапало, трибуны оделись в дождевое, но гонщики продолжали игнорировать осадки. Вера в прогноз их не подвела – туча быстро ушла за холмы и не намочила асфальт.
Результаты гонки и общий зачет
Итоги
Бельгийская гонка стала очередным полигоном для рекордов Red Bull. Ферстаппен не уступает в Спа с 2021-го года, и эта победа стала для него восьмой подряд. До достижения Себастьяна Феттеля остался один шаг. Австрийский коллектив увеличил свою серию беспроигрышных гонок до тринадцати. К летней паузе «быки» выиграли все гонки и спринты. Преимущество чемпионской команды настолько велико, что претензии на победу во всех этапах сезона уже не выглядят наглостью.
Радость победителей
Mercedes, Aston Martin и Ferrari продолжают тянуться ко второму месту. «Трехлучевая звезда» пока выглядит предпочтительнее конкурентов – Хэмилтон и Расселл стабильно набирают очки. «Астоны» на старых дрожжах пытаются цепляться за хорошие результаты. Проблемы конкурентов и мастерство Алонсо позволяют держаться на плаву. Ferrari решили часть проблем с износом резины, и в Спа оказались даже быстрее, чем от них ожидали.
Остальные команды по-своему и впечатлили, и расстроили. McLaren угадал с дождевыми настройками, но провалился в сухой гонке. Alpine подстерегла череда увольнений, и в субботу Гасли на эмоциях добрался третьим, но в воскресенье лишь Окон зацепил очки. Williams и Haas не подстроились под «Спа-Франкоршам». Alfa Tauri усилиями Цуноды пополнила копилку одним баллом, а Риккиардо всю гонку болтался ближе к концу.
Необычная тройка по итогам спринта с участием Пиастри и Гасли
Ближайшие четыре недели гонщики порадуют поклонников фотографиями с отдыха. Все команды на 14 дней закроют базы, чтобы инженеры и механики выдохнули после пятимесячного марафона первой половины сезона. Месяц без гонок позволит ненадолго забыть о доминировании одной команды и вернуться в конце лета со свежими ожиданиями. Чемпионат возобновится 25-го августа пятничными тренировками перед Гран-При Нидерландов.
Обзор Гран-При Венгрии Формулы-1 (21.07.2023-23.07.2023)
"Хунгароринг"
Гран-При Венгрии текущего года должен был стать 38-м подряд в карьере "Хунгароринга". По этому показателю узкая трасса в центре Европы занимает третье место за всю историю серии, уступая лишь Монце и Монако. Кроме персональных рекордов, в этом сезоне автодром мог стать свидетелем и гоночных достижений. Red Bull шел вровень с легендарным McLaren образца 1988-го года по количеству побед подряд. Лидер австрийской команды Макс Ферстаппен двумя неделями ранее выиграл пятую гонку кряду при старте с поул-позишн. В Венгрии он претендовал на рекорд Михаэля Шумахера 2000-2001 года, когда немец сделал 6 беспрерывных дублей.
К дополнительным интригам этапа относилось выступление Даниэля Риккиардо. Руководство Red Bull в знакомом стиле уволило посередине сезона Ника де Вриза и посадило в кокпит лучезарного австралийца. Для Дэна это важный момент в карьере - либо он покажет себя и вернется в гоночную семью, либо это приведет к закату его истории.
Даниэль Риккиардо примеривается к новому аппарату
Особенностью венгерского уик-энда стала обновленная квалификация. В каждом сегменте пилоты должны использовать определенный тип шин, от самых жестких к самым мягким. К уже ожидающимся проблемам с трафиком на коротком кольце добавлялась задача вывести покрышки в рабочую температуру. Каждая машина по-своему реагирует на установленный тип колес, так что это условие могло изменить расстановку на старте.
Тренировки
Первая тренировка стала продолжением кошмара для Серхио Переса. Мексиканец пять гонок подряд не пробивался в третий сегмент квалификации, постоянно испытывая проблемы. В Венгрии он уже на 5-ой минуте уик-энда разбил машину на втором секторе, ввергнув в ступор командный мостик. Больше всего это расстроило маленького болельщика, который не сдержал слёз после аварии любимца. Через 30 минут ребенок оказался в боксах Red Bull, где Перес лично извинился за косяки. Напомнило похожую ситуацию на Гран-При Испании 2017-го года, когда после схода Райкконена ребенка пригласили в покои Ferrari для встречи с кумиром.
Неповторимый оригинал и венгерский ремейк
После вылета Red Bull #11 над трассой сначала опустились красные флаги, а сразу после них - дождевые тучи. На этом сессия была фактически закончена - погода на следующие дни дождя не предполагала, рисковать машиной на мокром асфальте смысла не было. Хотя Сайнс попытался оценить жесткость отбойников, поскользнувшись на бордюре, но не разбил свою Ferrari.
Вторая тренировка прошла уже без дождя, в дежурной обстановке первое время показал Леклер - 1:17.686. Результаты не были показательными, команды оценивали пользу обновлений и не гнались за быстрыми временами.
Шарль Леклер во второй тренировке
В субботу окончательно распогодилось. В привычных для "Хунгароринга" жарких условиях лучшее время практики показал Хэмилтон, обозначив претензии на первенство в квалификации.
Квалификация
Лишь 16 раз из 37-ми проведенных гонок на "Хунгароринге" победитель квалификации первым видел финишный флаг. Несмотря на эту статистику, значимость главного заезда субботы выше, чем на других автодромах. Сложность обгонов и банальность тактики заставляет инженеров и пилотов жертвовать гоночными настройками ради лучшей стартовой позиции.
Первая треть прошла в постоянных скольжениях на жестком Hard'е. Судьи много раз сообщали об отмене круга, заставляя пилотов снова пытаться показать хорошее время. Это привело к хаотичному трафику в конце сессии, из которого во второй сегмент не смогли пройти оба Williams, Магнуссен, Цунода и Расселл. Последний снова заставил Тото Вольфа поставить под угрозу имущество Mercedes в боксах - наушники, компьютер и стол пострадали от гнева темпераментного руководителя команды.
Традиционный трафик в конце первого сегмента
Во второй части стало веселее. Medium уже больше подходил для быстрых кругов, зачётное время стало резко падать. У Ферстаппена аннулировали первую попытку, и чемпион мира лишь за 2 минуты до конца обеспечил себе проход дальше. Его партнер наконец-то снял проклятье и оказался в топ-10. 15 пилотов разделили 0.9 секунды, а 9-11 места – вообще три тысячных!
Финальная треть дала возможность покататься на Soft'е. Потрясающая плотность результатов заставляла гонщиков бороться за каждый сантиметр трассы, и судьбу "поула" решили мгновения. Ферстаппен вторым кругом не улучшил время начальной попытки, чем дал шанс преследователям. Норрису не хватило 8 сотых секунды до Макса, последним по треку шел Хэмилтон. Три тысячных секунды разделили соперников по первому ряду, победителем из этой заочной дуэли вышел Льюис. Эмоции в боксах Mercedes через полчаса после вылета Рассела полностью изменились. Позади блестящие времена удались пилотам Alfa Romeo, которые впервые за два года вместе прошли в финал квалификации.
Эмоции-2023, когда квалификацию выигрывает не Макс
Воскресенье
Сказка для Хэмилтона кончилась уже на стартовой прямой. Ферстаппена не смутила грязная часть траектории, и через 300 метров Макс поравнялся с обладателем поула. В первом повороте Red Bull #1 вытеснил британца вглубь и возглавил гонку. От их разборок больше всего пользы извлек Пиастри, пробравшийся на второе место.
Старт гонки
Пятая стартовая позиция Чжоу была лучшим результатом китайца за карьеру. Но только погасли огни светофора, пилот "Alfa Romeo" не справился с техникой и едва не заглох. Догоняя, на торможении он поддел Риккиардо, который после пинка сыграл в кегли болидами Alpine. Синие машины добрались до боксов с пробитыми боками и констатировали второй подряд двойной сход. Инициатор замеса Чжоу получил нагоняй от судей в виде 5-секундного штрафа и упустил отличный шанс на очки.
Эстебан Окон: «Мы с напарником пострадали в первом повороте. Ехавший позади Чжоу ошибся, что и привело к сильному удару. Моя машина взлетела на три-четыре метра, а удар при приземлении оказался очень сильным – сломалось даже моё сиденье, разломившись на две части».
Стартовая авария, вид с вертолета и из кокпита Дэна
Для Риккиардо участие в стартовой заварушке перечеркнуло неплохой старт. Дэн откатился на последнее место, быстро избавился от Hard’а и проехал последние 40 кругов на среднем комплекте. На финише австралиец был 13-м, опередив партнера по команде, но возможность зацепиться за топ-10 была упущена.
В Red Bull в этом сезоне распределили обязанности для пилотов - голландец отвечает за результат, его партнер - за зрелищность. Ферстаппен по ходу гонки появлялся в эфире лишь в моменты пит-стопов и под клетчатым флагом. Перес остался в квалификации 9-м, зато ему вновь выпала возможность подтвердить звание самого обгоняющего пилота. Сначала Серхио на более жестких шинах выбрался на седьмое место позади двух Ferrari. Пит-стоп Леклера затянулся, так что еще позиция досталась мексиканцу без борьбы. Сменив шины на Medium, он сразу объехал Сайнса и оказался позади двух McLaren и Хэмилтона.
Чеко преследует Пиастри
Примеру Переса последовал Расселл. Перспективы при старте 18-м у британца были невелики, но он стал едва ли не главной звездой гонки. Когда гонщики вокруг него просто ехали вперед в ожидании финиша, Джордж атаковал на каждом отрезке. Стратегия более поздних остановок и, соответственно, более свежих шин к концу принесла плоды, и черту он пересек 7-м. Из-за пятисекундного штрафа Леклера в протоколе Расселл оказался на шестом месте.
Расселл обходит Сайнса
Два вакантных места на подиуме делили Пиастри, Норрис, Хэмилтон и нагонявший их Перес. Молодой австралиец поначалу возглавлял преследователей, но с первого пит-стопа выехал позади партнера по команде. На заключительном комплекте шин Оскар не смог поддерживать темп и после зрелищной борьбы пустил сначала Переса, а затем и Хэмилтона.
Льюис пытался хоть как-то найти темп, похожий на субботний, но на дистанции его Mercedes не мог бороться ни с Red Bull, ни с McLaren Норриса. 4-е место стало для восьмикратного победителя "Хунгароринга" слабым утешением после эмоциональной квалификации.
За пару минут до смены позиций
Чемпионский болид позволил Пересу понадеяться на вторую позицию. После очередного подвига механиков, сменивших колеса на его машине за 1.98 секунды, Серхио ворвался в тройку и начал подбираться к Норрису. Отрыв сокращался с девяти секунд до трех, но в конце шины износились окончательно, и первое место после Макса досталось молодому британцу.
Для Ferrari и Aston Martin гонка превратилась в 100-минутное разочарование. Отсутствие темпа стало очевидным уже на первых кругах. «Зеленые» вообще ни на что не претендовали, и после гонки Алонсо сказал: «Думаю, три очка – наш максимум на сегодня…». Ferrari в начале шли на 5-й и 6-й позициях, но ухитрились запороть пит-стоп Леклеру. На второй остановке Шарль учудил сам, превысив скорость и заработав 5-секундный штраф. Аналогичное наказание получил Сайнс в Майами, и очень хочется спросить, кто научил пилотов «Скудерии» влетать на пит-лейн с блокировкой колес. В таких условиях уступать стартовавшему 18-м Расселлу на Mercedes'е должно быть стыдно.
Результаты Гран-При Венгрии
Пора вспомнить о победителе. Накануне Ферстаппен упустил возможность сделать шестой дубль за шесть гонок, но командное достижение в его исполнении никто отобрать не смог. Двенадцатая подряд победа возвела Red Bull на первую строчку по этому показателю и символизирует безграничное преимущество австрийской команды. Ни один гоночный коллектив не добивался подобного достижения, а производитель газировки смог. Лишь победа Расселла в Бразилии не позволяет этой цифре быть больше - из последних 23 гонок «быки» выиграли 22.
Постер к рекордной победе
Самым обсуждаемым моментом прошедшей гонки стал конфуз на пьедестале почета. После вручения наград Норрис распечатал бутылку с шампанским об тумбу, на которой стоял трофей победителя. Ваза за 40 тысяч евро упала вниз и раскололась на 2 части. Ландо сделал вид, что так и задумывалось, и обвинил Макса в том, что он поставил кубок слишком близко к краю. В Red Bull отшутились, что к такому трофею надо сразу прикладывать упаковку клея. Промоутеры Гран-При пообещали заменить приз «для демонстрации образа страны».
Разбитый трофей
Следующий этап состоится на этой неделе в бельгийском Спа-Франкоршам. Памятуя о дождливой погоде в Арденнах в конце лета, уик-энд в Бельгии сдвинули на конец июля. Длинная скоростная трасса является одним из символов «Формулы-1», но каждый год борется за сохранение своего места в календаре чемпионата мира. Перед летним перерывом нужна запоминающаяся гонка, и динамичный трек в Спа отлично подходит для тринадцатой подряд победы Red Bull.
Обзор Гран-При Великобритании Формулы-1 (07.07.2023-09.07.2023)
Приветствие британцев на Гран-При Великобритании
Пять дней между этапами в Австрии и Великобритании были насыщены событиями. Австрийские разборки с границами трассы кончились решением о реконструкции зон безопасности в девятом и десятом поворотах. Со следующего года за поребриками будет насыпан гравий, который самостоятельно определит наказание для пилота. В MotoGP подтвердили, что такое развитие событий их устроило.
Второй важной новостью стала публикация календаря сезона 2024 года. Серия вновь попробует провести 24 старта в году. Любопытными введениями стали стартовые этапы в Бахрейне и Саудовской Аравии, где гонки пройдут в субботу из-за Рамадана. С интересом ожидается очередное возвращение Гран-При Китая (букмекерам пора принимать ставки на то, примет ли Шанхай "Формулу-1", или снова сорвется).
Календарь сезона-2024
Наконец, в Сильверстоуне стартовали съемки очередного фильма об автогонках. Со стороны "Формулы-1" помощь труппе оказывает Льюис Хэмилтон, главную роль будет играть Брэд Питт. По сюжету бывший гонщик, ставший владельцем команды, возвращается за руль для помощи напарнику-дебютанту. Похожие темы уже встречались в голливудских фильмах ("Дни Грома", "Гонщик"), так что интересно, чем смогут удивить сценаристы в этот раз. В рамках проекта подготовили специальный болид на базе машины "Формулы-2" с аэродинамическим обвесом под старшую серию.
Специальная машина для будущего фильма
Пятница
«Большой приз» Великобритании стартовал в фестивальной атмосфере. Трибуны пестрели разноцветными флагами, болельщики заняли все окрестные полянки, солнечная погода лишь добавляла положительных эмоций. Пятничные тренировки прошли с очередным доминированием Ферстаппена. Удивительные результаты показали пилоты Williams - по итогам двух тренировок Албон и Сарджент оказались в топ-5. Обе сессии прошли без инцидентов, лишь в Ferrari испытали проблемы - вторая часть заездов прошла без Леклера. На машине #16 обнаружили проблемы с электрикой, и вечерний час монегаск полностью пропустил.
Williams в праздничной окраске к домашнему Гран-При
Суббота
Прогноз погоды на субботу обещал дождь, но тренировка началась на сухом асфальте. В воскресенье осадки не ожидались, поэтому пилоты активно использовали трассу для сбора информации. Через 25 минут к Сильверстоуну пришли тучи, и оставшаяся часть сессии прошла в чехарде зарядов непогоды и просыхания трассы. Итоговые времена уже не изменились, под конец все гонщики протестировали "промежуточные" шины. До квалификации оставалось совсем немного.
После обеда трасса подсохла, но дождевые перспективы сохранялись. В первом сегменте осадки то накрапывали, то прекращались, но состояние трассы позволяло атаковать на Soft'е. В который раз подряд спортсмены были вынуждены работать сериями кругов, чтобы прогреть резину, и с каждым витком время круга падало. За 3 минуты до конца мотор на Haas Магнуссена неожиданно завершил свой ресурс, квалификацию прервали красными флагами. За паузу автодром окончательно просох, и после неё состоялся увлекательный спектакль.
Причина остановки квалификации
Еще на пит-лейн начались необычные истории. Ферстаппен, не рассчитав угол выезда, подправил переднее крыло, и его в спешке затолкали обратно в боксы для устранения неполадки. Выехав одним из последних, Макс "зарубился" с Хэмилтоном на прямой ради более удобной позиции на быстром круге (побольше бы таких маневров в гонках), а в конце круга они вместе беспардонно пролетели мимо других пилотов, готовивших быстрые круги. Главным источником новостей снова стал Перес. До остановки сессии Серхио был 14-м, поэтому команда заранее выпустила его к светофору. Это стало роковой ошибкой. Кто пересекал линию финиша позже, ехал по все более прикатанной траектории и показывал лучшие секунды. Мексиканца отодвинули на 16-ю позицию, и он в пятый раз подряд не вышел в финал квалификации, в этот раз оставшись вообще в первой части. Выводы каждый может сделать сам.
Поврежденные рекламные наклейки и переднее крыло Макса
Вторая треть оказалась спокойнее. Вышло солнце, сняв вопросы о типе шин, и пилоты уверенно реализовывали потенциал машин. Ферстаппен по-прежнему был лучшим, за его спиной шла плотная борьба между Ferrari, Mercedes и обновленными McLaren.
В финале все десять пилотов прошли установочную попытку с промежуточными временами - позиции должны были расставить заключительные минуты. Сначала круг завершили пилоты Ferrari - Леклеру и Сайнсу не хватило 0.2 секунды до Макса, позади них остались оба черных болида с трехлучевой звездой. Расселл опередил Хэмилтона перед родными трибунами всего на пять сотых секунды. Фантастические времена удались Норрису и Пиастри - британец какое-то время удерживал первое место, а его партнер вскочил на третью строчку, но Макс вновь показал возможности своей супермашины. Чемпион мира отщипнул от результата Ландо еще четверть секунды, обеспечив себе пятую подряд поул-позишн. После квалификации Ферстаппен признался:
"...В первой и второй частях квалификации на трассе оставались влажные участки, поэтому нужно было соблюдать осторожность. Я атаковал практически на пределе, но понимая, что в моём распоряжении самая быстрая машина, не было необходимости атаковать на все 100%. Именно по этой причине в финале мы немного отставали, но я смог отыграться. Отличная квалификация, но я уже жду воскресенье."
Тройка лучших в субботу
Воскресенье
Возможность атаковать на полную Максу представилась со стартом гонки. Едва погасли стартовые огни, Норрис поравнялся с Red Bull #1 и отобрал лидерство. Пиастри был тоже близок к Ферстаппену, но ширины трассы не хватило для опережения. Расселл смог разбавить собой пару Ferrari, на другом конце пелотона прошло без конфликтов, даже Перес скромно остался в конце колонны.
Старт Гран-При Великобритании
Англичанин из британской команды лидирует в гонке на Сильверстоуне. Местные болельщики уже два года не видели такой картины, поэтому приветствовали оранжевую машину с хромированными вставками так,что заглушали звук двигателей. Сказка длилась недолго – лидеру чемпионата потребовалось 5 кругов, чтобы прийти в себя и вернуться на законное место. Темп McLaren позволил Норрису и Пиастри несколько кругов держаться в зоне DRS, но затем Макс все же уехал.
Лидирующая тройка
Для Ferrari гонка пошла хуже, чем в Австрии. Леклер не только не держался в темпе первой тройки, но и едва сдерживал натиск Расселла. Джордж избрал смелую тактику со стартом на Soft’е и в каждом повороте обозначал себя в зеркалах машины #16. От их сражения зрителей отвлек главный местный любимец – Льюис Хэмилтон. Семикратный чемпион мира упустил на старте Алонсо, но на 7-м круге объехал испанца под одобрительный рев трибун.
Схватка Хэмилтона с Алонсо
К этому времени наконец начал свой неспешный прорыв Перес. Серхио лишь к 15-му кругу добрался до зачетной десятки, попутно обломав Хюлькенбергу торцевую пластину при обгоне. Бонусом для мексиканца стал сход Окона, Alpine которого потеряла давление в гидравлической системе. Red Bull #11 весьма органично смотрелся в сражениях на грани очковой зоны, и можно было решить, что идет борьба равных машин (если забыть о показателях Ферстаппена на аналогичной технике).
Pirelli традиционно привозит на Сильверстоун самые жесткие шины, памятуя о череде проблем в прошлые годы. В этот раз подобный подход привел к любопытному итогу. Гонка приближалась к середине, а из стартовавших на Medium остановились только Леклер и Чжоу. Даже Soft Расселла позволял тому уверенно ехать на еще тяжелой машине в темпе Шарля, «обувшего» свежий Hard. Появилась вероятность сменить изношенные шины не на выносливый комплект с белым ободом, а на "быстрые" красные колеса.
Первый пит-стоп Леклера
Поворотный момент произошел на 33-м круге. На прямой «Wellington» загорелся двигатель на Haas Магнуссена. Датчанин, накануне уже похоронивший предыдущий мотор, понуро побрел в боксы, над трассой объявили режим сначала виртуальной, а затем вполне реальной машины безопасности. Этот эпизод поделил надвое тех, кто уже остановился, и тех, кто выжидал удобного момента. Пиастри, Сайнс, Расселл, Перес посетили пит-лейн до схода Кевина и вынуждены были мириться с тем типом шин, что им выдали механики. Особенно обидно это было для пилота Mercedes, который рассчитывал провести остаток гонки на более «быстрых» покрышках, чем остальные. Албон поехал на сервис под виртуальной машиной безопасности, компанию ему составил Леклер. Монегаск решил, что перспектива поездки до финиша на уже пользованном Hard’е не выглядит заманчивой, и спустя всего 14 кругов провел второй пит-стоп.
И снова двигатель Магнуссена
Больше всего выиграли Ферстаппен, Норрис, Хэмилтон и Алонсо, остановившиеся во время режима «сэйфити-кара». Лидирующий дуэт сохранил позиции, Льюис оказался сразу за ними, причем на черной машине стояли шины на две ступени мягче, чем у McLaren Ландо. Фернандо оказался 6-м: Aston Martin в Сильверстоуне выглядел блекло, поэтому и такой результат выглядел успехом.
Рестарт состоялся за 14 кругов до финиша. Макс сразу уехал вперед, а Хэмилтон попытался воспользоваться долгим прогревом Hard’а у Норриса и полез в атаку. С замиранием сердца болельщики наблюдали за борьбой двух британцев, где молодость все же победила опыт. McLaren обладал хорошей максимальной скоростью, поэтому 7-кратному чемпиону мира не удавалось реализовать преимущество в темпе, даже поравнявшись с соперником. Через 3 круга жесткие шины окончательно прогрелись, и схватка за второе место себя исчерпала.
Тем временем Перес решил, что негоже довольствоваться 8-м местом, и начал прессинговать Сайнса. Испанец на страдающей Ferrari попробовал отбиться, но вместо этого ушел с траектории и через 3 поворота откатился на десятую позицию – его прошел не только Серхио, но еще и Албон с Леклером. Монегаск до самого финиша давил на пилота Williams, к последним кругам оба догнали Алонсо, также не устоявшего перед решительностью Переса. На черте троицу разделили всего полторы секунды, но расстановка мест не изменилась.
Непримиримое сражение состоялось у Гасли со Строллом. Сначала канадец смог объехать пилота Alpine в «Stowe», причем сделал он это за границами трассы. Стюарды не нашли причин для осуждения маневра (Пьер и правда занял собой всю доступную траекторию). Через 4 круга Гасли вернул позицию и смог даже побороться с Сайнсом, но не избежал возмездия от Лэнса. В финальной связке поворотов на 45-м круге Aston Martin и Alpine сошлись в очередной раз, и из этого боя голубой автомобиль вышел с пострадавшей подвеской, закончив грустный уик-энд для французской команды.
Гасли и Стролл в азарте боя
Финишный флаг первым увидел Ферстаппен, снявший десятилетнее проклятье «Гран-При Великобритании» для Red Bull. Успехи голландца в этом сезоне уже привычны, поэтому ждали его ближайших преследователей. Их состав превзошел самые смелые желания. Пилоты McLaren в гонке показали отличную скорость и набрали на «Серебряном камне» больше очков, чем за остальной сезон. Норрис, второй год страдающий от проблем McLaren, вновь искренне заулыбался. Его молодой партнер, проводивший всего 10-ю гонку в карьере, мог сожалеть об упущенном из-за пейс-кара подиуме, но думал ли он накануне уик-энда о четвертом месте?
Пресс-конференция тройки призеров
Успешными выходные можно назвать и для Mercedes. После австрийского спада в команде царило невеселое настроение, но подиум Хэмилтона и отличная гонка Расселла перед родными трибунами позволяют немецко-британскому коллективу смотреть вперед с оптимизмом. К числу тех, кто занесет «Гран-При Великобритании» в актив, можно причислить Алекса Албона. Тренировочный темп Williams восхищал, но вряд ли коллектив из Гроу всерьез рассчитывал бороться с Ferrari и Aston Martin. Заслуженные 4 очка позволили команде выйти на 7-е место в командном первенстве.
Финишный протокол и личный зачет
Ferrari после успеха в Шпильберге несколько сдали. Трассы с большим количеством скоростных поворотов остаются слабым местом «конюшни», так что фанаты итальянцев еще не раз в этом сезоне погрустят из-за нехватки темпа у любимцев. Aston Martin вторую гонку подряд не борются за подиум. По словам посла коллектива, Педро де ла Росы, основная часть ресурсов направлена на машину 2025-го года, поэтому в этом сезоне остается надеяться на магию Фернандо Алонсо.
Aston Martin в воскресной гонке
Через две недели в Венгрии Red Bull может установить новый рекорд. Еще ни одна команда в истории не выигрывала 12 Гран-При подряд. Слабо верится, что на «Хунгароринге» найдутся причины, по которым это достижение не состоится. Сам Ферстаппен уже преодолел треть победного расстояния между Сенной и Простом, и к концу сезона может настичь великого француза. Как близко подберутся к Максу ближайшие соперники? 8-кратный победитель "Хунгароринга" Хэмилтон, одержавший в Венгрии’03 свою первую победу Алонсо, подходящая к медленным трекам Ferrari с голодными до призовой тройки пилотами в очередной раз разыграют свои партии. Вместе с тем будет интересно наблюдать за прогрессом McLaren – как их обновления подойдут к медленному венгерскому автодрому.