Настроение писать про интересные железки. Завелся у нас не так давно новый фонарик - Olight Baton 4. Есть что про него рассказать.

Фонарь бывает в двух комплектациях. Premium Edition - в комплекте с фонарём идет зарядный футляр, со встроенной несъемной батарейкой 5000 mAh.

Это могло бы быть интересным решением, но Олайт тут все запорол, ну либо «оставил на вырост». Последнее кажется более логичным. Ну, камон, сюда прямо просится крепкая (а не торчащая) крышка - слайдер с полупрозрачным рассеивателем (для заливного света в кемпинге), принудительная фиксация фонаря внутри, и какая-нибудь клипса на футляре, как на рации. Это было бы практично - два фонаря в одном.

В текущей же реализации - это просто скользкий обмылок наподобие футляра от AirPods. Да, из него можно светить, откинув крышку, и даже плавно менять яркость (зачем?), но выглядит это все крайне нелепо.

Также не понятен мотив делать несъемную батарейку внутри футляра. Всем и так понятно, что там внутри обычный элемент 21700. Стойкое впечатление, что даже не старались развить прикольную идею. Маркетинг-с.

Ну а для простой подзарядки проще взять с собой миниатюрный шнурок с магнитной таблеткой, и заряжаться от powerbank, который такого же размера, как и этот бокс, но при этом большей емкости. Так что решено было приобрести обычную версию:

Краткий гайд и основные ТТХ:

Все заявленные характеристики и мануал в PDF можно посмотреть по ссылке.

Комплектация. Отбросив картонную коробку и макулатуру, в сухом остатке у нас остается сам фонарь с кастомным элементом питания 16340 на 650mAh, шнурок USB c магнитной зарядкой-таблеткой, и странного размера замшевый чехол. Запасных орингов в комплект не положили.

Про размеры. Фонарь построен на самом компактном из распространенных литиевых элементов – 16340, или CR123A. В сравнении c полноразмерным фонарем на 18650 – примерно в два раза меньше и легче.

Сразу про питание – несмотря на стандартный типоразмер 16340, батарейка «своя» (артикул ORB-163C06), и стандартные элементы 16340 или CR123A – не подходят. Дело в том, что для обеспечения функционирования магнитной зарядки, на батарее плюс и минус выведены на одну сторону. Запасные фирменные элементы доступны в продаже, цена стандартная, но кому-то это может быть принципиально.

Ну и про зарядку – в комплекте отличная магнитная 1-амперная зарядка, которая заряжает фонарь примерно за 1 час. Благодаря своей площади и удачному расположению в торце - не склонна к отваливанию, контакт выглядит надежным. Единственный минус такой системы – надо следить, чтобы на торец фонаря не налипала металлическая стружка и песок - в торце находится мощный магнит.

Переходим к экстерьеру.

Фонарь выполнен из алюминия, с очень цепкой и агрессивной накаткой на корпусе. Это сильно облегчает удерживание небольшого фонаря, который не получается надежно зажать в кулаке, как полноразмерный фонарь. Самый удобный хват – зажав между большим и указательным пальцем.

Покрытие… ну, облезают все фонари, но есть подозрение, что здесь покрытие не очень качественное. На моих глазах зажим клипсы снял с фонаря целый лоскут в пару мм, как шелуху с орешка. Ранее такого не наблюдал.

Клипса – длиной почти с сам фонарь, глубокой посадки, двухсторонняя, зафиксирована от вращения в своем пазу на корпусе. Не переставляется. На фонаре держится очень крепко. Рабочая часть – гибкая и упругая. Небольшой вес и габарит позволяет использовать фонарь в качестве "кепочного", аварийного налобника.

Боковая кнопка включения находится с противоположной стороны клипсы. Кнопка металлическая, калибра 7,62мм (без шуток), немного утоплена в борт, т.е. об стол или иную плоскую поверхность фонарь не включается. Клик мягкий и четкий. Электронная блокировка кнопки включения также присутствует.

На ободке кнопки, с двух сторон, находятся индикаторы включённого режима и уровня заряда АКБ, соответственно. Это новая фишка Olight. Забегая вперед – весьма простая и удобная вещь, которая просилась уже давно. О ней – немного позже.

В голове фонаря установлена прозрачная вогнутая TIR-линза, обрамленная неглубоким безелем (всего 0,92мм).

Впрочем, любой безель не спасает от затирания и царапин на пластиковой линзе. Это болезнь многих современных фонарей, не закрытых минеральным стеклом. Этот фонарь – не исключение.

На жопе фонаря – контакты для присоединения магнитной зарядки, и, собсно, сам магнит, который позволяет прилеплять фонарь на металлические поверхности.

На контактах есть постоянное напряжение. Если на батарее напряжение 3,72v, то на этих контактах 2,42v, причем центральный контакт – это полностью изолированный от корпуса минус, а плюс идет по корпусу фонаря. По этой же причине и не работают обычные батарейки. Интересное решение.

Полезли внутрь.

Фонарь не имеет тейлкэпа (задней крышки), и открывается откручиванием головы от цельного корпуса.

Резьба качественная, вслепую попадает отлично, после страгивания трение по резьбе минимальное. Процедура замены батарейки вообще одна из самых приятных, несмотря на нестандартную конструкцию.

Контактные пружины – с двух сторон. Правда, с родными аккумуляторами это не имеет особого значения. Фишка с обесточиванием фонарика по небольшому приоткручиванию корпуса, здесь, очевидно, не работает – оба контакта батареи выведены в сторону головы, и для обесточивания мне потребовалось открутить голову на полтора оборота. Да, фонарик при этом еще не разбирается, но выглядит хлипко – не вариант. Соответственно, резьба тоже не анодирована, и это логично. Для блокировки кнопки включения по-хорошему необходимо пользоваться электронным режимом блокировки, либо вытаскивать батарейку целиком.

По режимам и функциям.

Здесь, конечно же, классическое управление Olight, к которому у меня вообще нет вопросов. По сравнению со старыми фонарями, режимы перебираются быстро и плавно. Плавный розжиг присутствует. Коротко по управлению:

Всего 5 режимов - три основных + турбо + мунлайт. Включение и выключение фонаря происходит коротким нажатием, включается последний запомненный режим. Долгое нажатие во включенном состоянии - простая карусель режимов LOW > MED > HIGH > LOW... Изменение яркости плавное. Турбо в карусели нет - включается двойным кликом из любого состояния, по повторному двойному клику в последний режим не возвращается и остается в ТУРБО (проверяя это я прожёг себе толстовку). Светлячок (мунлайт) можно включить только из выключенного состояния, зажав кнопку от 1 до 2сек. По тройному нажатию включается стробоскоп. Турбо и строб не запоминается как последний режим, а вот мунлайт сохраняется. Память режимов - энергозависимая, и сбрасывается при отключении батареи.

Также в фонаре есть режим автоотключения по таймеру на 3 и 9 минут – двойной нажатие + долгое нажатие.

Текущий режим свечения отображается на индикаторе режима около 3-4 сек после каждого нажатия кнопки включения. Турбо отображается последовательным морганием сегментов индикатора (в инструкции об этом сказано весьма замысловато). Выглядит как излишество, но в реале - очень удобно. В зависимости от условий внешнего освещения, не всегда можно понять по яркости свечения, какой сейчас режим установлен. И часто приходится делать лишний круг карусели для выбора нужного режима, например, когда не осознал, что уже максимум, и пытаешься включить еще поярче. Жиза. Индикатор просто снижает это количество лишних переборов. Можно сравнить с индикатором включенной передачи на мотоцикле, от которого 99% всей пользы – указать, что уже верхняя передача, и выше уже некуда. Удобно, минусов нет.

Индикатор заряда АКБ работает по тому же алгоритму – свечение ~3-4сек после каждого нажатия. Индикатор заряда (и только он) загорается в том числе и при нажатии на кнопку питания в заблокированном состоянии. Между тем, режим блокировки включается зажатием кнопки на >2сек из выключенного состояния (как только погаснет мунлайт), а выключается зажатием на >1сек, и фонарь сразу зажигается, всегда с мунлайта после блокировки.

Индикатор заряда имеет 4 режима отображения напряжения, что более чем достаточно.

Длительность и степдаун.

Немного расшифрую:

В TURBO лупит 1300 люмен 1,5 минуты, затем снижение до 600лм еще на 2,5 минуты, затем понижает до 300лм, и уже светит до конца 1час 13минут.

В HIGH светит 600 люмен 7 минут, затем снижение до 300лм еще на 1час и 12мин, затем догорает на 60лм еще 16мин.

Остальное режимы очевидны. Длительность свечения подобрана грамотно, все режимы максимально юзабильные. Мунлайт меньше люмена и светит вечность, низкий светит полтора суток, средний светит всю ночь, максимальный и турбо – час с копейками. Я считаю, что каждый режим в каждом фонаре должен в первую очередь отталкиваться от емкости батареи и длительности свечения, и быть в балансе с общепринятыми цифрами. Грубо говоря, в максимальном режиме фонарь обеспечивает свет на час-два, а в среднем - минимум одну ночь. И в любом хорошем фонаре цифры если и будут отличаться, то порядок будет примерно такой же.

По свету.

Заявлен холодный свет 5700-7000K, CRI 70, и дистанция 170м. Olight официально не указывает модель используемого светодиода.

По ощущениям – немного зеленит на слабых режимах. Это можно увидеть, но лично для меня такие нюансы света никогда не были каким-то важным фактором. Особенно при изолированном использовании, когда и сравнить-то не с чем.

Оптика слегка заигрывает с тактикульностью, и имитирует простой рефлектор, по сути. Имеется две зоны освещения – яркий, центральный, четко очерченный кружок среднего размера, и широкая зона боковой засветки. Только, в отличие от рефлектора, центральный круг всегда имеет четкие границы, и засвечен более равномерно. В общем-то, для карманного фонаря – универсальный вариант, который позволяет и в помещении посветить, и на природе лупануть подальше.

В помещении это выглядит так. До стены 5,5 метров. Зафиксирована выдержка, ISO, фокус "в бесконечность".

Заявленный стандарт водозащиты - IPX8, ударозащиты – до 1,5м.

ШИМ не видно и не слышно.

Моё взвешивание и промерка:

Фонарь с клипсой: 34,5 г

Фонарь с клипсой + АКБ: 53,2 г

Длина: 62,95 мм

Диаметр по голове: 21,05 мм

Самая широкая часть (по клипсе и кнопке включения): 28,8 мм

Вывод.

Фонарик в компактном форм-факторе, но при этом может посветить как «взрослый». Максимальная яркость и оптика позволяют комфортное применение на открытом воздухе, и язык не поворачивается назвать его сугубо городским вариантом. Но надо понимать и осознавать его ограничения, связанные с емкостью батареи. Если вы планируете носить фонарь в рюкзаке, или возить в машине – лучше полноразмерный вариант на 18650 (или больше). Вы ничего не потеряете, но выиграете как минимум в длительности свечения. Но как аварийный вариант, фонарь на кармане для EDC, для лета, для эпизодического использования – он очень хорош. Потому что любой фонарь лучше того, который вы забыли дома. Ну и Olight в принципе не делает плохих фонарей, имхо.

Положительные моменты:

1. Компактный размер. И это не только про формат питания. Фонарь пытались сделать максимально компактным, и это видно.

2. Качество исполнения и эргономика. Придраться просто не к чему. Особенно хочется отметить накатку, которая на первый взгляд излишне агрессивная, но именно она помогает надежно удерживать фонарик, в котором и держаться особо не за что.

3. Магнит в торце для прилепливания к металлическим поверхностям.

4. Яркий для своих размеров, сбалансированные режимы.

5. Клипса функциональна и надежно зафиксирована.

6. Есть магнитная зарядка.

Что может не понравиться:

1. Проприетарная батарейка.

2. Отсутствие запасных О-рингов.

3. TIR-линза не защищена. Это свойственно для многих современных фонарей, но от топового бренда ожидаешь большего.

Стоит ли покупать?

Если хотите качественную вещь от известного бренда, но полноразмерные фонари вам не подходят – да. По крайней мере, у меня есть полное понимание, за что я заплатил. Технологичность - присутствует.

Надеюсь, был полезен. С уважением...

Схема защиты аккумуляторов от разряда и короткого замыкания в нагрузке

Эти две схемы представляют собой простые, но эффективные решения для защиты аккумуляторов от глубокого разряда и короткого замыкания в нагрузке. Они работают на основе полевых транзисторов и позволяют предотвратить повреждение аккумулятора, продлевая его срок службы и обеспечивая стабильность работы.

В отличие от многих аналогов, выполненных на регулируемом стабилизаторе TL431. У которого собственный минимальный ток потребления ~ 1мА. Но в этой схеме в качестве порогового элемента выступает полевой транзистор. Ток потребления которого в статическом режиме стремится к нулю.

Простое Зарядное устройство для Ni-Cd и Ni-Mh аккумуляторов разных типоразмеров на LM317

Поэтому весь собственный ток потребления устройства в проводящем состоянии определяется исключительно номиналами R1 и R2. И составляет: (100…150 микроампер). А при перезарядке и отключении аккумулятора от нагрузки – практически равен нулю.

Рассмотрим каждый элемент схем и принцип их работы.

Загляните на мой Телеграмм КАНАЛ Азбука РадиоСхем

на N-канальном силовом ключе

на P-канальном силовом ключе

Обе схемы идентичны. И представляют собой «перевёрнутые» копии друг друга.

Основные компоненты и принцип работы

1. Источник питания (Gb1) – это аккумулятор с диапазоном напряжений:Диапазон составляет от 3,5 до 16 В, что делает её подходящей для различных аккумуляторов. Включая литий-ионных.
   Максимальный ток аккумулятора зависит от применяемого вами силового ключа.
   

2. Кнопка включения (S1) – Кнопка предназначена для подачи первоначального питания на схему. После ее нажатия схема начинает функционировать и остается активной до тех пор, пока не произойдет глубокий разряд аккумулятора или короткое замыкание.

3. Резисторы (R1 и R2):R1 (100 кОм) –  Снимает заряд затвора транзистора Т1. В момент когда транзистор Т2 закрыт.
   R2 (200 кОм) – Этот резистивный делитель формирует опорное напряжение для правильной работы схемы.
   

4. Конденсатор (C1, 0,47 мкФ) – Фильтрует колебания и пульсации в цепи, обеспечивая плавное переключение транзисторов и предотвращая случайные срабатывания схемы.

5. Транзисторы выполняют функции ключей, которые отключают аккумулятор от нагрузки при достижении критического напряжения или при коротком замыкании. Когда напряжение аккумулятора падает ниже определенного уровня, транзисторы прекращают проводить ток, тем самым защищая аккумулятор от переразряда. Если возникает короткое замыкание, транзисторы также срабатывают, предотвращая повреждение аккумулятора и цепи.Транзисторы T1 и T2:В первой схеме используются транзисторы IRLTS2242 и 2N7000.Во второй схеме – IRL530 и ZVP2106.
   

Электронная нагрузка на 2 транзисторах: Проверка блоков питания и аккумуляторов

Значение напряжения отсечки транзистора Т1 должно быть как минимум в 2,5 раза меньшим, чем напряжение разряженного аккумулятора, при котором происходит срабатывание защиты.

Принцип работы защиты от короткого замыкания

1. Если в нагрузке возникает короткое замыкание. Это вызывает резкое изменение напряжения на затворе транзистора Т2. И он мгновенно закрываются. В свою очередь он закрывает силовой транзистор Т1. Что также отключает нагрузку с коротким замыканием от аккумулятора

2. Таким образом, короткое замыкание устраняется, и аккумулятор не подвергается избыточной нагрузке, что предотвращает его возможный выход из строя.

3. После снятия короткого замыкания работа схемы автоматически восстанавливается. И ток поступает опять в нагрузку

Применение схемы защиты

Эти схемы подходят для использования с различными аккумуляторами, особенно для литий-ионных и литий-полимерных. Которые чувствительны к глубокому разряду и короткому замыканию. Они могут быть полезны в различных устройствах, таких как:

• Портативные источники питания

• Литий-ионные аккумуляторные сборки для электроники

• Солнечные контроллеры зарядки

• Элементы питания для радиоуправляемых моделей

Преимущества использования схем защиты

• Продление срока службы аккумуляторов – защита от глубокого разряда предотвращает потерю емкости аккумулятора.

• Безопасность – защита от короткого замыкания помогает избежать перегрева и возможных повреждений.

• Эффективность – полевые транзисторы обеспечивают надежное и быстрое отключение при возникновении проблем.

• Экономичность —  собственное потребление схемы минимально .

Электронная нагрузка на транзисторах -Схема

Эта схема представляет собой электронную нагрузку для тестирования источников питания и аккумуляторов.

Электронная нагрузка позволяет регулировать потребляемый ток и тестировать поведение источника питания под заданной нагрузкой. Давайте рассмотрим функции каждого элемента в схеме.

Описание компонентов схемы с учетом исправлений

1. Источник питания (от 9 до 12V) – Подает напряжение для работы компонентов управляющей схемы.

2. Диод (D1) – В этой схеме диод D1 используется как источник опорного напряжения. Диодный переход обеспечивает стабильное падение напряжения, которое используется для установки фиксированного значения напряжения в цепи регулировки током нагрузки.

3. Резисторы (R1, R2, R3, R4, R5, R6):

• R1 (0,2 Ом, 5 Вт) – Шунтовый резистор для измерения тока, проходящего через нагрузку. Падение напряжения на R1 позволяет определить величину тока, протекающего через электронную нагрузку.

• R2 (510 Ом) и R6 (10 кОм) – образуют делитель задающий рабочую точку транзистора Т2.

• R3 (1 кОм) – Этот резистор снимает с диода D1 опорное напряжение для регулировки тока нагрузки.

• R4 (2,2 кОм) – Вместе с диодом D1 образует источник опорного напряжения, который помогает задать стабильное управляющее напряжение для схемы.

• R5 (100 кОм) – Совместно с Транзистором Т2 формируют делитель напряжения, с которого снимается управляющее напряжение подаваемое на затвор транзистора Т1.

Регулируемый Источник ПИТАНИЯ от 0 до 300 вольт на IRF740 транзисторе

1. Транзисторы (T1 и T2):

• T1 – Это полевой транзистор ( MOSFET), который является Нагрузкой и регулирует ток ит источника. Управляющее напряжением на затворе позволяет контролировать ток в нагрузке.

• T2 – Биполярный транзистор, который является обратной связью для стабилизации тока потребления  нагрузкой.  Ток в нагрузке  задаётся при помощи переменного резистора R3.

1. Нагрузка (Обозначена как «Нагрузка» на схеме) – Это место для подключения тестируемого устройства, например, аккумулятора или источника питания. Схема позволяет регулировать ток, проходящий через нагрузку, и тестировать устройство в различных режимах.

Принцип работы электронной нагрузки

1. Регулировка тока – Опорное напряжение, полученное от диода D1 и резисторов R3 и R4, используется для регулировки тока, проходящего через электронную нагрузку. Ток через нагрузку зависит от  напряжения на переменном резисторе R3. И создаёт смещение по напряжению транзистор обратной связи T2

2. Управление транзистором T1 – Ток, проходящий через T1, определяется напряжением на его затворе. Это напряжение контролируется транзистором T2, который, в свою очередь, управляется  напряжением  снимаемым с шунта R1.

3. Измерение тока через нагрузку – Резистор R1 является шунтом и позволяет измерять ток, проходящий через нагрузку. Падение напряжения на R1 пропорционально току, что дает возможность отслеживать и регулировать нагрузку.

Применение электронной нагрузки

Эта схема электронной нагрузки может использоваться для:

• Тестирования аккумуляторов – Позволяет контролируемо разряжать аккумуляторы, оценивая их ёмкость и производительность под постоянной нагрузкой.

• Проверки блоков питания – Тестирует блоки питания в условиях нагрузки, чтобы оценить их стабильность и устойчивость к перепадам тока.

• Измерения характеристик – Электронная нагрузка позволяет протестировать устройства, выдерживают ли они расчетные параметры тока и напряжения.

Простое Зарядное устройство для Ni-Cd и Ni-Mh аккумуляторов разных типоразмеров на LM317

Преимущества и особенности

• Простота регулировки Тока нагрузки – Опорное напряжение от диода D1 и транзисторная схема управления позволяют точно контролировать ток.

• Универсальность – Схема подходит для различных тестов с регулируемой нагрузкой.

• Надежность – Электронная нагрузка, построенная на транзисторах, обеспечивает стабильную работу и точность измерений.

Заключение

Электронная нагрузка на основе этой схемы предоставляет мощный инструмент для тестирования и проверки источников питания и аккумуляторов. Используя транзисторы и опорное напряжение от диода, схема позволяет точно управлять нагрузкой и проводить испытания в различных режимах. Это делает ее полезной для инженеров, занимающихся разработкой и тестированием источников питания.

Одним из сценариев была "сверхсуперпуперсекретная операция", в ходе которой, израильтяне начинили взрывчаткой тысячи пейджеров, прямо на сборочном конвейре тайваньского завода.. Куда, в этот момент, смотрели китайские работяги.., всей толпой..?! Вопрос, как говориться в таких непростых ситуациях, интересный..

Однако.. Если серьёзно.. Подобные действия не прошли бы незамеченными. Хоть на тайваньском заводе, хоть на чукотском.. Слишком большой объем работы, так сказать.. Сюда же плюсуем последствия для репутации компании-производителя, позволившей, на своем предприятии сотрудникам иностранной спецслужбы заниматься подобными вещами. К тому же, после второй волны, когда стали взрываться даже кухонные приборы, магнитолы в машинах, солнечные батареи, замки с отпечатками пальцев и прочая электроника, стало понятно - этот сценарий не вариант. Приборы в скутерах и автомобилях загорались прямо на ходу.. Массово..

Если это действительно операция израильтян - действовали они, определённо, по другому. Дистанционно.., с помощью кибератаки.. Может быть..

И, вот тут появляется нюанс, как всегда любопытный и интригующий: за пару месяцев до этого, в сети появилось сообщение от инсайдера Stranger Danger Intel -  04.07.2024 он опубликовал, на форуме конспирологического сайта Godlike Productions, пост, в котором сообщил, что по непонятным причинам, производство литиевых аккумуляторов для электроники,  внезапно увеличилось в разы. И, что при таком бешенном темпе производства, соблюдение технологии изготовления этих батарей, просто неосуществимо, что обязательно повлечёт за собой большой процент брака..

Идём дальше: в мае этого же года, произошли ЧП на пяти,как минимум, заводах, связанных с производством литиево-ионных аккумуляторов. Самая громкая авария случилась в Корее. Были пострадавшие.

09.08 2024, в Китае взорвался корабль с грузом литиевых батарей: судно YM Mobility принадлежит тайваньской компании Yang Ming Marine и предназначается для перевозки опасных грузов. Информагенство «Синьхуа» сообщило, что взрыв произошёл в контейнерах в носовой части судна. Ударная волна ощущалась на расстоянии километра. Экипаж и работники судна не пострадали, однако некоторые офисные помещения, расположенные в доках, оказались повреждены. Отдельно отмечу, что басмачей из "Хезболлы", в тех местах отродясь не водилось.

Причины взрыва «выясняются» до сих пор... Сдаётся мне, кое-кто грамотно и очень своевременно примазался к "славе" тайваньских производителей, подсуропивших диверсию ливанцам..