Место номер два
В автобусе было два четких места -на
задней площадке и здесь прямо возле водителя. Едешь, смотришь как рулит)).
0 просмотренных постов скрыто
Козырное место в Советском автобусе
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ
Показать полностью
1
Ответ на пост «Автобус, 1990–е годы, Санкт–Петербург»1
Кстати, вспомнился случай из пубертатного периода, лет 14, связанный с такой сутолокой в ЛИаЗе. Дело было летом. Нужно было мне съездить по домашним делам в центр, у нас говорили "в город". Иду я к остановке, и понимаю, что автобус, который стоит, сейчас отъедет и потом минут 20 ждать другой. А тогда, в 80-е, расписание было такой эфемерной штукой, что можно и полчаса ждать. А потом придет битком набитый и ещё не факт, что влезешь. И я, молодой, тренированный ускорился до спринтерской скорости и успел-таки вскочить на подножку передней площадки. Те, кто в ЛИаЗе ездил, помнят, что там передняя площадка была со ступеньками, вроде три их было, и поручень по середине. И, в общем, вскочил я на самую первую нижнюю ступеньку, ухватился за поручень, а тут сразу двери закрылись и автобус поехал. Еду, думаю, как бы мне подняться повыше и вдруг понимаю, что поручень становится теплее и нежнее. Поднимаю глаза и вижу, что на верхней ступеньке стоит молоденькая, одного возраста со мной девушка в воздушном платьице и улыбается. А я держусь за её бедро с обратной стороны. Меня как как током ударило. Я тогда ещё и танцевать медляки не танцевал, а тут девушку за ногу держу. Моя скромность и девственность мне позволили только перехватить за настоящий поручень и отвернуться. Ехал всю дорогу и боялся поднять глаза. А на следующей остановке она вышла.
Автобус моего детства
Вспоминаю свое детство, этот автобус, звук бутылок, переднее сиденье возле водителя, задняя площадка где можно было прыгать...
Если не считать, что это старое дерьмо можно было ждать по часу, в нем воняло бензином и протекала крыша. Двери там закрывали руками. Автобус обычно набивался битком, мужики, тетки, давят со всех сторон. А вообще, классный автобус, слава богу, что уже его нигде нет.
Показать полностью
1
Ремонт проводки в автобусе ЛиАЗ-677М.Часть 3-я
Привет, Пикабу!
Набралось материалов по ремонту красного 677-го, чем и спешу поделиться с сообществом :)
В прошлый раз мы закончили на приборной панели, и, в частности, на неработающих указателях поворота. Вот с них и начнём.
Как видно, автобус теперь обитает в ангаре, дабы не обморозить руки, копаясь в винтах и клеммах :)
Как и прежде, у нас работает только аварийка, реакции на подрулевой переключатель поворотов и аварийный выключатель нет, индикации поворотов на приборке нет.
Арбайтен
Нихт арбайтен
Тоже нихт арбайтен
Для понимания процесса прикрепим к посту один из вариантов электросхемы автобуса (надеюсь, Пикабу его не сильно сожмёт и всё будет читаемо):
Расследование причин поломки начнём с измерения напряжения на центральном контакте подрулевого переключателя (на схеме обозначен номером 45).
А там - какие-то непонятные 2 вольта вместо 12, но если включить кнопку аварийной сигнализации (на схеме под номером 43), то появляются полноценные 12В. Как оказалось, происходит это из-за того, что нет контакта в держателе предохранителя номер 7, который питает реле поворотов РС950:
При включённой же аварийной сигнализации питание реле поворотов берётся с 1-го предохранителя, где с контактом всё в порядке, поэтому аварийка без проблем мигает. Исправляем контакт:
...и левые поворотники ожили, правые, впрочем тоже. Подрулевой переключатель теперь тоже работает :)
Осталась контрольная лампочка указателей поворотов и аварийный выключатель. С лампочкой всё просто - нужный сигнал не выдаёт реле поворотов, поэтому меняем его и:
...всё замигало.
С аварийным же выключателем всё сложнее. Судя по ощущениям, родной развалился внутри, поэтому меняем его на тот, что был замком зажигания, а сам замок зажигания поставим новый, чтобы был с ключом:
Замок зажигания теперь стал именно замком, а не выключателем
А выключатель зажигания переехал на место аварийного выключателя
Ну и лампу индикатора зажигания (на схеме за номером 11) заменили и правильно подключили:
Маленькая зелёная лампочка под спидометром - "индикатор приборы", она же - индикатор включённого зажигания
После замены аварийного выключателя, его функционал почти восстановился: с первым поворотом отключается возбуждение генератора, но пока не включается аварийка, со вторым - выключается масса.
Проблема с невключением аварийки решилась просто: предыдущий электрик забыл скоммутировать провода на клемму включения поворотов:
После восстановления коммутации и возвращения колодки на её законное место с выражениями повышенной этажности аварийка (и контрольная лампа, на схеме за номером 46) при включении аварийного выключателя заработали:
Попутно, с заменой лампы, загорелся контрольный индикатор "воздух":
Ну а дальше - было подключение ТГУ, про которое я уже делал пост ранее.
На этом - пока всё. В следующей части, думаю, закончим с проводкой этого автобуса :)
Как всегда, видео-версия поста тут.
Всем всех благ и удачи!
Пикабу бутылкозвенящий :)
Показать полностью
15
