Пингвин который смог
Самолетное
Любите ли вы самолеты? Я спрашиваю, любите ли вы самолеты так, как люблю их я? Причем даже не сами агрегаты для перемещения по воздуху, а именно полет. Короче вы поняли, летать я люблю. А еще больше люблю наблюдать за пассажирами. Вот уж неиссякаемый кладезь.
Недавно довелось мне лететь по маршруту Москва - Калининград и обратно. Попробую описать эти полеты, ибо такого со мной еще не случалось.
Началось все в аэропорту Домодедово. Из-за позднего прибытия борта (минут за 20-30 до вылета нашего рейса) вылет был задержан. Ничего страшного в этом нет - всякое бывает. Ну прилетел позже, сейчас пассажиров высадят, клининг по салону пробежит и начнут нас сажать.
Первый прикол. Поскольку все сидячие места в зале ожидания вылета оказались занятыми, а стоять в вертикальном положении мне тяжеловато, то я просто прислонился к одной из стоек рядом с выходом на посадку, развернулся спиной ко всему миру и стал втыкать в телефон. Время потихоньку идет к отправлению. Вокруг меня начинают кучковаться другие люди. И вот приходит сотрудница аэропорта за соседнюю стойку. Невольно приходиться развернуться лицом к народу и медленно начать офигевать - за мной уже выстроилась огромная очередь из желающих попасть в самолет.
Фото из открытых источников, исключительно для иллюстрации происходящего
Я честно спросил стоящих за мной пассажиров: а собственно откуда это? На что получил ответ: так за тобой и встали! То есть, мое желание хоть как-то прислониться и найти точку опоры обернулось необоснованным созданием очереди. Признаться, не ожидал такого. Ну да что уж теперь поделать.
И вот пробивает час ИКС - начинается посадка в самолет. Все идет по плану, за исключением того, что с задержкой где-то на час. Я летел в отпуск и этот час для меня не имел какого-то принципиального значения. Входные люки закрыты, но самолет все еще стоит у телетрапа. Я то понимаю, что ситуация просто как два яйца: поскольку пропустили свое время вылета, то надо ждать свободного слота на вылет. А потому, спокойно читаю книжки в телефоне и постепенно начинаю проваливаться в сон. Открыть глаза меня заставляет характерный сигнал вызова бортпроводника. Как я успел заметить, бортпроводницу вызвала дама с кресла передо мной. И когда перед ней появилась стюардесса, началось представление: на повышенных тонах дама-пассажир стала требовать от авиадивы предоставить объяснение: почему так долго стоим?
Фото из открытых источников, исключительно для иллюстрации происходящего
На все справедливые замечания стюардессы пассажирка реагировала весьма агрессивно: мало того, что задержали посадку, так мы еще полчаса сидим самолете и никуда не двигаемся! Тут уже не выдержали мои нервы: да откуда девочка это может знать? Но дама не унимается и распаляется все больше и больше. В конц-концов я говорю это пассажирке, что девочка совсем не при чем и требовать от нее ответы бессмысленно. Вероятнее всего, нет слота на вылет. На свое замечание получаю изумительный ответ: "Вот пусть командир выйдет в салон и скажет, что он делает и почему мы не летим". После этой фразы уже с соседних рядов этой возмущенной даме посоветовали закрыть свой рот (дословно было сказано "захлопни пасть ненормальная! что еще должен сделать для тебя пилот? Сплясать?") Стюардесса ушла, а мадама продолжала еще минут 5 что-то бубнить себе под нос.
И в этот момент, видимо, командир получил разрешение на буксировку и мы начали движение.
Думаю, это точно иллюстрация лица той дамы-пассажирки.
Наверняка теперь это пассажирка будет думать и всех уверять, что это она заставила самолет вылететь и если бы не ее активность, то так бы и остались стоять на стоянке у телетрапа.
Впрочем, это только первая часть. Вторая будет далее.
"Прилетели бы мы на 5 минут...", русский мат, грузинский экипаж и шторм
Микропорыв
04 апреля 2011 Canadair CRJ-100ER авиакомпании Georgian Airways выполнял рейс в республике Конго из Кисангани в Киншассу. Грузинский самолёт и экипаж в течение трех лет выполняли перевозки сотрудников ООН и миротворцев по соглашению с миссией ООН в Конго. В этот день на борту самолёта находились 27 пассажиров, среди которых были представители ООН и миротворцы, находящиеся в стране для защиты мирного населения в условиях гражданской войны. А также 4 члена экипажа: 27-летний КВС Алексей Оганесян, второй пилот Сулико Цуцкиридзе, бортпроводник Гурам Кепуладзе и авиатехник Альберт Мануков.
Тот самый борт
Уже в полёте экипаж получил сведения о погоде в аэропорту назначения: ветер 4 м/с, кучево-дождевая облачность высотой 900 метров. Существенных изменений не ожидалось. Однако, во время снижения по погодному радару экипаж определил наличие грозовых засветок в районе аэропорта. Об этом их не предупреждали. Погода явно не соответствовала той, которую они ожидали. Тогда экипаж повторно запросил информацию о фактической погоде.
Между собой пилоты общались по-русски. К сожалению, остаётся только догадываться что там за обсценные фразы скрыты под звёздочками. Следователи переводили эти фразы как “damn it” и “abusive slang”:
КВС: А ну, weather еще спроси, какая погода
ВП: Как?
КВС: Вот, weather, спроси еще раз, какой, погода какая, еще раз переспроси у них, они, видишь, нам, **, 10000 давали, а там реально вон, ***!
Диспетчер в ответ передал: всё тот же ветер 4 м/с, видимость 8 км, гроза над метеостанцией, небольшая облачность на высоте 1000 метров, кучево-дождевая облачность с просветами на высоте 3 660 метров. Затем он разрешил прямой заход на посадку. Экипаж начал обсуждать возможные варианты обхода грозы, которую они наблюдали на бортовом погодном радаре. При этом второй пилот высказал сожаление, что они не прилетели хотя бы на 5 минут раньше.
ВП: Может, короче, оттуда зайдем, а?
КВС: Справа, думаешь?
ВП: Нет, не справа, какой справа? Как там направо идет, прямо там обойдем, слева, говорю.
КВС: Ну ты видишь? Оттуда, сейчас мы вот так пройдем, между, вот так вот зайдем.
ВП: Да-да, я это говорю, что немножко, короче, слева, и...
ВП: Ну, смотри, какой! Короче, о-о-о, огромный!
ВП: Ну, все равно, если там нам придется 10 минут максимум, короче, покрутиться, все равно сойдет, м-м-м, переезжает уже.
КВС: Какая безопасная у нас здесь?
ВП: У нас стоит 4000, а, 4500, да, 4500.
ВП: О-о-о, говорил, что на 3000 футов, короче, эти облака
ВП: Во-от, эти…
ВП: ****, прилетели бы мы на 5 минут...
Они решили снижаться левее линии посадки. Затем экипаж взял ещё левее, сильнее уклонившись от предпосадочной прямой. КВС увидел ВПП на удалении 12 километров. В этот момент самолет находился на высоте 990 метров, скорость составляла 388 км/ч. Экипаж решил продолжить свой нестабилизированный заход на посадку. КВС отключил автопилот, произвел доворот на посадочный курс, дал указание второму пилоту установить закрылки на 8° и выпустить шасси.
Нисходящие потоки
В этот момент диспетчер посадки передал, что скорость ветра составляет 13 м/с. Экипаж выпустил интерцепторы, и довыпустил закрылки до 45°. Самолет был выведен на линию посадки на удалении 3,7 км от ВПП. И тут аэродром накрыла мощная фронтальная гроза. Самолет попал в сильный ливень. Он находился на истинной высоте около 90 метров, ниже установленной схемой захода на посадку минимальной высоты снижения (144 метра истинной высоты). Экипаж включил дворники. В этот момент оба летчика в осадках потеряли визуальный контакт с ВПП.
КВС: Включи дворники!
ВП: Нет, ничего не видно, давай на второй!
КВС: Go around, flaps 8.
ВП: OK
ВП: Flaps 8
ВП: United Nation 834, going around
ВП: *****!!!
Экипаж решил уходить на второй круг. Второй пилот убрал закрылки до 8°, режим работы двигателей был увеличен до 89-90%. Шасси не убирались. Самолет перешёл в набор высоты. Однако, через 12 секунд он внезапно перешёл в резкое снижение и столкнулся с землей в 1400 метрах от торца ВПП. Последние записи чёрного ящика были следующими:
КВС: Flaps up!
Речевой информатор GPWS: Wind shear, woop woop, pull up
ВП: Так, flaps up
ВП: Давай, скорость, скорость!!!, а-а...
В процессе движения по земле самолет полностью разрушился и остановился в перевернутом положении. В катастрофе выжил только один пассажир.
На месте катастрофы
Комиссия по расследованию установила, что наиболее вероятной причиной катастрофы стало попадание самолета в сильный микропорыв (кратковременный локальный мощный нисходящий поток воздуха) на истинной высоте 121 метр в момент ухода на второй круг. Сильный нисходящий поток воздуха привел к внезапному значительному изменению угла тангажа (лайнер наклонился вперёд и полетел к земле). Пилоты ничего не успели сделать из-за малого запаса высоты и дефицита времени.
В качестве основной сопутствующей причины комиссия назвала неверное решение экипажа продолжать заход на посадку в очень сложных метеоусловиях, которые они наблюдали на бортовом погодном радаре. В особом мнении глава бюро по расследованию происшествий на воздушном и морском транспорте Грузии предложил записать текст основной сопутствующей причины АП в следующей формулировке: «неправильное решение экипажа продолжать заход на посадку при наличии очень сложных метеоусловий, которые они наблюдали на бортовом погодном радаре, основанное на недостаточной и несвоевременной помощи службы УВД и службы сопровождения полетов миссии ООН».
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Полет
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Прифет!
Прифет! Обещаю, я не собираюсь есть вас! ©
Авторы: NatalieDeCorsair + Lingrimm
Источник: FurAffinity
В оригинале "ohai", написать "приффки" в заголовке я не смог. "Превед" стояло до того как оказалось, что "прифет" мне не приснилось.