Я Калину купил!
Аж тапочки слетели
Аж тапочки слетели
Делаю копию из интернета.
Так как добавить тут нечего.
Разработкой и продвижением проекта занимались Евгений Шмелёв, Сергей Курдюк, Сергей Аманов, Александр Свиридов (руководитель проекта производства экспериментальной партии), Сергей Ивлев («АвтоВАЗ»); Георгий Ефремов и Дмитрий Толмачёв (Ставропольский край).
Разработка обошлась в 10 млн €, а стоимость серийного образца составляет 1,25 млн ₽ (30 тыс. € на начало 2013 года). Первый частный автомобиль приобрёл глава «Ростехнологий» С. В. Чемезов[1].
В декабре 2012 года объявили, что около ста машин поставятся в Ставропольский край, где будут использоваться как такси, при этом администрация Ставрополья должна была субсидировать предприятию половину стоимости автомобиля. 22 января 2013 года АвтоВАЗ отгрузил первые пять электромобилей LADA Ellada из партии автотранспортному предприятию «Автоколонна 1721» в городе-курорте Кисловодске[2]. Однако из-за разногласий администрации Ставрополья и АвтоВАЗ дальнейшие поставки не осуществлялись. Кроме того, администрацией не была построена инфраструктура зарядных станций — на весь Кисловодск только три станции. Партнёром по строительству зарядных станций выступила фирма Ensto.
К 2015 году пять используемых как такси автомобиля проехали по 50—70 тыс. км.
Пилотная партия из ста машин была всё же выпущена. 40 машин переданы дилерам Центрального и Южного федеральных округов в качестве тестовых — для изучения спроса, а ещё около 40 остались на «АвтоВАЗе»[источник не указан 2349 дней]. В начале января 2014 года решено продать электромобили дилерам практически по себестоимости. Но продажа осуществлялась только юридическим лицам, (чтобы завод мог наблюдать эксплуатацию автомобилей), и без права перепродажи. Цена «Эллады» — 960 тысяч рублей.
Известно, что кроме С. Чемезова владельцем автомобиля в 2012 году стал король Иордании, а в 2014 году автомобиль приобрёл глава «Минпромторга» Денис Мантуров[3].
Характеристики
На электромобиле используются литий-железо-фосфатные аккумуляторы энергоёмкостью 23 кВт·час. Масса аккумуляторов составляет 2×120=240 кг. Срок службы — 3000 циклов. Заряда батареи хватает на 140 км пробега. Время заряда батареи от бытовой сети — восемь часов[4].
Электродвигатель и сопутствующая бортовая электроника создана швейцарской фирмой «MES», бортовое зарядное устройство также из Швейцарии, фирмы «Бруса». Силовые аккумуляторы произведены в Китае[5].
В разработке предполагалось использовать аккумуляторы российской компании Лиотех, но в итоге, в серийной Ладе тяговая АКБ набрана из 79 компактных батарей китайской компании Thunder Sky.
Оценки
Официальный запас хода на одной зарядке у модели равен 150 км. Как показала эксплуатация в Кисловодске[какая?], такой запас хода сохраняется только при положительной температуре воздуха[источник не указан 2349 дней]. При низкой температуре воздуха (хотя бы до −5 °C) ёмкость батарей заметно снижается, что сокращает пробег до 100 км, а при включении отопления, подогрева стёкол и сидений — до 50—70 км. Кроме того, на расход влияет стиль езды и пользование приборами освещения — так, при самом неэкономичном режиме заряда хватает на 45 км.[6]
Также заводом ведутся исследования на предмет влияния на расход энергии и различных видов шин, и, как показали тесты журнала «За рулём», на разных шинах запас хода может отличаться на 30 км[7].
В ходе автопробега из Краснодара до Анапы электромашины преодолевали 207 километров без подзарядки[8]. При этом, по информации автожурналистов, автомобиль экономичен(ёмкость батареи 23 кВт·ч)[6].
Вот такие дела.
Теперь от меня.
Видимо пытались создавать еще и 15 лет назад, но все равно по принципу «Москвича».
Но такие штуки не прокатывют .
Всем привет, и сегодня мы починяем Ладу Калину, прибывшую к нам на буксире.
Пост будет полезен владельцам автомобилей Лада Калина и Гранта, поскольку они обладают одной общей болезнью.
Итак, со слов хозяина, машина начала чудить, а потом и вовсе перестала запускаться после сильного дождя.
Включаем зажигание и видим, что на приборке не горит лампа "чек". Остальные контрольные лампы при этом работают исправно.
Одновременно с этим, при повороте ключа зажигания в положение "старт", ничего не происходит.
С одной стороны, не горящая на приборке при включении зажигания лампа "чек" и отсутствие стартера, вроде бы говорят нам о том, что у нас не работает ЭБУ, но с другой стороны, то что лампа "чек" не горит ещё не значит, что не работает именно ЭБУ, ведь лампа может перегореть или быть удалена каким-нибудь перекупом. Для начала подключаем сканер и пытаемся связаться с ЭБУ.
Чуда не произошло. Другие блоки, например АБС, при этом на связь выходят.
Что ж, проверим как там ЭБУ поживает.
Многие владельцы автомобилей Лада Калина знают, что ЭБУ находится справа от ноги водителя - под печкой, из-за чего при протекании последней, ЭБУ, не оснащённый герметичным корпусом, заливает антифризом, что приводит к выходу его из строя.
Но это не наш случай. На нашем пациенте ЭБУ уже был перенесён из-под печки - под бардачок. Как оказалось позже, сделано это было после замены старого (утонувшего в антифризе) ЭБУ на новый, пару лет назад.
Проверим предохранитель ЭБУ - целый.
Проверим наличие постоянного плюса, плюса при включении зажигания и массы на разъёме ЭБУ - присутствуют.
Ну а если на разъёме ЭБУ всё есть, а он при этом не работает, то надо лезть внутрь.
Разбираем ЭБУ и видим там следы присутствия какой-то жидкости.
Отмываем плату от окислов и внимательно разглядываем под лупой.
Лёгкий запах гари намекает нам, что ищем мы не зря.
Что-то прогорело. Я ремонтом ЭБУ не занимаюсь, а те кто занимаются, говорят что после утопления ремонтировать их бесполезно - мера временная и коррозиия всё равно возьмёт своё.
Ставим на машину новый ЭБУ.
Лампа чек загорелась.
ЭБУ вышел на связь.
Двигатель запускается и работает.
Но откуда же в ЭБУ взялась вода? Всё очень просто. В углу водоотводящего короба автомобилей Лада Калина и Гранта есть дренажное отверстие.
Это отверстие забивается грязью и листвой, из-за чего вода, во время дождя или при таянии снега, набирается в коробе, а не вытекает из него, и начинает, переливаясь через корпус отопителя в воздухозаборник, поступать в салон автомобиля аккурат под бардачок, где и был установлен ЭБУ на нашем пациенте.
А на автомобилях Лада Гранта и Калина 2 ЭБУ установлен под бардачком на перегородке моторного щита с завода.
Дорогие друзья, своевременно прочищайте различного рода отверстия от грязи!
Спасибо всем кто дочитал - буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Задача. Поставить климат от Калины 2 в панель Калины 1 без колхоза.
Упоролся с 3D моделированием. Ненавижу пайку пластика, мороку со шпаклёвкой и прочими соплями. Надо выходить на новый уровень инженерии. 3D принтер и максимум покраска структуркой. Ну и с крепухами не надо ничего сочинять.
Сперва был солидкоркс 2017. Он не умеет отражать всякую фигню сложнее 2D эскиза. А это в нашей ситуации - шляпа полная. Поэтому солид 2020. Пересмотрена куча уроков базового и продвинутого курса моделирования.
Тут гибридка. Поверхностное + твердотельное. Если Вы думаете, что сбацаете подобное за пару вечеров - Вы очень сильно заблуждаетесь. С прогой надо уметь работать. Никаких подсказок она не даёт. Постоянно вываливает ошибки и не говорит, что не так. Каждый элемент имеет свои тонкости создания и последовательность действий. Причем порой эти нюансы не отражены ни в одном из гайдов.
Последовательность такая. Измерение штангелем. Должно быть отменное знание геометрии (стериометрии). Построение 3D сплайнов. Многократная проверка прикладыванием консоли к экрану. Добавление поверхностей, сшивка, редактирование кривизны, удлинение, обрезка. Придаём толщину. Вырезаем, добавляем элементы методами твердотельного моделирования, накатываем ещё поверхности для обтекания форм, затем снова сшивки, утолщения, опять твердотельное моделирование. Моделинг блока климата. Сборка с полуфабрикатом панельки, оценки, корректировки, поиск оптимального месторасположения, сохранение сборки как многотельной модели. Вырез элементов твердого тела другим твердым телом. Короче 3 недели каждодневной упоротой работы.
Данная деталь имеет изгибы во всех 3 измерениях, около сотни формообразующих структурных элементов и это, пожалуй, самый сложный проект, который я когда-либо делал.
Ради сей петрухи пришлось сам блок климата моделить.
Осталось найти принтер с хорошим разрешением, возможно с постобработкой лазером с целью нанесения фактуры (но это не точно).
Нет денег на профессионала? Монтажка выровняет вмятину от встречи с Газелькой
Вопрос возник тут.
Поменял опорный подшипник на левой стойке. Менял сам, не снимая стойку. Перед началом работ не сфотографировал к сожалению. А собрал, смотрю, а пружина не по центру колодца. Пружина стоит на своем месте. Проверял. При езде никаких скрипов и стуков. Не рыскает, рулиться как всегда.
Пружине года три, пробег 20-25 т.км.
И понять не могу. Я накосячил или пружину уже повело.
Теоретически, хоть и маловероятно, мог чашку опорную не той стороной поставить.
Может кто поопытней может подсказать. Куда копать или забить хрен.
Левая стойка.
Правая стойка (менял парой неделей ранее)
Левая стойка на авто во дворе с такой-же подвеской.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.