Вопрос автомобилистам
Друзья, что
это за деталь у меня под капотом Лады Гранты и почему она не закреплена?
Заранее благодарю за помощь!
Друзья, что
это за деталь у меня под капотом Лады Гранты и почему она не закреплена?
Заранее благодарю за помощь!
Тоже ездил в свое время на Гранте. Брал новую, гарантия и все дела. Проходил ТО у официалов, забот не знал. Года через полтора после покупки поехали мы на ней в Абхазию отдыхать - 2500 км туда, столько же обратно. Вообще все шло без проблем. И вот на обратном пути на заправке возле Саратова, после того как заправился, не успел отъехать и нескольких метров машина глохнет и все. Больше не заводится. Заправка нормальная, потому что к выбору заправок, особенно на трассе всегда подходил по принципу "ну его нафиг такую экономию", лучше доеду до Лукойла, Шела или что-нибудь такое.
Поэтому на топливо грешить не стал, тем более что, другие машины заправлялись и нормально уезжали.
Ищу контактов официалов в Саратове, звоню им, объясняю и как назло выходной, говорят приезжайте в понедельник. Куковать в Саратове до понедельника было вообще не вариант, такие расходы в конце отпуска уже не укладывались в бюджет. Ехал с семьей, которую нужно было кормить, поить, да еще и квартиру получается нужно снять.
Решил сам найти автосервис, на шнурке до Саратова ехал километров 40, и где то на окраине нашел автосервис, не какой-то там крутой, обычный, где ребята в мазуте. Объяснил им ситуацию. В общем возились они долго, я уже и надежду стал терять, когда увидел, что они начали на телефоне в интернете искать как решить проблему. И вдруг покопавшись немного в предохранительном блоке, он завел машину, с полоборота. Как он мне объяснил, сгорела релюшка в блоке, какая именно я и не запомнил. Таких реле у них не было, поэтому он просто взяв соседнее реле, которое отвечала за что-то менее существенное и переткнул на место сгоревшей.
Добрался я нормально, у официалов потом спросил, сказали да, есть такая проблема, бывает. Поэтому купил я себе запасное реле, один раз еще пригодилось. Когда такие симптомы возникли вновь, просто взял и поменял. Отдал ее уже с пробегом 120 тысяч и кроме этих двух случаев, проблем от нее не имел, хорошая машина.
Попробуйте, вдруг и у вас такая проблема, поменяйте релюшки местами. Попытка не пытка, тем более денег не стоит, и по времени тоже не затратно. Какое реле менять сейчас и не помню, продал Гранту и забыл ненужную информацию )
Фото блока нашел на просторах интернета.
Всем здравствуйте.
Сюда решил написать, т.к. уже в отчаянии.
А/М Лада гранта, 2017 г, 8кл,пробег~65000, газа нет, только бензин, единственный хозяин.
Недавно, месяц назад, началась проблема. При попытке запуска двигателя он работает 2-3 секунды и начинает троить, затем глохнет. Так 2-3 раза. Бывает глохнет сразу, на запуске. До этого проблем никаких не было.Потом прогревшись работает идеально.
Ездил по диагностам, один грешил на дроссельный узел, другие говорят, что работает норм, но при этом не могут найти причину.Проблема постоянная, не плавающая, но только после простоя и на холодный двигатель. На горячую работает идеально: заводится с пол пинка,не троит, не глохнет. Есть у нас СТО, специализируются на вазах по диагностике. Заехал к ним неделю назад, только начал говорить мастеру, он за меня договорил проблему, я даже не успел её описать. Сказал, что проблема массовая, среди грант и вест. Грешат на некачественное топливо ( у нас на севере Казахстана недавно скакнул верх бензин).
Типа поезди, само пройдёт. Но не проходит, бесит неимоверно.
Что было сделано: чистка дроссельной заслонки, замена прокладки дросселя, замена прокладки коллектора и ресивера, свечи, бронепровода, катушка, чистил форсунки кустарным методом ( с ютуба посмотрел), ничего не помогло.Адаптацию заслонки тоже делал.
Дымил дымогенератором, пропусков нет.
Недавно решил заменить свечи на старый комплект ( мало ли , думал свечи бракованные),
И вдруг завелась, не глохнет, не троит.
Думал, нашёл проблему. Но на следующий день, с утра опять заглохла. Через день опять сменил свечи, опять нормальный запуск. И сегодня, тоже сделал рокировку, еще продул колодцы свечные, и опять завелась идеально. Очень похоже, что проветривание колодцев, если так можно сказать, помогает.
Думаю на форсунки, что от времени или пропускают, или льют сперва струёй, заливают свечи( на холодную трудно воспламенить, на горячую легко, так и проявляется).Но комплект форсунок стоит 50000 тнг(8000 рублей). Неохота промахнуться. Обращался к диагносту, рассказал про наблюдения. Он ответил, не мешай машине работать. Я бы и рад не мешать, но считаю, что такой запуск не нормально.
Форумы ничего не дают, 95% решило проблему заменой прокладок дросселя или коллектора.
Что ещё добавить... За машиной слежу, масло замена 7-8т, все фильтра вкруг, при замене масла, все ТО прохожу, лью 95, только на одной проверенное сети АЗС.
Есть ещё мысли проверить лямбда-датчик на коллекторе( кто-то писал что там может пропускать). И , возможно, может порваться диафрагма усилителя тормозов. Но это очень экзотичные случаи.
Заранее спасибо за советы. Всем удачи)
Помогите решить проблему.
У нас Лада гранта люкс на роботе.
Пробег 250.000, примерно 225.000 проблем вообще не было, работала как часы.
Проблема возникает только летом, а именно когда температура 20+, когда стоишь в пробке более 10 минут выскакивает ошибка "жёлтый восклицательный знак в жёлтой шестеренке" и машина как будто переключается на N, в 80% случаев глохнет сразу. Постояв минут 5 она заводится, но если пробка долгая проблема повторяется.
По Гуглив выяснили что это вероятнее всего перегрев сцепления.
Теперь вопрос - какие способы решения этой проблемы, желательно бюджетные.
Могло ли это возникнуть из-за того что давно не меняли масло в коробке, около 100.000 км.
Доп вопрос, при включении R, передача включается всегда, а парктроник и лампа заднего иногда не срабатывают.
Помогите, спасибо )
*Вашему вниманию предлагаем две версии — для читателей и для зрителей.
Всем привет. Вот наконец выдалось свободное время для большого ТО на нашей ладе гранта.
В заранее оговоренный час Х наша машина снова появилась в уже знакомом вам автосервисе. Вполне естественно сервисмен Паша решил начать с самого простого, постепенно разминаясь перед сложными операциями. Замена свечей никаких сюрпризов не преподнесла – ожидаемо слегка подубитые за пятнадцать тысяч пробега свечи не имели признаков патологии и каких-то проблем с двигателем, имели ровный нагар и одинаковую на вид выработку.
С воздушным фильтром тоже все в норме, его замена вообще несложная операция.
Траблы начались, когда дело подошло к замене задней ступицы. Для Паши это стало настоящим испытанием. Если еще и были какие-то сомнения в правильности покупки ступицы в сборе, а не просто подшипника, то они очень быстро рассеялись. Паша часа два бился с ней, перепробовав все доступные варианты. Но молодость и отвага все же взяли свое, и наконец ступица была побеждена. Честно, я даже предположить не мог, что подшипник может так прикипеть. К слову сказать, с завода подшипничек идет очень сомнительного качества, роликовый а не шариковый.
Дальше уж по сравнению со ступицей был просто детский сад. Замена сайлент-блоков и стоек стабилизатора для Паши было просто отдыхом после неравной битвы, которою он с честью выиграл.
Наконец подошла очередь замены масла в Акпп. Операция несложная, но чистой ее не назовешь. Внутренности коробки меня не разочаровали. Масло не черное, цвета вишневого компота, на вид вполне рабочее. Магниты тоже не очень забиты, видал я магниты более напоминающие ежей, а тут все очень пристойно. Состояние фильтра тоже никаких опасений не вызвало.
К слову сказать, нового масла вошло 3,5 литра, мне пришлось все же докупать, потому что изначально я взял 3 кварты. В нашем городке Матик С никто в наличии не держит, везде даже у официалов ниссан только матик д и матик джи. Но это не взаимозаменяемые жидкости, я специально уточнял у их сервисной службы.
Замена моторного масла тоже прошла как по маслу))
А вот состояние салонного фильтра вызвало недоумение и ряд вопросов.
Дело в том, что при каждом То у официалов с меня регулярно брали денежки за замену эттого фильтра, и за год я их как бы поменял четыре штуки. Но разве за три месяца и пятнадцать тысяч пробега салонник мог превратиться в такое чумазое чмо? Воздушный фильтр лучше выглядел. Значит, напрашивается вывод, что меня тупо дурили, вписывая в счет этот фильтр – деньги то невелики, но чего они еще не делали из того, что должны были?
Ну вот, в общем-то, и закончилось очередное техническое обслуживание автомобиля. Стоимость работ составила пять тысяч пятьсот рублей, а стоимость запчастей 12 тысяч с небольшим. Основные дорогостоящие позиции здесь масла, на которых при всем желании я экономить не хочу.
Всем добра и удачи на дорогах.
Если вы впервые в этом блоге и вам понравились мои рассказы и видео — не стесняйтесь подписываться, я пишу именно для вас!
Всем привет. Хочу описать свой опыт устранения неочевидной неисправности. Возможно, это будет полезно другим пользователям. Думал это делать на drive2.ru, однако они при регистрации требуют номер телефона (соцсетей у меня нет). Почты им недостаточно. Потому идут в хер. Слышал, что и на Пикабу ввели такую практику, однако, когда я регистрировался, такого не было (раньше было лучше .jpg).
Итак, недавно я стал тазоводом. Лада Гранта FL, комплектация Люкс Престиж на роботе. Давайте только не будем разводить срач на тему нового таза и б/у иномарки. Я свой выбор сделал, вы тоже. Так что имеем, что имеем.
Буквально в первые несколько дней я заметил странность: во время парковки во дворе (у меня во дворе довольно большой уклон) при движении в горку в "ползущем режиме", когда работаешь только педалью тормоза, а трогается машина сама, педаль тормоза становилась дубовой, ее было тяжело продавить. Совместно с тем, что мотор при движении в горку поддает мощности было довольно пугающе. Машину можно было остановить, однако это было схоже с ездой с заглушенным двигателем, когда вакуумный усилитель не работает.
Решил обратиться к официальному дилеру, описал проблему. Менеджер прошел со мной к машине, сел за руль и решил сам попробовать воспроизвести неисправность. Нашли горку, остановились на ней. Он отпускает тормоз и тот сразу же дубеет, машина начинает двигаться вверх. На что менеджер говорит: мол, все ок, на этой машине стоит система помощи при трогании в гору, которая сама придерживает тормоз после его отпускания и сама трогается без отката назад. Хм, звучало логично, действительно проблема была только при трогании в горку, и действительно система удерживала тормозами машину самостоятельно и без отката. В итоге я от дилера уехал в смятении. Ибо с одной стороны логично, а с другой стороны своей жопой сервисмена (не автомобильная сфера) я чуял неладное.
Поездил еще с пару недель, проблема некритичная, проявляется только на малых скоростях и уклонах. Так же порой замечал странное поведение в пробках: при медленной езде в автоматическом режиме (без нажатия на педаль газа) во время остановки машины она иногда останавливалась с таким, знаете ли, рывком/шумом. Но не придал этому значения. Грешил на клапан вакуумного усилителя тормоза. Сам заехал в магазин, купил и поменял его. Не изменилось ничего, вернул обратно штатный. Так и ездил, пока в один день не стоял около витрины магазина и задом к ней. При трогании я увидел в отражении витрины свои стоп-сигналы (я вообще люблю пользоваться такого рода случаями для контроля ламп задних фонарей). И что меня чуток смутило - так это то, что фонари загорались только при достаточно сильно нажатой педали тормоза, то есть не сразу, как только ее коснулся. Не полхода, конечно, но процентов 10, навскидку.
И тут пазл в голове сложился. При медленной езде в горку и небольших нажатиях на тормоз машина до какого-то момента просто "не видела" торможения. А возросшее от тормозов усилие на колесах воспринимала как большой уклон и добавляла мощности вкупе с отжиманием тормозов обратно, что и давало эффект тугой педали. Так же и в пробках, при малом нажатии тормоза машина его не видела и пыталась ехать дальше, мощности не хватало, и она просто резко размыкала сцепление, чтобы не заглохнуть. Вот и получалась резкая остановка с шумом.
Далее, что нужно сделать: скидываем минусовую клемму с аккумулятора, дабы у нас не возникало никаких ошибок при отсоединении фишки концевика педали тормоза. А потом просто регулируем концевик таким образом, чтобы он срабатывал при меньшем ходе педали. Но не переборщите, ибо стоп-сигналы горят и при выключенном зажигании, так можно и аккумулятор посадить, если концевик будет срабатывать и при полностью отжатой педали тормоза. Для регулировки снимаем концевик, для этого его нужно его повернуть на 90 градусов. Концевик стоит не как на старых грантах, а новый, от Рено. Регулировка идет не гайкой, а специальным выдвижным оранжевым толкателем на белом подвижном штоке. Просто задвигаем его на один щелчок внутрь штока и пробуем, как будут загораться стоп-сигналы. Они должны включаться при небольшом ходе педали и нормально выключаться при отпускании педали (как плавном, так и резком). Вот и все. Машина теперь ведет себя должным образом, и при парковке в горку, и при езде в пробке. При нажатии на тормоз она сразу это видит, скидывает газ и выключает систему помощи при трогании в горку. Все отлично и приятно.
Ну что сказать, качество обслуживания у официальных дилеров уже стало притчей во языцех. Ибо в данной ситуации напрягает именно оно. Уж продали сотни машин, уж должны знать, как и что работает. Ан нет, отпихнуться от клиента проще.
В остальном машина радует. Если кому интересно - расход отличный, по трассе (скорость 105 и на круизе, кондиционер) 6,1 - 6,3 литра, в городе около 12 с пробками и кондиционером. Смешанный выходит около 10 при средней скорости в 25 км/ч. Пробки-с. Мощности хватает, робот своеобразен. Но я вожу спокойно, да и странно отжигать на такой машине, это для школоты. Комфорт и экономичность робота для меня значительно перевешивает его небольшие минусы. Он переключает нормально, просто порой это неожиданно для водителя. Но для сложных ситуаций и привередливых водителей есть ручной режим, сами как и когда хотите переключаете. Однако же робот это не автомат, ну вот вообще не автомат. Тот по комфорту лидирует с огромным отрывом. Хотел сначала брать машину именно на автомате, однако в комплектациях с автоматом нет системы курсовой устойчивости. И еще там каких-то фишек по мелочи. Ну и жрет он, конечно, значительно больше.
P. S. Уважаемые комментаторы, все разговоры про большой/малый расход не имеют смысла без указания средней скорости. С бортового компьютера, а не из головы. Спасибо за понимание!
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.