10 центов
1 Дайм (англ. dime) — монета достоинством в 10 центов, или одну десятую доллара США
1 Дайм (англ. dime) — монета достоинством в 10 центов, или одну десятую доллара США
1доллар =100рублей. Произведена плановая оптимизация курса рубля в целях упрощения расчетов с использованием валюты США
Рубль укрепился отрицательным ростом!
К сожалению, актуальный юмор..
Несмотря на то что последнее время все обсуждают грядущее подорожание автомобилей на российском рынке, связывая его с курсовыми колебаниями рубля, причина ценовых изменений кроется не только в этом. Основным катализатором подорожания транспортных средств станет увеличение ставок утильсбора, которое произойдет совсем скоро – 1 августа, о чём на днях заявил вице-президент Национального автомобильного союза РФ Антон Шапарин. Сегодня поразмышляем, какие именно автомобили попадают в зону «ценового риска» и как это может отразиться на рынке в целом.
При чем вообще утильсбор
Утилизационный сбор на автомобили – одно из множества требований при вступлении конкретной страны во Всемирную торговую организацию. Россия, напомним, стала 156-м членом ВТО. Переговоры с остальными странами-участницами начались еще в 1993 году, но итоговые соглашения были подписаны только 22 августа 2012 года.
Изначально уплата утильсбора некоторым образом компенсировала снижение таможенных пошлин в РФ на импорт иностранных автомобилей. Подразумевалось, что средства от утилизационного сбора владелец авто заранее вносит в госбюджет, чтобы его транспортное средство утилизировали по всем правилам после того, как его дальнейшая эксплуатация станет невозможна.
По этой причине утильсбор собирается с каждого проданного в России автомобиля независимо от рынка, для которого он был выпущен. Эта пошлина выплачивается один раз, то есть при перепродаже машины такой платеж совершать не нужно. Однако к автомобилям, которые были произведены внутри страны, применяется система компенсаций утильсбора, при которой итоговая сумма зависит от степени локализации производства.
Об этом не преминул напомнить и означенный выше Антон Шапарин, сказав, что при вступлении России в ВТО именно утилизационный сбор защищал продукцию АВТОВАЗа от импортной продукции, таможенные пошлины на которую были снижены по требованию международных переговорщиков.
Сегодня же европейские и американские игроки, участвовавшие в формировании автомобильного рынка РФ, вышли оттуда в полном составе. Но их место очень быстро заняли предприимчивые дельцы из Китая, готовые как продавать собственную продукцию на территории России, так и активно осваивать местные производственные мощности. А это рано или поздно приведет к конфликту интересов…
Повышение ставок
Итак, ставка утилизационного сбора для автомобилей, реализуемых в России, повышается с 1 августа 2023 года в 1,7-3,7 раза. Для физических лиц, как видно в таблице ниже, она при соблюдении ряда условий по-прежнему не превысит нескольких тысяч рублей, тогда как для юрлиц размер этой пошлины может вырасти от сотен тысяч до более миллиона рублей.
Миновать неприятную ценовую реформу, которая непременно последует после введения новых пошлин утильсбора, физлицам можно будет несколькими путями. Во-первых, льготный утилизационный сбор (3,4 тыс. RUB) будет распространяться на тех, кто не будет продавать ввезенное в страну авто в течение года. Да-да, речь идет о схеме «серого» импорта, которую многие предприниматели взяли на вооружение как источник заработка.
Во-вторых, физлицо не будет ввозить на территорию России более одного авто в течение года. Данный пункт напрямую вытекает из предыдущего. И в-третьих, объем двигателя ввозимой/приобретаемой машины при этом не должен превышать 3,0 л (даже в случаях, когда она ввозится не для перепродажи). Все остальные варианты, не соответствующие данным критериям, подорожают для потребителя на сумму минимум 120-300 тыс. RUB, хотя основной удар придется на премиум-сегмент.
Кстати, подобные изменения коснутся и цен на автомобили китайских производителей. В настоящее время китайские бренды не питают особой любви к оборотистым двигателям больших объемов, но уже могут претендовать на присутствие в премиальной лиге, хотя далеко не все из них продаются в России официально, через лицензированные дилерские представительства. А вот «серые» дилеры, не имея дополнительных инструментов по сдерживанию цен из-за новых условий, наверняка поднимут стоимость продаваемых авто на 15-20% минимум, что вряд ли обрадует потребителей.
***
Также отметим, что на 5% вырастет акциз – ещё один сбор, введенный на импорт автомобилей. Это значит, что если физическое лицо ввезет в РФ авто для личного пользования и продаст его в течение года, то заплатит утилизационный сбор по ставке для юрлиц. Это является еще одной мерой по борьбе с так называемыми «перегонщиками», инициированной государством.
Впрочем, некоторым игрокам подобные новости не кажутся такими уж мрачными. Таких российских автопроизводителей, как АВТОВАЗ, КАМАЗ и ГАЗ, не пугает сокращение рыночного разнообразия. Наоборот, за последний год продажи их машин сократились из-за экспансии китайских брендов, поэтому вскоре они имеют все шансы взять реванш. Конечно, при условии, что их цены будут конкурентоспособными, в чем российские бренды уже поспешили заверить своих клиентов.
Каждый второй тут знал что рубль обвалиться. Кто-то даже заработал на этом. При том веских аргументов которые бы убедили меня(заранее) - я не слышал ни от кого. Ну и глобально в общем я знаю что не могу это знать.
Теперь по поводу знания. Те кто "знал". Как именно вы знали? И что значит для вас ваше знание?
А именно, каков кпд вашего знания, как часто вы ошибаетесь? Если часто - то вы вообще ничего не знаете, иногда угадываете. Глобально "обсантиметрить" прогнозы может только ваш портфель. Как часто ваши идеи реализовывались дольше чем вы хотели, или вообще проваливались? Очень редко, вы побиваете доходность рынка хотя бы х2 последние 10 лет хотя бы 7 раз из 10? Нет? Назовем это пункт Х, и потом вернемся к этому.
Как помогает знание того что вы не знаете чего-то? Вы не кладете фишки в те места где вы мало уверены. Точней кладете туда МЕНЬШЕ фишек. А быть уверенным много где и в чем - совсем не обязательно. Нельзя судить о компетентности исходя из того что инвестор ничего не знает о какой-то известной компании: хорошо про все знать невозможно. Достаточно хорошо знать пять бумаг в вашем портфеле. Потом забить на две, и неплохо разобраться в дополнительной парочке.
И все же про девал. И про то что я все еще не знаю что с рублем дальше, хотя полагаю укрепится, но у меня нет планов что-то менять в портфеле по этому поводу.. Где-то четверть главного депозита - акции номинированные в HKD через СПБ. Наверное если увидим 100 - будет причина сдать HKD, и выяснить у брокера стоимость моего займа в HKD.
Теперь, какие аргументы(были, и есть) за и против девала. И, поскольку я НЕ МОГУ их взвесить - я знаю что не знаю что будет с рублем.
Итак.
1. Падение экспорта(?). Газ - да, сильно. Но это давно. А нефть - я не знаю. Вроде ниже, но падает дисконт на нашу. Потом многое продается своим же компаниям, типа РН гонит нефть в Индию своей дочке. Да хоть бесплатно.. Деньги оказываются в РН, и это не рубли. А дальше - большой вопрос что РН с ними будет делать. Еще много экспортируется нефтепродуктов. На них тоже маленький дисконт, а цены по которым что продается - я не знаю.
2. Импорт. Растет ли? Думаю да. Негатив ли для рубля? Ну, да.. Но ясно что чем ниже рубль, тем меньше импорта. При 90 думаю он должен очень тормознуть.
3. Блумберг пишет мы морозим уже 150 млрд $ принадлежащих нерезам. Это примерно за год с маленьким хвостиком. По сути где-то 2/3 этого(ну ярдов 100?) в год которые утекали, на которые "запад нас доил". Теперь они тут. Это мощный позитив.
4. Бюджет хочет бабла. Для этого нужен девал. Но, так-же нужна слабая инфляция по соц причинам, и для упрощениям займов через ОФЗ. Но в любом случае - вопрос механизмов. Это не помешало рублю скататься на 55 в моменте.
5. Оттоки резидентов. Они есть, насколько сильны - вопрос открытый, т.к. как раз "самые богатые" - имеют все причины опасаться за свой капитал на западе. Заморозят, включат KYC потом бегай доказывай что не верблюд. И штатам насрать на ваши права. Вы даже не омериканец. Кто-то помнит биржу BTC-E? У меня там были честно заработанные. Но из-за обвинений в адрес биржи, деньги потерял Я. Ну бегай судись с ФБР в судах США. Ха-ха-ха.
6. Инвест потоки, эдакие реальные бизнес инвестиции. Влияние ставок и т.д. Вообще не ясно что щас с этими механизмами.
7. Ну и самое главное, из-за чего вообще ничего не ясно - валютные позиции экспортеров. Кого-то заставляют продавать валюту, или нет? Кто как из экспортеров разобрался по вопросам безопасности валютных позиций за бугром, и что они с ними делают? Но вообще скорей всего делают то что им скажут.
В сухом остатке, сравнивая например с 2021.
Экспорт. Надо глянуть, но думаю разница не велика. Вначале года нефть и газ были не в небе.
Импорт. Сравнивая с 2021 - точно сильно меньше.
Оттоки резидентов - думаю выше. Хотя они были всегда.
Оттоки нерезидентов - минимум 100 ярдов в год остаются в стране.
Как это все сложить и вывести курс? Если вы "знали" про девал, но не можете это сделать - вы врете себе. Способ автопроверки - пункт Х.
Я точно не обладаю компетентностью чтобы с высокой достоверностью сформировать мнение о том каким должен быть курс. Допускаю что все кроме седьмого пункта можно выкинуть. И, например, если выйдет новость о том что экспортеров заставят продавать валюту - увидим +5-10% по рублю за день легко. Ну или не увидим. У меня нет планов "хорошо заработать" на большом движении курса валют. Мне это было интересно лет десять назад.
Всем грамотного позиционирования.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.