Китайские автомобили, которые не знают, что такое ржавчина: рейтинг самых устойчивых моделей
Обнародован список из пяти подержанных моделей, которые лучше всего защищены от коррозии.
В числе лидеров оказались китайские автомобили, демонстрирующие высокую устойчивость к ржавчине. При выборе машины российские автолюбители учитывают множество факторов, и одним из ключевых является способность кузова противостоять сложным условиям эксплуатации: частым осадкам, слякоти и агрессивным дорожным реагентам. На первый план здесь выходят качество антикоррозийной обработки и долговечность лакокрасочного покрытия.
«Китайские автомобили, выпущенные в 2000-х годах, не смогли завоевать доверие своим качеством ЛКП. Напротив, они оставили впечатление ненадёжных машин, плохо приспособленных к российским реалиям, и долгое время не пользовались спросом. Этот стереотип сохранялся почти десятилетие», — отмечается в исследовании.
Однако современные модели из Китая демонстрируют значительный прогресс в этом направлении, что делает их всё более популярными среди российских водителей.
Эксперты составили список из пяти подержанных кроссоверов, которые лучше всего защищены от коррозии и доступны на российском рынке. Эти модели выделяются благодаря качественной антикоррозийной обработке, что делает их устойчивыми к ржавчине даже в сложных климатических условиях.
Одним из лидеров рейтинга стал кроссовер Chery Tiggo 8 Pro. Производитель специально для российского рынка применяет метод катафорезной оцинковки кузова, обрабатывая все детали, кроме крыши. Это обеспечивает высокий уровень защиты от коррозии.
В список также вошла модель Omoda C5, которая проходит аналогичную обработку. Днище автомобиля дополнительно покрыто антигравийным составом. Покупатели получают гарантию на кузов, однако её действие зависит от регулярного технического обслуживания и осмотра состояния машины.
Две модели Haval — популярный Jolion и кроссовер H6 — также попали в перечень. Все кузовные детали этих автомобилей, за исключением крыши, подвергаются оцинковке. На внедорожниках, выпущенных после 2020 года, слой цинкового покрытия был увеличен с 12 до 15 мкм, а также расширены зоны обработки: теперь защита охватывает днище и колёсные арки. Благодаря этому гарантия на лакокрасочное покрытие была продлена с 2 до 10 лет.
Замыкает список кроссовер Belgee X70, который является рестайлинговой версией Geely Atlas Pro. На белорусском заводе «БелДжи» кузовные детали, за исключением внутренней стороны крыши, капота и крышки багажника, проходят оцинковку. Однако толщина защитного слоя здесь составляет 5 мкм, что несколько меньше, чем у конкурентов.
Эти модели демонстрируют, что современные производители уделяют большое внимание защите кузова от коррозии, что особенно важно для российских условий эксплуатации.
Беспощадная ржавчина Fe2O3•H2О
😱 не приятный сюрприз …
Разработка ученых Пермского Политеха повысит прочность резьбовых деталей в нефтяном оборудовании и удешевит их производство
Для добычи нефти из скважин больших глубин используют штанговые глубинные насосы, которые в процессе эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам. Особенно это сказывается на одной из важнейших частей устройства – насосном штоке. Это цельный металлический пруток, который толкает плунжер, создавая необходимое для перекачки нефти давление. Работа оборудования в суровых условиях приводит к появлению коррозии на резьбе детали, из-за чего его материал в дальнейшем разрушается. Для стабильной работы насосов необходимы методы, предотвращающие быстрое изнашивание таких элементов. Ученые Пермского Политеха предложили способ локального упрочнения насосных штоков с помощью технологии индукционной термической обработки. Применение разработанных рекомендаций на практике обеспечит надежность и долговечность скважинного оборудования в агрессивных условиях, свойственных горнодобывающей отрасли.
Статья с результатами опубликована в журнале «Черные металлы», 2024 год. Работа выполнена при поддержке АО «ЭЛКАМ-нефтемаш».
В большинстве случаев разрушение насосного штока нефтедобывающего оборудования происходит из-за появления коррозии во впадинах резьбы. А внешняя нагрузка и возникающие напряжения в детали усугубляют этот процесс. Традиционные методы повышения долговечности, в том числе добавление благородных элементов в металл или химическая очистка от вредных примесей, часто экономически нецелесообразны, особенно для изделий с невысокой рентабельностью. Поэтому для улучшения качества штоков востребовано именно локальное упрочнение, которое сочетает в себе простоту и финансовую выгоду.
Ученые Пермского Политеха предлагают использовать технологию индукционной термической обработки. Это процесс, при котором металл нагревается под действием мощного электромагнитного поля, в ходе чего его структура меняется и становится более прочной.
Сама технология в последнее время все активнее применяется на предприятиях для высокотемпературной обработки металлов. Она отличается быстрым нагревом, низкими затратами и потреблением электроэнергии, высокой производительностью, а также простотой применения, мобильностью оборудования и даже современной высокой экологичностью.
Политехники разработали и апробировали режим локального упрочнения насосного штока индукционной термической обработкой в виде нагрева металла и последующего охлаждения. Для эксперимента использовали заготовки из распространенных в нефтяном машиностроении марок стали 40Х и 38ХГМ.
Индукционным нагревателем образцы закаляли с температуры 850°С и опускали на 600°С или 400°С. Для каждого применяемого режима рассчитывали вероятность разрушения при их нагружении. После обработки испытывали их прочность, создавая переменную нагрузку на внешнюю поверхность на специальном испытательном стенде собственной разработки. Также исследовали микроструктуру и микротвердость полученного материала.
Результаты эксперимента показали, что индукционная термическая обработка значительно повышает усталостную прочность образцов, то есть их стойкость к внешним циклическим нагрузкам. Лучшим режимом оказалась закалка с 850°С и последующий нагрев для отпуска на 400˚С.
– Мы также рассчитали экономический эффект от внедрения приведенных в исследовании результатов и рекомендаций на предприятия. Он формируется за счет существенного снижения затрат на материал. Только для штоков, рассмотренных нами, суммарное снижение производственной себестоимости можно ожидать на уровне 2,2 млн в год, что способно повысить рентабельность штанговых глубинных насосов на 7,66%, – поделился Станислав Мольцен, аспирант кафедры «Металловедение, термическая и лазерная обработка металлов» ПНИПУ, директор по качеству АО «ЭЛКАМ-нефтемаш».
Ученые Пермского Политеха доказали, что технология индукционной термической обработки способна улучшить механические свойства резьбовых деталей нефтяного насосного оборудования. Рекомендованные режимы повысят прочность насосных штоков и обеспечат их надежное использование в глубинной нефтедобыче.
Заварил прогнившее днище)
Сварочный аппарат с подачей проволоки на Яндекс Маркете, на Али
Взято с телеги Интересный Маркетплейс
Подписывайтесь на наше сообщество на Пикабу
Реклама: АЛИБАБА КОМ (РУ) ИНН 7703380158
Реакция алюминия на щелочь и кислоту
Специально для @A6puk0c и для тех кому еще интересно. В тему по смене ливреи самолета, и зачем вообще их красить.
Уважаемый Абрикос сказал, что заебеньте в алюминиевую посуду крепкий раствор лимонной кислоты на пару недель, и будет 3.14здец. Ну это я утрирую, но суть примерно такова. Ну штош, посмотрим.
Подопытные:
3 алюминиевых донышка от пивных банок, окрашенная пивная банка.
Реактивы:
Каустическая сода (едкий натр (злобная щелочь)),
Лимонная кислота (слабенькая органическая кислота), и некий состав на основе щелочи, ПАВ, и соли ЭДТА (Динатриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты)
Обычная вода.
Окрашенную пивную банку погружаем в раствор едкого натра.
Далее небольшой таймлапс, длительность в реальном времени 40 минут.
Каустик довольно гигроскопичная хуйня, а еще реакция идет с выделением тепла и испарением воды, потому подливал воды, помешивал, и добавил еще малость какстика.
Так реакция текла в начале:
А вот так взъерепенилась когда люминь проело насквозь и добралась до обратной стороны:
Результат:
Лимонная кислота не отреагировала никак, да и за пару недель существенного ущерба не нанесла бы.
Едкий натр проел насквозь
Некий раствор снял верхний слой, за пару суток сожрал бы совсем.
У крашеной банки пожрало лишь донышко, остальное краска уберегла.
Так вот. Самолеты подвергаются разным воздействиям, это и перепады температур, и осадки со всеми элементами таблицы Менделеева, и электролитическая и электрохимечкии коррозии. А люминь очень химически активный металл. Потому их красят на кислотный грунт, чтоб содействовать адгезии, предотвратить коррозию. На чистый люминь, точнее на оксидную пленку, краска ложится плохо.
****
Просто спонтанный пост, под рукой оказались алюминий, натр, и лимонная кислятина, ну и чутка свободного времени. Чукча не химик и не пытается им показаться.
Прошу не кидаться говном, хочу лишь немного разбавить волны политики, мигрантов, негатива, небольшим эксперементом.
Если интересно, растворим в следующем посте алюминиевую банку и посмотрим, есть ли внутри полимерное покрытие)