Жители Казани столкнулись с последствиями введения бескондукторной оплаты. Борьба с «зайцами» зашла настолько далеко, что водители начали закрывать все двери и заставлять пассажиров оплачивать проезд у ближайшего валидатора.
Алина Камалютдинова/ИД «Вечерняя Казань»
Трамваи и троллейбусы в Казани летом этого года перешли на бескондукторную систему оплаты. Внедрять её начали еще в прошлом году в целях эксперимента, чтобы сократить расходы на кондукторов. Опыт использования валидаторов прошел успешно, поэтому устройства установили во все единицы транспорта. Однако и тогда, и сейчас сохраняется одна из главных проблем - «зайцы».
Боролся с ними МУП «Метроэлектротранс» ранее с помощью контролеров. Они заходили на остановках и проверяли, оплачивают ли пассажиры проезд. Самых принципиальных зайцев грозились штрафовать. Еще в прошлом году эксперты прогнозировали, что проблема с зайцами может исчезнуть полностью лишь спустя два-три года активного использования валидаторов. Но ждать никто не захотел.
Месяц назад на одной из конференций гендиректор предприятия Айдар Абдулхаков заявил, что себестоимость провоза одного пассажира составляет 63 рубля. С каждого из них водитель получает по одному рублю.
Автор фото: Алина Камалютдинова/ИД «Вечерняя Казань»
Для того, чтобы как-то мотивировать водителей контролировать оплату хотя бы как-нибудь, предприятие ввело доплату за каждого оплатившего человека - один рубль водителю к зарплате в качестве премии. Чтобы на маршрутах с большим пассажиропотоком, где водителю приходится больше отвлекаться на наличный расчет и лучше контролировать ситуацию, он получал некоторую надбавку. Насколько хорошо это решение не мне судить, но водители говорят, что это их мотивирует, - отметил Дмитрий Сагдеев, урбанист.
Способ мотивировать работников сработал. Многие водители приняли задачу от руководства слишком близко к сердцу и перестарались при контроле оплаты проезда.
Жители Казани начали жаловаться на то, что водители выпускают всех только через одну дверь. Для того чтобы мотивировать (или лучше заставить) пассажиров оплатить проезд, некоторые из них отключают все или почти все валидаторы. Схема проста: на остановках пассажиры должны оплатить проезд либо у работающего рядом с водителем устройства, либо у него самого. Только после этого они смогут выйти из троллейбуса или трамвая через первую дверь. Естественно, всё это приводит к большим очередям и задержкам. Опаздывают и трамвай, и его пассажиры, которые не могут выбраться из транспорта. Самая страшная ситуация — оказаться в очереди, где один из проезжающих отказывается платить. Все это прелести автоматизации и желание людей сэкономить при любом удобном случае.
Водитель требовал, чтобы оплату производили непосредственно у ближайшей к водителю стойки. Не понятно при этом остальные работали или не работали. После он требовал показывать мобильные телефоны с банковскими уведомлениями о том, что оплата действительно прошла, - рассказал наш читатель.
Собеседник отметил, что так делали и контролеры. Был случай, когда водитель подсчитывала, сколько человек заходит на остановке. Во время поездки она говорила по громкой связи, что в троллейбус зашли, к примеру, восемь человек, а оплатили только пять. Это не помогло, поэтому водитель трамвая решила пойти на угрозы. Она предупреждала, что в случае неоплаты остановиться и остановиться и дальше не поедет. Способ помог.
Автор фото: Павел Хацаюк/ИД «Вечерняя Казань»
Часто водители требовали от пассажиров показывать смс-сообщения от банков, чтобы удостовериться в оплате проезда. Сделать это иначе они попросту не могут, поскольку необходимого устройства (как в Москве) у водителей нет. Однако подобное незаконно. Адвокат Николай Иванова отмечает, что никто не имеет права требовать от пассажира предоставить подобную информацию. По его словам, контролеры или водители могут попросить показать сообщение от банка, но делать этого пассажиры не обязаны.
У человека может банально не оказаться с собой телефона по разным причинам, либо он сел или у него приложение банка подключено к другому телефону. Или бывают случаи, когда списание происходит не сразу. - добавил Сагдеев. - И что я в таком случае должен показывать водителю? Я считаю, что это очень большая недоработка.
Подобные ситуации, по словам жителей Казани, происходят в основном в трамваях. В троллейбусах водители более спокойно относятся к «зайцам». По нашим наблюдениям, в основном подобным образом водители ведут себя так в час пик. В обед буднего дня, когда людей не так много, ситуация абсолютна спокойная. Возможно, это связано с тем, что людей меньше и контролировать их проще. Во время нашего небольшого рейда в обед мы заметили, что каждый исправно оплачивал проезд, а все валидаторы работали без перебоев.
Автор фото: Алина Камалютдинова/ИД «Вечерняя Казань»
Как отмечают наши собеседники, рьяно заставить всех зайцев оплатить проезд пытаются далеко не все водители. Сагдеев считает, что с таким рвением к работе относятся меньше десятка водителей. Это говорит о том, что многие работники предприятия слишком ответственно относятся к своему делу.
К сожалению, еще никакая автоматизация не смогла полностью исключить человеческий фактор. А здесь мы дело именно с ним, поскольку транспортом управляют все те же самые люди. Довольно-таки значительному количеству, свойственен так называемый синдром «вахтера». Это, когда исполнитель чрезмерно яро контролирует исполнение какого-то решения руководства, доходя до крайности. Здесь как раз-таки мы именно с этим случаем и имеем дело, - отметил спикер.
В МУП «Метроэлектротранс» ответили, что случаи отключения системы не подтверждаются. В ведомстве заявили - вполне вероятно, что могла произойти техническая их неисправность. Если не работает несколько валидаторов, то водитель обязан зафиксировать это на фото или видео и сообщить диспетчеру. Далее ему необходимо доехать до следующей остановки и перезапустить систему.
Во время работы контролеров на маршруте валидаторы внутри салона блокируются, поэтому оплатить проезд с опозданием уже не получится.
В предприятии также добавили, что водитель может пропускать всех через одну дверь, чтобы сподвигнуть людей платить за проезд. Такое возможно, если количество оплат гораздо меньше, чем пассажиров в салоне.
Автор материала: Алина Камалютдинова
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-47402 выдано 24 ноября 2011 года Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций