Знакомьтесь, человек сидящий справа это Темыч и он штурман. Как и положено всем штурманам он «освещает» дорогу и говорит куда мне ехать. Ведь это не Нюрбургринг и не Шушаринг где есть определенное количество поворотов, которые круг за кругом повторяются. И их можно и, просто напросто, нужно выучить и, ехать на «все бабки», в ралли же мы едем по перекрытым дорогам общего пользования общей протяженностью 40-120 км (как я писал в посте об уровнях соревнований ранее). Выучить все СУ, каждый поворот, ямку, трамплин невозможно. Да и на ознакомление у нас не 3 сессии по 90 минут, а 2 прохождения по каждому СУ и... 55-56-57-58-59-СТАРТ!!!!!

Так вот. Все те слова которые он говорит мне - о том куда я должен ехать. Штурман ошибся, пилот повернул не туда, ну, и, добрый вечер. А цель, с которой он все это вещает простая, я не знаю и не вижу, что будет за этой горкой, или трамплином, или поворотом. А то прыгаешь трамплин, а там дорога налево уходит. Непорядок. Дорогой трамплин выйдет, очень. То есть он описывает мне рельеф, по которому мы едем, я внимательно слушаю и подчиняюсь.
Читает он с тетрадки в которую мы все записали на ознакомлении. И если с поворотами все понятно, Р – Правый, L – Левый, то как быть с ямами, трамплинами, искусственными неровностями (Ретардерами) и что за цифры там постоянно фигурируют? Давайте разбираться.

Начнем с поворотов, как уже написал выше буквами L и P обозначаются повороты, после буквы идет цифра, в нашей стенограмме от 0 до 7, она символизирует крутизну поворота где 0 самый пологий, а 7 самый острый и крутой поворот. Зная, какой поворот меня ждет, я буду строить свою траекторию движения соответственно.

Т – Трамплин тут вроде как все понятно, но не все трамплины – Трамплины. Где-то прыгнешь, где-то просто разгрузка будет, а где-то и вовсе горочка небольшая. Соответственно и прописывается с «поправкой» на рельеф. Как и абсолютно все, что будет влиять на траекторию движения (ямки, кочки, подбросы, опасные или скользкие места, узкости и мосты, и т.д.)

Большими цифрами 30-50-100-150… обозначаются прямики, как только я слышу цифру больше 10 я знаю что за «препятствием» меня ждет прямик n метров. Тут все ясно. Газ в палас и едем!

А так же наложения одной позиции на другую, например когда несколько поворотов идут друг за другом или поворот с трамплином. Все это тоже пишется в ту самую заветную штурманскую тетрадь и говорится пилоту, то есть мне, по ходу СУ.

На сегодня у меня все, но будет продолжение. А в следующих частях мы будем более детально рассматривать каждую из позиций, и как они могут пересекаться.

Надеюсь вам было интересно, если что-то упустил - напишите, учту в следующих частях рассказа.

С вами были JaliNaRalli. Оставайтесь с нами! Летний сезон гонок близок, мы готовимся.

При поддержке журнала "За Рулём" будет выпущена лимитированная коллекция футболок с моими принтами. Футболки будут представлены на мероприятие "За Рулём Фест" в июне 2025.
Все варианты принтов выложены под номерами ниже.
Сейчас у вас есть уникальная возможность приобрести эту футболку по цене предзаказа за 3800, на мероприятии они будут дороже!

За более подробной информации пишите:
Инст https://www.instagram.com/art_nat_art/
ВКонтакте https://vk.com/art_nat_art
Телеграм https://t.me/Art_Nat_Art
Почта: natali-25f@rambler.ru

Ха-ха-ха не, не эти.

И не эти.

Привет друзья, Жалинаралли в эфире. Пока у нас межсезонье, мы продолжаем освещать раллийные движения. И сегодня поговорим о том, что же делать экипажу если на трассу выбежали животные или возникла любая помеха которая заставила экипаж искусственно замедлиться.

Так вот, ситуации которые я сейчас описываю не относятся к случаям когда нужна помощь на дороге. Как на следующем фото видно, ребята стоят с табличкой "ОК".

При любом замедлении на трассе, будь то животные или впереди стартовавший экипаж попал в аварию и перегородил дорогу мы останавливаемся или замедляемся, а не несёмся на пролом. Объезжаем препятствие (или помогаем отодвинуть его с дороги) и едем дальше.

После финиша дня ралли или ралли мы идём в КСК (Коллегия Спортивных Комиссаров), они же Главная Судейская Коллегия заявляем о необходимости возмещения потерянного времени предоставляя доказательства о потере времени не по нашей вине (ещё одна причина записывать всё на видео) и на усмотрение Судей выносится официальное решение о ходатайстве. А сколько времени они компенсируют и как принимается решение на этот счёт остаётся тайной КСК, но, насколько мне известно, решение всегда справедливое.

К слову как и вышло у экипажа которые стартовали после нас на ралли Карелия 2025. Мы своими "ушами" перегородили дорогу, ребята замедлились и им возместили потерянное время уже на старте следующего дня гонки (гонку они все равно не финишировали, сошли с трассы во второй день).
Собственно говоря, это всё по данной теме, коротко, но, надеюсь, ясно (понятно). Спасибо за уделённое время. А мы ждём лета и ждём гонки. Они уже близко. До встречи!!

Инженер Филипп Бертон создал компактную 16-мм кинокамеру "Rally-Cam", которую можно было закрепить на шлеме или корпусе автомобиля. Во время легендарного ралли Монте-Карло 1962 года несколько гонщиков использовали эти камеры, создав революционные для своего времени кадры с точки зрения водителя. Несмотря на значительный вес (около 1,2 кг) и ограниченное время съемки (всего 4 минуты на катушку), эти устройства можно считать духовными предшественниками современных экшн-камер, появившихся лишь спустя 40 лет. Один из таких оригинальных "Rally-Cam" был недавно продан на аукционе коллекционных технологий за впечатляющую сумму в €27,000

Еще больше интересных фактов на канале: 100 фактов

Кроме того, большое количество очков, набранных Тони в своей категории, дало возможность ему и «москвичу» обойти в итоговом счёте главных претендентов на абсолютную победу — BMW 2002 Tii и Ford Capri 3 000 GT.

Так Тони Ланфранки стал чемпионом. При этом, как утверждал сам гонщик, он даже не особо старался: ездил с выставленной в открытое окно рукой и включённым радио, так как автомобиль не разгонялся больше 145 км/ч. Кстати, Ланфранки не только соревновался на своём «москвиче», но и ежедневно ездил на нём по делам.