Бывший фронтовик Егор Байнев возвращается в родное село к матери, жене и детям. Чтобы купить корову и построить новый дом, он вынужден отправиться на заработки. Постепенно деньги становятся для него важнее, чем связь с родными...
Однажды компания подростков «обстреляла» камнями проходившую электричку, ранив ехавшую в ней девочку Олю. Одного из хулиганов — Колю — задержали. Мать Коли стремится любыми средствами «спасти» сына. Жестоко страдает его отец — справедливый честный человек. Смерть отца, чувства возникшие у Коли к Ольге, заставляют юношу по-новому осмыслить свои поступки, признать свою вину…
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Андрею Афанасьевичу Веденееву уже 80 лет. Он бывший учитель литературы, пенсионер и большой знаток и любитель старинных часов. В его коллекции, которую он собирал всю жизнь, есть все: от наручных и карманных, до настенных и напольных часов всевозможных старинных марок. А сейчас сам он живет в Москве, в квартире сына, который перевез его сюда из небольшого провинциального городка, чтобы был он под постоянным присмотром. На самом же деле оказалось, что все в этом доме слишком заняты — сын-хирург постоянно нужен своим пациентам; его жена — редактор большой газеты, а у внука постоянные тренировки.
ВАЗ-2120 по имени «Надежда» оказался первым в истории завода минивэном. И — последним. Построили эту модель на базе «Нивы», что собственно и стало для нее приговором...
С начала 80‑х однообъемными автомобилями — минивэнами увлекся весь мир. Вслед за французским Renault Espace и американским Chrysler Voyager нечто подобное стали делать и другие компании в Европе и в США. А в середине 1980‑х о минивэн забрезжил и в планах АВТОВАЗа...
В ПОГОНЕ ЗА ТРЕНДОМ
Вернее, речь об официальных планах пока не шла. Просто в это время затеяли рестайлинг классической «Нивы» ВАЗ-2121, и молодые дизайнеры решили заодно предложить начальству проект однообъемного семиместного автомобиля на узлах ВАЗ-2121.
Теоретически интерес к такому автомобилю был большой. Ведь семиместных машин, не считая дефицитной «Волги» ГАЗ-24‑02, в Союзе не продавали. А тут еще и полный привод! Ведь при всех достоинствах серийной «Нивы», вместимость не была ее сильной стороной. Многим хотелось машины побольше и попрактичней.
Первый макет перспективного минивэна ВАЗ, 1989 г.
НАУКА УПРОЩАТЬ
В 1989–1991 гг. молодые дизайнеры АВТОВАЗа сделали три макета однообъемника. Первый, как обычно и бывает, был наиболее авангардным и изящным. Каждый следующий выглядел проще, но и куда ближе к реальности. Ведь дизайнеры обязаны были ориентироваться на возможности сущестующего производства. Кстати, тогда машина носили заводской индекс ВАЗ-2114, который потом отдали одной из версий «Самары-2».
Вэн сохранял шасси «Нивы», но имел увеличенную на 500 мм, до — 2700 мм колесную базу. Но испытатели ВАЗ всегда говорили «чем длиннее «Нива», тем меньше ходит ее трансмиссия». Она и на стандартной-то машине работала меньше, чем хотелось бы. А нагрузка на узлы и агрегаты длинной машины, понятно, была заметно выше. Но руководство завода, все же, решилось на компромисс. Тем более что наступило время, когда для удержания спроса необходимо было расширять модельной ряд.
Макет ВАЗ-2114, созданный в 1990 г.
Сначала появились конструктивные аналоги будущего минивэна — «Нивы» с колесной базой 2700 мм. В 1993 году изготовили первые ВАЗ-2129. Эта машина с удлиненный кузовом, но «Нива» была еще трехдверной. Полноценная пятидверная версия ВАЗ-2131 стартовала в 1995‑м.
Спрос на такую версию, пусть и небольшой, был, и в 1998‑м в Опытно-Промышленном Производстве (ОПП) развернули, наконец-то, выпуск минивэна ВАЗ-2120 «Надежда». В 1998‑м собрали 347 автомобиля, в следующем году уже 1182.
В макете ВАЗ-2114 1991 года уже проглядывали черты будущей серийной машины. Но она получилась, все-таки, менее изящной
ДУМЫ И БЫЛОЕ
Не только кузовные детали ВАЗ-2120, но даже лонжероны и панели пола сделали оригинальными, не такие, как у «Нивы». Дизайн, конечно, был самобытный. Но упрощение, в итоге, достигло уровня, когда вэн с четырьмя круглыми фарами (ближнего света — от «Нивы», дальнего — от «шестерки») в пластиковых «очках», выглядел простовато, немного походил на самоделку.
Серийный полноприводный вэн ВАЗ-2120 «Надежда»
Рестайлинг 2003 года, благодаря которому «Надежда» получила фары от ВАЗ-2110, иные решетку радиатора и бамперы, явно, пошли машине пользу. Но основные недостатки рестайлингом, конечно, не изжить. А они были заложены и в платформе, и в упрощенном дизайне.
Заднее сиденье было предельно тесным, а багажник в семиместной конфигурации — мизерным. Неудачное сочетание наклона массивных передних стоек и посадки водителя стали причиной посредственной обзорности. Что, понятно, особенно неудобно было в городе. Ко всему этому, система вентиляции явно не справлялась с вместительным автомобилем, у которого еще и не открывались задние боковые окна. Отчасти эту проблему решала врезка люка в крышу. Что многие владельцы ВАЗ-2120 и делали самостоятельно.
ВАЗ-2120 оборудовали лишь одной задней дверью, зато сдвижной
По двигателям и трансмиссии вэн унифицировали с длинными «Нивами». Базовым стал карбюраторный мотор ВАЗ-2130 рабочим объемом 1,8 л мощностью 82 л. с. Рекламировали и версию с впрысковым двигателем ВАЗ-21214, который ставили на обычную короткую «Ниву» Это агрегат при объеме 1,7 л развивал 80,5 л. с. Серийно такой двигатель не ставили.
Минивэн получил оригинальную панель приборов и руль от ВАЗ-2110
«Надежда» была тяжелее короткой «Нивы» на 240 кг (поэтому ее комплектовали усиленными пружинами и иными амортизаторами) и даже с 82‑сильным двигателем ехала не слишком резво. Паспортный разгон до 100 км/ч составлял 15 с, а максимальная скорость — 140 км/ч. Конечно, проходимость ВАЗ-2120 была вполне сравнима с той, что демонстрировала «Нива», но с шумами и вибрациями, характерными для ВАЗ-2121, стало еще хуже. Впрочем, кое в чем «Надежда» шла в авангарде отечественного автопрома: ВАЗ-2120 стал первым тольяттинским автомобилем, серийно оснащаемым усилителем руля, причем марки ZF.
Семиместный ВАЗ-2120 получился не очень просторным
ИЗ НЕСБЫВШИХСЯ «НАДЕЖД»
Дилеры брали ВАЗ-2120 крайне неохотно. Необычные минивэны застаивались в салонах. Многие просто не знали, что это за автомобиль. А стоил он, к тому же, заметно дороже длинной «Нивы». Кроме того, самые опытные покупатели справедливо сомневались в доступности оригинальных запчастей. А достать их, действительно, было не просто.
Но производство, пусть и не великое по масштабам было налажено, и завод активно искал дополнительные ниши для не очень популярного продукта. Для выставки в Москве сделали люксовую версию «Лада-Менеджер» с высокой крышей, «офисной» планировкой салона, отделанного кожей. Но этот автомобиль предсказуемо попал в музей, а не в производство.
ВАЗ-2120 «Надежда» после рестайлинга
Кузов с высокой крышей также использовали на версии ВАЗ-21208, которую на выставках показывали под именем «Лада-Утилитер». Такая модификация получила еще и удлиненный на 300 мм задний свес, что, разумеется, сделало машину куда просторней и удобней.
Такие автомобили «сватали», в том числе, и в такси, и в качестве фургона, но дело ограничилось десятком опытных образцов. К слову, планировали версию такси и с измененной планировкой: четыре места и просторная площадка для багажа справа от водителя. Но удлиненных прототипов всех вариантов построили лишь с десяток.
Для внутренних нужд ОПП только в качестве технологического транспорта сделали пикап. А вот грузовой вариант ВАЗ-2920 с полурамой, бортовым кузовом и рессорной задней подвеской в 2007 году всерьез планировали производить на заводе «Чеченавто» в Аргуне, где в скромных масштабах выпускали ВАЗ-2107.
Выставочный люксовый вэн «Лада-Менеджер» отправили в музей
Но в это время тольяттинская компания ВИС уже выпускала достаточно обширную гамму недорогих грузовиков на базе и моно- и полноприводных моделей ВАЗ. Проект грузовой «Надежды» так и остался проектом.
«НАДЕЖДА» НА КОЛЛЕКЦИЮ
Пик производства ВАЗ-2120 пришелся на 2001 год, когда собрали 1997 минивэнов. Последние 753 машины в ОПП выпустили в 2005‑м. Всего изготовили 8663 автомобиля.
У решения снять «Надежду» с производства на заводе были и противники. Но спрос так и остался низким. Сохранили выпуск ВАЗ-2131 — пятидверной «Нивы», куда больше унифицированной с базовой версией и, соответственно, более дешевой.
Выставочный фургон «Лада-2120 Утилитер»
Найти детали — в первую очередь, конечно, кузовные, но и оригинальные элементы подвески для «Надежды» сегодня крайне непросто. Поэтому владение такой машиной нынче требует терпения, энергии, изобретательности и времени.
Зато первый и последний серийный минивэн ВАЗ сегодня уже раритет, который можно воспринимать и коллекционным автомобилем. А к таковым отношение, как известно, особое.
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Ещё несколько фактов о Беломорско-Балтийском канале.
"Каково было значение Беломорско-Балтийского канала? До войны грузоперевозки по ББК не исчерпывали его пропускной способности. В 1940 г. общий объем перевозок составил 1 млн. тонн, что составляло 44% проектной мощности. А после Великой Отечественной войны этот показатель даже снизился. Зато полностью оправдались расчеты о громадном военно-стратегическом значении ББК. Если до открытия канала суда тратили на переход из Ленинграда в Архангельск 17 дней, то с начала навигации такой путь стал занимать не больше 4 дней. Судовой путь пролегал по советской территории, что создало условия для усиления советской военно-морской мощи на Севере путем межтеатрового маневра кораблей Балтфлота. При отсутствии канала создание сколько-нибудь значительных морских сил на Севере было невозможно. Семнадцатидневный переход вокруг Скандинавии при полном отсутствии промежуточных баз, невозможности пополнения запасов был не под силу военным кораблям среднего и малого водоизмещения. Дальность плавания советских эскадренных миноносцев того времени составляла 1700 миль, а между Кронштадтом и Полярным лежали 2300 миль штормового моря.
Открытие навигации по ББК дало стратегический выигрыш почти немедленно. Все 20-е годы в Белом море продолжалась «тюленья война»: конфликт между СССР и Норвегией из-за биологических ресурсов. Каждую весну сотни норвежских и английских траулеров входили в горло Белого моря и методично выбивали беломорского тюленя. Попытки слабых судов морской пограничной охраны вмешаться в ситуацию немедленно пресекались норвежскими и британскими военными кораблями. Насколько широко была поставлена «силовая поддержка», видно из того, что на границе территориальных вод СССР в путину постоянно находилась эскадра британского флота, с крейсером в качестве флагмана. Дело дважды, в 1929 и 1930 годах, доходило до обстрела советской территории норвежскими кораблями.
Урегулировать конфликт политическим путем было невозможно: королевство Норвегия не признавало СССР. Зато летом 1933 г., с переброской по каналу подводных лодок, норвежская сторона настолько изменила свою позицию, что стало возможным восстановление между странами дипломатических отношений. До начала Великой Отечественной войны было проведено 6 операций по переброске каналом эскадренных миноносцев, 2 операции по переброске сторожевых кораблей и 9 перебросок подводных лодок. Три корабля, эсминцы «Сталин» и «Войков» и подводная лодка Щ-404, по Северному морскому пути перешли на Дальний Восток и вошли в состав ТОФ (переброска кораблей этого класса другим путем для СССР в 30-е гг. была невозможна).
Всего в 1933—1941 гг. по каналу было переведено на Север 10 эсминцев, 3 сторожевых корабля и 26 подводных лодок. Последние корабли прошли по трассе 29 августа 1941 г..
Значение ББК для обороны СССР вполне осознавалось военными деятелями Запада. В 1940 г., когда Англия и Франция готовились в порядке помощи Финляндии высадить десант на севере СССР, командующий французским флотом адмирал Ж. Дарлан настаивал на захвате канала неповрежденным, считая его использование союзниками ключевым фактором для захвата Ленинграда. Все оперативные планы финской армии, составлявшиеся в 1940— 1941 гг., непременно предусматривали захват либо вывод из строя сооружений канала, который считался в Хельсинки «главной опорой» Советской власти в Карелии. А военно-морской атташе Германии в мае 1941 г. высказывал тревогу по поводу того, что «Балтийский и Северный флоты русских благодаря Беломорскому каналу служат резервом друг для друга»."