Москвич 3
Без сомнений, важнейшим событием российской автоиндустрии стало возрождение марки Москвич. Завод расположен в историческом месте — в московском районе Текстильщики, где еще 10 месяцев назад собирались кроссоверы Renault. Теперь тут делают тоже кроссоверы. Но только не французские, а китайские. Ведь Москвич 3 — это переименованный JAC JS4.
По габаритам — аналог Креты и Каптюра. Но, в отличие от них, привод только передний. Трансмиссии 4х4 нет и не предвидится. Зато в недалеком будущем ожидается появление версии на электротяге — такие версии будут называться 3е. А первое время производятся исключительно бензиновые модификации. Базовая снабжается атмосферником 1.6 (109 л.с.) и механикой. Кому мало мощности — есть «трешки» с турбомотором 1.5 (150 л.с.), которые помимо ручной коробки можно получить и с вариатором Punch.
Aurus Komendant
В минувшем сентябре дождались официальной премьеры самого продвинутого отечественного внедорожника. Построен он на общей с седаном Сенат единой модульной платформе. Габариты впечатляют: длина составляет 5380 мм, ширина — 2004 мм. Гигант! Трансмиссия — полноприводная. Благодаря пневматической подвеске можно нарастить дорожный просвет с 230 до 260 мм. Гибридная силовая установка — та же, что и у седана. Турбомотор V8 4.4 (598 л.с.) с непосредственным впрыском и 9-ступенчатый автомат, в который вживлен электромотор.
Салон роскошен. Так, уже в серийное оснащение входят раздельные задние сиденья с индивидуальными регулировками. Предусмотрены складные столики, дополнительная медиасистема с экранами в подголовниках и прочие статусные опции.
Соболь NN
Новый Соболь на основе ГАЗели Некст до конвейера не добрался. А вот на платформе свежей ГАЗели NN он появился. Современный дизайн, мощные светодиодные фары, широкая гамма кузовов: грузовой и грузопассажирский, три варианта высоты кузова. Позднее компанию заднеприводной версии составит модификация с трансмиссией 4х4.
Предлагается два варианта двигателя: 2,8-литровый дизель Cummins (150 л.с., 330 Н.м) и 3-литровый бензиновый Evotech Pro (122 л.с., 250 Н.м). Трансмиссия — 6 ступенчатая механика. Еще одно приятное новшество — дисковые тормоза спереди и сзади. Водительское место подкупает удобством. Здесь классное подрессоренное кресло с многочисленными регулировками, информативные приборы, много емкостей под мелочевку. Комплектация на зависть иным легковушкам: электромеханический ручник, кнопка Start/Stop, медиасистема с 9-дюймовым экраном, четыре USB-порта, обогрев сидений и ветрового стекла.
Lada Vesta NG
Обновленную Весту показали в конце февраля, а весной был запланирован запуск в серийное производство. Этого не произошло. Однако вазовцы успели собрать около тысячи машин из установочной партии и распределить ее по дилерам. Цены назначить не успели — каждый продавец устанавливал их самостоятельно. Это был шок! Кто-то продавал за 2 млн рублей (что уже архидорого), а некоторые даже за 2,5 млн.
Естественно, когда Vesta доберется до конвейера (сборку, к слову, переносят из Ижевска в Тольятти), прайс будет более гуманным. Вазовцы называют ее NG — new generation. На самом деле, это не новое поколение, а рестайлинг. Переоформлены бамперы, радиаторная решетка, передняя и задняя оптика, помимо измененного дизайна, получили светодиодную начинку.
Салон тоже модернизирован. Улучшены отделочные материалы. Облагорожены руль, дверные карты, центральная консоль. Богатые комплектации получат большой вертикально ориентированный экран медиасистемы. Первое время Весты планируют выпускать с восьмиклапанником 1.6 (90 л.с.), которого раньше не было в гамме. Версии с более мощными моторами появятся позднее. Вариатора Jatco пока не будет — вазовцы ищут ему замену.
Evolute i-Joy
Перед нами — первенец новоявленной российской марки. По габаритам сравним с Geely Coolray и Chery Tiggo. Но, в отличие от них, i-Joy не снабжается ДВС. Это электромобиль. Синхронный двигатель выдает 163 л.с. мощности и 235 Н·м крутящего момента. Тяговая батарея емкостью 53 кВт·ч лежит под полом и не сокращает объем багажника. Заявленная автономность — 407 км. Машину можно заряжать как от бытовой сети переменного тока, так и на быстрых зарядках с постоянным током.
Кроссовер i-Joy не разработан с нуля, а переделан из китайского Dongfeng Е3. Привод только передний. Дорожный просвет — 180 мм. Ходовые качества никаких откровений не вызывают. Добротная современная машина, без взлетов и падений. На фоне одноклассников выгодно отличается разве что разгонной динамикой: 8,9 с до сотни — это неплохо.
Evolute i-Pro
В это сложно поверить, но на данный момент i-Pro — единственный седан (если не принимать во внимание вазовскую продукцию), что поступает в российские автосалоны. В его основе лежит китайский Dongfeng Aeolus E70. Который, в свою очередь, представляет из себя Nissan Sylphy образца 2005 года. Выпускавшийся в России Nissan Almera — дальний родственник этих машин. По силуэту кузова это легко определить. А вот салон у i-Pro оригинальный. Выглядит неплохо, но единственная комплектация скромна: нет ни задней камеры, ни круиз-контроля, ни даже обогрева сидений.
Поначалу заявлялось, что у седана будет тот же мотор, что и у кроссовера. На деле оказалось, что у него совсем другие характеристики. Мощность — ниже (150 л.с.), крутящий момент — выше (260 Н·м). Тяговая батарея емкостью 53 кВт·ч обеспечивает запас хода в 433 км. Наш тест показал, что в теплую погоду свои 330–350 км i-Pro проехать сможет.
Haval Dargo
Один из самых смелых и честолюбивых китайских автомобилей последнего времени. Массивный угловатый кузов, круглые фары, яркие цвета — Dargo сделан с душой и любовью, в чем убеждаешься даже при мимолетном взгляде. Интерьер тоже неординарный. Панель приборов двухъярусная: внизу находятся привычные шкалы, а сверху — дисплей, на который выводятся пиктограммы режимов трансмиссии.
Перед пассажиром китайцы прикрутили стильную рукоятку-держатель. Оснащенность достойная — чего только стоит встроенный в сиденье массаж и функция «прозрачный капот», благодаря которой видна обстановка под машиной.
В России Dargo предлагается исключительно с турбомотором 2.0 (192 л.с.) и 7-ступенчатым роботом с двумя «мокрыми» сцеплениями. Важное отличие от других кроссоверов марки — завидная плавность хода: дорожные стыки и заплатки Dargo проезжает максимально мягко. Бездорожья Dargo не боится. У него довольно высокий по кроссоверным меркам клиренс в 200 мм и хорошие углы въезда и съезда, что помогает на сложном рельефе.
Omoda C5
Еще один свежеиспеченный бренд появился под самый занавес уходящего года. Omoda — дочерняя марка компании Chery, которая будет специализироваться на автомобилях с молодежным имиджем.
Первенцем стал купе-кроссовер С5. Клинообразный силуэт, массивный спойлер на пятой двери, красные акценты на кузове — без внимания «пятерка» действительно не останется.
В основе лежит переднеприводная платформа, что используется на Chery Tiggo 4 Pro. Турбомотор 1.5 (147 л.с.) и вариатор давно известны по другим моделям Chery — этот тандем совмещает неплохую динамику и хорошую топливную экономичность. Салон подкупает современной архитектурой и богатым оснащением. Интересная фишка — голосовое управление. В сегменте компактных кроссоверов такое пока в диковинку.