Пуск Су-30МКМ
LIMA-2015, Малайзия
Boeing 747 Dreamlifter
Если вы думаете, что Airbus Beluga единственный самолёт в стиле "как оно вообще летает о_О", то представляю вашему вниманию Boeing 747 Dreamlifter.
Краткий экскурс в историю:
В 2003 году, когда французы уже почти как 10 лет использовали Airbus Beluga, американцы наконец решили, что тоже хотят перевозить детали своих самолётов по воздуху.Для этого были выкуплены 4 подержанных(!) Boeing 747-400, на базе которых и было решено строить необычный грузовой самолёт.В разработке принимали участие не только Boeing, но и специалисты из разных стран.Из-за спешки, во время тестов, первая модель была долгое время не окрашена и выглядела примерно так, из-за чего Скотт Карсон, тогдашний президент Boeing, шутя извинился перед "отцом Boeing 747" Джо Саттером: "Извините за то, что мы сделали с вашим самолётом".
Тем не менее, первые два Dreamlifter были введены в эксплуатацию в 2007 году.В отличии от своих аналогов, того же Airbus Beluga или Ан-225 "Мрия", загрузка данного самолёта производится через откидной хвост.
Максимальная взлётная масса данного самолёта составляет порядка 364 тонн, что превосходит Airbus Beluga (155 тонн), но увы, уступает Ан-225 (640 тонн).
В прочем, на данный момент, в мире летает 4 таких аппарата, и со своей задачей они вполне справляются.
Прочие тех. характеристики:
Экипаж - 2 пилота
Длина - 71,68 м
Размах крыла - 64,4 м
Высота - 21,54 м
Ширина кабины - 8,38 м
Масса пустого самолёта - 180,530 кг
Максимальная взлётная масса - 364 240.8 кг
Максимальная масса груза - 113 400 кг
Крейсерская скорость - 0.82 M (878 км/ч)
Максимальная скорость - 0,92 M (988 км/ч)
Дальность полёта - 7800 км
Практический потолок - 13 000 м
Максимальное количество топлива - 199 150 л
Силовая установка - PW 4062
Объём транспортного отсека - 1840 кубометров.
Ну и добавлю ещё немного фото этого летающего бегемота:)
P.S.
Знаю, что первое фото - баян, но я старался донести побольше информации о данном самолёте.
46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк
Боевой путь Править
12 июня 1942 года состоялся первый боевой вылет полка. Тогда это была территория Сальских степей. Тогда же полк понёс первые потери.
До августа 1942 года полк сражался на реках Миус, Дон и в пригородах Ставрополя.
С августа по декабрь 1942 года полк участвовал в обороне Владикавказа.
В январе 1943 года полк принимал участие в прорыве оборонительных линий противника.
С марта по сентябрь 1943 года лётчицы полка участвовали в прорыве обороны «Голубой линии» на Таманском полуострове и освобождении Новороссийска.
Воздушные сражения на Кубани — с апреля по июль 1943 года
С ноября 1943 по 1944 года полк поддерживал высадки десантов на Керченском полуострове (в том числе знаменитый Эльтиген), освобождение Крымского полуострова и Севастополя.
В июне-июле 1944 года полк сражался в Белоруссии, помогая освобождать Могилёв, Червень, Минск, Белосток.
С августа 1944 года полк действовал на территории Польши, участвовал в освобождении Августова, Варшавы, Остроленка.
В январе 1945 года полк сражался в Восточной Пруссии.
В марте 1945 года гвардейцы полка участвовали в освобождении Гдыни и Гданьска.
В апреле 1945 года и до окончания войны полк помогал в прорыве обороны противника на Одере.
За три года боёв полк ни разу не уходил на переформирование.
Полк был оснащён самолётами По-2. При формировании в полку было 20 самолётов, потом их численность возросла до 45. На окончание войны в строю было 36 боевых самолётов.
Наш учебный самолёт создавался не для военных действий. Деревянный биплан с двумя открытыми кабинами, расположенными одна за другой, и двойным управлением — для лётчика и штурмана. (До войны на этих машинах лётчики проходили обучение). Без радиосвязи и бронеспинок, способных защитить экипаж от пуль, с маломощным мотором, который мог развивать максимальную скорость 120 км/час. На самолёте не было бомбового отсека, бомбы привешивались в бомбодержатели прямо под плоскости самолёта. Не было прицелов, мы создали их сами и назвали ППР (проще пареной репы). Количество бомбового груза менялось от 100 до 300 кг. В среднем мы брали 150—200 кг. Но за ночь самолёт успевал сделать несколько вылетов, и суммарная бомбовая нагрузка была сравнима с нагрузкой большого бомбардировщика.
— И. В. Ракобольская, Н. Ф. Кравцова. Нас называли ночными ведьмами[4].
Управление было сдвоенным: самолётом возможно было управлять и пилоту, и штурману. Были случаи, когда штурманы приводили на базу и сажали самолёты, после того, как пилот погибал. До августа 1943 года лётчицы не брали с собой парашюты, предпочитая взять вместо них ещё 20 кг бомб.
Пулемёты на самолётах также появились только в 1944 году. До этого единственным вооружением, для защиты от вражеских истребителей, на борту были пистолеты ТТ лётчиков и штурманов.
Авиационный полк был сформирован в октябре 1941 года по приказу НКО СССР № 0099, от 8 октября 1941 года, «О сформировании женских авиационных полков ВВС Красной Армии»[1] как 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк. Руководила формированием Марина Раскова. Командиром полка была назначена капитан Евдокия Бершанская [2], лётчица с десятилетним стажем. Под её командованием полк сражался до окончания войны. Порой его шутливо называли: «Дунькин полк», с намёком на полностью женский состав и оправдываясь именем командира полка[3]. Партийно-политическое руководство полком возглавила Мария Рунт.
Формирование, обучение и слаживание полка проводилось в городе Энгельс. Авиаполк отличался от прочих формирований тем, что был полностью женским. Созданные согласно тому же приказу два других женских авиаполка в ходе войны стали смешанными, но 588-й авиаполк до своего расформирования остался полностью женским: только женщины занимали все должности в полку от механиков и техников до штурманов и пилотов.
23 мая 1942 года полк вылетел на фронт, куда и прибыл 27 мая. Тогда его численность составляла 115 человек — большинство в возрасте от 17 до 22 лет. Полк вошёл в состав 218-й ночной бомбардировочной авиадивизии. Первый боевой вылет состоялся 12 июня 1942 года.
Приказом НКО СССР № 64, от 8 февраля 1943 года, за мужество и героизм личного состава, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, полку было присвоено почётное звание «Гвардейский», новый № сил и он был преобразован в 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк. Некоторое время начальником штаба полка была Фортус, Мария Александровна, затем — Ракобольская, Ирина Вячеславовна.
С 15 мая 1944 года входил в состав 325-й ночной бомбардировочной авиадивизии.
В ходе освобождения Крыма в мае 1944 года полк временно входил в состав 2-й гвардейской ночной бомбардировочной авиадивизии.
За бесстрашие и мастерство немцы прозвали лётчиц полка «ночными ведьмами».
15 октября 1945 года полк был расформирован, а большинство лётчиц демобилизовано.
Может ли самолет врезаться в птицу? Рассказывает пилот самолета.
Всем привет и сегодня мы поговорим о такой проблеме, как птицы в авиации.
Да, действительно, такой риск есть, и это происходит достаточно часто. Пилоты в своем лексиконе немало используют словосочетание BIRD STRIKE - столкновение с птицей.
Риск столкновения достаточно велик, поэтому в больших аэропортах даже существует отдельная орнитологическая служба, которая занимается распугиванием птиц. Для этого они стреляют в воздух холостыми патронами, чтобы распугать их звуком.
Также они могут включать звуки специальной частоты, которые чем-то походят на крик птиц-охотников, тем самым, это отпугивает некоторые виды пернатых.
В то же время на поле можно установить шар, как в ночном клубе, который отражая свет - будет выполнять все ту же функцию распугивания.
Некоторые аэропорты даже специально держат своих ручных соколов, которые могут пугать целые стаи, нападая на них.
А чем грозит столкновение?
Все очень сильно зависит от размера птицы и скорости, на которой столкнется с ней самолет. Иногда может не остаться и следа, а порой и нехилая вмятина.
Но, как правило, все обходится без проблем, и самолет просто совершает посадку на нужном аэродроме.
А может ли случиться что-то с двигателями?
Как правило, двигатели, перед тем как пустить в производство, проходят огромное количество тестов. Одним из них является тест на то, как поведет себя двигатель после столкновения с птицей.
Тест обязательно должен быть пройден, иначе такой агрегат просто не допустят к полетам.
Желаю вам безопасных полетов :)
Если вам понравилась статья - подписывайтесь на мой канал и ставьте палец вверх, мне очень приятно :)
Спасибо за внимание!
Снова под одним небом: самолёты союзников и стран Оси
Curtiss P-40C Tomahawk и Nakajima Ki-43-IIIb Oscar, Flying Heritage Collection, март 2017
Hispano Aviación HA-1112 Buchon
Як-3M
Ещё один Як-3М
Duxford Battle of Britain Air Show 2017
Харрикейн, Спитфайры и Messershmitt Bf. 109 G-4, Biggin Hill Festival Of Flight, 16 июня 2015
Republic P-47D Thunderbolt
North American P-52D Mustang
Focke-Wulf FW-190 A-5
Flying Heritage Collection, 16 июня 2012
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Aviation Traders ATL-98 Carvair - летающий паром
Этот головастик был разработан британцами на базе DC-4 как замена устаревшему Bristol Type 170 Series I Freighter. Назначением этих шайтан-машин были среднемагистральные грузопассажирские перевозки, в частности, переправление машин через Ла-Манш.
ATL-98 мог принять на борт пять автомобилей и 22 пассажиров. Всего c 1961 по 1968 годы был доработан 21 DC-4. Летали они в составе авиакомпании British United Air Ferries. После окончания эксплуатации последние из них были распроданы по всему свету. Сейчас летает и при этом используется по прямому назначению только борт N89FA / "Miss 1944", базирующийся в аэропорту Гейнсвилля, Техас. Он совершает чартерные рейсы по всем Штатам. Ещё один борт, последний из выпущенных, находился в Замбии, его реставрируют до лётного состояния для участия в авиашоу.