В моем бесхитростном советском детстве высшим шиком для любого пацана был мотоцикл. А уж если мотоцикл в деревне или на даче - это вообще круть немеренная! Потому как ГАИ в таких местах было представленно примерно в качестве статистической погрешности, и гонять можно было вообще невозбранно. Без прав и мозгов.
У деда на даче был старенький "Минск". Со сломанным спидометром, но вполне еще на ходу. Мне к нему, разумеется: доступа не давали. Но кто ж остановит 14-летнего подростка? Как только оставляли на даче одного, гонял. Потом у сына соседа разживался бензином (он был старше и обладал АЖ СОБСТВЕННЫМ "Ижем"), восполнял разницу, мыл мотик до блеска (дед был великий чистюля) и беспалевно загонял обратно, под навес у сарая.
Как-то раз настолько обнаглел, что тихонько вывез мот и поехал кататься, когда дед был дома и мирно спал послеобеденным сном, натрудившись на огороде. Вылетел на ответвление от шоссе, поддал газу... там еще какой-то знак был, но кто ж в 14-ть смотрит на знаки? И тут из-за "слепого" поворота выехал грузовик с бревнами. Слава Богу, его водила, пожилой уже дядька - видимо обладал феноменальной реакций и не раздавил меня в лепешку. Ну а я в дикой панике вывернул руль, грохнулся, мот улетел на обочину, а меня сначала на спине по асфальту несло, наверное с пару десятков метров, потом покувыркался еще, как в голливудских фильмах. Телогрейка в клочья, руки-ноги в ссадинах, морда тоже, но в целом кое-как встал живой.
Сначала меня прямо на месте от души отпиздил водитель грузовика. А уже дома - еще жестче отпиздил дед. И как-то мозги резко на место встали! Пересел на велик, а заодно одолжил у знакомых книжечку ПДД, изучил от корки до корки.
В данный момент в стране возникла огромная проблема с толпами малолетних идиотов управляющих средствами повышенной опасности и одновременно спорт инвентарём.
Закон никак не регулирует продажу данной техники - у неё нет ПТС, поэтому любой самый далёкий от управлением мотоцикла человек может приобрести данный инвентарь и размотаться на нем об дерево или размотать пару ни в чем неповинных человек. Так же данный спорт инвентарь не предназначен для эксплуатации по дорогам общего пользования и в основном имеет выхлопную систему с повышенным уровнем шума что не добавляет комфорта проживания населения оказавшемуся в зоне скопления малолетних идиотов.
Как же можно урегулировать данную проблему? Начнем с небольшого экскурса в историю. В СССР вся спортивная техника распределялась только по линии ДОСААФ между спортивными клубами. Тренировки спортсменов проходили под присмотром тренеров и наставников на треках, что давало хоть какую-то гарантию безопасности для пилота и для окружающих людей.
Почему бы не ввести данную систему , ведь что то новое это хорошо забытое старое.
Разрешить продажу спортивного инвентаря повышенной опасности только спортивным клубам и секциям. Захотел родитель сыночке-корзиночке купить питбайк - не проблема. Идёшь в ближайший мотоклуб, тебя вносят в списки членов клуба, клуб под своё поручитльство покупает технику и на трассе клуба можно тренироваться тоесть использовать спортивный инвентарь по назначению. При нарушении правил и при эксплуатации техники за пределами трека штрафовать и пилота и клуб. Создать коллективную ответственность неплохой рычаг в данной ситуации.
Кто-то возразит что клубов мало, но никто же не мешает их создавать, это не так сложно и данная инициатива будет толчком к развитию данного направления.
Надеюсь что публикация данной мысли на популярном ресурсе поможет каким то образом изменить ситуацию на дорогах и не наблюдать скорбных видео с рыдающими родителями над телами детей.
Камеры ЦОДД зафиксировали 3 главные привычки водителей в столице, которые подвергают опасности других участников движения:
1️⃣ Превышение скорости — 53% всех нарушений (11,4 млн случаев). Из них 98% — превышение скорости на 20–40 км/ч. Именно это нарушение чаще всего становится причиной серьезных ДТП.
2️⃣ Нарушение требований дорожной разметки — 14% (3,1 млн случаев). Чаще всего это пересечение сплошной линии и разметки островка. В сочетании со скоростью такие нарушения нередко приводят к авариям.
3️⃣ Пренебрежение водителями рядом важных требований безопасности — 9% (1,9 млн случаев). Это непристегнутый ремень, езда без ближнего света фар и использование телефона за рулем.
Сегодня в городе установлено 3,8 тыс. комплексов фотовидеофиксации, которые распознают нарушения на дорогах. Они размещены в местах аварийности и там, где водители часто не соблюдают ПДД.
21 июля 2024 года мой доверитель двигался на мотоцикле BMW S1000RR по крайней правой полосе автомобильной дороги со скоростью 80-90 км/ч, не совершая никаких маневров. По соседней левой полосе в том же направлении ехал автомобиль BMW, который, совершив опережение, неожиданно без сигналов поворота начал перестраиваться вправо, резко затормозив. Мотоциклист также применил экстренное торможение, но столкновения избежать не удалось.
Автомобиль после ДТП
В результате аварии водитель мотоцикла получил серьезные травмы и был госпитализирован. Диагноз по итогам госпитализации — закрытая травма грудного отдела позвоночника: компрессионные переломы тел нескольких позвонков (Th4, Th5, Th7, Th8, Th9) с сохранением стабильности и без нарушения функций спинного мозга. Особое внимание — именно на эти переломы.
Выписной эпикриз
Однако с момента обращения к нам начались подозрительные действия со стороны инспектора Госавтоинспекции. Он необъяснимо долго затягивал дело, отказываясь назначать судебно-медицинскую экспертизу тяжести вреда здоровью. При этом он не запросил медицинскую документацию из больницы самостоятельно, ожидая, что пострадавший предоставит её по собственной воле. Несмотря на это, мы самостоятельно получили из больницы полный медицинский архив с эпикризом и МРТ.
Мы передали эти документы дознавателю и стали ждать результатов экспертизы.
Согласно приказу Минздрава №194н от 24.04.2008, компрессионный перелом двух и более смежных позвонков грудного отдела относится к тяжкому вреду здоровью — это должно было стать однозначным выводом экспертизы.
Однако итоговое заключение поразило: эксперт признал средний вред, указав лишь перелом 7-го позвонка. При этом в разделе исследования экспертиза описывает переломы нескольких позвонков, которые изначально были диагностированы МРТ, но почему-то проигнорированы. Причина — эксперт принял во внимание только первичный диагноз, поставленный при поступлении в больницу, игнорируя полноценные данные обследования.
Выводы эксперта при производстве первой судебно-медицинской экспертизы
С этого момента началась настоящая борьба.
Не согласившись с фальсификацией, мы обратились в другое экспертное учреждение за рецензией. Новый специалист однозначно подтвердил: первое заключение содержит грубые нарушения методики экспертизы, что привело к искажению медицинских данных и неправильной оценке тяжести вреда.
Выводы заключения специалиста
С этой рецензией мы обратились к инспектору с ходатайством назначить дополнительную экспертизу.
20 ноября 2024 инспектор формально назначил дополнительную экспертизу, но начались очередные задержки. Я еженедельно уточнял у него статус, но слышал одни отговорки: заключение якобы ещё не готово, несмотря на то, что прошло уже почти 4 месяца.
В марте 2025 я вынужден был написать жалобу в прокуратуру. Проверка подтвердила нарушения инспектора, который не уведомлял нас о процессуальных решениях, и был наказан дисциплинарно. Тем не менее, расследование формально прекратил, хотя экспертиза по-прежнему не была завершена.
1/2
Ответ за жалобу из УМВД
В июле 2025 по адвокатскому запросу в бюро судебно-медицинской экспертизы мы наконец получили подтверждение: дополнительная экспертиза была проведена ещё в феврале, а выводы эксперта переданы инспектору за день до ответа на запрос.
Результат вновь вызвал возмущение — эксперт продолжает указывать средний вред, и при этом признаёт недостаточность материалов для окончательного диагноза, ссылаясь на необходимость КТ-грамм грудного отдела позвоночника, которые так и не были предоставлены. В соответствии с федеральным законом, эксперт должен был направить мотивированное сообщение о неполноте предоставленных материалов, чего, естественно, сделано не было.
1/2
Выводы второй экспертизы
При этом инспектор не представил эксперту ни нашу рецензию, ни МРТ-диски, а ограничился исходными материалами первой экспертизы.
Все это — яркое свидетельство сознательного сокрытия преступления и манипуляций инспектора Госавтоинспекции, направленных на необоснованное смягчение оценки травм моего доверителя и очевидное затягивание расследования.
Также некорректно была проведена автотехническая судебная экспертиза, но об этом потом. В настоящее время идет рассмотрение череды жалоб и административных исков. Так что, если вам будет интересно, будет и вторая часть.
Администрация сказала - элемент дорожной сети - тротуар на этой улице
ещё интереснее - эта дорога и элементы дороги(тротуар) на содержании ни этого села, а краевого значения. поэтому наши и не могут сами нечего ремонтировать. только ждать когда краевики починять тротуар, но он есть.
Астры, гладиолусы, сложносочиненные букеты с рябиной и жёлтыми листьями, торжественные первоклашки, старшеклассники, которым этот мир абсолютно понятен, родители, учителя, первый звонок, большие надежды и большие ожидания. День знаний, он такой.
А почему День знаний именно 1 сентября? И откуда взялся школьный звонок?
Формально дата 1 сентября была закреплена только в 1935 году постановлением Совнаркома. До революции учебный год начинался нестройно — в городах раньше, в деревнях позже, да и от конкретного заведения многое зависело.
Если копнуть еще глубже, окажется, что эта дата во многом связана и со времени сбора урожая (для чего нужны все свободные руки, включая детски), и с церковными праздниками, и даже с допетровской традицией празднования Нового года 1 сентября. Теперь же в этот день отмечают новый учебный год.
А вот традиция школьного звонка куда более древняя. Предшественницей звонка была клепсидра — водяные часы. Их использовали для созыва учеников на занятия ещё в IV веке до н.э. в Академии Платона, недалеко от Афин. К клепсидре прикрепляли флейту. Механизм был устроен таким образом, что в нужное время вода вытесняла воздух и раздавался звук флейты. Изысканно, но сложно.
Более близкие нам колокольчики и гонги стали начали массово использовать в XVII веке благодаря чешскому педагогу Яну Амосу Коменскому. К нам эта традиция пришла, видимо, из церковно-приходских школ.
Несмотря на то, что Джозеф Генри придумал электрический звонок в 1831 году, привычный многим поколениям наших школьников звонок с двумя металлическими «чашками» появился только в 1960-е.
Так что школьный звонок — это традиция с историей в пару тысяч лет, от античной Греции до наших хрустальных «дзынь» на линейках.
Безопасность превыше всего
С началом учебного года особенно актуальными становятся вопросы безопасности детей на дорогах. Школьники, особенно первоклассники, не всегда могут осознавать все опасности, которые подстерегают их на дороге. И родителям, и школе стоит напомнить хотя бы самые базовые правила безопасности. Вот они:
Дорогу можно переходить только на зеленый сигнал светофора, даже если опаздываешь, или кажется, что успеешь перебежать.
Переходя дорогу, не надо отвлекаться на телефон и вообще ни на что. Причем и детям, и родителям.
Маленьким детям всегда надо держать родителей за руку, не бежатьвперед.
Нужно слезать с велосипеда или самоката, когда переходишь дорогу.
В автомобиле надо пристегивать ремень безопасности всем, кто в нём находится.
Важно, чтобы родители подавали детям пример, и точно также придерживались ПДД.
Drivee всегда поможет вам и вашим детям добраться до школы или до кружков быстро и безопасно. И более чем доступно, ведь о цене и всех деталях поездки пользователи договариваются между собой напрямую.
Только не забудьте написать в комментариях к заказу, что поехать планирует ребенок или несколько детей, чтобы к вам приехал водитель с нужным количеством детских кресел.
