Девушка на Запоре
Милая девушка с необычным увлечением, любит Запорожцы и хорошо в них разбирается.
Милая девушка с необычным увлечением, любит Запорожцы и хорошо в них разбирается.
На связи снова "мисс оперативность", ибо поднимаю новость, которая вряд ли для большой публики прошла замеченной ещё 17 августа сего 2021-го года. Ушёл из жизни весьма известный, причём скандально известный 63-летний Михаил Красинец - бывший механик и гонщик команды АЗЛК создатель автомобильного "музея" на поле полузаброшенной деревни Черноусово Тульской области. Как оказалось, Мишка Красинец ещё в начале августа подцепил коронавирус и в силу своего пожилого возраста болезнь и последовавшие за ней осложнения оказались фатальными. Умер Красинец 16 августа а 17 о его кончине сообщил его друг Лев Беляев на своей странице ВКонтакте:
"Неизбежное свершилось. К сожалению, внезапно и гораздо раньше, чем могло бы быть. Вчера поздно вечером в отделении реанимации ушёл из жизни от ковида легенда автомобильного мира страны Михаил Юрьевич Красинец. Так получилось, что заболели мы одновременно, хоть и не виделись 11 месяцев. Я ещё болен, но чувствую себя более-менее нормально, несмотря на то, что астматик и в зоне риска. А вот дядя Миша не справился с этой пакостью…" - сообщает Лев Беляев. - "Как только я узнал, что он болен, очень расстроился и надеялся на лучшее, но жизнь штука такая… Он собирался купить соседний участок, я обещал, что сразу приеду, попилю насаждения и помогу выстроить новую экспозицию самых старинных Москвичей на нём. Ждал его в мае в гости и собирался посетить с ним музей ЗиЛа в Сокольниках. Но пошли посетители, туристы и он так и не выбрался ко мне в этом году. В начале сентября музею 25 лет, у него были большие планы на празднование четверть векового юбилея его деятельности. И так вдруг всё закончилось. Целая эпоха. Но это был несгибаемый человек, до конца веривший в свои силы и цель. Полное собрание Москвичей и Ижей всех моделей и годов. Он говорил о крепком здоровье и хорошей наследственности, что доживёт до 80 и больше и всё успеет. Человек с невероятной энергией и блеском в глазах. Мне в 30 тяжело тащить свою коллекцию, а он в 60 был полон сил. Железная воля и курс к победе! Как же больно писать о нём в прошедшем времени… Светлая память и слава на века за воплощение такой доброй мечты и идеи. Просто взять и сделать музей для всех… Для меня вы будете жить вечно! Светлая память и царство небесное!"
Красинец известен своей страстью к советским автомобилям и был буквально был одержим идеей создать автомобильный музей, где будет сберегать раритеты дабы показать их потомкам. Сначала он коллекционировал старые автомобили в московском дворе, занимая свободные парковочные места и газоны (дело было уже в девяностые), но когда вандалы стали бить, ломать и поджигать коллекционируемые им машины, Красинец принял радикальное решение продать квартиру в Москве и купить участок в полузаброшенной деревне Черноусово. Туда он перетаскал все имеющиеся раритеты и собирал на поле всё новые и новые автомобили.
Со временем коллекция превратилась в своеобразный музей под открытым небом. Сейчас здесь более 400 машин, в том числе несколько уникальных прототипов марки «Москвич». Основную часть экспозиции составляют автомобили заводов АЗЛК и ИЖ, а также ГАЗы и ЗАЗы. В наличии также советские грузовики модели ЗиЛ и несколько иномарок 20-го века. За дело, учитывая историю развития и паразитирования ВАЗа, Красинец люто и страшно ненавидел все виды "Жигулей" и "Лады"... что, однако, не помешало ему в 2018-м для хозяйственных целей купить тонированную шоколадную "шаху".
Помимо похорон почившего Красинца уже решён вопрос с охраной этой автосвалки-музея и сбором средств на помощь супруге Красинца и на сам коллекцию.
Как бы кто не относился к Мишке, но стоит бесспорно признать: своей фанатичной идеей он действительно смог спасти от металлолома интересные автомобили и некоторые даже уникальные образцы: такие как опытный Москвич 3-5-5, ранний вариант джипа Москвич-415, техничку с завода АЗЛК "Боливар", некоторые иные интересные образцы "Волг", "Москвичей" и даже "Запорожцев", сразу два одинаковых РАФика.
Защитники Мишки-чекушки аргументируют, что если бы не Михаил Юрьевич — не видать бы многим редким аппаратам жизни даже в таком виде. И в этом они глубоко правы. ОДНАКО здесь мы переходим к сути, почему умногих любителей ретростарины, ретроавтомобилей и просто обывателей Красинец вызывает презрение, в том числе и у меня.
Сам Красинец - внимание, тут следует ИМХО, вы можете со мной быть не согласны и закидать банками с мовилем или облить меня БСК - криворукий, ленивый и запойный Плюшкин от мира автомобилей. Да, у него была идея и он её стремился реализовать, но он от слова совсем НЕ УМЕЕТ ухаживать за автомобилями. Он не мог ухаживать когда у него была сотня машин, а потом, когда интересные экземпляры банально закончились, он стал тащить на свою автосвалку просто любой старый автомобиль, который был не нужен прежнему владельцу (а сдать в митол владельцу свою машину было жалко).
Красинец не умеет обслуживать такое большое число техники, и он банально жил со своим музеем за счёт энтузиастов и пожертвований. Он даже траву сам косил крайне редко, в основном за него это делали приехавшие фанаты автостарины со своими мотокосами. А ещё он сильно пил, за что у него и появились характерные прозвища как "Мишка-чекушка", "Алкогоил Хоспинец", "Крыснец" и просто совсем уж грубое "Черноусовский м*дак". Многие опытные автореставраторы его откровенно называли рукожопом, особенно после того когда он, протрезвев после очередной попойки, решил "отреставривовать" знамению СМЗ-С3А "Моргуновку". После его "реставрации" у многих итоговый результат вызвал приступы блевотины и желания выпить с горя, ибо помимо ужасной покраски Мишка-чекушка умудрился ещё накосячить с правильной установкой фар. А потом он просто бросил её гнить в траве, отчего "Моргуновка" постепенно становится часть пейзажа.
За особо редкие экспонаты, которые Красинец также бездарно оставил гнить на свежем воздухе, многие любители старины справедливо считают, что ему стоило бы переломать обе руки по нескольку раз. Редкий Москвич-415 представлят из себя облупленный кузов без колёс и без двигателя, которому позарез нужна капитальная реставрация. Вот так выглядел этот Москвич раньше:
И что от него оставил Мишка-чекушка своим "ответственным" подходом к технике:
Одна из спортивных легенд команды АЗЛК раллийный Москвич-2140 пилота Шепилова, который Красинец тоже смог спасти от металлолома... ради того, чтобы этот автомобиль в итоге гнил на его поле:
Ну и наконец тот самый опытный прототип Москвич 3-5-5, который собирались отправить из музея АЗЛК (пока тот существовал) по решению армяшки Асатряна на слом, но который удалось спасти... нет, не Красинцу, а его тогдашнему другу и любителю Москвичей Сергею Ионесу. У Ионеса есть огромная и разгромная статья по гражданину Плюшкину-Красинцу, вот она: https://rusautomobile.livejournal.com/79154.html
И так у него с каждым автомобилем. Гниют две "Чайки", гниют сотни "Москвичей", "Запорожцев", грузовиков, "Волг". Красинец не хочет и не умеет ухаживать за машинами. Он тешил себя надеждой что вот сможет создать великий ретро-музей автомобилей и будет зарабатывать. Но почти все деньги он тратил на поесть да побухать себе любимому, излишки пускал на абы какой уход за машинами. Более-менее в "музее" его работали лишь энтузиасты. Мишка был жадный и упрямый - ему не раз предлагали коллекционеры помочь с реставрацией машины, хотя бы поддержания внешнего и внутреннего марафета, предлагали помочь с постройкой мастерской да даже банальных навесов, под которыми можно будет поставить машины дабы они не гнили под дождём, снегом, солнечными лучами и не врастали в землю. Но на всё был упёртый ответ "НЕТ".
Это не музей, это кладбище машин, где они, избежав металлолома, получили не менее худшую судьбу - гнить в руках нерадивого Плюшкина-неумёхи, который хочет, но не умеет пользоваться машинами. При должном уме, таланте и характере можно было бы спокойно договориться с заинтересованными инвесторами и коллекционерами и реально отгрохать солидный автомузей, но Мишка-чекуша не умеет так работать и не знает как. Он просто тащит машины и оставляет их гнить без разбору, лишь иногда проводя подобие косметического ремонта.
Сергей Ионес как раз таки и окончательно разругался с Мишкой-чекушкой из-за его лени, безответственности и плохого характера, в друзьях остались разве что Лев Беляев да тоже скандальный и известный человек как Егор "Вазовскому говну не место на дорогах Москвы!" Карпунин. Красинец не мог, не умел, не хотел и крайне безответственно относился к своей же коллекции, которая тупо превратилась в автосвалку и ждал бы её реально гнилой конец...
Но вот Мишка ушёл в мир иной. О покойниках либо хорошо, либо ничего и злорадствовать над смертью этого скандального и упрямого человека - дело крайне низкое. Но тем не менее, то, что Красинец сотворил со своей автокллекцией, которую лицемерно называли "автомузеем", является настоящим преступлением и наглядным примером того, когда желания и мечты накладываются на лень, упрямство и не умение работать. Ну и гонять "под шафе" по дорогам общего пользования не будет. А что с коллекцией?
Некоторые машины стараниями Мишки-чекушки превратились в откровенный металлолом и их можно пальцем проткнуть. Но большинство машин несмотря на критическое состояние ещё можно спасти. Однако все они требуют капремонта и полноценной реставрации, особенно такие экземпляры как Москвич-415, "Форды", "Чайки", некоторые "ЗИМы", Москвич 3-5-5 и легендарный в среде москвичеводом "Боливар".
Схожая судьба постигла внедорожник Москвич-416 (от 415-го отличается крытым верхом), которые попал в руки частному коллекционеру, затем прошёл полный курс реставрации и сейчас покрашенный и ухоженный и снаружи и внутри радует посетителей музея (увы, фото найти не могу его с музея, но в некоторых видео он фигурирует. Вот фото с реставрационной мастерской)
Здесь стоит надеяться на совестливых и честных коллекционеров, которые готовы приложить руки и ответственно отнестись к хранению уникальных и просто интересных экземпляров с автосвалки Красинца. Такие люди, к счастью, есть, и хотелось чтобы эти машины попали в их надёжные руки.
Саму коллекцию Красинца можно будет хотя бы внешне восстановить, навести порядок внутри и поставить хотя бы на площадку с навесами дабы машины не портила погода и иные внешние природные раздражители. Как-никак, наша история в живом виде и она имеет право на жизнь и на демонстрирование нам. Ну и нашим потомкам.
Хоть и некоторые экземпляры уже безнадёжно потеряны и пригодны только для отправки в металлолом, ибо от машин остались одни лишь проржавевшие корпуса, не хочется чтобы все 400 с лишним машин так же были пущены на металл и разборку. Хочется верить, что им хотя бы будет уготовано место в нормальных музеях и коллекциях и они покинут это гиблое место, где гниют уже десятилетиями. Иронично, но смерть хозяина их собравшего может подарить им шанс на новую жизнь. А вы что думаете?
Глядя в окно проезжающего по весёлому весеннему дню автобуса, я заметил неприметно стоящие поодаль от дороги до боли знакомые старенькие «Скотовозы» - автобусы «Лиаз 677», которые курсировали по дорогам нашей родины в период с 1967 по начало 2000 годов... Естественно я не мог не выйти и не подойти к этой стоянке, особенно если учесть, что я активно занимаюсь фото- и видео-съёмкой заброшенных мест и объектов...
Приближаясь к покусанным временем и тяжёлым трудом автобусам мне открывалось целое поле старой техники Советской эпохи, тут было всё: автобусы, грузовики, тракторы и краны, легковушки и даже один милицейский катер! Моему щенячьему восторгу не было предела! ))
На том автобусе я направлялся снимать совершенно другой объект, поэтому при мне была и камера и квадрокоптер, которые я немедленно взялся расчехлять! )) В кадр попала буквально каждая единица техники, я жадно фиксировал всё в совершенно разнообразных ракурсах!
Спустя буквально пару дней после публикации видео на моём Ютуб-канале (видео прикрепляю) нашёлся и якобы сын владельца сего раритетного музея под открытым небом, который сначала возмущался моему визиту, но потом зачем-то сам удалил все свои комментарии: чужая душа - потёмки...
Итак, хочу поделиться сделанными кадрами и с вами, надеюсь, оцените! ))
Всем привет! Рад, что многим понравилась первая часть про сей авто Автомобиль Запорожец. Как он изменил мою жизнь
Как и обещал, пишу вторую часть. В ней я расскажу о том, как эксплуатировать эту машину, где брать запчасти и т.п. Напоминаю, что лично мой опыт, поэтому если вдруг у вас появится такой автомобиль, не следует воспринимать написанное мною как истину.
Все фотографии взяты из открытых источников.
Сразу же скажу, что если у вас нет желания и возможности возиться с машиной - вам это не надо. В сервисах вам сделают либо отвратительного качества ремонт, либо запросят немалую сумму, т.к. все работы индивидуальны и запчастей нормального качества нет.
Начну с самого главного, что заставляет машину самостоятельно передвигаться. Это двигатель.
У меня установлен двигатель мощностью 40 л.с. и модель его 968. Кстати, сразу расскажу о том, на чём многие делают ошибку. Мощность двигателя по кузову определять нельзя. Я очень часто слышу, мол ушастый - тридцатка, а мыльница (968М, как у меня) - сороковка. Это в корне не верно. Первая сороковка появилась ещё в конце 60х годов, в кузове первого ушастого ЗАЗ 966. Который с длинными ушами и с декоративной хромированной решеткой спереди. Лично видел несколько машин 69 года выпуска с сорокасильным мотором. Кстати, модель мотора уже называлась 968, хотя 968-х ушастых в производстве ещё не было. Но на старте производства этих моторов, Мелитопольский моторный завод не освоил их производство на полную мощность. А вот Запорожский завод Коммунар уже вовсю гнал новые кузова. Населению машины нужны, что же делать? Тогда на заводе приняли решение, ставить привычные на тот момент моторы с мощностью 30 л.с. и назвать эту модель 966В, где буква В обозначает "временный". И до 1970 года можно было купить как и 966 (их было мало), так и 966В. В 1971 году с конвейера сходит первый 968ой, и 966 с того момента выходят только с индексом В, до конца 1972 года. С 1973 года производство 966В остановлено. Как только 968я модель сошла с конвейера, количество машин с мотором 40 л.с. стало больше, чем с 30 л.с. Моторы в 30 л.с. ставили на некоторые инвалидные версии, наверное, чтобы инвалиды дюже быстро "не гоняли". Даже на последней модели 968М ставили тридцатки, а конкретно на инвалидный 968МГ и простой 968М-005. С последним - непонятно зачем и кому нужен был автомобиль со слабым мотором. Единственный плюс - цена была ниже обычного 968М.
Закреплю эту информацию фотографиями моторов:
Это 30 л.с.
А это 40 л.с.
Самое бросающееся отличие - положение распределителя зажигания (трамблер). На сороковке он стоит сверху за карбюратором, а на тридцатке - спереди справа под наклоном над бензонасосом. Разница в габаритах тоже ощутима, сороковка заметно больше.
Вернёмся к конкретно моей машине. Сейчас у меня стоит полностью откапиталенный в 2017 году мотор, на данный момент его пробег составляет 29т.км.
Поршневую группу мне удалось купить новой. Единственное, я поставил поршневые кольца от ВАЗ 2101 фирмы Mahle. Качество изготовления намного лучше оригинала, и цена была более чем приятной (комплект оригинала стоил 1000р, а Mahle я купил всего за 200р).
На данный момент, купить новую поршневую стало проблематично, либо её вовсе нет, либо ценник вас неприятно удивит. Выход есть. По всем параметрам подходят поршни 76мм от той же копейки. А также есть вариант с форсированием - это всё те же поршни от жигулей, только в диаметре 79мм. Тут мы уже получим объем двигатель 1.3 (с завода 1.2). Одно но - в обеих вариантах необходимо проточить паз под стопорные кольца, удерживающие палец. Сами пальцы также можно взять от жигулей, правда они немного длиннее. Если собирать с родным диаметром, то необходимо их укоротить на пару мм. В варианте с поршнями на 79 мм пальцы встают без доработок.
Втулки под палец в шатунах по диаметру (22 мм) подходят от какого мотора с Волги (ЗМЗ). Не помню с какого конкретно, но в магазине с запчастями для автомобилей ГАЗ вас поймут.
А вот с вкладышами (и шатунными и коренными), увы, ничего придумать нельзя. Только оригинал. Благо на данный момент с ними проблем пока нет, но я подумываю купить про запас.
Клапана, говорят, подходят от классики. Сам пока не пробовал, есть ещё запас оригинальных. Позже изучу этот вопрос. Направляющие втулки клапанов точно становятся от классики. Но я себе покупал бронзовые от какой-то древней BMW. На данный момент комплект из 8 штук обойдется в ~1600р. По всем параметрам они идентичны родным, плюс ко всему появляется возможность установить маслосъемные колпачки.
Есть ещё проблемное место - это втулки распредвала. Конструктивно они просто выточены в блоке и замене не подлежат. Однако есть решение, оно встречается в некоторых руководствах по ремонту. Суть в том, что родные втулки растачиваются, и из определённого сплава алюминия (например Д16Т) изготавливаются вкладыши, которые потом просто запрессовываются в блок. Не ясно почему так не сделали с завода. На данный момент не многие токари берутся за эту работу. Благо в моём моторе износ в пределах нормы, так что собрал как было. Но сейчас я собираю ещё один мотор, для второй машины (966) и в нём я сделал эту операцию в г. Тула. По цене это обошлось примерно в 13т.р. Пломба "механики" к данной работе не относится, я им отдавал блок только на мойку в ванне с кислотой.
Другая проблема: вытягивающаяся резьба в блоке под шпильки головок. Есть два метода решения: либо искать ремонтные шпильки и перерезать резьбу (родная резьба 10 мм, ремонтная 12 мм), либо устанавливать футорки 10х14. Второй вариант надёжнее, как минимум тем, что родные шпильки точно изготовлены из нормального металла, а ремонтные иногда попадаются говёные, с чем я лично сталкивался. При протяжке головки шпильки просто напросто стали вытягиваться.
Также я дорабатывал сами головки. Уменьшал объём камеры сгорания, чтобы увеличить степень сжатия для работы на 92 бензине. Это прибавляет 5 л.с. На заводе были попытки освоить производство 45 сильных моторов, у которых форма камеры сгорания отличалась, но они не прижились, т.к. в то время запорожцы заправляли 76 бензином, и модернизированный мотор на этом бензине банально перегревался и нормально не тянул. Однако не стоит переживать, обычные сороковки и без всяких модернизаций нормально переносят современный 92 бензин.
Ещё люди дорабатывают систему очистки масла, устанавливая масляный фильтр тонкой очистки.
В оригинале же, масло фильтруется с помощью центрифуги, она же выполняет роль шкива дя ремня генератора.
Периодически, при замене масла необходимо открутить шесть винтов на 10, снять крышку и почистить всё от скопившегося "пластилина".
Но к сожалению, на данную операцию многие советские владельцы запорожцев клали большой болт. В сумме с качеством масел тех лет, это отрицательно сказывалось на ресурсе мотора.
Кстати, уверен, многие задумывались, зачем в задней панели вот эти отверстия?
Верхнее понятно, для рукоятки "кривого" стартера. А остальные три, как раз для того, чтобы откручивать 6 болтов, которыми прикручена крышка центрифуги. Головка на 10, вороток, выкручиваем три болта, кривым проворачиваем на пол оборота, откручиваем оставшиеся и снимаем крышку. Сборка в обратном порядке :) На первых ушастых встречались резиновые заглушки в эти отверстия, но потом почему-то решили их упразднить.
Сальники коленвала подходят от полуосей газели, можно спокойно купить качественные изделия, например фирмы corteco. Остальные прокладки можно заменить герметиком или вырезать из паронита, а уплотнительные кольца головок подобрать по размеру.
Масло многие зазоводы предпочитают синтетику с вязкостью 10W60. Последний индекс говорит нам о вязкости масла на горячую. На привычных маслах 5 или 10w40 лампочка давления масла начинает моргать на холостых оборотах при температуре 80 градусов, а на 10W60 от 100 градусов. Это благоприятно сказывается на ресурсе мотора. Ценник на канистру масла фирмы shell или eni в районе 2 т.р. Если такую сумму жалко, и машина будет использоваться чисто для покататься в выходной день, можно обойтись синтетикой/полусинтетикой 5-10W40. Крайне не рекомендую лить минеральные масла, дело в том что плохо держат высокую температуру и начинают гореть и коксоваться, забивая масляные каналы. К тому же, как советуют многие деды, масло М8 - оно вообще никуда не годится. По современным стандартам, это масло с вязкостью 20W20. Холодное-то оно густое, а вот горячее - как водичка. Масляный насос этого мотора отлично справляется и с холодным 5w40, давление около 3 кгс/см^2 обеспечит спокойно, а вот горячую водичку ему уже тяжело качать. Так что только современные качественные масла дадут вам долгую жизнь мотора.
Стоит отметить, что этот мотор требователен к чистоте. Вентилятор, который его охлаждает, накидывает много мусора на рёбра цилиндров. Даже если нигде нет утечки масла, пыль все равно оседает. Да что я вам рассказываю, разве вы не видели "валенки" в компах? Поэтому надо раз в ~25 тысяч километров снимать верхний кожух, который под карбюратором и хорошенько мыть там всё. Естественно, в те времена на это забивали, моторы начинали греться, жидкое масло выдавливалось сквозь уплотнения, грязи становилось ещё больше, а охлаждение становилось ещё хуже и вот, мотор говно, долго не проехал, все заклинило, рассыпалось и вообще полный атас.
Заканчивая о моторе, хочу отметить, что лично я не вижу смысла в установке инородного двигателя. Простых решений нет, отработанные на данный момент вариант (жигулевский мотор), тоже далеко не идеальны, т.к. вопрос с охлаждением водяного мотора сзади куда сложнее, чем охлаждение родного мотора. От увеличения мощности страдает коробка, привода. Всё это требует крупных доработок. С увеличением динамики и максимальной скорости появляется острая необходимость улучшения тормозов и ходовой. А это уже не маленькие суммы и дополнительные проблемы с законом. Родного мотора этой машине хватает более чем. В городском потоке держится уверенно, 60-80 км/ч набирает легко и спокойно держит. А на трассе эту маленькую машинку не так уж и сложно обогнать, тем более когда относишься к окружающим тебя водителям с пониманием - мне не впадлу подвинуться немного в сторону обочины (если покрытие позволяет) и снизить скорость, что водитель более быстрого автомобиля смог без проблем меня обогнать. Будьте вежливы на дороге.
Коробка передач
КПП в запорожце - очень надёжная. Если не упускать уровень масла, то пробег 100т.км для неё ничего не значит. Даже без масла они могут проехать много километров, после чего может начать выть главная пара и тут уже без замены изношенных запчастей не обойтись.
Количество передач - 4. Совмещена с главной парой.
Проблемное место - пыльники полуосей. Сейчас ещё их можно найти новыми. В качестве модернизации - пыльники от ЛуАЗа. (на фото ниже - желтого цвета). Просто так не становятся, нужны определённые доработки, в интернете полно информации.
Сама конструкция приводов архаична, некоторые заморачиваются и переделывают всё на шрусы от восьмерки. Но это далеко не простая затея, требующая много сварных и токарных работ.
Но в целом, у родных приводов каких-то глобальных проблем нет. Вовремя надо смазывать крестовины (которые встречаются много где, и проблем в покупке новых крестовин абсолютно нет) и осматривать состояние шлицов "карданчика", иначе может случиться вот такое:
Причина тому - сворачивание шлицов вилки "карданчика".
Благо на скорости такое произойти не может, а только при трогании с места. Но болячка неприятная. Поэтому желательно возить эту деталь в сборе, меняется без ямы, на домкрате. Я с таким не сталкивался, т.к. периодически осматриваю этот узел.
Диск сцепления. Родной оригинал или новодел найти не сложно, но не нужно. Качество оставляет желать лучшего. Отличным аналогом является диск от 323 Мазды. Встаёт как родной без каких-либо переделок. Также подходит от классики. И как всегда, радует цена аналогов, либо дешевле, либо равна оригиналу.
В заключение первой части, расскажу о том, как происходит монтаж/демонтаж двигателя с коробкой. Конструктивно двигатель висит на колоколе КПП, поэтому снять коробку отдельно от мотора не выйдет. Крепление на трех подушках. Снять двигатель отдельно от коробки можно, но сложно - места мало, мотор упирается в заднюю панель и надо снимать центрифугу. Проще всего снимается мотор в сборе с коробкой через низ.
Демонтаж вообще прост, просто откручиваем все (провода, привода, тросы и т.п.), в последнюю очередь откручиваем боковые подушки и агрегат падает вниз. В четвером поднимаем машину за задницу и прокатываем вперед.
А вот ставить уже сложнее. Без лебедки вообще мучение. Поэтому надо иметь крюк в потолке гаража для лебёдки или подъёмник, с ним вообще всё очень просто и красиво.
Я на фото - в зеленой кофте.
Продолжение скоро, спасибо за внимание!
Баянометр предлагает сиськи и "назад в будущее".
Привет, Пикабу! Пишу этот пост по просьбе моих двух подписчиков, да и вообще пост на пикабу пишу впервые, так что сильно не ругайте, если что-то не так :).
История начинается с начала 2015 года, когда отец предложить купить мне гараж, чтобы хранить там всякий хлам, картошку и прочие предметы не срочной необходимости. Ну и чтобы он мог поставить свою машину, когда приезжает в гости. Начали смотреть местные объявления, в поисках гаража около дома. Очень много было гаражей без документов, либо по заоблачным ценам. Но в поле зрения попался гараж в ГСК недалеко от дома. Гараж этот хозяином практически не посещался, перед воротами, прям из стыка между асфальтом и полом гараж вырос клён. Открывалась только одна калитка. На удивление, крыша в нормальном состоянии. Внутри находилась куча всякого хлама и зеленый ЗАЗ 968М.
Хозяин сказал, что дерево вырубать он не хочет, поэтому машина идёт в довесок. Документы на машину в наличии. В общем, приобрели мы этот гараж.
Пока на улице была зима, я ходил убираться в гараже, выкинул весь хлам, накачал на машине колёса, начал думать - что мне с этим делать. Были мысли продать его другу в деревню за копейки. Он хотел на нём спилить крышу и "поугарать", а потом в чермет сдать.
Тогда мне было всё равно, что будет с машиной, ведь у меня и прав не было. Но всё равно начал почитывать опыт других владельцев подобных авто.
Весной вырубили дерево и наконец-то выкатили машину. Помыл его от слоя пыли и вот что мы имеем:
ЗАЗ 968М, 1991 г.в. Битое переднее правое крыло, а в остальном очень даже хорош, коррозии нет, дно на месте. Двигатель разобран, тормоза и сцепление умерли. Как сказал хозяин, он угрел мотор примерно через год после покупки, начал делать, а потом забросил. Так и простояла машина в гараже не меньше 20 лет.
Отец предложил его сделать, мол в хозяйстве пригодится. Так и отпала мысль отдавать его другу в деревню.
Какого-либо опыта в ремонте ДВС и машин у меня не было. Поэтому решаю найти донора. В городе у родителей находим такой же, но только белого цвета и без документов по цене металлолома. Двигатель заводится, даже тормоза есть. В итоге я поставил двигатель в сборе с коробкой на свою машину, починил гидравлику, прикрутил фару с бампером и это уже стало похоже на машину. Отец отдал покрышки со своей машины и я приступил к "сложному" этапу - оформлению машины на себя. Получив страховку, позвал друга, которого посадил за руль. Никаких проблем в ГИБДД не возникло и Зазик стал моей собственностью.
Дело это было в сентябре, поэтому катались мы на нём до начала ноября, до первого снега.
Зима в 2016 году закончилась рано, и уже в конце февраля стояла плюсовая температура, а дороги были сухими. Решили совершить первую поездку, в универ. На обратном пути домой происходит ДТП. Девушка, выезжая с остановки, не посмотрела в зеркала и выехала прямо перед нами. Тут же к нам подошёл парень и скинул со своего регистратора видео.
Уже сидя на кресле, понимаю, что аварии можно было избежать, но мы ж с товарищем ещё малоопытные, поэтому что случилось - то случилось. А случилось вот что:
Как я ранее говорил, правое крыло уже было битым, и я его хотел менять, да и бывший хозяин видимо тоже хотел поменять крыло, поэтому новая запчасть давно лежала в гараже. Короче говоря, я даже малость обрадовался, ведь денег на замену крыла у студента не было, а теперь будут. По страховой мне выплатили 28 т.р., нормально так прилипло. Ремонт обошёлся в 8 тысяч (качество отвратительное правда, но тогда меня всё устроило), а оставшиеся деньги я отложил на получение прав.
Чуть позже мне предложили ещё один запорожец на запчасти, всего за полторы тысячи. Гнилой, но мотор оказался в лучшем состоянии, чем стоявший у меня. Естественно я его поменял.
В конце года получил права, отец отдал зимнюю резину и я начал потихоньку кататься, получая навыки вождения. Неспешно начал внимательно изучать каждый узел машины и проводить ТО, т.к. прошлым хозяином на всё это дело был положен болт. Перебрал ходовую, тормоза, рулевое управление. Познакомился с местными сверстниками ЗАЗоводами (да, я не один такой!).
Весной 17 года в известной соцсети для автомобилистов, мне присылают приглашение на открытие ЗАЗ-сезона в Орле (да, мы не одни такие!). Ехать побаивался, да и денег не очень много. Но приглашающая сторона взяла меня на слабо, и мы с товарищем, чей желтый ЗАЗ, поехали вдвоем на моей машине.
Не помню точно сколько машин всего было, но точно не меньше 20. Фотография сделана в день отъезда, поэтому тут не все участники.
Встретили нас прекрасно. Как новичкам, нам сделали подарок: канистру неплохого моторного масла. Ребята оказались очень дружными и общительными. Некоторые участники состоят в этом сообществе более 10 лет. В общем, мы быстро стали своими. Нам даже предложили организовать закрытие сезона в Воронеже. Точного ответа мы не дали, но пообещали подумать.
Вернувшись домой, я понял, что подобные мероприятия я посещу ещё не раз. В том же году я посетил Автостраду в Туле.
Но дальняки машине давались тяжело. Двигатель хоть и был относительно бодрым, к сожалению, часто ломался. Во время поездки в Орёл прогорел поршень. На выезде из Тулы оборвало привод маслянного насоса, на тросу поехал назад в Тулу, чиниться. Деталь на замену мы не нашли, и с помощью прутка и болгарки "выточили" новую :). Благо сама деталь представляет из себя пруток с двумя прорезями с каждого торца. Тут я начал задумываться, что надо собрать мотор самому. И хотя у меня были сомнения, что мотор сам по себе ненадёжный, я решил рискнуть. Ведь единомышленники ездят и не ломаются, так почему я не могу?
Кинул родной двигатель в салон и поехал к родителям (у них большой двор и гараж, есть где развернуться). На полпути я слышу сзади удар, после которого начинается треск. Останавливаюсь на обочине, выхожу посмотреть, чего там произошло. На вид всё цело, но мотор издаёт страшные звуки. Принимаю решение продолжить движение. Автомобиль ехал хреново, но ехал, попутно пугая других участников движения издаваемыми звуками. И я успешно доехал до родителей.
На следующий день вскрыл двигатель. Картина грустная. Оторвало тарелку выпускного клапана и разнесло поршень с цилиндром. В поддоне стружка и обломки, а шатун выглядел вот так:
Да, мотор с такой деталью успешно довёз меня домой! Более того, я поставил взамен сломанных запчастей - б/у с другого мотора и проездил ещё тысячу километров. Правда тяги было не так много, как раньше, ещё и греться начал, как никогда ранее.
Осенью 17 года я успешно собрал "новый" двигатель. На данный момент его пробег чуть меньше 30 тысяч км. Своевременно провожу замену масла, лью хорошую синтетику вязкостью 10W-60. И абсолютно никаких проблем он не доставляет. Сейчас я уверен в машине, что в любой момент она спокойно заведётся и без приключений довезёт в точку назначения.
Собрав мотор, я приступил к организации закрытия сезона в Воронеже. Мероприятие удалось на славу, и его участники говорят, что оно было одним из самых "теплых ламповых". Именно в Воронеже мы все, так сказать, закорешились.
И хоть у меня есть современный автомобиль, от запорожца я никогда не избавлюсь. Он познакомил меня с новыми людьми, которые стали мне друзьями, а также подарил огромное количество положительных эмоций. Если я хочу отдохнуть от повседневной рутины, я сажусь в "жужика" и еду куда глаза глядят.
Стекло "забомблено" стикерами из мест, где я был.
Вот некоторые фотографии с тех мест
Москва 2018
Минск 2019
А ниже фото из Крыма, август 2019
Машина моя - тег моё. Планировал больше рассказать о технической части, о том, с чем возникают проблемы, где беру запчасти, но ушёл в другую сторону. Если будет интересно, запилю продолжение. Всем лучей добра. Спасибо за внимание!
ЗАЗ-965 «Запорожец» — наиболее узнаваемый и наиболее обсуждаемый автомобиль времен СССР, как с позитивной стороны, так и с нотками насмешек и негатива. Так или иначе, микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1969 год, ставший по истине «народным», можно смело назвать одним из символов той эпохи, поэтому неудивительно, что, периодически, возникают новые концептуальные наработки «горбатого». Один из таких концептов представил дизайнер из Украины - Прядько Роман.
В рестайлинг-версии «народного автомобиля» попытались сохранить дух бренда и, в то же время, интерпретировать на новый лад. Проект получил название «NEWera», что являет собою эру преобразования старых форм в угоду модным тенденциям.
Внешний вид
Внешне - видоизмененная форма экстерьера, частично, перекликается с оригиналом:
- багажное отделение, в форме того самого «горба»;
- высокое расположение оконной линии;
- рельефное исполнение заглушки радиаторной решетки между передними фонарями;
- «жабры» на боковинах кузова, которые, в оригинале, служили воздухоприёмными накладками, здесь же установлены прорези для отвода воздуха из салона автомобиля;
- оптика автомобиля в хромированном ретро-стиле, со светодиодными составляющими элементами, чем дополняют и подчеркивают инновационный дизайн автомобиля.
По замыслу разработчика, благодаря своим габаритам – 3825 x 1630 x 1550 мм, и колесной базе - 2320 мм., рестайлинговая модель принадлежит к малому классу «В». Салон, с посадочной схемой 2+2, свободно вмещает двух взрослых человек спереди и двоих детей - сзади.
Внутренний вид
При разработке интерьера, тщательно прорабатывались отдельные элементы внутреннего пространства:
- двухспицевое рулевое колесо;
- комбинация приборов в ретро стиле;
- три круглых функциональных клавиши на центральной консоли, ниже которых расположилась кнопка запуска двигателя;
- горизонтальная линия, на приборной панели, с плавным изгибом, которая функционально стилизованная под центральные и боковые дефлекторы обдува.
В версии NewEra-Odessa интерьер значительно посвежел:
- иная форма приборной панели, верхняя часть которой стилизованная под дерево;
- изменено управление климат-системой;
- заменена комбинация приборов;
- изменены боковые дефлекторы обдува;
- добавлены яркие цветовые тона.
Одним словом, повеселело!
Потребителями такого автомобиля автор видит парня или девушку в возрасте 20-35 лет или молодую семейную пару.
Проект близок по духу с такими автомобилями, как Fiat 500, Citroen C3 Pluriel, Mini Cooper Hatch III, Volkswagen Beetle III и позиционируется как динамичный, молодежный, двухдверный седан для деловых поездок по городу, а также по песчаным и гравийным дорогам.
За новыми проектами автора можно следить здесь:
Приветствую вас друзья!
Хочу сказать большое спасибо всем кто откликнулся на мой предыдущий пост!
Мне теперь хоть понятно что вам интересно, а то без обратной связи очень тяжело. На вопросы я отвечу в следующем посту.
В субботу 07.11 под Новороссийском в ресторанном комплексе шато-пино прошла небольшая выставка ретро-автомобилей.
Было довольно холодно, и моросил дождь поэтому многие не приехали.
Кроме Жигулей был один Иж, Запорожец кроме моего который своим ходом переехал на юг из Коми это 5т. Км. Фольксваген Жук.
Для тех кто просил видео с работой Запорожца на впрыске
Так же многое выкладываю в Инстаграм: @master.zaz
Хочу рассказать, и показать как я сделал инжектор на Запорожец.
Совершенно стандартный двигатель Запорожца 40л.с.
Был удалён родной распределитель зажигания, и карбюратор.
Родной впускной коллектор был расточен, и установлен переходник для дроссельной заслонки от Honda.
Топливная рампа с 4 форсунками, разрезана на две части. В коллекторе просверлены отверстия под форсунки.
Вместо родного, установлен распределитель зажигания от той же Honda.
В нем собрано считыватель оборотов, коммутатор, катушка зажигания.
Провода и блок управления тоже хондовские.
Делал такую работу впервые, потратил много времени и сил, но результатом очень доволен.
Запорожец сильно преобразился, заводится с пол-пинка. Пропали все провалы, затупы.
Задавайте вопросы кому ещё что интересно
Несмотря на капризы погоды, лето неумолимо приближается. Значит, занятия в спортивном зале или домашние тренировки получится заменить на активности под открытым небом. Собрали для вас товары, которые сделают уличные воркауты интереснее, увлекательнее и полезнее.
Мегамаркет дарит пикабушникам промокод килобайт. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
В компактную поясную сумку поместятся телефон, ключи, кошелек или другие нужные мелочи. Во время тренировки все это не гремит и не мешает, но всегда находится под рукой. Материал сумки прочный и влагонепроницаемый, вещи в ней защищены от повреждений, царапин или пота.
С фитнес-резинкой можно тренировать все группы мышц: руки, ноги, кор, ягодицы. А еще она облегчает подтягивания и помогает мягко растягиваться. В сети можно найти огромное количество роликов с упражнениями разной степени сложности. Нагрузка легко дозируется: новичкам подойдет резинка с сопротивлением до 23 кг, опытным атлетам — до 57 кг. При этом оборудование максимально компактно и поместится даже в небольшую сумку.
Для тех, кому надоели обычные тренировки. Слэклайн — это стропа шириной 50 мм, с помощью которой осваивают хождение по канату. Тренажер учит сохранять баланс, прокачивает координацию и концентрацию, а еще дает отличную нагрузку на спину, руки и ноги.
Настольный теннис — простой в освоении вид спорта, который отлично помогает размяться и тренирует скорость реакции. В комплект входят две ракетки, три мяча, сетка, накладка и чехол — все, что нужно, чтобы поиграть вечером во дворе с другом или устроить небольшие соревнования. Этот недорогой набор подойдет именно для развлечения и веселья, устанавливается почти на любой стол.
Еще один вид спорта, которым можно заниматься, даже не имея серьезной подготовки — бадминтон. С набором от Wish Steeltec вы сможете потренировать силу удара, побегать и просто хорошо провести время. Детали яркие, так что их трудно потерять даже на природе. Леска натянута прочно, ресурса ракеток должно хватить не на один сезон.
Фрисби воспринимается как простое пляжное развлечение. Тем не менее перекидывание друг другу тарелки задействует все группы мышц и развивает скорость реакции. Эта тарелка летит далеко и по понятной траектории — отличный снаряд для начала. Кстати, фрисби — это еще и ряд спортивных дисциплин со своими правилами и техническими сложностями, так что игра с друзьями может перерасти в серьезное увлечение.
Стильный мяч из износостойкой резины отлично подходит для уличных тренировок. Вы сможете поиграть компанией в баскетбол или стритбол или просто отработать броски. При производстве используется технология сбалансированного сцепления: это значит, что снаряд не сбежит от вас и будет двигаться по стабильной траектории.
Футбол — один из самых популярных в России видов спорта. Играя, можно отлично побегать, потренировать меткость и отработать взаимодействие в команде. Футбольный мяч Torres Striker выполнен из качественного полиуретана и резины и выдержит не один десяток матчей, не потеряв упругости. Отличная балансировка и оптимальный размер делают его подходящим как для взрослых, так и для подростков. Он достаточно тяжелый, почти как в профессиональном спорте, так что совсем малышам не понравится.
Пляжный или обычный волейбол? А может быть, пионербол, как в детском лагере? Мяч TORRES SIMPLE COLOR подойдет для любой из этих игр. Камера отлично держит давление, поэтому вам не придется постоянно подкачивать его, а качественные материалы (полиуретан и бутил) сохраняют все характеристики даже при интенсивном использовании.
Многоскоростной велосипед с рамой 19-го размера подойдет как мужчинам, так и женщинам. Это отличный вариант для новичков: модель доступная, удобная. Поможет понять, нравится ли вам велоспорт. Конструкция велосипеда позволяет ездить по дорогам разных типов, поэтому вы сможете перемещаться по городу или отправиться в поход. Есть складной механизм — велосипед с ним легко возить в машине, на электричке и просто хранить в кладовке.
Более продвинутая модель для тех, кто уже оценил прелесть движения на двух колесах. Геометрия велосипеда предполагает вертикальную посадку. Это обеспечивает более удобное положение тела, чем на других байках. В конструкции предусмотрены детали для комфорта и безопасности: пружинная вилка с ходом 100 мм, сервисная подводка тросов и дисковые гидравлические тормоза.
Если вы не фанат велоспорта, но хотите получить свою дозу физической нагрузки, перемещаясь по городу, выбирайте самокат. В модели PLANK Magic 200 есть регулировка руля по высоте, надежные тормоза и прочная увеличенная дека из алюминия. Когда вы катаетесь на самокате, работают мышцы ног, ягодиц, спины и живота, а заодно добираетесь, куда нужно. Если вы решите сделать паузу в тренировках, самокат легко складывается для хранения.
Любая активность на свежем воздухе требует хорошей обуви, специально сделанной для занятий спортом. Яркие кроссовки Hoka RINCON 3 с облегченным весом амортизируют, снижают нагрузку на суставы. Выраженный рельеф подошвы обеспечивает сцепление с поверхностью вне зависимости от того, где проходит тренировка: на специальной площадке, асфальте или грунте.
Легкие женские кроссовки из линейки Clifton подходят для занятий на твердых покрытиях. Дышащий сетчатый верх поддерживает вентиляцию стоп, чтобы можно было тренироваться даже в жару. Подошва из легкой пены EVA гасит силу ударов. Кроссовки беговые, подходят для тренировок на длинных дистанциях.
Во время занятий на свежем воздухе важно защитить голову от перегрева. С этим отлично справится легкая и светлая бейсболка — например, от GLHF. Она удобно сидит на голове, не сваливается и не отвлекает от занятий, благодаря сетке голова меньше потеет. Козырек жесткий и не мнется.
Не забудьте защитить кожу от солнца — чтобы не было мучительно больно на следующий день после тренировки под открытым небом. В этом поможет крем против пигментных пятен с сильной защитой от ультрафиолета SPF50. Водостойкая текстура легко наносится и быстро впитывается, действует два часа — потом крем нужно обновить.
Удобные и стильные солнцезащитные очки защищают глаза благодаря фильтру UV400, который поглощает до 99.99% ультрафиолета. Они выполнены из легких материалов и плотно прилегают к голове. Ударопрочные поликарбонатные линзы с антибликовым покрытием подходят для разных видов спорта.
Используйте промокод килобайт на Мегамаркете. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
Реклама ООО «МАРКЕТПЛЕЙС» (агрегатор) (ОГРН: 1167746803180, ИНН: 9701048328), юридический адрес: 105082, г. Москва, ул. Спартаковская площадь, д. 16/15, стр. 6