Запорожец
Занятный ЗАЗ-968А
Листала я такая сайт продаж автомобилей поддержанных и решила заглянуть на "Запорожцы", и вот попался такой автомобильчик. Вроде бы "жужик" как "жужик", но меня сразу же заинтересовали интересные автомобильные номера: советского чёрные, образца 1959 года редкой киевской серии ХТ.
Основные серии в Киеве для всех видов транспорта была серия КИ, в области - серия КХ прозванная в шутку "колхозник". Где-то встречала информацию, что серия ХТ для Киева была выделена как "выездная" серия за рубеж, дабы бедный пограничник из дружественной страны Соцблока не ломал себе мозг попыткой прочесть не совпадающие с латиницей буквы кириллицы. Но здесь у нас буква "Б", а не "В" которая имеет свой аналог в латинице...
Что интересно, после смены ГОСТа номеров на белые, в Киеве чаще встречалась именно серия КИ, а вот серия ХТ лично мне на глаза попадалась крайне редко, и чаще она шла с буквами, имеющими аналоги в латинице. Выходит, серия ХТ с 1980-го стала официально "выездной"?
Ну а ещё это "жужик" со всеми признаками модели ЗАЗ-968А, который лишился длинных ушей, хромированной фальш-решётки спереди, получил иную торпедо и крышка бензобака ушла под капот. Только вот крышка бензобака тут снаружи как на прежнем кузове ЗАЗ-966...
И что удивительно, но спрос на такие машинки - которые уже как забавное ретро, не особо практичное в нынешней жизни и прогрессе, бла-бла-бла и всё такое - есть и их таки покупают. Воистину, даже после конца света "Запорожцы" продолжат колесить по дорогам нашей планеты :)
История одного голубого "Запорожца" - от заброшенной машины до участника ралли - ЧАСТЬ 2
Следующий этап должен был проходить в городе Днепр. Это уже 400 км от дома. Нужно было основательно подготовиться, так как ехать планировали снова своим ходом.
После Харьковского этапа пришлось поменять полуоси, потому что стояли новодельные полуоси от ЛуАЗа, и как оказалось - не очень хорошего качества - обе согнулись. Поэтому, поставил новые полуоси ЗАЗ, оригинальные, ещё тех лет.
Также был, наконец, переделан родной трамблер для работы с 2108 коммутатором и катушкой. Вместо контактов был установлен оптический датчик. До этого у меня стоял трамблер от АЗЛК с датчиком Холла. Это работоспособная комбинация, но неправильная характеристика кривой угла опережения зажигания очень остро ощущается, когда нужно ехать в предельных режимах.
Больше по технической части изменений не было.
Настал день Х, и мы поехали. Часть дороги нам была знакома, так как ехали через Харьков.
Остановка на обед в Харькове:
К счастью для нас, после Харькова до самого Днепра достаточно хорошая и широкая дорога, так что ехать было комфортно:
Мы успели добраться в гостиницу как раз к наступлению темноты.
Днепр уже рядом:В этот раз у нас было очень удачное расположение - от гостиницы до гоночной трассы ехать не более 15 минут.
На следующее утро мы проснулись ещё до рассвета, поменяли резину на Запорожце, позавтракали и поехали на место соревнований. Как обычно, первый день посвящен административным и техническим проверкам, а также ознакомлением с трассой.
В этот раз трасса была на территории заброшенного аэропорта в Подгороднем. 99% трека - это грунт. И есть всего один разворот, на котором приходится выехать на асфальт.
Трасса не такая скоростная как в Харькове, с множеством поворотов различных конфигураций.
Длинна этой "змейки" на карте ниже - 7 километров:Лично мне больше понравилась прошлая трасса в Харькове. Там спецучастками были реальные дороги, которые перекрыли на время соревнований. А в Днепре - искуственный трек. А ещё в Харькове были доезды между спецучастками и от спецучастков до сервис-парка. Это требовало некоторых расчетов и внимательности экипажа (особенно штурмана). Это было настолько важно, что даже проехав трассу на слабенькой машине, а затем правильно посчитав время прибытия на сервис, можно было подняться на несколько позиций в зачете, обойдя более мощных, соперников, но которые не справились с расчетами.
В Днепре же было по миниуму таких моментов, ошибиться с расчетами там было нереально. Поэтому, единственный путь к успеху - быстро проехать СУ.
Многие, не столкнувшись с участием в ралли на практике, недооценивают роль штурмана. Однако, это глубокое заблуждение. Без стенограммы совсем никак. Только посмотрите, какая может быть обстановка на трассе. И в таких случаях реально приходится ехать на слух, а не на глаза:
Завершив ознакомление, мы поехали на мойку и на официальное открытие:
Внезапная встреча на открытии:
И вот настал день боевых проездов.
Первые проезды были так себе. На этом этапе у нас даже не было более менее приземленных конкурентов, с которыми реально было бы побороться. Из старых авто было только пара 2108, да и то у которых от оригинала остались только фрагменты кузова - боевые машины, с подготовленные, с каркасами и ездят не первый год (да, машины с каркасами тоже допускают - они идут в классе для спортивных машин). В нашем основном 1600 классе кроме нас были только Honda Civic, которые на голову превосходили нас по мощности.
У нас была последняя надежда - по прогнозам должен был быть дождь. С утра была переменчивая погода, что-то едва поморосило, но это только прибило пыль, грязи не было. Зато лучше видимость.
Первые 3 проезда мы уверенно занимали первое место (с конца списка). Позади нас оставались лишь те, кто не доехал совсем. Одна Субару была с техническими проблемами, 2 Гольфа перевернулось, ещё одна машина вылетела за трассу и застряла на неровности.
Но вот настало время СУ4. Это уже реверсивный проезд (тот же трек, что и первых 3 проезда, но в другую сторону едем). Тучи начали быстро сгущаться. Резко пошел грозовой дождь! Всего на старт выехало около 30 автомобилей. Машины стартуют с интервалом 1 минута. Идут от самых мощных полноприводных автомобилей, до самых слабеньких моноприводных с моторами до 1.6 л. Т.е. от старта первой машины, до того момента как стартовали мы - прошло минут 30-40. Минут 30-40 сильного грозового ливня. Как потом окзалось, центр Днепра в тот день затопило очень знатно, машины стояли чуть ли не по стекла в воде.
Первыми ехали 4WD и спортивные машины, трасса для них была ещё не сильно раскисшей, поэтому они проехали относительно быстро. Но пока очередь дошла до 2WD1600, трек превратился в грязевой ад. Наверное, мы были единственным экипажем, кто этому радовался.
И вот мы уже почти дождались своей очереди. Фиеста перед нами стартует ооочень плавно - трасса очень раскисла, а грунт ещё и немного глинистый! Через минуту стартуем мы. Даа, теперь то все очень изменилось. Тут пригодились мои навыки езды по льду и снегу, зимние тренировки не прошли даром. На скользкой поверхности все надо делать плавно и нежно, и тогда машина поедет точно куда нужно. Через некоторое время мы догоняем Фиесту, которая стартовала за минуту до нас! Это очень круто, потому что это минимум минута отрыва от них. А на 7 км треке - минута - это целая вечность. Это пропасть, которая разделяет самые быстрейшие машины от самых слабых. Мы продолжаем ехать, и догоняем ещё одну машину. И еще. И ещё. И ещё одну!
Мы обошли 5 машин!
Две из них вообще не доехали или сломались среди трассы. Ещё 3 двигались, но медленнее нас. Дождь шел страшный, все стекла запотели, но мы перли вперед! Адреналин видимо бурлил в крови, не верилось что мы обошли целых 5 машин.
Это более 5 минут преимущества перед той машиной, которую мы обогнали последней!
Мы были так счастливы... Однако, недолго счастье длилось.
Организаторы приняли решение отменить СУ5 и СУ6. Мол, это все таки, ралли на серийных авто, а не "взрослый" чемпионат, поэтому по соображениям безопасности решили отменить.
Поэтому, праздник доминирования Запорожца прикрыли быстрее, чем мы успели наверстать время что бы занять хорошие места. В итоге, мы заняли 3 (из 3х) место в зачете для старых машин и получили маленький кубок.
Тем не менее, я был очень доволен тем, как машина себя проявила. Этот проезд нам удалось запечатлеть на видео:
Основную историю я уже рассказал, поэтому предлагаю посмотреть ещё немного фотографий:
На этом я завершу рассказ и буду готовить материалы на следующий. На очереди, на мой взгляд, самый интересный этап. Он проходил возле города Херсон, на территории заброшенного карьера. Очень тяжелая трасса, с перепадами высот, крутыми склонами на обочине, каменистой почвой. Настоящее испытание для экипажа и автомобиля! И в тот раз тоже не обошлось без дождя! Но обошлось без отмены этапов. Так что карту доминирующего в грязи Запорожца мы разыграли куда удачнее. Скоро будет продолжение...
Благодарю за внимание!
История одного голубого "Запорожца" - от заброшенной машины до участника ралли
Начну, пожалуй, немного издалека. Как и многие, в детстве любил поиграть в компьютерные игры. Больше всего я проводил времени во всевозможных играх на тему автомобильных гонок - разного уровня аркадности и реализма. От Need for Speed до Colin McRae Rally. Это и сформировало у меня повышенное внимание к автомобильной тематике. Просил родителей покупать мне журналы, на автомобильную тематику, изучал все статьи с большим интересом.
Эту заставку помнят все геймеры середины нулевых:
Время шло, достиг совершеннолетия, получил права, нашел первую работу. Задумался о покупке первого автомобиля. Хотелось начать с чего-то простого и классического. Душа всегда лежала к автомобилям "Москвич". Но каждый следующий экземпляр, который мне доводилось смотреть - был все в более плачевном состоянии.
В конце концов я психанул и подал объявление в газету: "Куплю Запорожец. Для себя." Не знаю, что тогда стукнуло в голову, и почему я решил поискать именно Запорожца.
После подачи объявления прошла уже не одна неделя, я уже остыл и забыл про него, и тут раздался звонок от неизвестного номера. Подняв трубку я услышал: "Привет! Ещё интересуешься Запорожцем?" Я даже не сразу смог ответить, т.к. уже и забыл про эту затею. Но через секунду размышлений ответил "Да".
Вот такое зрелище предстало перед моими глазами, когда мы открыли гараж предыдущего владельца:
Одна из первых поездок после покупки и устранения всех критичных проблем с передней подвеской:
Так я стал счастливым обладателем Запорожца. Двигатель у него был в плачевном состоянии, и я сразу занялся поисками другого. Не смотря, на то что двигатель был чистым, из за изношенной поршневой двигатель был склонен к перегреву и жору масла. В жаркий летний день больше 20 км подряд проехать без остановки было нереально. Параллельно поискам было устранено много мелких и крупных недочетов по подвеске, тормозам, электрике.
И вот я нашел удачную заготовку для двигателя. Купив его, ещё около года было потрачено на доработки и сборку.
Полусобранный двигатель:
Не буду вдаваться в подробности, опишу доработки кратким списком, а после него несколько фото:
- повышена степень сжатия для работы на 95-98 бензине;
- объем увеличен с 1.2 л до 1.4 л;
- облегчен ГРМ;
- современный маслофильтр;
- полпроточный маслорадиатор, подключенный через термостат;
- заводской впускной коллектор под двухкамерный карбюратор;
- двухкамерный карбюратор;
- бесконтактная система зажигания: оптический датчик в родном трамблере + коммутатор и катушка 2108;
- корзина и ведомый диск сцепления 2108;
- равнодлинный выпускной коллектор 4-1 из нержавеющей стали.
Осенью 2019 года двигатель был установлен на машину и началась обкатка. Характер у двигателя был куда приемистие родного, ещё и "уставшего" двигателя. Тяжело было себя сдерживать в период обкатки. Особых проблем этап обкатки не выявил, двигатель работал отлично! Никаких перегревов, жора масла, дерганья при трогании с родной корзиной (которая склонна с разрегулировке).
Позже в моей жизни случилась командировка в Японию, в которой я застрял из за закрытых границ куда дольше ожидаемого (4 месяца вместо 6 недель). Почти полгода я не занимался машиной.
Когда я приехал домой, на Запорожце стал с женой делать поездки выходного дня. Стали изучать достопримечательности нашей области. Каждые выходные мы ездили все дальше. Напомню, что когда я купил машину, ехать на ней за город было невозможно по причине быстрого перегрева. Теперь же мы спокойно преодолевали до 200 км в день. Это радовало и придавало уверенности к машине.
Летом условия карантина стали более мягкие, и были разрешены многие общественные мероприятия. В том числе и соревнования на автомобилях. Я давно следил за этой темой, но не мог попробовать по причине неготовности автомобиля. Есть такая замечательная для новичков дисциплина - "ралли на серийных авто". Регламент и правила такие же как в ралли, но допускаются автомобили без омологированных каркасов. Безопасность обеспечивается за счет более "затычных" конфигураций трасс и более коротких спецучастков. (в этом сезоне у меня были самые длинные спецучастки по 9 км).
Первый этап таких соревнований проходил полностью на асфальте, и я решился туда поехать на своей второй машине - Alfa Romeo 75. Получив дозу позитивных эмоций и опыта, я зарядился на дальнейшее участие в этой серии соревнований.
Но вот задача: следующий этап то на грунте! А на Alfe клиренс около 13 см... Зато у меня есть вторая машина, с клиренсом 20 см, энергоемкой подвеской и свежим двигателем!
Было принято решение готовить Запорожец на второй этап.
Для этого нужно было в первую очередь, устранить все мелкие недочеты по подвеске и тормозам.
Пациент в работе:
Сняли переднюю балку, заменили торсионы, залили свежую смазку. Поменяли все тормозные цилиндры на новые, ГТЦ от 2101 производства Metelli.
Также из запасов достал новенький рулевой редуктор. Крепление редуктора к кузову усилено.
День соревнований приближался. По "железу" машина была готова. А я все думал, стоит ли тратиться на резину? Или же мои шансы столь призрачны, что не стоит тратить деньги?
И все же, в последний день, я купил комплект вот такой резины Ф-328:
Собрали вещи, инструменты, и поехали в путь. Этап проходил возле города Харьков. Нам туда ехать около 200 км. Это был новый рекорд дальности поездки для нашего Запорожца. Мы без проблем преодолели этот путь и остановились на ночлег.
Утром поехали в сервис-парк. Предстояло пройти административные и технические проверки. Также в первый день должно было быть официальное открытие, ознакомление с трассой и тренировка (шейкдаун).
Открытие:
Ждем начала ознакомления с последними двумя СУ:
Шейкдаун — отдельная часть трассы, не идет в зачет. Время на шейкдауне может повлиять на стартовую минуту на боевых выездах, не более того. Так что вот такая небольшая тренировка и проверка для машины:
Ну а на следующий день было начало заездов на спецучастках. Регламент "взрослый", со всеми прелестями вроде ВКВ (внезапный контроль времени), пенализаций за приезд не в свою минуту и т.д. Это был бесценный опыт для новичков вроде нас! Особенно как на одном из доездов ошиблись, поехали не туда, заметили ошибку, срочно вернулись и уже на всех парах пришлось мчать, и это не по СУ, а по открытой территории! По пути нам встретились 2 Honda Civic, которые стартовали позже нас, поэтому не торопились так сильно как мы. Узкая грунтовка, слева посадка, справа поле, обогнать никак! Моргаю дальним, из за пыли не видят и не уступают… Пришлось снова включать слабоумие и на скорости под 100 обгонять их просто по полю. К сожалению, видео не удалось записать, ведь это был просто доезд в сервис и никто не ожидал эпичных моментов :(
Фото с "боевых" проездов СУ:
Наш основной класс - 2WD1600 - монопривод, до 1.6 литра. В классе было 15 автомобилей. Большинство — Honda Civic и 2108 (и их родственники вроде Калины). В классе мы заняли 7 место, тут у нас не было никаких иллюзий и надежд на победу вот так с первого раза да ещё и на автомобиле, который заметно уступает в мощности другим участникам.
Однако, утром я заметил, что в классе Rally Legends (класс для старых машин) попало всего 5 машин! Т.е. тут уже были все шансы попасть на "тумбочку"!
Кроме нас, в классе были 2 боевых Гольфа 2, на каркасах, грунтовой резине и т.д., Форд Гранада с V6 и турбокомпрессором и АЗЛК2140.
Мы неплохо держались и были шансы попасть на призовое место.Однако, Форд был весьма быстрый на прямых участках, "боевые" Гольфы нам вообще не по зубам были, а ещё мы ещё допустили ошибку при расчете времени прибытия на старт СУ7, приехали позже на 5 минут и получили штраф 50 секунд. Обидно, ведь ошибки можно было бы избежать, если бы мы внесли в дорожную книгу изменения, которые опубликовал организатор — на одной из страниц были записаны неправильные общие дистанции, и надо было ехать по дельтам.
Поэтому, СУ7 и СУ8 уже ехали чуть грустные :(
Дождались результатов — да, мы таки 4 в Rally Legends. Причем один из Гольфов нахватался пенализаций, и нам не хватило секунд 40 что бы его обогнать! Если бы не наша ошибка с расчетами, мы бы заняли призовое место :(
Собрались, поехали в гостиницу. Отъехал буквально 300 м от штаба гонок, мне звонит штурман (едет в своей машине уже, прям перед мной) и говорит что у меня не работает левая фара. Да что ж такое! Начал проверять — лампа целая, проводка тоже. Оказалось, предохранитель перегорел… Ну поменял, поехали дальше. Проехали ещё метров 300 — опять штурман стал на аварийку, начал резко разворачиваться. Что же опять?
Тут он мне звонит — ему позвонили из штаба, оказывается, мы таки зашли на 3е место! У Гольфа нашлась ошибка в подсчете времени, и мы обошли его по результату!
Мчим в штаб, уже поздно, все разъехались, но нам уже неважно, все таки взяли свой первый кубок!
Говорят, лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Поэтому, приложу пару видео с гонок:
Такой вот путь прошла машина от полузаброшенного состояния, до начала новой жизни, с новым "заряженным" сердцем и возможностью выдерживать критичные нагрузки.
На этом же этапе было принято решение ехать все остальные гонки в сезоне - машина показала себя отлично.
Как оказалось, это решение было началом больших приключений в моей жизни. Каждый следующий этап был все дальше от дома. 3й этап был за 400 км от дома, а 4й - за 700! И в силу обстоятельств, на все этапы приходилось добираться своим ходом.
Благодарю всех кто дочитал до этого места :)
Будет ли вам интересно прочитать про участие в следующих этапах?
ZAZ-965 - новая эпоха
ЗАЗ-965 «Запорожец» — наиболее узнаваемый и наиболее обсуждаемый автомобиль времен СССР, как с позитивной стороны, так и с нотками насмешек и негатива. Так или иначе, микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1969 год, ставший по истине «народным», можно смело назвать одним из символов той эпохи, поэтому неудивительно, что, периодически, возникают новые концептуальные наработки «горбатого». Один из таких концептов представил дизайнер из Украины - Прядько Роман.
В рестайлинг-версии «народного автомобиля» попытались сохранить дух бренда и, в то же время, интерпретировать на новый лад. Проект получил название «NEWera», что являет собою эру преобразования старых форм в угоду модным тенденциям.
Внешний вид
Внешне - видоизмененная форма экстерьера, частично, перекликается с оригиналом:
- багажное отделение, в форме того самого «горба»;
- высокое расположение оконной линии;
- рельефное исполнение заглушки радиаторной решетки между передними фонарями;
- «жабры» на боковинах кузова, которые, в оригинале, служили воздухоприёмными накладками, здесь же установлены прорези для отвода воздуха из салона автомобиля;
- оптика автомобиля в хромированном ретро-стиле, со светодиодными составляющими элементами, чем дополняют и подчеркивают инновационный дизайн автомобиля.
По замыслу разработчика, благодаря своим габаритам – 3825 x 1630 x 1550 мм, и колесной базе - 2320 мм., рестайлинговая модель принадлежит к малому классу «В». Салон, с посадочной схемой 2+2, свободно вмещает двух взрослых человек спереди и двоих детей - сзади.
Внутренний вид
При разработке интерьера, тщательно прорабатывались отдельные элементы внутреннего пространства:
- двухспицевое рулевое колесо;
- комбинация приборов в ретро стиле;
- три круглых функциональных клавиши на центральной консоли, ниже которых расположилась кнопка запуска двигателя;
- горизонтальная линия, на приборной панели, с плавным изгибом, которая функционально стилизованная под центральные и боковые дефлекторы обдува.
В версии NewEra-Odessa интерьер значительно посвежел:
- иная форма приборной панели, верхняя часть которой стилизованная под дерево;
- изменено управление климат-системой;
- заменена комбинация приборов;
- изменены боковые дефлекторы обдува;
- добавлены яркие цветовые тона.
Одним словом, повеселело!
Потребителями такого автомобиля автор видит парня или девушку в возрасте 20-35 лет или молодую семейную пару.
Проект близок по духу с такими автомобилями, как Fiat 500, Citroen C3 Pluriel, Mini Cooper Hatch III, Volkswagen Beetle III и позиционируется как динамичный, молодежный, двухдверный седан для деловых поездок по городу, а также по песчаным и гравийным дорогам.
За новыми проектами автора можно следить здесь:
Запорожец на инжекторе
Хочу рассказать, и показать как я сделал инжектор на Запорожец.
Совершенно стандартный двигатель Запорожца 40л.с.
Был удалён родной распределитель зажигания, и карбюратор.
Родной впускной коллектор был расточен, и установлен переходник для дроссельной заслонки от Honda.
Топливная рампа с 4 форсунками, разрезана на две части. В коллекторе просверлены отверстия под форсунки.
Вместо родного, установлен распределитель зажигания от той же Honda.
В нем собрано считыватель оборотов, коммутатор, катушка зажигания.
Провода и блок управления тоже хондовские.
Делал такую работу впервые, потратил много времени и сил, но результатом очень доволен.
Запорожец сильно преобразился, заводится с пол-пинка. Пропали все провалы, затупы.
Задавайте вопросы кому ещё что интересно
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Дюжина занимательных фактов о самом миниатюрном автомобиле Советского Союза
Сколько силы в слове «Запорожец»! Этот легендарный автомобиль советской промышленности. Он был в два раза дешевле «Жигулей», которые производились в то время, и почти в три раза дешевле «Волги». В первые несколько лет купить такую машину можно было примерно за 1800 рублей. Это примерно 1 тысяча бутылок водки. Это сказано к тому, что купить себе «Запорожец» мог абсолютно любой советский гражданин, который не был тунеядцем и откладывал сбережения хотя бы по чуть-чуть.
Каким мог бы быть «Запорожец»
Мало кто знает, но «Запорожец» мог бы и не быть таким маленьким и забавненьким, каким все его привыкли видеть. Недавно были опубликованы изображения старых и весьма интересных моделей ЗАЗ, которые создавались инженерами предприятия в 60-е годы прошлого века.
Кругленький Чебурашка
У знаменитого советского автомобиля было огромное количество забавных прозвищ: обидное «Запор», ласковое Кругленький», а ещё машину называли «Чебурашкой» и это далеко не все неформальные имена. Каждая новая модель ЗАЗ получала свое прозвище. Например, 965-ый прозвали «горбатым», 966-ой из-за особенностей кузова «ушастым», 968-ой – «мыльницей». Специальный запорожец для людей с ограниченными возможностями 965Б называли «инвалидкой».
В Советском Союзе ЗАЗ был постоянным героем водительских анекдотов. Более того, «Запорожец» с его автомобилистов в 9 из 10 случаев был причиной казуса или даже ДТП на проезжей части. Вот такая несправедливая слава закрепилась за этой машиной. Причина этому была в том, что «Запорожец» был очень доступен по советским меркам и покупали его все, кто мог.
Справа руля
Помимо базовой модификации «Запорожца» существовала также 965С. Ее главной особенностью было правое расположение руля. В салоне имелся защищенный железный ящик, а задние окна закрывались железными панелями. Машина использовалась почтальонами. Расположение руля в свою очередь упрощало доступ к корреспонденции.
Автомобиль для… рыбалки
Ведущий шоу «Top Gear» Джереми Кларксон был немало удивлен, когда обнаружил у советского ЗАЗ 966 весьма странную дополнительную опцию – небольшой «лючок» в ногах у переднего сидения. Это приспособление для зимней рыбалки, которое позволяет выехать на замерзший водоем и сквозь это отверстие удить рыбу в лунке. «Даже в Майбахе такого нет», — только и смог выговорить ошалевший Кларксон.
Забугорный «горбатый»
Имелась в СССР и «роскошная» модель ЗАЗ-965А «Ялта». У машины была улучшенная шумоизоляция, в салоне имелся радиоприемник и пепельница, было и наружное зеркало заднего вида. Машина была предназначена для экспорта.
За пол века до Tesla существовал электрокар «Запорожец»
Автомобиль ЗАЗ-Электро, созданный в 1973 году, был оснащен 4-киловаттным двигателем. При запасе хода примерно 100 километров, электрозапорожец на шоссе разгонялся до 60 км/ч. Однако это был все-таки опытный образец, и в серию ЗАЗ-Электро так и не запустили.
Не стырили, а вдохновились
Советский «Запорожец» достаточно сильно походит на итальянский «Фиат-600». Конструкция подвески, дизайн кузова, рулевой механизм, трансмиссия у двух машин весьма похожи. Более того, советский автомобиль «кушал» чуть меньше топлива – 4.5 литра на 100 км.
Раритет, как он есть
Хотя про двигатель запорожца очень много шутят (особенно про его расположение) следует понимать, что в середине XX века подобная компоновка была на пике своей мировой популярности. Более того, «Запорожец» имел достаточно совершенный и редкий на тот момент мотор — четырёхцилиндровый V-образный с воздушной системой охлаждения.
«Белка» пробежала
Сегодня уже мало кто помнит о том, но до выхода «Запорожца» советские конструкторы создали вот такой его прототип, который назывался «Белка». Первоначально инженеры хотели сделать малолитражный автомобиль на базе мотоциклетного двигателя.
Машина появилась на свет усилиями НАМИ в 1955 году. Название авто получило из-за того, что его кузов делали в Ирбите, который славился своими пушными ярмарками.
Яблоко далеко от яблони
В 1988 году на ЗАЗ начался выпуск принципиально нового автомобиля, который не имел ничего общего с народным любимцем – ЗА-1102 «Таврия». Дизайн новинки полностью отличался от внешнего вида «Горбатого». Задний привод сменился на передний, на смену воздушному охлаждению пришло жидкостное и даже двигатель перебрался снова под капот.
Автомобиль-легенда
«Запорожец» стал одним из самых массовых автомобилей в истории прошлого века, а также одним из самых массовых автомобилей Советского Союза. В период с 1960 по 1994 год было выпущено 3 млн экземпляров. Производство «Запорожцев» остановили только после распада СССР в связи с сильным экономическим кризисом.