Хотелось-бы рассказать, об одной весьма любопытной находке. Напомню вкратце: довелось мне, как-то стать владельцем старого, деревенского сундука, в обшивке которого я нашел старинные купюры, разных времен - очевидно, что часть их была использована для оклейки сундука изнутри, а оставшиеся деньги, попросту спрятали. С каким умыслом - не понятно.
Очень жаль, что часть денег попросту сгнила. В том числе и налоговые марки, с портретом Николая Второго.
Но не суть... Привез я его домой и начал перебирать и частично разбирать, для реставрационных работ. Отодрад фанеру, что служила внутренней оббивкой или вкладкой...
С превеликим изумлением заметил, что между рассохшимися досками застряло нечто.
Извлек, почистил и этим "нечто", оказался вот такой значок красавец:
Все на месте:
Даже закрутка и штифт:
Состояние, на твердую четверку.
Судя по надписи "Монетный Двор", значок вполне себе официальный. Интересно, кому выдавался? Переписчикам?
Выложил его на форумы, где мне тут-же предложили его выкупить... За 2 000 рублей.
Такие дела.
Всех обнял. С уважением, Евгений Хрусталев.
Спасибо за донаты уважаемые.
По просьбе читателей, создал канал в богопротивном телеграмме "Гражданский специалист" . Там буду выкладывать отчеты из командировки, которые здесь или дзене публиковать не очень..
Леса хранят в себе много тайн и любопытных напоминаний о прошлом. Зелёные массивы Ленинградской области не исключение. В этот день предстояла прогулка по сосновому бору, растянувшемуся вдоль берегов Финского залива. Оставив автомобиль у шоссе, мы отправились пешком по лесной дороге, которая то поднималась на пригорки, то вновь опускалась вниз.
Время за разговорами шло быстро, и вот среди высоких деревьев вдруг становится заметно серое здание. Подойдя поближе, мы понимаем, что скорей всего оно давно заброшено. Выбитые стекла и общий удручающий вид строения не вызывали в этом сомнений.
И все же интересно: что здесь раньше было и зачем понадобилось возводить пятиэтажку посреди леса? Незапертая дверь манила заглянуть внутрь и получить ответы на эти вопросы.
На входе в здание царили мрачные потемки. Первое помещение, где мы оказались, стояло абсолютно пустым, а все его стены были в металлических конструкциях. Чтобы понять предназначение места, этого было недостаточно. Из соседнего цеха доносились глухие звуки падающих капель, и именно туда мы идем дальше.
Тут и оказывается ключ к разгадке таинственного здания посреди леса. Перед нами появилось крупное сооружение, какое точно не ожидаешь увидеть во время простой прогулки на природе.
Итак, мы находимся в бывшей военной лаборатории. А конкретно — это научно-испытательный полигон ударных и электромагнитных воздействий. Будучи секретной во времена СССР, эта площадка использовалась для моделирования и изучения электромагнитного импульса (ЭМИ) ядерного взрыва.
В отверстия цилиндрического сооружения вводились электроды, на которые поступало очень высокое напряжение. Когда здесь проводились эксперименты, жителям ближайшего поселка рекомендовали не пользоваться электроприборами.
Если вернуться сюда вечером, место покажется еще более таинственным. Благодаря естественному синему оттенку из узких окон объект неплохо бы подошел для съемки фантастического фильма или хоррора.
При этом с крыши мрачного здания открывается красивый вид на лес и виднеющийся вдали Финский залив.
Однако полигон не ограничивался лишь одной лабораторией. На всей территории находится еще несколько разных зданий, в одном из которых располагался бассейн для гидродинамических исследований. Например, здесь проводились изучения ходовых качеств подводных лодок.
Во главе территории установлен генератор импульсных напряжений (ГИН).
Внутри него находятся включенные параллельно конденсаторы. Когда они заряжаются, то включаются последовательно, и напряжение умножается на количество этих конденсаторов. Между электродом и мишенью создается такой высокий потенциал, что воздух между ними пробивается дуговым разрядом. Ну, а в центре мишени стоит то, что необходимо испытать: это могли как строительные материалы, так и автомобили или даже самолеты.
Тут в одном из открытых зданий находится умножитель напряжения для преобразования низкого переменного напряжения в высоковольтное постоянное напряжение. Устройство создается из лестницы конденсаторов и диодов, но здесь эти электронные компоненты явно устарели.
Проводимые в этой лаборатории исследования внесли серьезный вклад в науку. Они помогли увеличить устойчивость техники и транспорта к высоковольтным и электромагнитным воздействиям. Сейчас территория, как видно, почти вся заброшена, однако на выходе мы все-таки встретили охранника. Как выяснилось, последняя посещенная нами часть объекта продолжает использоваться по сей день и исключительно в мирных целях. Однако проводятся опыты тут крайне редко. Впрочем и это была весомая причина, чтобы выпроводить нас с территории.
По пути до оставленного нами на дороге автомобиля мы решили сделать небольшой крюк, чтобы увидеть Финский залив не только с крыши бывшей лаборатории, но и вблизи.
И на этом лесные находки не закончились. Сначала нам повстречалось необычное укрепление в форме яйца и ромбовидным дверным проемом. Эта сфера тоже имела отношение к полигону: ее купола испытывали на стойкость к ядерным взрывам.
Сразу после нее повстречался небольшой обвалованный бункер. Внутри было совершенно пусто, а сам объект являлся имитацией убежища, который тоже применяли для изучения стойкости к взрывам. Что интересно, по бокам этого бункера установлены тюбинги, которые используются в тоннелях метрополитена.
На этом череда наших находок из советского прошлого страны окончилась, и мы наконец добрались до берега Финского залива.
Солнце начинало садиться, а красивый природный пейзаж стал контрастным завершением урбанистического путешествия.
Если интересны ежедневные репортажи с заброшек — буду рад видеть у нас блоге (ахтунг ТГ)
Слух о заброшенном теплоходе в одном из затонов на реке Кама прошёл среди индустриальных туристов довольно давно, вот только отыскать его всё никак не получалось. С другой стороны, в процессе поисков и путешествий по стране нашлось много других, не менее интересных мест.
Вот, например, теплоход «Урал» тип «Родина» (проект 588) в состоянии близком к идеальному. Как часто бывает с непроверенными слухами заброшенный объект на деле оказался объектом на консервации, но этот факт не помешал нам побывать внутри. Но обо всём по порядку...
Во время одной из прошлых поездок по Пермскому Краю мы остановилась на ночевку прямо, напротив судоремонтного завода. Намётанный глаз сразу приметил несколько судов, стоявших на берегу далеко не первый год и одно из которых по описанию очень походило на заброшенный теплоход которым хвастались коллеги — индустриальные туристы.
Ранним утром следующего дня мы всё-таки решили дойти до теплохода и проверить. Может быть это и есть то самое заброшенное судно? Под первые лучи рассвета мы направились вдоль берега к теплоходу, стоящему прямо у края завода. Забора вдоль береговой линии не было, а вот бдительный и на удивление дружелюбный сторож присутствовал. Он «остудил» пыл тем, что заброшенных судов на территории нет, а есть только те, которые находятся на консервации.
Впрочем, как выяснилось, сторож (подставлять) представлять которого не вижу смысла, мог провести нам короткую неофициальную экскурсию на одно, но любое судно. Выбор пал на трехпалубный теплоход «Урал»
Немного истории: Круизный теплоход «Урал» был построен в 1958 году в ГДР по проекту 588 на судовой верфи имени Матиаса Тезена. С 1962 по 1965 годы теплоход работал на грузо-пассажирской скорой линии Горький (Нижний Новгород) — Астрахань. В те годы он носил гордое имя Инженер Пташников соответствующее духу того времени. (Владимир Макарович Пташников — зам. министра речного флота в советские годы)
Затем совершал туристические рейсы от Ярославского и Марийского советов по туризму. В 1960-е и 1970-е годы работал в Ленинградском бюро путешествий и экскурсий, выполняя рейсы из Ленинграда до Петрозаводска, Москвы, Астрахани и других городов. В 1992- 1993-х годах судно вновь оказалось на линии Нижний Новгород — Астрахань.
С 1994 по 1996 годы теплоход ходил речные круизы из Саратова. В 1997 году теплоход сменил владельца и название и работал на скорой линии Москва — Астрахань. С 1997 по 2013 год теплоход носил имя Тарас Бульба и о причинах очередного переименования остаётся только догадываться,
А в 1998 году теплоход опять возвращается на любимую линию Нижний Новгород — Астрахань. В 1999 и 2000 годах судно в рейс не выходило. В 2000-х года теплоход несколько раз менял владельцев пока в 2007 году не была произведена модернизация и оно снова не вышло к в рейс.
С 2013 по 2019 теперь уже теплоход «Урал» ходил в пассажирские круизы. под новым именем.
В 2020 году судно на линию не вышло в связи с ковидными ограничениями и по всей видимости навигация 2021 тоже прошла мимо судна. Памятуя о том, что теплоходу уже более полувека ходят слухи о том, что его могут пустить в металлолом если по тем или иным причинам выход на рейс будет затягиваться.
План-схема судна из открытых источников
На теплоходе 3 палубы которые вмещают 168 пассажиров, а управляется судно экипажем из 70 человек. Для отдыхающих на борту теплохода имеется три салона-ресторана, два бара, читальный салон, солярий, амбулатория, изолятор, гладильная комната и трансляционный узел.
План-схема судна из открытых источников
Всё это удалось разместить благодаря внушительным габаритам судна: 95,8 метров в длину и 14,3 метра в ширину.
В отличии от действительно заброшенных судов, в которых довелось побывать — здесь все осталось практически нетронутым. Консервация!
Конечно, есть небольшой беспорядок, происходящий на борту, однако возникает ощущение того, что скоро сюда придёт экипаж, приберутся и судно снова пойдет в круиз. Внутри, очень красиво! Косметический ремонт ничуть не испортили оригинального интерьера судна.
Осмотрев салон направляемся самую интересную для нас часть — машинное отделение. В него ведет неприметная корабельная «герма».
Прекрасно смазанная гермодверь машинного отделения открывается почти беззвучно. Неспеша, по металлической лестнице мы спускаемся вниз и видим «окутанных» запахом солярки и машинного масла 3 желтых дизельных красавца 6NVD48 на 400 л/c каждый.
Здесь же находится щит управления дизелями. Остается догадываться, насколько громко находится в машинном отделении во время работы агрегатов. Двигатели в отличном состоянии. О ресурсоёмкости и эксплуатационных характеристиках судить не берусь, если среди читателей есть люди с опытом работы на данных агрегатах — напишите.
На этом наше экскурсия заканчивается. Старый сторож поторапливает, скоро пересменка и ему не очень хочется объясняться (делиться) со сменщиком. Поэтому, сворачиваем аппаратуру и двигаемся на выход. Увы, пассажирское речное судоходство в настоящее время не пользуется той популярностью, что раньше. Казалось, что дальнейшая судьба теплохода туманна...
Происшествия теплоходом
— 26 мая 2023 года во время производства ремонтных работ на территории Чайковского СРЗ (Пермский край) на борту судна произошел пожар. Огонь уничтожил горючую отделку (изоляцию) холодильной камеры. Площадь пожара составила 2 кв. м.
— С 11 по 26 июля 2023 года теплоход «Урал» стоял на якоре в подходном канала Жигулёвского гидроузла в районе села Фёдоровка Самарской области по причине поломки дизель-генераторов.
Но в 2023 отдохнувший пару лет теплоход выкупила компания «АвтоСпектр НН» и на 2024 год уже есть расписание рейсов. Первый круиз запланирован по маршруту Нижний Новгород — Козьмодемьянск — Чебоксары — Свияжск — Казань с 29 апреля по 1 мая 2024 года. Из Казани запланированы рейсы с посещением Свияжска, Тетюешей, Болгар, Ульяновска, Тольятти, Самары, Балаково, Саратова, Волгограда и других волжских городов.
История эта началась еще в 2006 году, в 20-ю годовщину аварии на Чернобыльской Атомной Электростанции. В тот год вышел зарубежный фильм "Битва за Чернобыль" от Discovery, который очень меня заинтересовал и я углубился в изучение данной темы. В течении двух лет были просмотрены все документальные фильмы об аварии, были прочитаны записи Легасова В.А. и "Чернобыльская молитва" Светланы Алексиевич, а сайт (ныне почивший) Припять.ком, а точнее его форум, стал моим домом.
В 2006 году мне было всего шестнадцать, и естественно, что посетить Чернобыльскую Зону Отчуждения я не мог до достижения совершеннолетия, но при этом знал, что такие поездки проводятся.
Как раз в то время начался хайп из-за выхода игры S.T.A.L.K.E.R.: Тень Чернобыля, которую я купил на диске на второй день продаж в 2007 году, в марте, если не ошибаюсь. Но это отдельная история, ибо кто помнит что такое StarForce меня поймут.
И тут внезапно мне повезло - на форуме Припять.ком проходил какой-то дизайнерский конкурс, где призом была поездка в ЧЗО. А сайт этот помимо деятельности по сохранению Припяти как раз и занимался поездками в Зону. В итоге я принял участие и получил главный приз - тур по Зоне.
Главная проблема на тот момент была в том, что мне еще не исполнилось восемнадцать лет, но в этом администрация портала пошла мне на встречу - поездку отложили на 2009 год. Проблемы начались с самого начала, ибо никто из друзей ехать в такую даль не хотел, да и все боялись того, что там "грязно", т.е. радиация. Да еще и родственники крутили палец у виска, говорили, "дурной чтоль?". Но мечта давала мотивацию, и в итоге все проблемы были решены, напарник нашелся, билеты взяты и осталось томительно ждать момента отъезда. А в тот момент я никуда не выезжал, помимо области, так что было немного не по себе перед такой масштабной поездкой.
Маршрут был Архангельск - Москва - Киев - Чернобыль - Киев - Москва - Архангельск. Весь путь расписывать не буду, но он был не без приключений. Первый шок был на Ярославском вокзале, где в то время обитало несчитанное количество бомжей, цыган и других "личностей". Вторым шоком стало метро, ибо для жителей провинциального городка в конце 00-х это было эпично. А третьим шоком стало ограбление на Киевском вокзале, где в переходе у нас отжали часть денег. Молодые, неопытные, а идти в милицию было некогда, ибо уже опаздывали на поезд. Благо в поезде проводник торговал пивом, и мы сняли стресс с помощью пива "Черниговское", которое в поезде стоило 40 рублей, а потом, как оказалось, в магазинах оно стоило 20 рублей.
Приехали рано утром, и на вокзале нас ждал экскурсионный автобус. Ну что ж, погнали.
Первое, что удивило - чистота на трассе, так как у нас в конце нулевых были с этим проблемы. Доехали до КПП "Дитятки", где проверяющий паспорта человек сразу определил, что мы с Севера приехали. Сказал, что служил там (в Архангельске), и наш "акцент" сразу вычислил и недоуменно пожал плечами - "Зачем вы сюда приперлись? Вам что, делать нечего?". Действительно, понять нас было сложно. Но не суть.
Дальше мы прибыли в Чернобыль, где есть информационный центр для туристов, и гостиница со столовой. Нам показали макет реактора четвертого энергоблока, провели ликбез о безопасности и мы поехали в Припять.
И тут случился казус, нет, не казус, а КАЗУС. У нас в наличии была мыльница Canon, и мой напарник случайно стер все фотки, которые были сделаны в поездке до момента отъезда из Чернобыля. Это был лютый фейл. А еще часть фотографий была потеряна из-за того, что не весь материал был перенесен в ВК. Так что по фоткам скудно, но что есть, то есть.
Первая фотка после удаления
Следующей стоянкой оказалось кладбище барж в Чернобыле:
А затем памятник пожарным, тушившим кровлю машзала второй очереди ЧАЭС:
А затем мы приехали на легендарный мост через Припять, который вы, вероятно, видели в сериале Чернобыль от HBO:
Река Припять
А вот уже и видно Чернобыльскую Атомную Электростанцию, слева вторая очередь и четвертый и третий энергоблок, по центру - первая очередь (первый и второй энергоблок), а справа недостроенная третья очередь (пятый и шестой энергоблок):
Значок радиоактивности где-то в "бескрайней Зоне":
А вот и подъезжаем к ЧАЭС:
Слева - четвертый энергоблок, а справа - третий.
"Прометей" из Припяти:
Кстати, на заднем фоне виден железнодорожный мост, с которого туристы кормят громадных сомов, которые обитают в пруде-охладителе станции.
Ну вот и добрались:
На смотровой площадке фон 337 мкР/ч, при норме 20 мкР/ч:
А вот и мы:
После смотровой площадки ЧАЭС двинули в Припять, это я у стеллы:
Главная площадь Припяти:
Гостиница "Полесье"
Администрация города
Дом культуры
Ресторан
После этого мы переместились в парк:
Все заросло
Старый советский...
Парк
Нетипичный вид на колесо обозрения
Колесо обозрения
Хотел сделать все одним постом, но Пикабу дает вставить только 25 фотографий за один пост. Если будет интересно, то продолжу, ибо рассказать и показать еще есть что. Спасибо за внимание.
Погожий летний день омрачал лишь расплодившийся, на болотистой почве мелкий гнус и комары. Не обращая на кровососов особого внимания и беззаботно похрустывая сухими ветками иду через лес к одному любопытному, много лет заброшенному заводу.
Огороженная двумя периметрами площадка посреди леса уже давно сама поросла деревьями. Первый, бетонный забор местами покосился, но мне всё равно пришлось пройти пару сотен метров прежде, чем я нашёл подходящего размера дыру, чтобы попасть внутрь…
За первым забором следовал второй. Яркая, желтая табличка сообщала о том, что непрошеному гостю стоит развернуться и уйти, но ржавая, уже разваливающаяся от старости колючая проволока говорила об обратном... Пройдя пару десятков метров вдоль металлической изгороди нахожу поваленную секцию и без опаски, попадаю на территорию завода.
Несколько разрушу очарования от исследования забытого оговоркой, что объект — "баян" узких кругов и через лес, сквозь все периметры ведут нахоженные тропинки. Незарастающая тропа народной любви к заброшкам. И к заколдованному злой красной волшебницей рублю, что под магией индустриализацией был превращён в металлические изделия.
Привлекать лишнего к себе внимания не хотелось, поэтому, ныряю в прохладу ближайшего заброшенного цеха. В здании, словно оживший фильм про постапокалипсис… Внутри уже начал расти лес. Вода поступала через прохудившуюся крышу, а огромные, панорамные окна давали достаточно света и превращали бывший производственный корпус в своеобразный парник.
Заброшенные цеха сменяли друг друга. В советские годы это было крупное предприятия и давало несколько сотен рабочих мест, но сейчас, уже сложно представить, как здесь все выглядело раньше.
Производственные корпуса и административные здания завода соединены крытыми переходами. Перемещаться по заводу можно не выходя наружу, что было, несомненно, удобно…
Я в достаточной мере оценил удобство данного решения, когда, возвращаясь обратно, мне не пришлось пережидать дождь, что застиг меня на противоположном от входа краю завода.
Кроме производственных площадок сохранилось несколько административно-бытовых корпусов. Состояние у них было несколько лучше, чем в производственных цехах. Разруха, конечно, но во всяком случае здесь, хотя бы угадывалось назначение кабинетов и помещений.
Конструкторское бюро. (точнее то, что от него осталось)
Руины бухгалтерии и кассы.
Заброшенный лабораторный блок.
Любопытно, но ничего, что могло бы натолкнуть на понимание того, чем на самом деле занимался и что производил данный завод.
Лишь в самом дальнем корпусе, нашлось то, что свидетельствовало о назначении предприятия — остатки деталей от велосипедов, каталоги продукции и немногочисленные чертежи. Что же, имеющаяся у меня историческая справка подтвердилась, но признаться, я ожидал увидеть большее и увидеть свидетельства «производства в производстве», когда отдельные участки завода выпускали что-то более интересное.
Продолжение предшествует (так как основной пост уже на Пикабу стащили и плюсы собрали)