Цементнозаводский — микрорайон (бывший посёлок городского типа) в городском округе Воркута Республики Коми в 18 км к северо-востоку от города Воркуты. Расположен на левом берегу реки Воркута. Основан в 1947 году как лагерный посёлок при строительстве цементного завода. С 14 августа 1957 года по 2002 годы имел статус посёлка городского типа, подчинялся Горняцкому райсовету Воркуты. В настоящее время микрорайон заброшен.
Старый Белый Яр - это село в Чердаклинском районе Ульяновской области. До 1953 года Белый Яр - так называли это место жившие здесь когда-то в землянках крепостные крестьяне Покровского монастыря. Яр - это хорошо известное нам слово, означающее «крутой склон». А Белый, потому что берега, размываемые бурными волжскими водами, сложены из рыхлых пород светлого песка и белой глины. Белому Яру, по сравнению со многими другими поселениями, повезло с историей, потому что она довольно хорошо известна с самого его основания благодаря чудом сохранившимся церковным летописям.
В 16 веке перед Русью встала неотложная задача - обезопасить свои границы: на левом берегу Волги безнаказанно хозяйничали кочевники: башкиры и калмыки, они не допускали на свою сторону и со свирепой силой расправлялись со всеми, кто приходил к ним. Местное население оставалось беззащитным, а сделать, что-либо значительное для укрепления восточной границы Московское государство просто не могло: не было у него ни времени, ни средств, ни сил: Еще в 1601-1603 гг. Борис Годунов построил на месте Яра Полянский городок как форпост Тетюшской засеки, но вскоре башкиры сожгли его. Только со второй половины 17 века, когда Московское государство получило передышку в войне с Польшей, оно сразу активизировало свою политику в Среднем Поволжье: отряд служилых людей за весну и лето 1651 г. обследовал земли между Черемшаном и Камой и составил план застройки местности. В 1652 г. казанский воевода Никита Иванович Одоевский получил Государеву грамоту, повелевавшую ему строить остроги и засечные крепости от Волги до Камы. И "согласно чертежа и росписи" заложил Никита Иванович 345 лет назад первый город-крепость на Закамской засечной черте - Белый Яр - в 88 саженях от берега. Красота необыкновенная: равнины с плодородной почвой, по песчаному берегу - хвойный лес, богатый ягодами и грибами, а за ним пойма с многочисленными озерами, богатыми рыбой. Недалеко – Покровский монастырь в Тетюшах.
1 - Белый Яр
Крепостные крестьяне – рыбаки лет за 30 до этого построили на месте будущего селения землянки и навесы для вяления рыбы. Здесь и разместили четырехугольную крепость из многовековых сосен в два обхвата. Она имела 142 сажень в длину (302,97 м) и 140 сажень в ширину (298,7 м), восемь башен: 4 восьмиугольные по углам и 4 четырехугольные с тремя проезжими воротами: одна «в Казанскую сторону», другая «от Волги» и третья «от волошки Бушуйки». Спасская башня и четыре угловых имели ещё наверху вышки для часовых, наблюдавших за неприятелем. С внешней стороны соорудили вал высотой и шириной в сажень (2,13 м). Со стороны Волги к валу насыпали земляной привал, оберегающий от размыва водой в паводок. Крепость окружили глубоким рвом глубиной в 2 сажени (4,26 м) и шириной в 3 (6,39 м), через который перекинули подъемные мосты, по которым защитники крепости могли выходить за пределы стен и сражаться с врагами на подступах к городу. Внутри крепости размещались караульные службы, стрелецкие дворы, три пищали (пушки) в станинах, две пищали на колесах, 405 самопалов (ружей) и пороховой погреб.
Первоначально оборону вдоль новой укрепленной линии держали казаки и смоленская шляхта, а в сентябре 1653 года Лаишевскому воеводе Левашеву Алексеем Михайловичем было приказано из Казани выбрать «сто добрых семьянитых казаков» на вечное жильё. Также из Тетюш переселили 9 ссыльных и 29 пленных поляков. Сложно сказать, насколько большими были семьи переселенцев: предположительно общая численность жителей в это время могла достигать 400-609 человек. Позднее, в 1667 г., на службу прислали ещё 55 иноземцев под командованием ротмистра Григория Анацкеева. Переселенцы быстро обустраивались на новом месте: рубили избы из сосны, покрывали их лубом (нижняя часть коры), соломой, реже – тёсом (тонкие доски), а обилие глин позволяло изготавливать кирпичи. Белье, верхняя одежда, шубы, тулупы, онучи, лапти, валенки - все делалось своими руками. Кроме несения охранной службы переселенцы также разводили скот, сеяли хлеб, коноплю и ловили рыбу, которая поставлялась к царскому столу. Положение на транспортной реке способствовало развитию торговли, но она сильно зависела от урожая зерновых. Посадские люди из Симбирска имели здесь кабаки, торговлю солью и вином.
В 1671 году во время Крестьянской Войны 1667-1671гг. в районе Белого Яра к отряду Фёдора Шелудяка (одного из народных атаманов Степана Разина), который шёл на Симбирск, присоединились 70 стругов (плоскодонное парусно-гребное судно) с 2,5 тысячами восставших.
Юрий Гуляев
Из-за острова на стрежень
4:04
Более ста лет крепость охраняла страну от набегов кочевников, у его стен не раз захлебывалась дикая ярость кочевников, но крепость стояла неодолима. Под её защитой строились в Заволжье новые селения, но в 1730-х годах возводится вторая засечная линия, посему Белый Яр теряет свое военное значение. До сих пор с юго-восточной стороны села, в районе улицы Степана Разина, видны остатки засечной черты в виде рва и вала. За Новым Белым Яром хорошо сохранился её участок с площадками под сторожевые башни. С этого времени население начинает заниматься преимущественно земледелием, а дешевизна хлеба и наличие складских помещений с пристанью привлекают купечество. Ежегодно по Волге отсюда отправляли до 300 пудов (почти 5 тонн) зерна. Летом 1774 года во время очередной крестьянской войны 1773-1775гг. близ Белого Яра происходит крупное сражение отряда сподвижника Емельяна Пугачёва - атамана А. Сомова - с царскими войсками.
13.09.1848 года в пригороде сгорела церковь - двухпрестольная во имя Святой Троицы и Рождества Христова. В 1854 году была отстроена, в 1871 году перестроена, а в 1878 году освещена. В 1859 году в Белом Яру было 385 дворов и 2952 человека. В церковной ведомости 1848 года в разделе о прихожанах священник по какой-то причине не указал количество дворов и жителей, но вписал их статус - удельные крестьяне, а также особо отметил отсутствие в приходе раскольников (старообрядцев). К 1889 году в Белом Яре насчитывалось уже 879 дворов и 4606 крестьян. Также имелись: волостное правление, военно-конное училище, церковь, земское училище, хлебная пристань, переправа через Волгу в г. Сенгилей, 25 ветряных мельниц и хлебный рынок. У села в удельном сосновом бору, на берегу реки Воложки, напротив Сенгилея располагались дачи и кумысное заведение.
Зернохранилище середины 19 века.
В начале 20 века отмечался значительный грузооборот местной пристани, который достигал более 300 тысяч пудов (около 4914 тонн), что свидетельствует о том, что село являлось крупным мукомольным и хлебозаготовительным центром, чему серьёзно способствовала близость Волги. К 1900 году население достигло 5,5 тысяч человек, на душу приходилось до 12 десятин земли (17,5 га). Трудились на ней от зари до темноты всей семьей, многие родители вынуждены были для выживания использовать детский труд на поле и не могли позволить себе отправить ребят в школу. В 1910 году в Белом Яре было 954 двора и 5356 жителей (по другим данным 934 и 4768), в том числе 18 духовного звания и 86 мещан. В то время Белый Яр являлся самым крупным сельским населённым пунктом на протяжении волжского левобережья от современной границы Ульяновской области с Республикой Татарстан и Самарской областью. Помимо действующей церкви и ещё одной строящейся имелись: церковно-приходская и земская школы, хлебная пристань, пароходное сообщение, 26 ветряных и 1 паровая мельницы, аптека, маслобойня, волостное правление и военно-конное училище.
В трудный период гражданской войны в крае, Белый Яр стал местом, где 21 июля 1918 года сконцентрировались войска Ставропольской группы, переправились через Волгу и стали ядром Железной дивизии. До сего времени белоярцы не знали о свержении царизма в феврале 1917 года: местные власти всячески пытались скрыть эту весть. Но вот с фронта стали возвращаться домой солдаты: первым вернулся бывший пастух Дмитрий Панков, который привез в село весть о происходящих событиях. Чуть позднее прибыла группа солдат и среди них середняк Керенцев, - солдат с довольно ясными большевистскими идеями, который побудил к избранию сельского совета. Сначала кулаки сумели протолкнуть в председатели своего человека – бывшего фельдфебеля царской армии Матвея Елисеева, и лишь через два года Сельский совет возглавил 24-летний солдат Степан Кишенин, который начал отстаивать интересы беднейшего крестьянства. У белоярских крестьян было много земли по сравнению с другими сёлами, поэтому они сознательно поделились своей землёю, лесом и лугами с крестьянами Тургеневки, Поповки, Калмаюра и Русской Бектяшки. Так прошло 4 года, а затем началась кооперация: крестьяне совместно покупали машины и подписывали контракты о том, что сдают зерно тем, кто обеспечивает их машинами.
В 1923 году здесь был открыт пионерский лагерь, а затем дом отдыха им. В. В. Воровского, на базе которого в 1995 году, заработал санаторий «Белый Яр». В 1929 году была создана артель, первым председателем которой был Федор Осипович Рязанов. В том же году принят и устав сельскохозяйственной артели, которая носила название МОПР (Международная Организация Помощи Революции). Тогда ещё не было ни артельных животноводческих помещений, ни хозяйственных дворов, а вся скотина и инвентарь находились у каждого члена артели по домам. От работы никто не «отлынивал»: получали наряд и выезжали в поле или на другие работы. Позднее из сараев тех, кого раскулачили, построили ферму, переписали скот, чтобы его свести в одно место. Специальная комиссия занималась этим делом, и ей приходилось очень трудно, так как многим было жаль свою скотину и её старались не отдавать, иногда приходилось применять даже силу. Но постепенно народ понимал, что колхоз для них намного лучше: проходили дни, недели, месяцы, и народ работал уже дружно. Была и «механизация»: две жнейки-самосброски.
Два колхоза («Заря» и «Путь Ленина») в Белом Яре организовали в 1929 году, первым председателем был Зайцев Андрей Васильевич. Сначала в колхозы записалось всего 34 хозяйства, но позже присоединились и большая часть остальных. По инициативе агронома Кентинского был выделен участок 5 га под плодопитомник, а потом площадь его увеличилась до 124 га. В 1930 году получили трактора «Фордзоны» с плугами. Заранее выучили трактористов: первыми трактористами были Дроздов С.Е., Зайцев А.В., Зорянник П.И., Андреев П.С. и девушка Буинова Марфа Сергеевна, которая любит вспоминать о своей работе и как она "старалась работать на тракторе лучше мужчин". В 1925 году была организована комсомольская организация, которая на тот момент состояла из 5 человек: братьев Устиновых, Павла Кирьянова, Федора Гусева и Федора Рязанова. Важную роль в жизни сельчан играло рыболовство: профессиональные рыбаки из колхоза имени Ленина вытаскивали сомов до 84 кг, а 21 июня 1933 года недалеко от Белого Яра рыбакам первой бригады рыболовецкого колхоза (К. Лавлов, Ф. Огуречников, В. Устинов, С. Гулин, Перфилов и Борисов) удалось поймать белугу весом 343 кг!
Летом 1941 года, на территории дома отдыха имени Воровского, был снят художественный фильм: 53-минутное продолжение картины «Тимур и его команда» под названием «Клятва Тимура». Во время Великой Отечественной войны в колхозе было две полеводческие бригады и одна садовая бригада, а также судоремонтный пункт Волжской военной флотилии. Почти совсем не было техники: пахали на быках, косили вручную, для обмолота зерна была одна молотилка и один комбайн. Колхозники работали самоотверженно, перевыполняя хлебопоставки, и на свои средства колхоз купил боевой самолет. Белоярцы ковали победу не только в тылу, но и на фронте (там погибло 152 человека). Особенно отличился Николай Иванович Огуречников – командир саперного отделения - в бояр на Днепре при наведении переправы, за что удостоен награды: Герой Советского Союза.
В 1951 г. начинается подготовка ложа Куйбышевского водохранилища, и Белый Яр (кроме его самой верхней улицы) переселяется в открытое поле, за сосновый бор в трех километрах от Волги, где возводятся новые дома с железными и шиферными крышами, резными наличниками и крылечками, палисадниками, садами и ягодниками. В 1953 году жители двух нижних улиц Белого Яра переселяются из зоны затопления на возвышенное место, основав новое село - Новый Белый Яр, а село Белый Яр было переименовано в Старый Белый Яр. Построили новые магазины, клуб, от которого сейчас остались только развалины, библиотеку и детский сад. Также происходит объединение колхозов «Заря», «МОПР» и «Путь Ленина» в единый колхоз «Путь Ленина», который в 1953 году стал именоваться «Колхоз имени Мичурина». Именно он упоминается в музыкальном произведении «Частушки» группы «Сектор Газа».
Сектор газа
Частушки
5:06
Несомненно, подавляющая часть памятников древности в ближайших окрестностях села оказалось под водой после создания Куйбышевского водохранилища. Не случайно в современных официальных списках содержится только 2 объекта археологии: 1) курган «Новый Белый Яр» (2-я половина II тыс. до н.э., 0,6 км к югу от с. Новый Белый Яр); и 2) земляной вал и ров Закамской черты (засеки) (1652 – 1656 гг., от с. Старый Белый Яр, на восток к с. Ерыклинск).
К 1965году в колхозе насчитывалось 9 тысяч га пахотной земли, трактора, 22 автомашины, 21 комбайн и другая техника. В 1953 году была открыта начальная школа, преобразованная позже в семилетнюю школу, работавшую в трёх зданиях. В 1957-1959 году строилось типовое здание школы. В 1961 году семилетняя школа была преобразована в восьмилетнюю школу, а в 1963 году - в среднюю, и в первом же выпуске из 32 учеников четверо было медалистами. В 1974 году 24 декабря было открыто новое здание средней школы с центральным отоплением, мастерскими, большим спортзалом и столовой.
Одно из зданий бывшей школы.
В 70 –80 годы колхоз им. Мичурина имел молочно-мясное направление, но также занимались и растениеводством, садоводством и разведением пчел. В 1987 году колхоз имени Мичурина вновь разделился: село Старый Белый Яр стало относиться к подхозу «Волга». В настоящее время животноводство ликвидировано, колхоз объявлен банкротом, имущество хозяйства распродано, не осталось машинно-тракторного парка, от склада для хранения запчастей и горюче-смазочных материалов, ферм остались только развалины. Село утопает в песках: Волга разрушает берег, откладывает глину и песок на своем дне, созданный в 1956 году причал не принимает суда. До развала СССР по расписанию сюда заходило до 10 судов в сутки и из-за обилия пассажиров не всегда можно было уехать, сейчас же стоит тишина. А из белоярцев остались только те, кто доживает свой век, те, кто в годы войны сеял, пахал, кормил фронт и тыл.
Город Гал - последний крупный населенный пункт перед границей. Это место, которое не очень подходит для туристов, поэтому оно довольно бедное и тоскливое даже по абхазским меркам.
Что я делал так далеко от основных туристических маршрутов? Изначально я хотел сделать большую серию материалов и документальный фильм о абхазской железной дороге (потом бросил эту дурную затею). Мне было очень интересно посмотреть на ее завершение, а именно на железнодорожный вокзал города Гал (Гали).
Железнодорожный вокзал города находится в заброшенном состоянии. Хотелось бы узнать, есть ли в Абхазии действующие вокзалы? Я объехал около десятка и не нашел ни одного полноценно функционирующего вокзала или железнодорожной станции (на 2019 год). Старый вокзал встречает нас ржавыми буквами на фасаде здания. Это единственные металлические элементы, кроме арматуры, которые уцелели в здании. Четверть века разрухи не прошли бесследно.
При этом, железнодорожное сообщение между Россией и Абхазией существует. В основном, оно грузовое, но, как говорят, пассажирские поезда тоже ходят. Однако дальше, в Грузию, железная дорога не идет.
К сожалению, сообщения нет и не предвидится. Даже железнодорожное полотно здесь было демонтировано. Поднявшись на пешеходный переход, который раньше проходил над путями, я не заметил рельсов на всё расстояние моего взгляда.
К сожалению, когда я приехал в город Гал, я так и не достиг цели своего маршрута. Как оказалось, железная дорога здесь, формально, заканчивается, но мне еще предстоит найти физический железнодорожный тупик.
Здание вокзала находится в аварийном состоянии, поэтому, если вы захотите его посетить, то будьте осторожны. Я, например, не стал заходить внутрь и ограничился фотографированием снаружи. Тем более, что внутри здание вокзала представляет собой голые стены.
Вот такое путешествие к границе Грузии и Абхазии, а также к последнему крупному железнодорожному вокзалу в грузинском направлении. Место довольно интересное, но, признаться, я ожидал немного большего от этой части экспедиции.
Однако отрицательный результат - тоже результат!
P.S. По свежим данным за ремонт вокзалов в Абхазии наконец-то принялись, но ехать смотреть восстановленную красоту пока что-то не хочется...
В наших путешествиях мы всё ещё встречаем "остатки более развитой цивилизации"... Фраза чрезвычайно приевшаяся и только в редких случаях — уместная. Комбинированная работа. Мозаично-барельефное оформление на фасаде разрушенного ДК Сахарного завода.
📌 52.9983371, 55.9234893 (Источник, личный каталог-коллекция советского монументализма)
В этот раз я хочу поделиться с вами фотографиями «заброшенного», а на самом деле законсервированного, теплохода на подводных крыльях Метеор.
Серийное производство Метеоров было прекращено, но это не помешало ему стать самым массовым СПК (судном на подводных крыльях) в мире в трех различных модификациях (342, 342Э, 342У).
Даже самый массовый СПК практически полностью исчез из флотилий речного пароходства, поэтому мне пришлось отправиться в другой регион, чтобы увидеть это чудо советской инженерной мысли. В этой статье я покажу вам, как теплоход выглядит изнутри: мы пройдемся по салонам, заглянем на мостик и даже спустимся в машинное отделение!
Три салона с общей вместимостью 50 посадочных мест. Мягкие и удобные кресла сейчас заботливо укрыты защитными чехлами, но даже с ними салон корабля выглядит очень органично.
Многие критикуют советский дизайн, но салон "Метеора" даже по современным меркам смотрится очень современно. С другой стороны, многие уже скучают по такому оформлению и, возможно, скоро подобные салоны вернутся в виде "ретро"-стилизации на новых судах.
Особый шик – это рулевая рубка. С точки зрения ретро-дизайна, она выглядит просто великолепно. К сожалению, руль может развалиться в любой момент. Ссохшееся дерево рассыпается, стоит к нему прикоснуться. Ведь судно уже много лет стоит заброшенным (не используется) и постепенно разрушается в ходе естественных процессов.
Советские приборные панели — это отдельный вид прекрасного. Не знаю, почему, но они мне очень нравятся. Все элементы расположены логично, понятно и удобно.
Достаточно любопытно расположен якорь, доступ к которому осуществляется через специальный люк.
Конечно, стоит заглянуть в машинное отделение, где установлены два двенадцатицилиндровых четырехтактных турбированных дизельных двигателя общей мощностью 2000 лошадиных сил! Максимальная скорость с таким мотором составляла почти 80 километров в час, но обычно судно с пассажирами двигалось со скоростью более скромной, около 60 километров.
Небольшая галерея "Метеора" крупным планом.
1/5
К сожалению, сложно предсказать, какая судьба ждет "Метеоры". На данный момент уже существуют более совершенные модели теплоходов на подводных крыльях с лучшими ходовыми и эксплуатационными характеристиками.
Говорят, группа энтузиастов начала работу по восстановлению этих судов, но результаты их усилий пока неизвестны. Будем надеяться, что им удастся реализовать свой проект и "Метеоры" снова смогут ходить по Каме своим ходом.
Примерно так, выглядит консервированный зимний "Метеор".
Свежие авторские репортажи из поездок по заброшкам и всякому такому публикуем здесь https://t.me/nord_skif и в режиме переноса архивов на Пикабу. Спасибо за внимание!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Бывший Северный берег Аральского моря, Аральск, Казахстан
Коровки
Музей Аральского моря
Подход к берегу
Снято это на телефон, поэтому получилось не очень.
В Аральске я был проездом в 2022, но не посетить такую достопримечательность было нельзя. Море-то много где есть, но интереснее там, где оно было:) Хотя печально всё это, конечно... Сам город маленький и по-своему уютный. Один из немногих городов на длинной и очень хорошей дороге Актобе-Шымкент. Ездить там одно удовольствие.
Но про путешествие по Казахстану я ещё расскажу. Сейчас едем дальше.
Ещё более необычно смотрится Южный берег в Муйнаке, Узбекистан. Если казахская сторона выглядит степным солончаком, то здесь настоящая пустыня. Выглядит атмосферно и завораживающе... Кажется, я бы мог гулять там целыми днями.
Музей Аральского моря
Кладбище кораблей
Монумент
Кораблик
Ещё кораблики
Большую часть судов растащили на металлолом, увы
По сравнению с Кызылкумом, через который надо ехать много часов, чтобы сюда добраться, выглядит живописно
Картины в музее. Вот так тут жили до 60-х годов
А это уже после
Раньше в море ловили много рыбы
Беседка у обрыва
Въезд в город Муйнак. При том, что его население сократилось в разы, город удивительно красивый и ухоженный
В Муйнаке я снимал на Canon 550D+Sigma 10 2.8
Место интересное, но труднодоступное. Дороги удивляют своим ужасным состоянием. Ещё сложнее было бы попасть к самому морю. Хотя есть возможность заказать заброску на джипах долларов за 150. Но это как-нибудь в другой раз.
Вообще всем советую посетить Узбекистан. Красивая природа, красивые древние и современные города, хорошие люди. Был там два раза и обязательно поеду ещё.