Ледоход '24. Кадры с ледяными глыбами из Дудинки
Видео @eniseytv
Видео @eniseytv
На фото сквер Авиаторов в Дудинке, Красноярский край
Фото: Музей полярной авиации
Город Дудинка расположен за Северным полярным кругом. Отсюда почти 2000 км до Красноярска, но сухопутного сообщения со столицей края нет. Ближайший город — Норильск, который расположен в 77 км. Попасть в Дудинку можно самолётом или по Енисею, также есть морское грузовое сообщение с Архангельском и Мурманском.
В Дудинке работает один из важнейших портов Северного морского пути. Отсюда отправляет грузы Норникель. Этот порт действует круглый год — единственный в мире в условиях крайнего Севера. Дудинка стоит на вечной мерзлоте, поэтому дома здесь построены на сваях. Здесь практически не сохранились исторические здания, хотя город основали ещё в 1667 году. Большая часть застройки относится к советскому времени.
1. Центральная площадь Дудинки.
Город основан в 1667 году, но в первое время жителей здесь было мало. Даже через 200 лет после основания в посёлке проживало всего 40 человек. Но в 1935 году в городе начали строить морской порт — и население резко увеличилось почти до 1500 человек. А в 1951 году Дудинка стала городом с 13 тысячами жителей.
2. Таймырский краеведческий музей в Дудинке появился в 1937 году. Сначала он занимал одну комнату в Доме культуры, но во время войны из-за отсутствия свободных площадей музей закрыли. И только в 1955 году музею снова выделили помещения — сразу 4 комнаты.
Современное здание музея начали строить в 1992 году, но из-за экономических сложностей 90-х работы остановили. Здание достроили в 2009 году. Сейчас это самый северный краеведческий музей в России. В экспозиции есть шаманские костюмы, ритуальные маски и идолы коренных народов Таймыра, предметы искусства, картины местных художников, исторические коллекции.
3. Свято-Введенская церковь в Дудинке.
Первую Введенскую церковь построили здесь ещё в 1846 году. Но постоянного священника не было, церковь пришла в запустение, обветшала — и её разобрали. Позже построили новую — деревянную. В советское время она закрылась, а потом сгорела. В 2001 году состоялось освящение колоколов заново отстроенного храма.
4. Кино-досуговый центр Арктика.
Раньше здание было просто кинотеатром, но в 2003 году после реконструкции и капитального ремонта оно превратилось в кино-досуговый центр. Кроме двух кинозалов здесь работает компьютерный клуб, бильярдный зал и бар.
5. Улица Островского.
6. Морской порт Дудинка.
Грузы с этого арктического порта отправляются по Енисею и далее по Северному Морскому пути. Порт работает круглый год — зимой для постановки судов к причалам используют ледоколы.
7. Администрация Дудинки.
На площади перед администрацией установлена ещё одна достопримечательность города — башня с часами. Местные называют башню Биг-Бен. А часы для неё подарил городу Норникель.
8. Микрорайон № 1. Всего в Дудинке 7 микрорайонов и 33 улицы.
9. Городской Дом культуры.
Здесь работают Таймырский ансамбль песни и танца народов Севера «Хэйро» и Дудинский Камерный театр. Дом культуры работает с 1960 года.
10. Памятник воинам, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Монумент установили в 1981 году, а в 2010 провели реконструкцию — отремонтировали подиум, установили опорный каркас, облицевали его гранитом, сделали новое освещение. На памятнике закреплены латунные плиты с именами павших воинов.
11. Большая часть дворов в Дудинке покрыта асфальтом — из-за суровых зим растительность здесь приживается с трудом. Но в некоторых местах все же есть газоны, кустарники и даже небольшие северные деревья.
12. Сквер Авиаторов. Главный экспонат — самолёт Ан-24 на импровизированной взлётной полосе.
13. Дудинка — северный город с круглогодичным портом, через который отправляются грузы по Северному морскому пути. С 1978 года порт даже зимой принимает и отправляет грузы в Архангельск и Мурманск. Именно здесь в 1937 году построили самую северную в мире железную дорогу, которая соединяла город с Норильском. А в мае или июне здесь можно наблюдать грандиозное зрелище — ледоход на Енисее, когда разломанные льдины толщиной в несколько метров становятся вертикально и возвышаются над поверхностью воды на высоту трехэтажных зданий.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Видео: Денис Денисович
Видео: @ilnarxakimov
Специфика Норильска — как в песне: «…только самолётом можно долететь». Поэтому вся история развития комбината и города неразрывно связана с историей заполярной авиации.
В 1933 году в район Норильска для обслуживания изыскательских партий прилетели первые 12 гидросамолётов. Садились они ещё даже не на Вальке, который позже стал первым норильским гидропортом, а на реке Рыбной, у посёлка Часовня. Пассажиров и грузы везли оттуда в Норильск по тундре на лошадях.
Фото: 1934-35 г. Спуск на воду самолета ША-2
В 1935 году впервые была открыта прямая авиалиния Дудинка — Норильск. Лётчик Анатолий Николаев первым совершил посадку на озере Долгом на самолёте Ш-2. За этот полёт начальник Норильскстроя Матвеев объявил ему благодарность и наградил именными часами.
Тем летом авиаторы выполнили 49 рейсов из Дудинки в Норильск: привезли 224 пассажира, доставили 102 килограмма почты и свыше 45 тонн грузов. А на следующий год у Норильскстроя появился первый авиапорт «Валёк», где летом самолёты садились на воду, а зимой — на лёд.
В январе 1945 года в списочном составе Норильского авиаотряда было записано уже девять самолётов: три единицы — ПО-2, два — Г-1, по одному — С-47, ПР-5, МП-1 и один немецкий Дорнье «Валь».
В 1935 году впервые была открыта прямая авиалиния Дудинка — Норильск. Лётчик Анатолий Николаев первым совершил посадку на озере Долгом на самолёте Ш-2. За этот полёт начальник Норильскстроя Матвеев объявил ему благодарность и наградил именными часами.
Тем летом авиаторы выполнили 49 рейсов из Дудинки в Норильск: привезли 224 пассажира, доставили 102 килограмма почты и свыше 45 тонн грузов. А на следующий год у Норильскстроя появился первый авиапорт «Валёк», где летом самолёты садились на воду, а зимой — на лёд.
В январе 1945 года в списочном составе Норильского авиаотряда было записано уже девять самолётов: три единицы — ПО-2, два — Г-1, по одному — С-47, ПР-5, МП-1 и один немецкий Дорнье «Валь».
Однако одного лишь гидропорта Норильску было мало. И в 1945 году начались работы по строительству первого в истории города сухопутного аэропорта. Вслед за горой и железнодорожной станцией, вблизи которых разравнивали посадочную полосу, он стал называться «Надежда».
Для строительства был создан отдельный лагпункт Аэродромстроя, куда на постоянную работу отправили 500 заключённых. Уже в июле 1946 года взлётную полосу «Надежда» приняли во временную эксплуатацию: он одновременно строился и принимал самолёты.
В том же 1946 году началось строительство аэродромов в Подкаменной Тунгуске и Туруханске. Строили их бывшие заключённые на деньги комбината. Аэродромы были промежуточными между Дудинкой и Красноярском.
1 июня 1950 года норильский аэродром «Надежда» передали из ведения НКВД в состав Красноярского управления гражданского воздушного флота.
Трасса Красноярск — Норильск была непростой: шестичасовой перелёт на маленьких неотапливаемых самолётах без единой посадки. Парк самолётов состоял тогда из одиннадцати Ли-2, впоследствии «Надежда» принимала также По-2, Ил-12 и Ил-14. В сильную пургу аэропорт мог не работать по неделе и более. В 1950–1951 годах при посадке в «Надежде» произошли две авиакатастрофы Ли-2 с жертвами.
Посёлок при аэродроме был маленьким: на проживание всего личного состава авиагарнизона явно не рассчитан. Питьевую воду поначалу доставляли бочками, но зато была школа и даже небольшой дом культуры.
С 1953 года началось регулярное движение пассажирских самолётов в Норильск, до этого времени все рейсы были только служебными. Перевозки составляли 18 тысяч пассажиров в год.
Фото: sgnorilsk.ru/ | Аэропорт Надежда
История норильской авиации. Развитие воздушного транспорта в Заполярье
24 ноября 2022
Специфика Норильска — как в песне: «…только самолётом можно долететь». Поэтому вся история развития комбината и города неразрывно связана с историей заполярной авиации.
В 1933 году в район Норильска для обслуживания изыскательских партий прилетели первые 12 гидросамолётов. Садились они ещё даже не на Вальке, который позже стал первым норильским гидропортом, а на реке Рыбной, у посёлка Часовня. Пассажиров и грузы везли оттуда в Норильск по тундре на лошадях.
Фото: 1934-35 г. Спуск на воду самолета ША-2
В 1935 году впервые была открыта прямая авиалиния Дудинка — Норильск. Лётчик Анатолий Николаев первым совершил посадку на озере Долгом на самолёте Ш-2. За этот полёт начальник Норильскстроя Матвеев объявил ему благодарность и наградил именными часами.
Тем летом авиаторы выполнили 49 рейсов из Дудинки в Норильск: привезли 224 пассажира, доставили 102 килограмма почты и свыше 45 тонн грузов. А на следующий год у Норильскстроя появился первый авиапорт «Валёк», где летом самолёты садились на воду, а зимой — на лёд.
В январе 1945 года в списочном составе Норильского авиаотряда было записано уже девять самолётов: три единицы — ПО-2, два — Г-1, по одному — С-47, ПР-5, МП-1 и один немецкий Дорнье «Валь».
Однако одного лишь гидропорта Норильску было мало. И в 1945 году начались работы по строительству первого в истории города сухопутного аэропорта. Вслед за горой и железнодорожной станцией, вблизи которых разравнивали посадочную полосу, он стал называться «Надежда».
Для строительства был создан отдельный лагпункт Аэродромстроя, куда на постоянную работу отправили 500 заключённых. Уже в июле 1946 года взлётную полосу «Надежда» приняли во временную эксплуатацию: он одновременно строился и принимал самолёты.
В том же 1946 году началось строительство аэродромов в Подкаменной Тунгуске и Туруханске. Строили их бывшие заключённые на деньги комбината. Аэродромы были промежуточными между Дудинкой и Красноярском.
1 июня 1950 года норильский аэродром «Надежда» передали из ведения НКВД в состав Красноярского управления гражданского воздушного флота.
Трасса Красноярск — Норильск была непростой: шестичасовой перелёт на маленьких неотапливаемых самолётах без единой посадки. Парк самолётов состоял тогда из одиннадцати Ли-2, впоследствии «Надежда» принимала также По-2, Ил-12 и Ил-14. В сильную пургу аэропорт мог не работать по неделе и более. В 1950–1951 годах при посадке в «Надежде» произошли две авиакатастрофы Ли-2 с жертвами.
Посёлок при аэродроме был маленьким: на проживание всего личного состава авиагарнизона явно не рассчитан. Питьевую воду поначалу доставляли бочками, но зато была школа и даже небольшой дом культуры.
С 1953 года началось регулярное движение пассажирских самолётов в Норильск, до этого времени все рейсы были только служебными. Перевозки составляли 18 тысяч пассажиров в год.
Фото: sgnorilsk.ru/ | Аэропорт Надежда
Фото: sgnorilsk.ru/ | Аэропорт Надежда
Уже к 1961 году самолёты летали в 13 направлениях, включая Адлер, Симферополь и Минеральные Воды. «Надежда» всё это время оставалась главным пассажирским аэропортом.
Взлётная полоса аэродрома «Надежда» была расположена так, что в сильную пургу порт мог не работать по неделе и больше. Городу понадобилась альтернатива — запасная взлётно-посадочная полоса. Так у Норильска появился ещё один, третий по счёту, аэродром.
В ноябре 1958 года начал принимать самолёты на снежную полосу сезонный аэродром «Нежданный». Зимой поверхность тундры, или попросту замёрзшее болото, раскатывали, и туда садились тяжёлые грузовые и пассажирские борта.
«Нежданный» находился в районе одноимённого железнодорожного разъезда и станции «Снежная». Длина полосы составляла 4,5 километра, аэродром был оборудован приводной радиостанцией и посадочным радиолокатором. Вот как рассказывает о нём писатель Вадим Денисов в книге «Неведомый Норильск»:
«Тогда самолёты садились на временную взлётную полосу из снега и льда аэродрома «Нежданный» (чаще, правда, его называли «Нежданка»). Это была самая первая остановка после Купца на железнодорожном перегоне между Норильском и Кайерканом около станции «Снежная». Многие пассажиры забытых норильских электричек ещё помнят это место — группа низких строений в ровной долине, куски какого-то металлолома, остатки старых вертолётов».
Для аэродрома имя «Нежданный» — более чем странное. Тем более в условиях Крайнего Севера, где воздушное сообщение — единственный путь, а прилёт самолёта из-за постоянных метелей — действительно долгожданное событие. Но в данном случае никакого глубинного смысла в топонимике искать не стоит. Просто на картах место, которое зимой превращали в посадочную полосу, подписано как «урочище Неожиданное».
Фото: В аэропорту Надежда, 1960 гг.
При этом «Нежданный» одновременно был гаванью и для ВВС. Нередко на аэродроме самолёты встречали сразу два диспетчера — военный и гражданский. Более того, у норильских краеведов есть версия, что военные стали принимать на «Нежданном» свои самолёты лет на десять раньше. Но найти этому документальное подтверждение в силу секретности ведомства сейчас практически невозможно.
К концу 1950-х Норильску стало не хватать уже и «Надежды» с «Вальком». Размеры наземного аэродрома не соответствовали потребностям растущего города, переставшего быть лагерем.
В 1959 году было принято решение о строительстве нового аэропорта для Норильска: 5 октября вышло постановление Совета Министров СССР о строительстве аэропорта «Алыкель» в 52 километрах от города.
Строительство начали уже в начале 1960-х годов. После открытия новых рудных месторождений Талнаха стало ясно, что у Норильска не просто есть перспективы, но что он однозначно будет расти и развиваться. А значит, ему нужны и новые «воздушные ворота». Начались проектно-изыскательские работы по строительству нового аэропорта вблизи железнодорожной станции Алыкель.
При обсуждении истории «Алыкеля» чаще всего вспоминаются два момента: то, что его строили на месте военного аэродрома, и то, что готовился он специально к приезду в Норильск лидера страны Никиты Хрущёва. Оба эти факта, хотя и не настолько прямолинейно, имели под собой реальную подоплёку. Вот как в своей рукописи вспоминает события тех лет директор Норильского комбината с 1962 по 1969 год Владимир Долгих:
«В период бурного развития комбината нужны были современные мощные самолёты. Но аэропорт «Надежда» не мог принимать ни Ту-104, ни Ил-18, которые уже действовали на южных трассах. И тут нам повезло: военные начали размещать в районе Норильска ракетные установки и были заинтересованы в аэродроме. Подготовительные работы уже велись, но «черепашьими» темпами, а министерство гражданской авиации не особенно и вмешивалось в это дело.
Мы решили припугнуть их и сообщили о желании Хрущёва прилететь в Норильск. Как же принимать высокого гостя без круглогодичной четырёхкилометровой полосы? В министерстве зашевелились, решили в Алыкеле, в 40 км от Норильска, строить аэропорт. Мы предложили внести свою лепту в это дело — проведение вскрышных работ, производство части аэродромных плит, выделение строительных материалов, горной техники. Военные привлекли строительные войска. Дело стало переходить на практические рельсы.
Летом 1964 года нас известили об уже намеченной поездке Хрущёва в Норильск. Резко ускорилось строительство постоянного аэропорта в Алыкеле... На митинге в Целинограде в конце своей речи Хрущёв объявил, что завтра он отбывает в Норильск. Утром стало известно, что Хрущёв улетел в Ялту: умер Пальмиро Тольятти, отдыхавший в Советском Союзе. Так окончился несостоявшийся визит Хрущёва в Норильск. Но даже его намерение посетить город и комбинат имело для нас положительное значение: относиться к норильским проблемам министерства и ведомства стали благожелательнее — не в каждый город собирается «махнуть» лидер государства…»
Строители аэродрома работали ускоренными темпами. 21 августа исполком Норильского горсовета принял аэропорт во временную эксплуатацию на период сентября–ноября для перевозки пассажиров, скопившихся в Москве и Красноярске. Другого выхода не было, в противном случае работники комбината не вернулись бы из летних отпусков.
Фото: Прямой рейс на Ленинград, 1967 год
Отмечалось, что на аэродроме отсутствуют минимально необходимые здания и сооружения для нормальной работы личного состава и обслуживания пассажиров. Поэтому Норильский комбинат попросили установить на железнодорожной станции Алыкель два вагона, переоборудовав их под временный вокзал.
В 1964 году в «Алыкель» из Красноярска прибыл первый самолёт Ил-18. Для дальних рейсов использовались самолёты Ил-18 и Ан-10. Летом того года над Енисеем впервые полетел Ан-24. На смену тихоходам постепенно приходили комфортабельные турбовинтовые и турбореактивные машины.
Фото: 1960-е годы. Ан-2 Таймыр
В 1964 году впервые началось воздушное сообщение между Алыкелем и Большой землёй. С сухопутными дорогами от аэропорта до большого Норильска поначалу дело обстояло непросто: автодорогу ещё не построили, да и железнодорожную ветку от станции Алыкель до самого аэродрома не успели проложить.
Пассажирам приходилось добираться в порт на перекладных: по железной дороге до станции Алыкель близ одноимённого озера, а затем автотранспортом их отвозили в аэропорт.
Фото: severok1979.livejournal.com | Норильские школьники в Алыкеле, Норильск, 1976 - 1977 гг., март.
Фото: severok1979.livejournal.com | Норильские школьники в Алыкеле, Норильск, 1976 - 1977 гг., март.
В мае следующего года на аэродроме уже были подготовлены минимально необходимые здания и сооружения для круглосуточной эксплуатации аэропорта. В связи с закрытием аэропорта «Нежданный» (весна — зимняя полоса уже растаяла) решено начать работу аэродрома, а в июле-августе прервать её для продолжения строительства первой очереди.
В 1966 году открылся весь аэродромный комплекс «Алыкель». Началась его постоянная эксплуатация, туда полным составом перебазировался коллектив закрывшегося аэропорта «Надежда».
Фото: 1977 год 21 июля. Один из первых пассажирских рейсов Ту-154Б
В 2002 году, когда Норильское авиапредприятие обанкротилось, на базе его имущества было создано ЗАО «Алыкель» — дочерняя компания «Норильского никеля». К тому моменту аэропорт нуждался в капитальном ремонте и модернизации.
В 2010 году полностью переоснащённый комплекс получил название «Аэропорт Норильск имени Николая Урванцева» — в честь знаменитого исследователя Арктики. Современный аэропорт Норильск оборудован всем необходимым для быстрого и комфортного обслуживания пассажиров.
По материалам: портала «Город Онлайн» (https://norilsk.city.online/news/2022-01-17-istoriya-norilskoj-aviacii-kak-razvivalsya-vozdushnyj-transport-v-zapolyare)
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Дудинка - столица Таймыра. Один из самых северных городов России. Еще тут находится самый северный в международный морской порт и крупнейший в Сибири, который является главным транспортным узлом полуострова. Именно через него проходит основная масса грузов, необходимых для обеспечения жизни Дудинки, Норильска, а также промышленного сектора.
Северное расположение не единственная уникальность порта. Дудинка может принимать как морские, так и речные суда. Со стороны Карского моря навигация круглогодичная, а вот с Юга заход возможен только летом, когда Енисей свободен ото льда.
Каждую весну порт топит. В мае уровень Енисея поднимается и пристань уходит под воду. На время затопления краны поднимают на верхний ярус, а после паводка спускают обратно.
А еще лед, он в этих местах может достигать 1.3м. При движении многотонные глыбы наносят много повреждений инфраструктуре порта, которую приходится восстанавливать, чтобы продолжить работу. И так каждый год. Кстати, в 2022 порт отметить 85 лет.
В городе 20 тысяч жителей, но внешне он очень компактный.