История норильской авиации. Развитие воздушного транспорта в Заполярье
Специфика Норильска — как в песне: «…только самолётом можно долететь». Поэтому вся история развития комбината и города неразрывно связана с историей заполярной авиации.
На крыло
В 1933 году в район Норильска для обслуживания изыскательских партий прилетели первые 12 гидросамолётов. Садились они ещё даже не на Вальке, который позже стал первым норильским гидропортом, а на реке Рыбной, у посёлка Часовня. Пассажиров и грузы везли оттуда в Норильск по тундре на лошадях.
Фото: 1934-35 г. Спуск на воду самолета ША-2
В 1935 году впервые была открыта прямая авиалиния Дудинка — Норильск. Лётчик Анатолий Николаев первым совершил посадку на озере Долгом на самолёте Ш-2. За этот полёт начальник Норильскстроя Матвеев объявил ему благодарность и наградил именными часами.
Тем летом авиаторы выполнили 49 рейсов из Дудинки в Норильск: привезли 224 пассажира, доставили 102 килограмма почты и свыше 45 тонн грузов. А на следующий год у Норильскстроя появился первый авиапорт «Валёк», где летом самолёты садились на воду, а зимой — на лёд.
В январе 1945 года в списочном составе Норильского авиаотряда было записано уже девять самолётов: три единицы — ПО-2, два — Г-1, по одному — С-47, ПР-5, МП-1 и один немецкий Дорнье «Валь».
В 1935 году впервые была открыта прямая авиалиния Дудинка — Норильск. Лётчик Анатолий Николаев первым совершил посадку на озере Долгом на самолёте Ш-2. За этот полёт начальник Норильскстроя Матвеев объявил ему благодарность и наградил именными часами.
Тем летом авиаторы выполнили 49 рейсов из Дудинки в Норильск: привезли 224 пассажира, доставили 102 килограмма почты и свыше 45 тонн грузов. А на следующий год у Норильскстроя появился первый авиапорт «Валёк», где летом самолёты садились на воду, а зимой — на лёд.
В январе 1945 года в списочном составе Норильского авиаотряда было записано уже девять самолётов: три единицы — ПО-2, два — Г-1, по одному — С-47, ПР-5, МП-1 и один немецкий Дорнье «Валь».
Маленькая «Надежда»
Однако одного лишь гидропорта Норильску было мало. И в 1945 году начались работы по строительству первого в истории города сухопутного аэропорта. Вслед за горой и железнодорожной станцией, вблизи которых разравнивали посадочную полосу, он стал называться «Надежда».
Для строительства был создан отдельный лагпункт Аэродромстроя, куда на постоянную работу отправили 500 заключённых. Уже в июле 1946 года взлётную полосу «Надежда» приняли во временную эксплуатацию: он одновременно строился и принимал самолёты.
В том же 1946 году началось строительство аэродромов в Подкаменной Тунгуске и Туруханске. Строили их бывшие заключённые на деньги комбината. Аэродромы были промежуточными между Дудинкой и Красноярском.
1 июня 1950 года норильский аэродром «Надежда» передали из ведения НКВД в состав Красноярского управления гражданского воздушного флота.
Трасса Красноярск — Норильск была непростой: шестичасовой перелёт на маленьких неотапливаемых самолётах без единой посадки. Парк самолётов состоял тогда из одиннадцати Ли-2, впоследствии «Надежда» принимала также По-2, Ил-12 и Ил-14. В сильную пургу аэропорт мог не работать по неделе и более. В 1950–1951 годах при посадке в «Надежде» произошли две авиакатастрофы Ли-2 с жертвами.
Посёлок при аэродроме был маленьким: на проживание всего личного состава авиагарнизона явно не рассчитан. Питьевую воду поначалу доставляли бочками, но зато была школа и даже небольшой дом культуры.
С 1953 года началось регулярное движение пассажирских самолётов в Норильск, до этого времени все рейсы были только служебными. Перевозки составляли 18 тысяч пассажиров в год.
Фото: sgnorilsk.ru/ | Аэропорт Надежда
История норильской авиации. Развитие воздушного транспорта в Заполярье
24 ноября 2022
Специфика Норильска — как в песне: «…только самолётом можно долететь». Поэтому вся история развития комбината и города неразрывно связана с историей заполярной авиации.
На крыло
В 1933 году в район Норильска для обслуживания изыскательских партий прилетели первые 12 гидросамолётов. Садились они ещё даже не на Вальке, который позже стал первым норильским гидропортом, а на реке Рыбной, у посёлка Часовня. Пассажиров и грузы везли оттуда в Норильск по тундре на лошадях.
Фото: 1934-35 г. Спуск на воду самолета ША-2
В 1935 году впервые была открыта прямая авиалиния Дудинка — Норильск. Лётчик Анатолий Николаев первым совершил посадку на озере Долгом на самолёте Ш-2. За этот полёт начальник Норильскстроя Матвеев объявил ему благодарность и наградил именными часами.
Тем летом авиаторы выполнили 49 рейсов из Дудинки в Норильск: привезли 224 пассажира, доставили 102 килограмма почты и свыше 45 тонн грузов. А на следующий год у Норильскстроя появился первый авиапорт «Валёк», где летом самолёты садились на воду, а зимой — на лёд.
В январе 1945 года в списочном составе Норильского авиаотряда было записано уже девять самолётов: три единицы — ПО-2, два — Г-1, по одному — С-47, ПР-5, МП-1 и один немецкий Дорнье «Валь».
Маленькая «Надежда»
Однако одного лишь гидропорта Норильску было мало. И в 1945 году начались работы по строительству первого в истории города сухопутного аэропорта. Вслед за горой и железнодорожной станцией, вблизи которых разравнивали посадочную полосу, он стал называться «Надежда».
Для строительства был создан отдельный лагпункт Аэродромстроя, куда на постоянную работу отправили 500 заключённых. Уже в июле 1946 года взлётную полосу «Надежда» приняли во временную эксплуатацию: он одновременно строился и принимал самолёты.
В том же 1946 году началось строительство аэродромов в Подкаменной Тунгуске и Туруханске. Строили их бывшие заключённые на деньги комбината. Аэродромы были промежуточными между Дудинкой и Красноярском.
1 июня 1950 года норильский аэродром «Надежда» передали из ведения НКВД в состав Красноярского управления гражданского воздушного флота.
Трасса Красноярск — Норильск была непростой: шестичасовой перелёт на маленьких неотапливаемых самолётах без единой посадки. Парк самолётов состоял тогда из одиннадцати Ли-2, впоследствии «Надежда» принимала также По-2, Ил-12 и Ил-14. В сильную пургу аэропорт мог не работать по неделе и более. В 1950–1951 годах при посадке в «Надежде» произошли две авиакатастрофы Ли-2 с жертвами.
Посёлок при аэродроме был маленьким: на проживание всего личного состава авиагарнизона явно не рассчитан. Питьевую воду поначалу доставляли бочками, но зато была школа и даже небольшой дом культуры.
С 1953 года началось регулярное движение пассажирских самолётов в Норильск, до этого времени все рейсы были только служебными. Перевозки составляли 18 тысяч пассажиров в год.
Фото: sgnorilsk.ru/ | Аэропорт Надежда
Фото: sgnorilsk.ru/ | Аэропорт Надежда
Уже к 1961 году самолёты летали в 13 направлениях, включая Адлер, Симферополь и Минеральные Воды. «Надежда» всё это время оставалась главным пассажирским аэропортом.
Снежная авиация
Взлётная полоса аэродрома «Надежда» была расположена так, что в сильную пургу порт мог не работать по неделе и больше. Городу понадобилась альтернатива — запасная взлётно-посадочная полоса. Так у Норильска появился ещё один, третий по счёту, аэродром.
В ноябре 1958 года начал принимать самолёты на снежную полосу сезонный аэродром «Нежданный». Зимой поверхность тундры, или попросту замёрзшее болото, раскатывали, и туда садились тяжёлые грузовые и пассажирские борта.
«Нежданный» находился в районе одноимённого железнодорожного разъезда и станции «Снежная». Длина полосы составляла 4,5 километра, аэродром был оборудован приводной радиостанцией и посадочным радиолокатором. Вот как рассказывает о нём писатель Вадим Денисов в книге «Неведомый Норильск»:
«Тогда самолёты садились на временную взлётную полосу из снега и льда аэродрома «Нежданный» (чаще, правда, его называли «Нежданка»). Это была самая первая остановка после Купца на железнодорожном перегоне между Норильском и Кайерканом около станции «Снежная». Многие пассажиры забытых норильских электричек ещё помнят это место — группа низких строений в ровной долине, куски какого-то металлолома, остатки старых вертолётов».
Для аэродрома имя «Нежданный» — более чем странное. Тем более в условиях Крайнего Севера, где воздушное сообщение — единственный путь, а прилёт самолёта из-за постоянных метелей — действительно долгожданное событие. Но в данном случае никакого глубинного смысла в топонимике искать не стоит. Просто на картах место, которое зимой превращали в посадочную полосу, подписано как «урочище Неожиданное».
Фото: В аэропорту Надежда, 1960 гг.
При этом «Нежданный» одновременно был гаванью и для ВВС. Нередко на аэродроме самолёты встречали сразу два диспетчера — военный и гражданский. Более того, у норильских краеведов есть версия, что военные стали принимать на «Нежданном» свои самолёты лет на десять раньше. Но найти этому документальное подтверждение в силу секретности ведомства сейчас практически невозможно.
Пункт назначения — Алыкель
К концу 1950-х Норильску стало не хватать уже и «Надежды» с «Вальком». Размеры наземного аэродрома не соответствовали потребностям растущего города, переставшего быть лагерем.
В 1959 году было принято решение о строительстве нового аэропорта для Норильска: 5 октября вышло постановление Совета Министров СССР о строительстве аэропорта «Алыкель» в 52 километрах от города.
Строительство начали уже в начале 1960-х годов. После открытия новых рудных месторождений Талнаха стало ясно, что у Норильска не просто есть перспективы, но что он однозначно будет расти и развиваться. А значит, ему нужны и новые «воздушные ворота». Начались проектно-изыскательские работы по строительству нового аэропорта вблизи железнодорожной станции Алыкель.
При обсуждении истории «Алыкеля» чаще всего вспоминаются два момента: то, что его строили на месте военного аэродрома, и то, что готовился он специально к приезду в Норильск лидера страны Никиты Хрущёва. Оба эти факта, хотя и не настолько прямолинейно, имели под собой реальную подоплёку. Вот как в своей рукописи вспоминает события тех лет директор Норильского комбината с 1962 по 1969 год Владимир Долгих:
«В период бурного развития комбината нужны были современные мощные самолёты. Но аэропорт «Надежда» не мог принимать ни Ту-104, ни Ил-18, которые уже действовали на южных трассах. И тут нам повезло: военные начали размещать в районе Норильска ракетные установки и были заинтересованы в аэродроме. Подготовительные работы уже велись, но «черепашьими» темпами, а министерство гражданской авиации не особенно и вмешивалось в это дело.
Мы решили припугнуть их и сообщили о желании Хрущёва прилететь в Норильск. Как же принимать высокого гостя без круглогодичной четырёхкилометровой полосы? В министерстве зашевелились, решили в Алыкеле, в 40 км от Норильска, строить аэропорт. Мы предложили внести свою лепту в это дело — проведение вскрышных работ, производство части аэродромных плит, выделение строительных материалов, горной техники. Военные привлекли строительные войска. Дело стало переходить на практические рельсы.
Летом 1964 года нас известили об уже намеченной поездке Хрущёва в Норильск. Резко ускорилось строительство постоянного аэропорта в Алыкеле... На митинге в Целинограде в конце своей речи Хрущёв объявил, что завтра он отбывает в Норильск. Утром стало известно, что Хрущёв улетел в Ялту: умер Пальмиро Тольятти, отдыхавший в Советском Союзе. Так окончился несостоявшийся визит Хрущёва в Норильск. Но даже его намерение посетить город и комбинат имело для нас положительное значение: относиться к норильским проблемам министерства и ведомства стали благожелательнее — не в каждый город собирается «махнуть» лидер государства…»
Строители аэродрома работали ускоренными темпами. 21 августа исполком Норильского горсовета принял аэропорт во временную эксплуатацию на период сентября–ноября для перевозки пассажиров, скопившихся в Москве и Красноярске. Другого выхода не было, в противном случае работники комбината не вернулись бы из летних отпусков.
Фото: Прямой рейс на Ленинград, 1967 год
Отмечалось, что на аэродроме отсутствуют минимально необходимые здания и сооружения для нормальной работы личного состава и обслуживания пассажиров. Поэтому Норильский комбинат попросили установить на железнодорожной станции Алыкель два вагона, переоборудовав их под временный вокзал.
В 1964 году в «Алыкель» из Красноярска прибыл первый самолёт Ил-18. Для дальних рейсов использовались самолёты Ил-18 и Ан-10. Летом того года над Енисеем впервые полетел Ан-24. На смену тихоходам постепенно приходили комфортабельные турбовинтовые и турбореактивные машины.
Фото: 1960-е годы. Ан-2 Таймыр
В 1964 году впервые началось воздушное сообщение между Алыкелем и Большой землёй. С сухопутными дорогами от аэропорта до большого Норильска поначалу дело обстояло непросто: автодорогу ещё не построили, да и железнодорожную ветку от станции Алыкель до самого аэродрома не успели проложить.
Пассажирам приходилось добираться в порт на перекладных: по железной дороге до станции Алыкель близ одноимённого озера, а затем автотранспортом их отвозили в аэропорт.
Фото: severok1979.livejournal.com | Норильские школьники в Алыкеле, Норильск, 1976 - 1977 гг., март.
Фото: severok1979.livejournal.com | Норильские школьники в Алыкеле, Норильск, 1976 - 1977 гг., март.
В мае следующего года на аэродроме уже были подготовлены минимально необходимые здания и сооружения для круглосуточной эксплуатации аэропорта. В связи с закрытием аэропорта «Нежданный» (весна — зимняя полоса уже растаяла) решено начать работу аэродрома, а в июле-августе прервать её для продолжения строительства первой очереди.
В 1966 году открылся весь аэродромный комплекс «Алыкель». Началась его постоянная эксплуатация, туда полным составом перебазировался коллектив закрывшегося аэропорта «Надежда».
Фото: 1977 год 21 июля. Один из первых пассажирских рейсов Ту-154Б
Приземление в Норильске
В 2002 году, когда Норильское авиапредприятие обанкротилось, на базе его имущества было создано ЗАО «Алыкель» — дочерняя компания «Норильского никеля». К тому моменту аэропорт нуждался в капитальном ремонте и модернизации.
В 2010 году полностью переоснащённый комплекс получил название «Аэропорт Норильск имени Николая Урванцева» — в честь знаменитого исследователя Арктики. Современный аэропорт Норильск оборудован всем необходимым для быстрого и комфортного обслуживания пассажиров.
По материалам: портала «Город Онлайн» (https://norilsk.city.online/news/2022-01-17-istoriya-norilskoj-aviacii-kak-razvivalsya-vozdushnyj-transport-v-zapolyare)