Мyдак ли я, что посмеялась над кузиной после того, как у нее случился нервный срыв?
Мyдак ли я, что посмеялась над кузиной после того, как у нее случился нервный срыв, когда ее босс увидел, что она покупает туалетную бумагу?
Вчера я присоединилась к кузине в ее поездке в супермаркет Костко. Она всегда была довольно нервозной, но по большей части мы с ней довольно приятно проводим время. Когда мы стояли в очереди на кассу, рядом встал очень приятный мужчина лет 55-65 и поздоровался. Кузина представила его мне, это был владелец компании, где она работает. Я стояла чуть в стороне, пока они были заняты обычной светской беседой, он даже похвалил ее за помощь в организации крупной распродажи, хотя она и не занимается продажами, и сказал, что вопрос о бонусе еще решается, но он планируется больше, чем они полагали изначально.
Я хочу сказать, что со стороны это смотрелось как прекрасное общение босса и подчиненного, когда они случайно сталкиваются на публике. Но едва он отошел, кузина начала задыхаться и говорить: «о боже, боже, не могу поверить, что это случилось». Я понять не могла, о чем она, затем она начала повторять: «нам надо уйти, нам надо уйти отсюда, это просто ужасно». Я сказала, что у меня тут продуктов на 300 долларов, а в Костко мне самой не добраться, так что я не могу уйти. Она просто ушла и села на фудкорте, а я в растерянности осталась стоять. Ее уход создал еще большую неразбериху, потому что мне пришлось идти ее искать, поскольку на кассе нужно было отсканировать ее членскую карту. К тому моменту она уже была в полной истерике, даже кассирша спросила, в порядке ли она, и не нужно ли принести ей воды.
Мы расплатились и покинули магазин, к тому моменту она так ослабела, что я сказала ей лечь на заднее сидение, а сама сложила все покупки и села за руль. Пока я вела машину, я наконец смогла спросить, что же произошло, и она закричала: «босс видел, как я покупала туалетную бумагу!!! Да ты знаешь, как это унизительно?»
Я реально думала, что ослышалась и переспросила: «Так вся эта сцена была из-за туалетной бумаги?» Она закричала: «Да, и меня, наверное, уволят!!» Я спросила: она серьезно думает, что ее уволят за покупку туалетной бумаги? Она ответила, что да, на работе никто не должен знать о ее частной жизни. Я сказала: сомневаюсь, что он вообще это заметил, и сомневаюсь, что босс вообще думает о ее туалетных привычках, но он, вероятно, знает, что она мочится и гадит, как все нормальные люди. Она на это закричала: «У тебя такая легкая работа, ты даже понять не можешь, под каким давлениям я нахожусь на работе… я ее лишусь».
Тут я просто не выдержала и начала ржать так, как даже представить себе не могла. Эта ситуация была просто смехотворной, к тому же у меня сложилось впечатление, что кузина нападает на меня, и вместо переливания из пустого в порожнее, я решила, что лучше будет обратить все в шутку. Она в ответ: «Ты что, реально надо мной смеешься? Ты такая мудачка. Я оказала тебе огромное одолжение, а ты надо мной смеешься?»
У моего дома она выставила меня из машины и укатила с моими покупками. Я позвонила тете, чтобы убедиться, что они по крайней мере положат продукты в холодильник, но тетя сказала, что, хотя кузина и отреагировала слишком остро, мне, видимо, придется извиниться, если я хочу получить назад свои покупки.
Мудак ли я?
Комментарии:
Простите, но вашей кузине нужна терапия.
Единственный комментарий ТС к посту: мы говорили об этом, пока гуляли по Костко, и, похоже, что в четверг, когда она уходила с работы, ей предложили единое вознаграждение в размере 25 000 долларов или процент от продаж, пока она у них работает. Бухгалтерия сказала, что сумма может достигнуть сотен тысяч, если кузина останется у них работать.
Это еще одна причина, почему я не понимаю ее истерики… она получает огромные деньги и только что узнала, что их будет еще больше. А она беспокоится из-за туалетной бумаги?
Она на 4 года старше меня (26 и 22). Этот нервный срыв был худшим из всех, виденных мною, но сильные срывы был и раньше.
Боже правый, ваша кузина пользуется ТУАЛЕТНОЙ БУМАГОЙ?!? Типа она… ходит в ТУАЛЕТ?!?! Да, ее точно уволят, потому что босс больше не сможет смотреть на нее, не представляя ее на унитазе.
Печально, но она – единственный человек в мире, извергающий дерьмо из собственного тела, и это очень трудно осознать.
Представьте, какую истерику она бы закатила, если бы в ее тележке рядом с туалетной бумагой лежали еще и *шокированный вдох!!!!* тампоны. Ей бы пришлось сменить имя и переехать минимум за 1000 миль!
Очевидно, что вы не мудак, это чертовски тупо, но вы, возможно, спровоцировали ее ярость, заставив ее осознать всю величину сотворенной ей глупости. Она, разумеется, отреагировала слишком резко, но, если она не прожженая притворщица, охватившее ее буйство эмоций было неподдельным, и ей, возможно, показалось, что она заслуживает сохранить хотя бы капельку достоинства, оставшейся у нее после той сцены.
Нет мудаков. Лучше было бы, конечно, над ней не смеяться, но она повела себя как 12-летняя девочка, которая не хочет, чтобы мальчики знали, что она какает. Ей, вероятно, нужна помощь профессионала, а вам стоит научиться не смеяться над людьми в такой ситуации, хотя, думаю, я бы тоже посмеялся, но она явно была в стрессе, и это могло бы ухудшить ситуацию. Но все равно я скажу «не мудаки».
Почему вы не считаете кузину мудаком? Даже если не принимать во внимание ее паническую атаку из-за туалетной бумаги, она забрала домой продукты ТС на 300 баксов и отказалась их вернуть! Душевные заболевания – не индульгенция на все плохие поступки!
Именно так. А тетя еще велела ТС извиниться, чтобы получить покупки обратно. Простите, а как насчет «нет»? Вне зависимости, что стало причиной ее срыва, кузина фактически украла те продукты.
Я бы не извинялся, а потребовал немедленного возвращения продуктов или их стоимости, или заявил бы в полицию за кражу.
Большое спасибо @Bugabu72 за донат!
Глава 25 (EQ18)
Больше всего на свете тебе хотелось бы как можно быстрее убраться из Долины Призраков, но ты боишься разочаровать Рыжебородого.
- Поищем логово… – обречённо предлагаешь ты.
- Молодец, парень! – отвечает Рыжебородый.
Он подбирает немного драного тряпья, затем подходит к ближайшему кусту и отсекает толстую ветку.
- Нам потребуется факел, - поясняет он, плотно наматывая тряпьё на конец ветки.
- А где мы будем искать? – спрашиваешь ты.
- Ну, умертвие пришло вон оттуда, - Рыжебородый указывает в темноту. – Держись ко мне поближе.
Последнее он мог бы и не говорить. Вы торопитесь к подножию одного из холмов, образующих склон долины.
- Гляди! – шепчешь ты. – Вон та чёрная тень, это не дыра в холме?
- Это вход, всё верно, - отвечает Рыжебородый. – Дай-ка я засвечу факел и мы посмотрим.
Пока Рыжебородый стучит огнивом, ты напряжённо всматриваешься в темноту, карауля, чтобы ни одна призрачная тварь к вам не подкралась. Обернувшись, видишь, что факел уже горит, испуская при этом вонючий дым от горящих тряпок.
- Пошли, - говорит Рыжебородый. – Но будь осторожен – никто не знает, что там внутри!
И он ныряет в отверстие, с факелом в одной руке и мечом в другой, а ты едва не наступаешь ему на пятки. Вы проходите короткий извилистый туннель и входите в большую камеру. Здесь никого нет, лишь валяется несколько куч костей. Возле одной из куч стоит деревянный сундук, треснувший от старости – и ты видишь блеск золота и серебра в свете факела!
Вдруг из теней в углу стремительно выбегает что-то похожее на гигантскую гусеницу с щупальцами! Её тело болезненного бледно-зелёного цвета. Свет факела отражается в выпирающих стеклянных глазах.
- Назад, Воробышек! – кричит Рыжебородый.
Успеваешь отпрянуть, когда тварь, шевеля щупальцами, устремляется к тебе. Рыжебородый обрушивает на неё меч, могучим ударом разрубая тело твари. Брызнул фонтан зелёной крови, и половинки разрубленной твари затихли.
- Ползучий падальщик! – с отвращением сплёвывает Рыжебородый. – Хорошо, что тебя не зацепило щупальцами. Их яд парализует добычу. К счастью для нас, этот ещё не успел вырасти. Давай посмотрим, что в сундуке, и уберёмся отсюда!
Он пинком доламывает сундук, и на пол со стуком высыпаются два меча, две серебристых кольчуги и куча золотых монет.
- Скорее! Натягивай кольчугу, хватай меч, набивай кошель золотом и пошли! – торопит Рыжебородый.
Быстро делаешь, что велено, и вскоре вы уже торопитесь по туннелю обратно. У выхода Рыжебородый оборачивается и бросает факел внутрь пещеры. В свете горящего на полу факела ты видишь в тенях прямо за ним глаза огромного ползучего падальщика!
- Он здесь не выйдет, - заверяет тебя Рыжебородый, пока вы торопитесь вниз по склону. – Повезло нам, Воробышек – эти мечи и кольчуги волшебные, или я дракон! И у нас достаточно золотых монет, чтобы жить не тужить пару лет!
- И что будем теперь делать? – спрашиваешь ты.
- Ну, конец долины уже близко. А потом ещё миля – и мы выйдем к реке. Там есть брод. Перейдём брод, свернём направо и к завтрашнему полудню будем в Ривербенде. С другой стороны, если мы свернём направо сейчас, то через пару часов вернёмся на дорогу, и к раннему утру перейдём мост к Ривербенду, - после недолгой паузы Рыжебородый продолжил. – Единственная проблема в том, что наш приятель Шрамолицый со своими прихвостнями уже должен разгадать наш трюк, и они могут решить поскакать к мосту и ждать нас там.
Погружаешься в раздумья. Брод кажется более безопасным, но Джей может высматривать тебя у моста. Если ты пойдёшь в город через брод, то можешь разминуться с братом, и тот может пойти по дороге в обратную сторону, надеясь отыскать тебя. Следует ли выбрать менее опасный путь, рискуя разминуться с Джеем, или следует направиться к мосту, рискуя нарваться на Шрамолицего и его банду?
1) Идти через брод (глава 10).
2) Направиться к мосту (глава 51).
Breguet Br.761 - 765. Французский двухпалубник Луи Бреге. (4/4) Окончание
Br.765
Основная роль Бр-765 на действительной службе первоначально заключалась в снабжении отдаленных армейских баз в Алжире, включая доставку «чувствительного оборудования» на французские ядерные полигоны. В 1960 году они также снабжали французские полярные экспедиции в Гренландии. Эти машины эксплуатировались в составе Escadron de Transport 2/64 «Maine» в Ле-Бурже до 1968 года. 15 мая того же года база подразделения была перенесена на BA105 Evreux в Нормандии. Всего флот наработал 43 000 часов.
Серийный 501 (F-ZVME) совершил свой первый полет 6 сентября 1958 года в Биарриц-Парме под управлением Ива Брюно. Он был доставлен в ET 2/64 под кодом 64-PE в январе 1959 года. Выведен из эксплуатации 18 августа 1969 года. Его до сих пор можно найти на статической экспозиции у ворот BA105 Evreux.
Прибывший ET 2/64 под позывным 64-PF в феврале 1959 года, 502 (F-ZVMF) был отправлен в июне на Мадагаскар, доставив два легкомоторных самолета MH1521 Broussard. Общая продолжительность полета туда и обратно составила 59 часов 15 минут. В 1963 году он участвовал в ежегодном зарубежном турне Ecole de l’Air по зарубежным странам, причем на носу (неофициально) был нарисован знак отличия школы. Выведенный из действительной службы 27 декабря 1969 года, сегодня он восстанавливается на статической экспозиции группой Ailes Anciennes Toulouse.
Визит Br 765 (серийный 503) в Гютерсло в октябре 1969 года был связан с ежегодными учениями по отработке процедур по поддержанию открытых воздушных коридоров Берлина.
Ничего необычного о 503-м не известно, который был сдан как 64-PG в мае 1959 года, списан 30 декабря 1969 года и сдан на слом. Однако 504-й, получивший код 64-PH и доставленный в августе 1959 года, в следующем году отправился на французскую исследовательскую базу в Гренландии для пополнения запасов. В марте-апреле 1961 года он перевез последний класс Ecole de l’Air в Северную Америку, где получил прозвище «Бриджит» — местным авиадиспетчерам так показалось, когда французский экипаж заявил, что летает на «Бреге». Он был отправлен на Таити в 1966 году для поддержки первого испытания ядерной бомбы на атолле Муруроа. В его грузовом отсеке были установлены различные камеры и записывающее оборудование. Выход на пенсию наступил 26 августа 1969 года, а затем списание.
МНЕНИЯ
В журнале Aviation Magazine за февраль 1953 года известный французский авиационный репортер Жак Нетингер рассказал о полете на самолете 761S F-WASL (c/n 2), который в то время эксплуатировался авиакомпанией Air Algérie.
«Во-первых, — писал он, — я бы сказал, что пилот удивительно непринужденно выполняет свою работу. Рулевая колонка в виде полумесяца с двумя большими ручками легко ложится в руки. Педали управления идеально лежат под ногами. Выполняя развороты различных радиусов, я чувствую легкость реакции самолета. Органы управления имеют широкий ход по рулям направления, чему способствуют пружинные демпферы. Требуемые усилия при небольших поворотах невелики… Органы управления не имеют инерции и реагируют мгновенно. Когда я вхожу в густые облака, у меня достаточно приборов для пилотирования вслепую. Самолет очень устойчив. Он держится за горизонт и сохраняет свой курс, если триммеры правильно отрегулированы. После этого недолгого пребывания в кресле пилота я снова активирую автопилот и вижу, что он работает идеально, быстро и эффективно. Малейший порыв ветра немедленно компенсируется, и действие каждого органа управления происходит мгновенно».
Просторная кабина «Deux-Ponts», видны сиденья двух пилотов и, едва заметное, место бортинженера слева.
После этого Нотингер наблюдал за процедурой посадки в Оране из задней части кабины экипажа: «Мы видим берег в яме между облаками, дождем и молниями... некоторые облака взрываются с оглушительным шумом и ослепительным светом прямо над носом. из «Deux-Ponts». Сейчас мы находимся под облаками на высоте 1000 футов. Последний поворот, и мы опускаем шасси. Радист читает чек-лист: закрылки 10°, мы выровнены по взлетно-посадочной полосе. Скорость 130 миль в час, закрылки полностью выпущены (30°) — это финальный заход на посадку. Он объявляет показания высотомера, в то время как Капитан сосредотачивает свое внимание на штурвалах и несущейся к нам взлетно-посадочной полосе. 130 футов, 99 футов, 82 фута... Самолет прибывает, приближается к порогу взлетно-посадочной полосы и касается земли с поразительной гибкостью, благодаря прекрасному управлению превосходным пилотом. 111 миль в час. Носовое колесо теперь касается асфальта. Борттехник переводит винты в режим обратного шага. Торможение очень впечатляющее, самолет быстро останавливается. Я цепляюсь за спинку сиденья второго пилота. Пять часов 25 минут назад мы вылетели из Орли, сделав крюк через Бордо. Едва остановившись перед терминалом Оран, «Deux-Ponts» замолкает. Дверь по правому борту открывается, и мы выходим. Красно-желтый заправщик «Шелл» подъезжает, чтобы выполнить свою миссию и заправить наши баки. В то же время задняя дверь торжественно раскрывает свои огромные челюсти.
В штатной конфигурации на верхней палубе Бр 763 могли разместиться 59 пассажиров при схеме сидения 3+2.
Несколько недель спустя апрельский выпуск того же журнала 1953 года, который всегда стремился продвигать французскую продукцию, опубликовал отчет своего редактора под названием «Я прилетел из Парижа в Алжир на летающем автобусе». «Летающий автобус», о котором идет речь, был Br 763 Provence F-BASP. Это был промо-полет 9 марта 1953 года с примерно 60 репортерами на борту. Мишле писал: «Мы заняли места на верхней палубе. Как и у большинства лайнеров высокой плотности, в салоне два ряда по три и два сиденья соответственно, разделенных проходом. Комфорт, конечно, чуть меньше, чем на люкс-сервисах: в обхвате, конечно, потому что места для ног у Breguet лучше, чем у DC‑6B, оборудованного в «туристическом» классе… Четыре двигателя взревели по очереди после регламентного разгона, мы достигаем взлетно-посадочной полосы. Самолет при рулении вызывает мысли о большом автобусе, а своими двумя палубами - о лондонском автобусе. Пилот нажимает на рычаг газа: мастодонт устремляется вперед. С некоторым удивлением ощущаешь заметное ускорение. Всего за 20 секунд Breguet поднимается в воздух и набирает высоту. Да, он набирает высоту не так быстро, как «Комета», и обязательный облет вокруг Парижа занимает некоторое время, но мы движемся быстро и уж точно быстрее, чем на DC-4. Но в полете возникает то самое ощущение «автобуса», о котором я уже упоминал. Breguet производит впечатление большого дружелюбного животного без каких-либо пороков… Особенностью Breguet является его удивительная жесткость конструкции. В шторм крыло никогда не прогибается... Я спустился на нижнюю палубу в ожидании посадки в Алжире. Кабина здесь более утилитарна. Шум и вибрация достигают более высокого уровня, но этого следовало ожидать, поскольку основной лонжерон проходит через потолок. Приземление, если смотреть с нижней палубы, впечатляет. Сначала опускаются огромные сдвоенные колеса. Затем можно увидеть, как в непосредственной близости быстро движется земля. Это впечатление, однако, не вызывает никакого напряжения. На земле резкое изменение тангажа останавливает самолет после короткого разбега».
Эта статься была явной рекламной акцией со стороны Air France, но его рассказ кажется достаточно точным в отношении впечатлений, которые пассажир класса «эконом» мог бы испытать на борту «Deux-Ponts».
В 1952 году Алжир все еще был французским департаментом, отсюда трехцветный флаг на хвосте и французская регистрация Br 761S F-WASL при использовании Air Algérie.
Самолет завоевал репутацию надежного «летающего кита» — его часто прозвали «морским лещом» из-за его характерного профиля — и отличался тем, что никогда никого не убивал. И все же в книге «Бреге» (издание France-Empire, 1963) есть следующий анекдот: «испытательная группа чуть не погибла на борту "Deux-Ponts". Один фермер, имея ферму недалеко от аэропорта Марсель-Мариньян, он пришел в ярость от нескончаемого шума взлетающих и приземляющихся самолетов. Поэтому, сжимая свой охотничий карабин, он выстрелил в следующую машину, пролетевшую над его домом. Пуля прошла через палубу экипажа, проделав дыры в фюзеляже, но чудом никто не пострадал. Пойманный жандармами и посаженный в тюрьму, вспыльчивому человеку пришлось долго думать об одной элементарной истине: прогресс не остановить».
Перевод мой.
Глава 34 (EQ18)
Немного поразмыслив, приходишь к выводу, что дорога будет намного безопаснее брода. Тебе определённо совершенно не хочется провести остаток своих дней на дне реки в рабстве у никси! Кроме того, Шрамолицый и его шайка наверняка уже отказались от ваших поисков.
- Давай пойдём по дороге, Рыжебородый, - сообщаешь о своём решении.
Вы идёте всю вторую половину дня и к дороге выходите уже под вечер. И как раз в этот момент ты видишь идущую в вашу сторону большую процессию, направляющуюся в Ривербенд. Люди там несут флаги, поют и что-то скандируют.
- Похоже на процессию паломников к какому-нибудь святилищу, - комментирует Рыжебородый. – И это навело меня на мысль, Воробышек. Если Шрамолицый и его люди всё ещё ищут нас, они не ожидают встретить нас в такой толпе. Мы можем смешаться с паломниками, пока не достигнем Ривербенда.
Дождавшись, пока процессия поравнялась с вами, Рыжебородый окликнул одного из идущих по обочине паломников:
- Куда направляетесь, брате?
- О, мы идём в святилище святого Свитиана Блофускского, конечно же, - радостно отвечает тот.
- Свитиан Блофускский! – кричит Рыжебородый. – Ах, каким набожным человеком он был! Мы пойдём с вами.
И он тянет тебя за руку:
- Пошли, Воробышек. Просто улыбайся пошире и ничего не говори.
Так вы и оказались в толпе людей, идущих к святилищу Свитиана Блофускского, при том, что ты не имеешь ни малейшего представления, кто это такой, и когда он вообще жил. И ты готов побиться об заклад, что и Рыжебородый тоже этого не знает. Однако никто не обращает на вас особого внимания, а что до Рыжебородого, он ведёт себя словно от тут свой, подпевая, скандируя и даже какое-то время несёт флаг!
Вскоре ты видишь вдалеке деревянный мост – мост через реку в Ривербенд! Но когда ты подходишь поближе, сердце проваливается в пятки – Рыжебородый оказался прав, и Шрамолицый со своими подручными стоит у ближнего края моста!
Рыжебородый их тоже заметил. Наклонившись, он шепчет тебе на ухо:
- Опусти голову и не смотри в их сторону. Если удача на нашей стороне, они нас даже не заметят в этой толпе.
Затем он скрещивает руки на груди и прячет бороду в ладонь, приняв позу глубоко задумавшегося человека.
Опустив голову и не отрывая глаз от своих башмаков, ты медленно плетёшься вперёд, жалея, что не можешь бежать со всех ног! Чувствуешь, как колотится в груди сердце. Каждый миг ты ждёшь, что тебя схватит Шрамолицый или кто-то из его подручных. Однако ты ниже большинства людей вокруг тебя, поэтому, возможно, что тебя даже не увидят.
Вскоре чувствуешь, как под ногами застучали доски моста, но проходит, как ты думаешь, целая вечность, прежде чем ты ступаешь на брусчатку мостовой. Ты пересёк мост и вошел в Ривербенд!
Неожиданно тебя кто-то хватает! Тебя грубо выдёргивают из процессии и тянут в боковую улицу, где ты видишь наконец своего «похитителя» - улыбающегося до ушей Рыжебородого.
- Получилось, Воробышек! Тупые головорезы нас даже не заметили! Итак, теперь, когда мы здесь, что дальше?
- Мы должны попытаться отыскать Джея, - отвечаешь ты. – Давай вернёмся и быстро оглядимся с этой стороны моста. Он мог ждать меня там и не увидел в этой толпе.
Возвращаетесь к мосту, держась поглубже в толпе зевак, собравшихся поглазеть на паломников. Там ты осторожно высматриваешь брата, но того нигде не видно.
- Давай поспрашиваем на постоялых дворах, - предлагает Рыжебородый. – Он должен был где-то остановиться, пока ждал тебя.
Вы обходите каждый постоялый двор в городе, описывая Джея каждому хозяину двора, но никто его не видел.
- Похоже, твоего брата ещё тут не было, - говорит Рыжебородый. – Он вполне может появиться этим вечером, но если нет, что будем делать, Воробышек? Продолжим ждать его, или отправимся завтра за костями и сокровищами Фарада, чтобы покончить с этим делом?
1) Ждать Джея дальше (глава 37).
2) Завершить вашу миссию без него (глава 56).
Гамбит
Только благодаря ВАМ наши дорогие подписчики - мы переводим пока переводится :) Спасибо что поддерживаете нас царскими плюсцами!
Ну и отдельная, большая-пребольшая, благодарность всем тем кто поддерживает нас монетой!
Очередной пост с переводами появился благодаря вашей поддержке!
Ну а те кто еще не поддержал нас монетой - это легко исправить :)
Бонусом к нашей благодарности идут pdf с переводами! :)
LuxCoreRender. Новые возможности в версии 2.5
Ускорение OptiX/RTX
CUDA теперь может использовать аппаратную трассировку лучей RTX с помощью библиотеки OptiX. Выигрыш в скорости рендеринга зависит от сложности сцены (чем больше треугольников в сцене, тем больше ускорение).
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713985711147764559.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713985711114569889.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713985711179574552.jpg)
1. простая сцена: прирост производительности 2% | 2. сцена средней сложности - 4 миллиона треугольников: прирост производительности 18% | 3. сложная сцена - 10 миллионов треугольников: прирост производительности 604%
Преимущество этого метода заключается в том, что BVH строится на GPU и использует меньше памяти на GPU (около 40 %):
Примечание: BVH (Иерархия ограничивающих объемов) - это структура дерева с набором геометрических объектов. Все геометрические объекты, образующие листовые узлы дерева, заключены в ограничивающие объемы . Эти узлы затем группируются в небольшие наборы и заключаются в более крупные ограничивающие объемы.
В аддоне Blender OptiX автоматически используется на совместимых GPU RTX при выборе CUDA.
Неоднородное боке камеры.
Глубина резкости теперь поддерживает неоднородное распределение боке, включая пользовательские изображения. Кроме того, боке теперь можно сжимать и растягивать анизотропно для имитации анаморфотных линз.
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986255139672521.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986255124013610.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986254182186031.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986257145525127.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/171398625918438492.jpg)
1. Глубина резкости отключена. 2. Равномерное боке (старое). 3. Равномерное распределение с 6 лопастями. 4. Обратное экспоненциальное распределение с 6 лепестками. 5. Пользовательское изображение используется для распределения.
Новые материалы
Опция Holdout в узле Material Output
С помощью опции Holdout можно сделать прозрачными участки объекта, на который наложен материал.
Материал Two-Sided
Узел Two-Sided позволяет наносить разные материалы на внешнюю и внутреннюю стороны сетки.
Новые текстуры
Текстура Wireframe
Текстура Distort
Текстура Distort - это, по сути, упрощенный вариант текстурного отображения, который позволяет только трансформировать входную текстуру. Однако изменение положения текстуры может быть задано другой текстурой (что невозможно в обычном текстурном отображении). Таким образом, она может быть использована для трансформации одной текстуры другой.
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986565140723965.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/171398656414844613.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986564169235286.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986564135027807.jpg)
1. Исходная неискаженная текстура. 2. Текстура со смещением искажения. 3. Искажение текстуры - сила искажения 0,15. 4. Сила искажения 0,5
В Blender его можно найти в разделе Add Node > Utils > Distort.
Текстура Brick
Текстура Brick теперь с псевдослучайным окрашиванием каждой плитки.
Текстура Bombing
Новая текстура «Bombing» может использоваться для распределения трафаретной карты по фону с различными вариантами рандомизации.
Рандомизированный тайлинг для карт изображений
Текстуры изображений теперь поддерживают «рандомизированный тайлинг для карт изображений» Брента Берли (статья). Если эта функция включена, изображение будет выкладываться не в виде сетки, а в случайном порядке, что поможет разнообразить повторяющиеся узоры.
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/171398669912879868.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986699160817305.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986699198763712.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986700194962538.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986701159342361.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986701195989448.jpg)
Тайлинг по умолчанию/ романизированный
Обратите внимание, что с одними текстурами он работает лучше, а с другими - хуже. Текстура должна быть очень однородной, без выдающихся деталей. На текстурах, требующих точного выравнивания, таких как кирпичи ниже, он может вообще не работать:
Рандомизированное 2D и 3D отображение
Отображение текстур теперь имеет режим рандомизации, в котором вращение, смещение и масштаб могут быть заданы для разных объектов. В качестве входа для изменения может использоваться либо идентификатор объекта (который по умолчанию назначается случайным образом), либо идентификатор острова сетки.
Новые АОV (произвольные выходные переменные)
Более подробные AOV для рассеянных/глянцевых/зеркальных отражений
Прямые/непрямые рассеянных/глянцевых/зеркальных AOV теперь имеют варианты, которые объединяют только отраженный или только пропущенный свет. Раньше, например, можно было получить только «непрямой зеркальный» AOV, который содержал как отраженный, так и проходящий свет - теперь он разделен на две части, так что вы можете, например, регулировать яркость отражения отдельно в композитинге, не затрагивая проходящий свет.
В сцене ниже показаны сферы со следующими материалами: матовый полупрозрачный (слева), глянцевый полупрозрачный (посередине), стекло (справа) и матовый (пол/стены).
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986892180724436.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986893114836268.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986894116243251.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986895115732236.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986896115249500.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986896182962332.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986898118656449.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/24/11/1713986898150875630.jpg)
1. Комбинированный. 2. Прямое рассеянное отражение. 3 Прямое глянцевое отражение. 4. Непрямое рассеянное отражение. 5. Непрямое диффузное излучение 6. Непрямое глянцевое отражение. 7 Непрямое зеркальное отражение. 8. Непрямое зеркальное излучение
AOV для каустики
Каустики, которые были отрисованы с помощью трассировки света в движке Path, теперь доступны в отдельном AOV. Обратите внимание, что этот AOV не содержит каустики, отрисованные через кэш PhotonGI caustics.
Стереокамеры 180° и 360°
Новые возможности аддона для Blender
подавление шума во вьюпорте OptiX
Наш вьюпорт теперь поддерживает быстрый шумодав OptiX. Когда он включен, он применяется к рендеренному превью непрерывно.
Новый редактор групп света
Яркость и цвет группы света теперь можно редактировать в группе нод композинга. Это позволяет легко создавать несколько настроений освещения в одном рендере и автоматически сохранять их после каждой итерации рендеринга с помощью узлов вывода файлов.
Вы можете увидеть, что возможно с группами света LuxCore в этом видео от Sharlybg:
Меньшие возможности
Выводится предупреждение, если модификатор подразделения включен во вьюпорте, но отключен в финальном рендере, или если уровень подразделения во вьюпорте выше, чем в финальном рендере
Добавлена кнопка «Стоп» для остановки рендера и запуска композитинга (находится в разделе LuxCore на N-панели в редакторе изображений)
Сэмплы, полученные при трассировке света, теперь отделены от образцов, отслеженных камерой, что значительно упрощает правильную установку условия остановки образцов при включенной трассировке света
Теперь снова можно использовать разные вычислительные устройства для видового экрана и финального рендера (по умолчанию для видового экрана: CPU), поскольку пользователи могут предпочесть более низкую задержку предварительного рендера на CPU, при использовании GPU для финального рендера
Считыватель узлов Cycles
Теперь можно использовать ввод нормали узлов материалов
Добавлена базовая поддержка узла бампа
Теперь поддерживаются шейдеры Holdout
Настройка температуры для света
В свойствах света теперь есть ползунок температуры.
Поддержка пользовательских нормалей в любой версии Blender
Добавлен более медленный вариант для пользовательских нормалей, без поддержки C++, для любой версии Blender. Если это увеличивает время экспорта сетки более чем на 0,3 секунды, выдается предупреждение, и пользователь может отключить пользовательские нормали для сетки, если они слишком сильно увеличивают время экспорта и не нужны.
Это делает поддержку пользовательских нормалей в нашем аддоне Blender более надежной и перспективной.
Больше примеров сцен
Ознакомьтесь с недавними дополнениями к нашим примерам сцен, «Lynx Spider» и «Oil Puddle»:
Так же стоит посетить галерею.
The Cyber Hacker by Damien Monteillard
Новые пакеты для онлайн-библиотеки LuxCore
Draviastudio создала новые пакеты моделей с мебелью, растениями и другими объекты, готовыми для рендеринга в LuxCore. Они доступны на сайте CGTrader.
Исправления
В LuxCore и аддоне для Blender исправлено более 40 ошибок.
Скачать LuxCoreRender v2.6 (, для версий Blender 2.82 - 2.93LTS)
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Breguet Br.761 - 765. Французский двухпалубник Луи Бреге. (3/4) Продолжение
НА СЛУЖБЕ.
11 июня 1950 года Br.761 номер 01, F-WFAM, участвовал в Национальном празднике воздуха в Орли. Летчик-испытатель Брюно пролетел на нем перед 300 000 зрителей. Впервые самолет был выставлен в ливрее Air France, что было воспринято, как хорошее предзнаменование: «Это придало смысл этой выставке. Французская авиация снова становится серьезной отраслью, и вскоре ее авиакомпании и подразделения военной авиации будут оснащены самолетами национального производства». К сожалению, это было крайне оптимистично. Последующие годы показали, насколько трудным был путь к развертыванию «Deux-Ponts».
Br.761С
Самолет номер 1, F-WASK, первоначально был заказан министерством авиации Франции. Его первый полет состоялся 17 февраля 1950 года, и он использовался для различных испытаний, после чего был оставлен Breguet в рекламных целях. Таким образом, он носил ливрею Air France, но никогда не летал в этой компании. Однако и F-WASK, и F-WASM, номер 3, были оснащены 120 съемными сиденьями, что позволяло работать в качестве пассажирских или грузовых перевозчиков на маршрутах Air France.
Ливрея Air France на Br.761S F-WASK была чисто рекламным инструментом, поскольку этот самолет находился во владении Breguet и никогда не летал на национальном авиаперевозчике. /AEROPLANE/
Хорошей иллюстрацией принципа «первые будут последними» является то, что номер 1 был последним «Deux-Ponts», приобретенным ВВС. После ремонта компанией Breguet он поступил на вооружение Groupe de Transport 2/61 «Мэн» в 1957 году. В эксплуатации он получил код 61-PA. Позже оно было изменено на 64-PA, когда название эскадрильи «Мэн» было передано Escadron de Transport 2/64. Его серийный номер также был изменен на 101, чтобы отличить его от первого Br.765, поступившего на вооружение этого типа в 1958 году.
Продемонстрировал свои возможности, в октябре 1957 года номер 1 вернув поврежденный «NORATLAS» из Эль-Голеа, Алжир, в Ле Бурже всего за два рейса. Вероятно, это был тот же самолет, который в ноябре 1958 года прилетел в Хельсинки с различными экспонатами для Французской технической выставки, в частности, с готовым планером Br.901. В сентябре 1960 года произошел инцидент, когда винты первого и четвертого двигателей внезапно переключились на задний ход. Бортинженер мгновенно отключил подачу топлива этих двигателей, остановив их и избежав возможной серьезной катастрофы.
В июле следующего года во время взлетно-посадочной полосы в Реггане, Алжир, был потерян самолет, s/n 101. «Deux-Ponts» был весьма чувствителен к боковому ветру, и порыв ветра сбил самолет с курса во время разворота на посадке. Левая основная опора шасси была оторвана, и 101-й оказался на брюхе; один из винтов задел песок. Восстановление оказалось невозможным, и самолет списали. Некоторые утверждали, что у самолета 101 было так много неисправностей, особенно проблем с двигателем, что эта авария дала веский повод вывести его из эксплуатации.
Номер 2, F-WASL, был получен компанией Air Algérie 29 февраля 1952 года. Авиакомпания начала его эксплуатацию на маршруте из Тулузы в Алжир через Оран. Первоначально машина могла перевозить только грузы, поскольку эти полеты являлись частью процесса получения сертификата летной годности типа, который включал 600 часов налетов на выносливость и выполнялся под контролем Генерального секретариата гражданской авиации.
В следующем году авиакомпания Silver City арендовала F-WASL и использовала его на рейсах из Гамбурга в Берлин-Темпельхоф с 24 июня по 21 сентября 1953 года. В 1951-53 годах СССР затруднял экспорт товаров, произведенных в Берлине, особенно тяжелого машиностроения, в западные страны. В рамках усилий по противодействию этому компания Silver City со второй половины 1951 года эксплуатировала транспортный «Бристоль» на рейсах Гамбург-Берлин. Когда компания дополнила эти машины вторым Br.761С, и они перевозили около 13 т. груза за каждый рейс, состоявшго из продукции заводов Siemens и Telefunken, которая затем загружалась на грузовые суда для экспорта. В день выполнялось два или три рейса, каждый из которых занимал 52 минуты, тогда как у Freighter - 63. Было подсчитано, что один Breguet выполнил работу 3.25 Freighters. Погрузка/разгрузка с помощью встроенных подъемников зачастую занимала менее часа.
Ливрею Silver City носил Br 761S F-BASL, ранее F-WASL, на время его аренды у британского перевозчика. /AEROPLAN/
Авиаконструктор Жорж Рикар заключил: «Благодаря доводке этого самолета мы смогли успешно осуществить опыт воздушной перевозки между Берлином и Гамбургом, который был особенно затруднен из-за нехватки оперативных ресурсов». За 88 дней использования было перевезено 1657 тонн груза, что составляет 18,8 тонны в день в течение 218 летных часов, или 128 ротаций. Только два рейса были задержаны.
После отличного выступления №2 с «Silver City» была надежда, что авиакомпания купит все три машины 761S, а может и больше, но это оказалось принятием желаемого за действительное, и тройку передали военным. Внедрить их было довольно сложно, так как они были построены несколько по-другому и их нужно было привести к единому стандарту.
После службы в двух авиакомпаниях номер 2 был куплен ВВС и стал второй машиной, переданной в эскадрилью «Мэн» в последнем квартале 1955 года. Он получил код 61-PB, позже 64-PB. К тому времени он имел серийный номер 102 и был снят с вооружения в 1963 году.
Номер 3, F-WASM, предназначался для военных экспериментов, наиболее заметным из которых была загрузка бронетехники в грузовой отсек. Впоследствии его купили ВВС. После приемочных испытаний CEV в Бретиньи в начале сентября 1955 года он присоединился к эскадрилье 2/61 «Мэн». Получив код 61-PD, затем 64-PD и позывной F-RAPD, номер 3 (серийный номер 103 примерно с 1958 года), он прослужил до 1 марта 1963 года, когда был выведен в отставку в Ле Бурже.
Великолепное зрелище трех «Deux-Ponts» в строю — это Br 761S, эксплуатируемые Воздушной армией, находящиеся на вооружении ET 2/64.
Br.763.
Br 763 Provence изначально не заинтересовал авиакомпанию Air France, для которой он предназначался. Однако французское правительство оказало давление на национального перевозчика, чтобы тот принял этот тип. Он уступил только после того, как ему выделили субсидию в зависимости от количества пройденных километров. Контракт с Breguet был подписан 31 июля 1951 года, уже после того, как первый самолет совершил свой первый полет. Air France использовала Br 763 на маршрутах из Парижа в Лион, Марсель и Алжир. Также было открыто сообщение с Корсикой.
Для авиакомпании Прованс представлял собой особую проблему из-за непривычно большого количества пассажиров. Вот что сообщал журнал Aviation Magazine после полета по маршруту Air France: «На борту самолета Breguet Deux-Ponts, использовавшегося на участке Париж-Марсель и заполненного пассажирами, обслуживание было превосходным: бортпроводники хорошо постарались, сохраняя позитив и внимательность с таким количеством пассажиров. Особую ценность эта забота имеет на внутренних маршрутах, где многие пассажиры летят впервые. Еще одна вещь, которой пассажиры были явно довольны: на протяжении всего полета капитан указывал интересные места, над которыми летал самолет».
В конце 1960-х годов Air France потеряла интерес к Br 763 и попыталась их продать, но ни одна другая авиакомпания не заинтересовалась. Шесть из них были переданы ВВС, которым требовалась тяжелая машина для операций по поддержке экспериментов по созданию атомной бомбы в Полинезии. Они налетали 23 000 часов в составе ВВС, перевезя 167 600 пассажиров и 28 700 т. груза. Остальные были модифицированы Air France для эксплуатации в качестве чисто грузовых самолетов под названием Br 763 Universal.
В 1954 году F-BASN (номер 301) успешно экспериментировал с парашютным сбросом тяжелых грузов. Для этих испытаний были сняты четыре задние двери. Итогом стал день 22 октября, когда за одну операцию было сброшено 14,5 т, из которых 6 т. пришлось на одну загрузку. После поставки F-BASR с взлетной массой 51,6 т. F-BASN был модернизирован до этого стандарта в августе 1954 года.
В марте 1954 года F-BASO (номер 302) вместе с F-BASP и F-BASQ участвовал в специальной миссии по поддержке французских нефтянников в Алжире. Этот самолет, судя по всему, участвовал в экспериментальном десантировании тяжелых грузов с парашютом, в ходе которого в начале июля 1958 года из самолета был успешно сброшен с парашютом единственный груз массой массой 8 т., представляющий собой бульдозер.
F-BASP (c/n 303) был первым Бр-763, поступившим на вооружение 16 марта 1953 года. Вероятно, именно эту машину могли рассмотреть посетители Парижского авиасалона внутри и снаружи. 3 февраля 1964 года, он прибыл на Таити, Полинезия. 14 мая 1969 года он был уничтожен пожаром.
Находившийся на вооружении Air France 10 мая 1955 года самолет F-BASQ (серийный номер 304) собирался приземлиться в Лион-Броне, когда панель управления заблокировалась. Капитан Жерар Кайя решил немедленно приземлиться на ближайшем пшеничном поле. С убранным шасси «Прованс» после короткого скольжения на брюхе остановился. Все 42 пассажира остались невредимыми. Самолет был поднят на шасси, а импровизированная взлетно-посадочная полоса длиной 750 м была подготовлена на грунте бульдозером. Дождь задержал попытку взлета, из-за чего вся взлетно-посадочная полоса стала грязной и скользкой. На рассвете 8 июля, Ив Брюно, специально приглашенный для выполнения этой задачи, сел в кресло пилота. F-BASQ был освобожден от всего ненужного оборудования, а его баки были заполнены минимальным необходимым топливом. Брюно удалось подняться в воздух менее чем на 350 м.
С этой же машиной случилась еще одна авария: в пятницу, 5 июля 1962 года, она заходила на посадку в Марселе рейсом из Алжира, когда ее основное шасси по правому борту отказалось раскрыться. После часовых попыток опустить его капитан Дени Энок решил приземлиться на брюхо. Взлетно-посадочная полоса 32 была покрыта пеной, чтобы снизить риск возгорания. Самолет приземлился с минимальными повреждениями (только погнутые винты), а главное, экипаж и пассажиры — в основном сотрудники нефтебуровой станции — не пострадали. Выяснилось, что приводы створок шасси были установлены неправильно.
С 16 января по 19 февраля 1958 года под руководством капитана Тестю из Air France F-BASQ провел рекламный тур по Южной и Северной Америке, взяв на борт два автомобиля Simca. Кажется, у Breguet были особые отношения с этим производителем автомобилей, и его продукция участвовала во многих демонстрациях «Deux-Ponts». Он прибыл в аэропорт Бостона 17 января и в Нью-Йорк на следующий день. Позже он показал свою способность перевозить тяжелые и громоздкие грузы между Рио-де-Жанейро и тогдашней будущей столицей Бразилиа. Но все было безрезультатно, так как контракт так и не был подписан.
F-BASR (серийный номер 305) был поставлен Air France в мае 1954 года с сертификатом летной годности, разрешающим взлет с максимальным весом 114 000 фунтов (51 600 кг). Все остальные 763 были доведены до этого нового стандарта. Проданный в ВВС и переданный GAM 82 на Таити под кодом 82-PO (F-RBPO), куда он прибыл 1 июня 1964 года. Снят с действительной службы 23 февраля 1972 года, планер был списан на Таити.
После десяти лет работы в Air France самолет F-BASS (номер 306) был продан ВВС. Отремонтированный компанией UTA Industries, он получил позывной F-RBPP и код 82-PP. Он отправился в Groupe Aérien Mixte 82, под номером 307/82-PQ покинул Ле-Бурже 25 июня 1964 года с двумя вертолетами Alouette II в трюмах. Они прибыли на Таити 6 июля, а операции начались 9 июля. Выведенный из эксплуатации 18 сентября 1967 года в метрополии Франции и остановленный на земле, он несколько лет использовался как ресторан в Фонтене-Трезиньи, где находится до сих пор. Бывший F-BAST (c/n 307) вернулся в Ле-Бурже для вывода из эксплуатации 19 июня 1967 года и позже был списан.
F-BASU (c/n 308), F-BASV (c/n 309), и F-BASX (c/n 310) использовались авиакомпанией Air France. Участие последнего в авиашоу в аэропорту Женева-Куантрен 18 июня 1955 года было исключительным случаем. Вылетев этим утром из Коломб-Бешара — французской базы в пустыне Сахара, которая использовалась в основном для испытаний ракет и ракет — со 107 пассажирами, он сначала приземлился в Лионе, откуда 107 разных пассажиров отправились в Женеву. Туда для швейцарских чиновников и прессы был организован специальный рейс среди альпийских пейзажей, на борту которого находились 90 человек. F-BASX также имел честь совершить последний рейс этого типа с Air France из Хитроу в Ле-Бурже 31 марта 1971 года.
Купленный ВВС у Air France, F-BASY (c/n 311) присоединился к GAM 82 как 82-PR (F-RBPR) в декабре 1964 г. Он прослужил до 4 апреля 1972 года, став последним «Deux-Ponts», летавшим в составе ВВС. Он был списан на Таити. У F-BASZ (c/n 312) была похожая карьера. Его время с GAM 82 в качестве 82-PS (F-RBPS) продолжалось с 4 июля 1964 года — по 13 марта 1970 года.
Состав Br 763 в Полинезии в составе Воздушной армии. Ближайший — 307/82-PQ, за ним следуют 305/82-PO, 311/82-PR, 303/82-PN и 306/82-PP, имеющие различные расцветки.
Продолжение следует.
Перевод мой.