О самокатах, статистика за 2023 год
МВД перед праздниками опубликовали Обзор дорожно-транспортной аварийности в Российской Федерации за 2023 год и Правоприменительная деятельность в области безопасности дорожного движения в 2023 году
Немного вырезок из этих отчётов.
Аварийность...
В 2023 году зарегистрировано 3 100 (+229,4%) ДТП с участием СИМ, в результате которых погибли 43 (+126,3%) человека, в том числе 7 несовершеннолетних. Ранения получили 3 177 (+225,5%) человек, в числе которых 1 041 несовершеннолетний (рис. 4.8.1).
Наибольшее количество ДТП зарегистрировано в Удмуртской Республике (77), Краснодарском (126), Красноярском (182) и Пермском (83) краях, Нижегородской (143), Омской (83), Свердловской (89), Тюменской (210) и Челябинской (82) областях, а также в г. Москве (800) и г. Санкт-Петербурге (204).
Смертельные случаи в таких происшествиях имели место в Республике Алтай (1), Удмуртской Республике (2), Краснодарском (6), Пермском (1), Приморском (1), Ставропольском (1) краях, Владимирской (1), Волгоградской (1), Иркутской (1), Кемеровской (1), Ленинградской (1), Липецкой (1), Московской (3), Новгородской (1), Новосибирской (1), Омской (1), Оренбургской (2), Самарской (2), Саратовской(1), Свердловской (2) и Смоленской (1) областях, а также в г. Москве (4), г. Санкт-Петербурге (5) и г. Севастополе (2) (рис. 4.8.2).
Большинство пострадавших в ДТП с участием СИМ составляют люди в молодом и среднем возрастах. При этом почти треть пострадавших (31,9%) приходится на возраст от 16 до 25 лет. Начиная с возрастной группы 25-29 лет число пострадавших снижается с увеличением возраста (рис. 4.8.3).
Из всех погибших в ДТП с участием СИМ 42 являлись лицами, передвигавшимися на СИМ, один погибший являлся пешеходом, на которого совершило наезд СИМ. Данный наезд совершен в населенном пункте при пересечении пешеходом проезжей части вне пешеходного перехода.
Зафиксировано 2 ДТП, в каждом из которых погибли два человека, передвигавшихся на одном электросамокате. В 9 ДТП лицо, передвигавшееся на СИМ, получило смертельные травмы в результате того, что не справилось с управлением и допустило опрокидывание, при этом в 6 случаях движение происходило по проезжей части, а в 3 ДТП СИМ двигались по тротуару или в пешеходной зоне.
В 34 смертельных случаях произошел наезд ТС на СИМ. В 12 происшествиях совершен наезд на СИМ, двигавшееся в попутном направлении, в 6 – при движении во встречном направлении. В 9 смертельных случаях наезд на СИМ произошел при передвижении СИМ по пешеходному переходу (лицо, передвигавшееся на СИМ, не спешилось), при этом в 5 случаях движение осуществлялось при запрещающем сигнале светофора. В 3 ДТП наезд произошел при выезде СИМ на проезжую часть с прилегающей территории, в 2 случаях – при выезде ТС с прилегающей территории.
Аварийность с участием СИМ носит сезонный характер. Наибольшие значения основных показателей аварийности характерны для теплого периода года. Рост аварийности начинается в апреле ввиду того, что с этого периода начинается активное использование СИМ. Наибольшая доля ДТП с участием СИМ зафиксирована в июле (17,5%), августе (20,6%) и сентябре (16%), наибольшее число погибших – также в указанные месяцы (по 18,6%) (рис. 4.8.4).
В большинстве (67,7%) ДТП участвующие СИМ имели электродвигатель мощностью до 0,25 кВт, на данные происшествия приходится 47,7% погибших и 67,8% раненых. С участием СИМ, имеющих электродвигатель мощностью от 0,25 кВт до 4 кВт, произошло почти каждое третье (32%) ДТП, на которые приходится более половины (52,3%) погибших и треть (31,9%) раненых. В 8 ДТП участвовали СИМ мощностью более 4 кВт, в которых 8 человек получили ранения (рис. 4.8.5).
В местах пересечения проезжих частей (выезды с прилегающих территорий и перекрестки) зарегистрирована треть (32,8%) ДТП с участием СИМ. Такое же количество (32,7%) ДТП произошло на пешеходных переходах. На тротуарах, пешеходных дорожках и пешеходных зонах зафиксировано 26,1% происшествий (рис. 4.8.6).
В 47,3% ДТП участвующие СИМ принадлежали физическим лицам, в 51,5% происшествий СИМ принадлежали хозяйствующим субъектам, которые в подавляющем большинстве случаев являлись сервисами краткосрочной аренды СИМ. В 36 (1,2%) ДТП форма собственности СИМ не установлена в связи с тем, что лица, передвигавшиеся на них, скрылись с места происшествия.
Из всех ДТП со смертельным исходом 19 погибших использовали для передвижения СИМ, принадлежавшее хозяйствующему субъекту, а также в случае, когда лицо, передвигавшееся на СИМ, совершило наезд на пешехода, который в последующем скончался. При передвижении на СИМ, принадлежавшем физическому лицу, погибли 24 человека. Из двух ДТП, когда два погибших передвигались на одном самокате, в одном случае он принадлежал хозяйствующему субъекту, в другом физическому лицу.
В 2023 году сотрудниками Госавтоинспекции зарегистрировано 389 происшествий с пострадавшими, не включенных в официальную статистическую информацию, в которых участвовали СИМ. В этих происшествиях погибли 4 человека и 388 получили ранения.
Правоприменительная деятельность...
В 2023 году в отношении пользователей СИМ возбуждено более 66 тыс. дел об административных правонарушениях. Наибольшее количество нарушений выявлялось в летне-осенний период, что во многом обусловлено сезонной эксплуатацией СИМ (рис. 1.35).
Практически во всех (98,6%) установленных случаях пользователи СИМ, совершившие нарушения, приравнивались к другим лицам, непосредственно участвующим в дорожном движении (кроме водителя, пешехода и пассажира).
Среди нарушений, допущенных пользователями СИМ как другими участниками дорожного движения, абсолютное большинство (99%) квалифицировалось по ч. 2 ст. 12.29 КоАП РФ. Около 0,4% нарушений связаны с созданием помех в движении (ч. 1 ст. 12.30 КоАП РФ), ещё столько же – с причинением легкого или средней тяжести вреда здоровью (ч. 2 ст. 12.30 КоАП РФ), 0,2% нарушений совершено пользователями СИМ как другими участниками дорожного движения в состоянии опьянения.
В 1,4% случаев нарушения, допущенные пользователями СИМ, квалифицированы по статьям Особенной части КоАП РФ, устанавливающим ответственность водителей механических ТС, поскольку технические характеристики некоторых СИМ соответствуют мопеду или мотоциклу.
Среди выявленных в 2023 году нарушений, в которых пользователи СИМ приравнены к водителям ТС, около пятой части (18,8%) пришлось на неиспользование шлемов (ст. 12.6 КоАП РФ), а также на управление ТС водителем, не имеющим права управления (18%). Управление ТС водителем с признаками опьянения (ст. 12.8 и 12.26 КоАП РФ) и причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью составили 8,9 и 8,8% всех нарушений, в которых пользователи СИМ приравнены к водителям ТС (рис. 1.37)
Наибольшее количество дел об административных правонарушениях, возбужденных в отношении пользователей СИМ, зарегистрировано в г. Москве (38,5 тыс.), Республике Татарстан (3,7 тыс.), г. Санкт-Петербурге (3,4 тыс.), Краснодарском крае (3,4 тыс.), Свердловской области (2,8 тыс.), Московской области (2,4 тыс.), Пермском крае (2,3 тыс.) и Кемеровской области (1,3 тыс.) (рис. 1.38).
Ответ на пост «И снова про самокатчиков»
Мальчик ездил на детском самокате, по тротуару, скорость..смешно говорить о скорости.
Двое лоботрясов передвигались на одном СИМе с нарушением скорости, правил, по тротуару
Какие оправдания могут их оправдать?
Решение с проблемой прокатных электросамокатов только одно -- обязать прокатчиков создать, построить места проезда прокатных самокатов, без создания оных не давать лицензию на прокат самокатов
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
И снова про самокатчиков
В Москве двое парней залезли на один электросамокат, сбили 9-летнего мальчика и уехали — у ребенка порван язык, разорвана нога и все тело в гематомах
В Бутово двое пидоров парней на одном электросамокате сбили мальчика, который катался на обычном самокате. Как расказала мама пострадавшего Лилия, что подростки уехали постояв 10 минут над окровавленным мальчиком и потом никаких нормальных извинений не принесли. В итоге у 9-летнего ребенка порван язык, шатается зуб, разодрана нога и все тело в гематомах — женщина говорит, что молодые люди, одному из которых 19 лет, а второй учится в 9 классе, ретировались с места аварии даже не дождавшись «скорой».
Лилия разговаривала с мамой одного из ребят, но та не признала вину своего сына, который решил уехать. Сторона молодых людей считает, что виноваты в этой ситуации все. Только электосамокатеры явно нарушили ПДД и вдвоем оседлали один скутер — вероятно, это и привело к тому, что они не успели разъехаться с ребенком. Мама пострадавшего написала заявление в полицию — там разбираются в ситуации, однако неизвестно, какое наказание будет для молодых людей и как обезопасить себя от таких ездунов.
Почему нельзя ездить на самокате вдвоём. Видео из Минска
Кикшеринг борется с теми, кто ездит на электросамокатах вдвоем. Whoosh, к примеру, уже анонсировал полноценный запуск технологии, которая сможет автоматически отслеживать и блокировать такие поездки, нарушителей будут предупреждать или штрафовать, а самых упорных — вообще отключать от сервиса. Если задавались вопросом, чем опасны поездки вдвоем на одном электросамокате, просто посмотрите это видео
Почему прокатные самокаты опаснее велосипедов
Вот скажите, если бы у вас был велосипед, брали бы вы в аренду электросамокат? Наверное, нет. А у людей, которые берут его, чаще всего нет велосипед, кто-то даже и кататься на нем не умеет. Я не буду утверждать, что на самокате можно покатиться с первого раза, но, по всей видимости люди на них не имеют большого опыта катания на чем-то, где нужно держать равновесие.
Во вторых, если нет опыта катания, то и нет опыта падения. Я, после столкновения с машиной и гаражом на велосипеде, уже оставил просмотр навигатора и лихачество в прошлом. А люди просто не знают, что это больно, падать - даже на минимальной скорости.
О скорости - когда едешь на велосипеде, то "бензин - твоя дыхалка и силы", а когда на электросамокате, то можно давить гашетку до упора, "уплочено же", вот люди и едут на максимальной скорости, лавируя между пешеходами. Серьезно, в некоторых местах пешком опасно ходить.
Следующий момент - на самокате может поехать любой желающий. То есть люди с лишним весом, плохой координацией (которых тяжело представить на велосипеде), проблемами со зрением, ногами, те, кто не может вытащить велосипед из многоэтажки без лифта. С велосипеда они не упадут, но за деньги - могут упасть и врезаться в других.
Поэтому я призываю катающихся, не лихачить и помнить, что пешеходы вас не видят, пытаться предусмотреть действия окружающих и помнить, что каждое падение может оказаться последним.
Ответ на пост «Зачем самокату сигнал?»
Ну раз тут так дофига за сигнал топят, давайте и пешеходам дуделки выдадим, идешь быстрее кого-то, подуди чтоб свалил с дороги?
Зачем самокату сигнал?
Есть у кого то разумный ответ зачем самокату и велосипеду сигнал? Если что с 2007 наезжаю на велосипеде плюс минус 1000км за сезон и обхожусь без него. За рулем да, бывает сигналю, ну так там голосом не докричишься.
Тротуар - зона пешеходов, любой самокат, велосипед и т.п. там априори гости, хочешь там ехать, едь так, чтобы не мешать пешеходам. Бибикать в спину чтобы на тротуаре люди расступались это хамство. Кто-то из тех, кого я пытался вразумить, говорили, что так предупреждают о том, что они сзади и будут обгонять, да никого не волнует что ты будешь обгонять, делай это так чтобы люди минимально это замечали. Бывают ситуации когда идут в ряд по тротуару и тебя не видят, я подъезжаю сзади и, двигаясь со скоростью пешехода, голосом вежливо прошу дать проехать, когда пропускают ускоряюсь. Не нужен сигнал самокатам и велосипедам, он не предупреждает ДТП, а провоцирует. Нервные пешеходы услышав отпрыгнут неизвестно куда, пофигисты не среагируют, агрессивные проявят агрессию. В любом случае никому пользы не будет. Призываю разумных людей не использовать сигналы на тротуаре, осуждать тех кто использует. А прокатчиков такой техники сигналы демонтировать, пусть ваши клиенты ртом просят дать дорогу. Посмотрю я на курьера орущего "Дайте дорогу", "Осторожно обгоняю".
Видео, чтобы лишний раз напомнить, что опережать людей на тротуаре надо со скоростью чуть больше скорости пешехода, сигнал вам не поможет ехать безопасно 25 км/ч