Ответ на пост «Подержи мой форсаж»
Да, это турбокомпрессор орёт громче двигателя. Что интересно, это началось ещё на поршневых двигателях 80 лет назад.
Да, это турбокомпрессор орёт громче двигателя. Что интересно, это началось ещё на поршневых двигателях 80 лет назад.
Обалденный самолёт для частных полетушек даже по современным меркам.
На вооружении ВВС Германии на начало Второй Мировой войны состоял один из лучших в мире, если не лучший, самолёт-истребитель. Это был разработанный Вильгельмом Мессершмиттом Bf.109, совершивший первый полёт в 1935 году и официально принятый на вооружение в 1937. Первые модификации Bf.109B (Бруно), Bf.109C (Цезарь) и Bf.109D (Дора) были произведены малыми сериями, так как страдали целым букетом «детских болезней» начиная от слабости вооружения и заканчивая низкой надёжностью силовой установки. Эти машины ограниченно применялись (и, по сути, проходили войсковые испытания) в составе «Легиона Кондор» в ходе Гражданской войны в Испании. Там им пришлось столкнуться с устаревшими европейскими истребителями, а также новейшими советскими машинами И-15, И-15бис и И-16. «Мессершмиттам» удалось не ударить в грязь лицом, но всё же существенного превосходства перед советскими истребителями они не продемонстрировали. Всё изменилось с появлением первой по-настоящему надёжной и массовой модификации Bf.109E (Эмиль) — получившей более мощный и безотказный двигатель Daimler-Benz DB-601 мощностью 1050 л.с. и усиленное пулемётно-пушечное вооружение. Благодаря превосходным лётным данным и мощному секундному залпу, Эмили прошлись смерчем по Европе, захватывая и удерживая господство в небе Польши, Норвегии, Голландии, Бельгии и ещё некоторых стран. Впервые ощутимый отпор они получили во Франции, однако количество французских истребителей, способных поражать «Мессершмитты», было невелико, и они довольно быстро были сломлены. А вот с противником, равным по техническому уровню и количеству самолётов, немцы впервые столкнулись в ходе Битвы за Британию. Эмили действовали на пределе своей дальности, над вражеской территорией, имеющей к тому же развитую систему ПВО и противостояли не слишком уступающим им «Харрикенам» и сопоставимым, либо даже превосходящим (в зависимости от модификации), «Спитфайрам». Люфтваффе не удалось совершить чуда, немецкие самолёты, в том числе и истребители Мессершмитта Bf.109 и Bf.110 оказались не способны переломить хребет английскому льву, и Битва за Британию была проиграна. Однако всю войну Германия проигрывать не собиралась. А для новых побед был нужен новый, превосходящий Эмиля, вариант Bf.109.
Братья Bf.109 и Bf.110
Еще в январе 1939 года конструкторы фирмы Messerschmitt AG приступили к кардинальному пересмотру аэродинамики истребителя Bf.109. Довольно угловатый капот мотора, оставшийся в наследство от ранних модификаций машины, стабилизатор с подкосами, недостаточно совершенные тоннели радиаторов охлаждающей жидкости, неубирающаяся стойка хвостового колеса — все это требовало переработки в первую очередь. Кроме того, не дремали и разработчики моторов. Daimler-Benz заканчивали доводку более совершенной версии двигателя DB 601Е взлетной мощностью 1350 л.с. и номинальной мощностью 1270 л.с. на высоте 2000 м, что позволяло рассчитывать на существенную прибавку к скорости и скороподъемности самолета. Новому варианту самолета присвоили букву F, вследствие чего в Люфтваффе он стал известен как Friedrich (Фридрих), иногда использовали и имя Frietz (Фриц).
Прототипы новой модификации проходили испытания весной-летом 1940 года. В ходе работ вносились нововведения и улучшения. Часть из них касалась аэродинамики, в частности: кок винта увеличили и сделали округлым; воздухозаборник нагнетателя двигателя вместо прямоугольного сделали круглым в сечении и вынесли на некоторое расстояние от капота; установили легосъёмные законцовки крыла полуэллиптической формы, что увеличило размах и площадь крыла; площадь элеронов и предкрылков уменьшили, зато увеличили площадь закрылков, к тому же те стали щелевыми, а значит и более эффективными. По мнению разработчиков, больше всего портили аэродинамику крыла коробчатые жидкостные радиаторы, смонтированные под крылом. Для прототипов «Фридриха» спроектировали новые устройства, уменьшенные по высоте, но более широкие по размаху. Тоннель жидкостного радиатора также перепроектировали с учетом новых знаний в области аэродинамики. Новая система регулирования температуры охлаждающей жидкости (50% этиленгликоля, 47% воды, 3% антикоррозийной присадки), разработанная для «Фридриха», оказалась весьма совершенной; она сохранилась на всех последующих моделях «сто девятого».
Первые предсерийные машины Bf.109F-0 покинули цеха во второй половине 1940 года, получив моторы DB 601N, поскольку более мощный DB 601E ещё не поступил в серию. Они были направлены на всесторонние войсковые испытания. Отзывы о летных характеристиках новых самолетов, полученные в ходе испытаний, оказались самыми благоприятными. Маневренность улучшилась по сравнению с Bf.109E-4. Полный вираж на высоте 1000 м истребитель Bf.109F-0 выполнял за 18 сек, а радиус виража не превышал 300 м. Скороподъемность у земли увеличилась с 17,4 до 19 м/с. Для набора высоты 5000 м требовалось всего 5,2 мин. В целом новый самолет оценивался летчиками очень высоко, однако они высказали определенное разочарование в связи со снижением огневой мощи машины.
Дело в том, что с самого начала «Фридрихи» предполагалось вооружить 20-мм мотор-пушкой MG.151 фирмы Mauser, отличавшейся более высоким темпом стрельбы по сравнению с прежними эрликоновскими пушками MG/FF (темп стрельбы 450 выст/мин, начальная скорость снаряда 550 м/с). Однако разработчики слегка не уложились в сроки, поэтому в развале блоков цилиндров пришлось временно устанавливать именно MG/FF. Это орудие с магазинной системой заряжания, длинным ходом ствола и рядом других особенностей мало подходило для применения в составе силовой установки, что и подтвердил негативный трехлетний опыт подобных попыток. Фюзеляжные пулеметы MG.17 (темп стрельбы 1200 выст/мин, начальная скорость пули 762 м/с) с боекомплектом по 500 патронов остались на прежних местах, над мотором, а крыльевые пушки на «Фридрихах» не устанавливались. Таким образом, число стволов у первых Bf.109F по сравнению с Bf.109Е-4 уменьшилось на единицу, а масса секундного залпа сократилась почти вдвое.
После изготовления 25 предсерийных Bf.109F-0 первый серийный Bf.109F-1 сошел со сборочной линии в ноябре 1940 года. Внешне он почти не отличался от предсерийных экземпляров. В рамках войсковой доработки на самолетах Bf.109F-1 усиливалась хвостовая часть фюзеляжа путем приклепывания четырех металлических накладок поверх обшивки в районе килевого шпангоута. На попавших в Африку немногочисленных Bf.109F-1 также в рамках войсковой доработки устанавливали противопылевые фильтры, после чего машины получали обозначение Bf.l09F-l/trop. Не следует думать, что «тропические» истребители применялись только в Африке. Значительная часть таких машин отправилась на Восточный фронт для действий на Крайнем Севере, где фильтры исключали попадание снега в нагнетатель, и на степном юге, где нередкими были сильные ветры, поднимавшие в воздух мелкую, но опасную для моторов пыль. Небольшой серией были выпущены истребители-бомбардировщики Bf.109F-1/B с подфюзеляжным балочным держателем ЕТС 250.
В сентябре 1940 года специалисты фирмы «Маузер» сумели наладить серийный выпуск пушки MG.151 с 15-мм стволом (темп стрельбы 900 выст/мин, начальная скорость снаряда 870 м/с). Эту пушку с боекомплектом из 200 патронов стали устанавливать на «Фридрихи» второй серии, которые в других отношениях практически не отличались от предшественников. На ранних Bf.109F-2 также имелись внешние усиливающие накладки в хвостовой части, приклепанные непосредственно в заводских условиях. Самолет получил новую кислородную систему, работающую с баллонами повышенного давления. Бензобак емкостью 400 л изготовили из 10-мм резины, уложив его в фанерный короб. Резина была многослойной, внутренний слой не вулканизировался и при пробитии пулей набухал в присутствии бензина, локализуя течь. Короб бензобака выполнялся из фанеры также со смыслом: алюминиевые листы, пробитые пулей, формировали заусенцы, препятствовавшие затягиванию отверстия, а фанерные заусенцев не создавали. Некоторое время истребители модификации Bf.109F-2 строились параллельно с Bf.109F-1. Оба типа машины по-прежнему оснащались моторами DB 601N, для которых требовался 96-октановый бензин марки СЗ.
Известны три субмодификации Bf.109F-2, причем две первые выпустили небольшой серией, а третья работа носила опытный характер: истребитель-бомбардировщик F-2/B с подфюзеляжным бомбодержателем ЕТС 250, позволявшим подвешивать бомбу калибра 250 кг; истребитель в тропическом исполнении F-2/Trop с противопыльным фильтром и воздухозаборником нагнетателя, отличавшимся увеличенным сечением; высотный истребитель F-2/Z с системой впрыска закиси азота, винтом с уширенными лопастями, воздухозаборником нагнетателя по типу F-2/Trop и маслорадиатором повышенной производительности и увеличенных размеров.
По-настоящему наладить производство «Фридрихов» немецкая авиапромышленность смогла лишь в марте-апреле 1941, а ранее, начиная с декабря 1940, она выпускала 100-120 истребителей в месяц. С учетом весеннего «производственного бума» общее число Мессершмиттов модификации F, изготовленных до 22 июня 1941 года, оценивается приблизительно в 1800-1850 единиц. Эти машины по комплексу летно-технических характеристик превосходили любой истребитель союзников по антигитлеровской коалиции.
Истребители «Стран Оси»: Messerschmitt Bf.109F-2, Macchi C.200 Saetta, Nakajima Ki-44 Shoki
В середине лета 1941 «Даймлер-Бенц» заявили о том, что им удалось внедрить в серию двигатель DB 601Е с мощностью 1350 л.с., параллельно подготовили к серийному выпуску новый винт VDM. Между тем, «Маузер» проинформировали главного конструктора о том, что они приступили к серийному изготовлению 20-мм варианта пушки MG.151 (ее скорострельность по сравнению с 15-мм модификацией стала меньше, но осталась на неплохом уровне — 750 выст/мин при начальной скорости снаряда 790 м/с). В результате, было решено вооружать новые «Фридрихи» пушками MG.151, причем на модификацию F-3 ставили пушку с калибром ствола 15 мм, а на F-4 — 20-мм. Вскоре стало ясно, что второй вариант гораздо более популярен у летного состава — его и строили в больших количествах. Максимальная скорость машины на всех высотах благодаря более мощному двигателю возросла на 10-25 км/ч (относительно Bf.109F-2), улучшилась и скороподъемность. Конструкторы улучшили протектирование бензобака, а защиту пилота усилили, установив наклонный бронезаголовник. Некоторые машины оснащались дополнительной многослойной перегородкой, состоявшей из пачки дюралевых листов, монтировавшейся позади бензобака. Эти листы легко пробивались пулей винтовочного калибра, однако на них пуля оставляла зажигательный состав и, кроме того, теряла устойчивость, подходя к основной броне уже не носиком, а боком. На фонаре кабины установили лобовое бронестекло (такое же 60-мм стекло получили и доработанные Bf.109F-2, но оно монтировалось снаружи как бы в дополнение к нормальному небронированному козырьку). На части машин бронестекло установили и позади пилота в бронеспинке для улучшения обзора назад.
Bf.109F-4/trop
Вооружение Bf.109F-4 вызывало самые противоречивые отзывы у наиболее опытных пилотов-истребителей Германии. Так, если Вернер Мёльдерс был полностью удовлетворен легким вооружением из 20-мм пушки и двух пулеметов, то Адольф Галланд считал сокращение состава вооружения самолета шагом назад. В результате дискуссий по поводу состава вооружения фирма «Мессершмитт» разработала для истребителя Bf.109F-4 так называемый полевой доработочный комплект, который представлял собой пару пушек MG-151/20 в подкрыльевых гондолах с боезапасом 120 снарядов на ствол. Истребитель, оснащенный дополнительными пушками, получил обозначение Bf.109F-4/R1. Хотя дополнительное вооружение повысило огневую мощь самолета и его боевые возможности в варианте штурмовика или перехватчика, но отрицательно повлияло на устойчивость и управляемость машины из-за увеличения лобового сопротивления и массы. Самолет приобрел тенденцию к раскачиванию, снизились его возможности ведения воздушного боя против истребителей противника. На таких самолётах зачастую летали только самые опытные пилоты.
Bf.109F-4/R1 с пушками MG 151/15
О последних двух модификациях в семействе «Фридрихов» известно немного, поскольку было выпущено всего несколько десятков машин. По одним данным обе они строились в варианте тактических разведчиков. Так, самолет Bf.109F-5 с демонтированной моторной пушкой и с фотокамерой Rb 70/30 в хвостовой части фюзеляжа использовался в 1942 году разведывательным отрядом 1(F)/122. Однако вторая машина, также относившаяся к типу Bf.109F-5 и попавшая в руки союзников после вынужденной посадки в сентябре 1943 года, оказалась высотным истребителем с системой GM-1. Bf.109F-6 являлся невооруженным разведчиком со специальным отсеком, позволявшим устанавливать в нем фотокамеры Rb 20/30, 50/30 или 75/30. В любом случае, время «Фридриха» истекало, и на производственных линиях его сменял Bf.109G Gustav (Густав).
Конструктивно Bf.109F-2 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым двухстоечным шасси. Длина самолёта — 8.64 м, высота — 2.6 м, размах крыла — 11.08 м при площади 16.2 м². Масса пустого самолёта составляла 2392 кг, нормальная взлётная — 3100 кг. Фюзеляж типа полумонокок, имел работающую дюралевую обшивку и делился на три секции. В передней на мотораме находился двигатель, позади него два пулемёта и боекомплект к ним и мотор-пушке; от отсека управления двигательный отделялся противопожарной перегородкой. Расположенная в средней части фюзеляжа кабина пилота закрывалась фонарем, откидывающимся на правый борт. Остекление из высококачественной прозрачной пластмассы обеспечивало пилоту хороший обзор. Как правило, на самолете устанавливался кислородный прибор, а в хвостовой части фюзеляжа размещалась радиостанция, антенна которой натягивалась между мачтами на фонаре кабины и на киле. Под сиденьем пилота и за кабиной располагались два металлических топливных бака общей емкостью 400 л. Была предусмотрена возможность размещения под фюзеляжем дополнительного топливного бака. Практическая дальность самолёта по собственному топливу составляла 480 км, с ПТБ на 300 л — 845 км.
Самолет имел низкорасположенное трапециевидное в плане крыло с металлической работающей обшивкой, приклепанной впотай. Оно отличалось исключительно малым весом. С помощью специальных стыковочных узлов и домкрата консоль крыла могла быть заменена в полевых условиях 1—2 механиками; это было достигнуто за счет того, что стойки шасси крепились не на крыле, а на силовом узле фюзеляжа и в полете убирались в крыло, где для них имелись не полностью закрывающиеся створками ниши. Уборка шасси осуществлялась с помощью гидропривода, колеса были снабжены гидравлическими тормозами. Такое решение, впрочем, нельзя признать идеальным — колея шасси оказалась недостаточно широкой, что, в свою очередь, отрицательно сказалось на устойчивости самолета при рулежке на взлетно-посадочной полосе и при взлете. Эрих Хартманн утверждал:
«Единственной проблемой был взлет. Самолет имел очень мощный двигатель и узкую колею шасси. Если слишком рано оторваться от земли, то машину могло развернуть на 90 градусов. Из-за таких неудачных взлетов мы потеряли немало хороших пилотов».
Однако, если взлет осуществлялся правильно, то он был короток и машина довольно быстро набирала высоту.
Самолет был устойчив и управляем на всех режимах полета. По технике пилотирования он был прост и доступен для летчиков средней и ниже средней квалификации. Силовой установкой Bf.109F-2 являлся перевёрнутый V-образный, 12-цилиндровый двигатель Daimler Benz DB 601N водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, мощность — 1200 л. с., со способностью переходить на 1 минуту в «боевой режим» — 1285 л.с. Максимальная скорость самолёта у земли достигала 502 км/ч (по данным англичан - даже 517 км/ч), а на расчетной высоте 6000 м - около 600 км/ч; крейсерская скорость на высоте составляла 570 км/ч. Максимальная скороподъёмность — 1308 м/мин, практический потолок — 12 000 м.
Вооружение состояло из пары 7.92-мм пулемётов MG.17, установленных сверху двигателя (боевой запас — 500 патронов на ствол) и 15-мм крупнокалиберного пулемёта/автопушки MG.151, стреляющей через вал винта, с боезапасом в 200 снарядов. Темп стрельбы пушки составлял 850-900 выст/мин в зависимости от типа снаряда, а бронебойный снаряд мог пробить броню толщиной 26 мм с дистанции 300 м. Самолёт не был приспособлен к бомбометанию, потому не нёс бомбовой нагрузки. Некоторое количество персональных самолётов особо заслуженных лётчиков имели отличия, как в вооружении, так и в других аспектах. Это была обычная практика - специально для признанных асов предприятия слегка модифицировали истребители, придавая им особые качества. Известно, например, что двигатели двух самолетов Bf.109F-2, принадлежавших Адольфу Галланду, работали на 100-октановом бензине и, по-видимому, выдавали несколько большую мощность, чем серийные (возможно, это были DB 601Е). Кроме того, одна из галландовских машин вместо пары MG.17 несла крупнокалиберные (13-мм) пулеметы MG.131, а другая, помимо обычного вооружения, сохранила в крыле пушки MG/FF (по типу Bf.109Е-4).
Боевое применение «Фридрихов» началось на Средиземноморском театре военных действий. Новейшие Bf.109F были переброшены для поддержки операций в Северной Африке и воздушного наступления на Мальту. Ещё некоторое количество истребителей было выделено в состав авиационной группировки для агрессии против Югославии и Греции. В ходе скоротечной Балканской кампании Люфтваффе сразу завоевали господство в воздухе — противостоящие им югославская, греческая и британская авиации были уничтожены в течение нескольких дней. На Средиземноморье ситуация также складывалась в пользу пилотов Bf.109 - им противостояли в основном «Харрикейны» и Р-40 «Томагавк», уступающие «Мессершмиттам» по характеристикам. Летом 1942 года из метрополии начались массовые поставки «Спитфайров» Mk.V сначала в эскадрильи, базирующиеся на Мальте, а затем и в Египет. Это, наряду с несколькими успешными операциями флота, резко изменило баланс сил в пользу британских войск. Из-за проблем со снабжением и ударов по коммуникациям активность авиации, поддерживающей действия Вермахта в Африке, резко снизилась. К октябрю 1942 года британская авиация, ничем не уступая противнику в качестве самолётов, вдвое превосходила их по численности. Люфтваффе потеряло господство в воздухе, а небольшое количество «Мессершмиттов» не смогло противостоять многочисленным «Спитфайрам». Потеряв за месяц сразу нескольких ведущих асов, истребительные авиагруппы были передислоцированы из Африки.
Однако основным полем применения «Фридрихов» стал Восточный фронт. К июню 1941 года в рамках подготовки к операции «Барбаросса» на советско-германской границе было сосредоточено свыше одной тысячи истребителей Bf.109, из них — 40% новейших модификаций Bf.109F. После успешного первого удара «Фридрихи» обеспечивали господство в воздухе, участвуя в воздушных боях, тогда как «Эмили» всё чаще использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков. На протяжении первого этапа боёв на Восточном фронте в 1941—1942 годах «Мессершмитт» продемонстрировал явное превосходство над основными типами советских истребителей, особенно над устаревшими И-15 и И-153, а также прославившимся в небе Испании И-16. Современная аэродинамическая схема Bf.109, сочетание мощного двигателя водяного охлаждения и высокой удельной нагрузки на крыло давала немецкому истребителю множество шансов добиться победы в бою с лёгкими, манёвренными, но аэродинамически менее совершенными противниками. Преимущество в горизонтальной скорости дополнялось способностью немецкой машины набирать бо́льшую скорость в пикировании — до 700 км/ч и выше, а также способностью сохранять набранную скорость при переходе в горизонтальный полёт и в набор высоты. Его советские оппоненты были лишены подобных возможностей, поэтому излюбленной тактикой пилотов Bf.109 в бою с И-16 и бипланами стала атака с превышения и последующий уход «горкой» вверх. В таких условиях у советских пилотов не было шансов ни догнать Bf.109, ни навязать ему свою манеру боя: фактически им приходилось только обороняться. На «собачью свалку» на горизонталях, где советские самолёты имели явное преимущество, пилоты Bf.109 просто не шли, сводя бой к последовательности пикирований, обстрелов цели и уходов вверх с занятием позиции для последующей атаки. Единственным тактическим приёмом, на который приходилось рассчитывать пилотам «ишаков», была лобовая атака. Если они замечали идущий в атаку с превышения «мессер», то старались немедленно развернуться навстречу, используя хорошую горизонтальную манёвренность своих самолётов.
Bf.109F-2 и FW.189A-2 "Рама"
С началом операции «Барбаросса» советские истребители Як-7, ЛаГГ-3 и МиГ-3 стали нести в боях с Bf.109 большие потери. На результатах воздушных схваток сказывались технические проблемы советских машин, связанные с недоведённостью их во многом ещё сырых конструкций. Серийные «Яки», «ЛаГГи» и «МиГи» по сравнению с опытными образцами имели бо́льший вес, уступали в скорости и скороподъёмности, надёжность их агрегатов и систем, а также их качество сборки и отделки, зачастую были неудовлетворительными. Всё это в сочетании с катастрофическими для СССР результатами наземных операций, общей утратой инициативы, тяжёлым положением эвакуированной на восток промышленности и особенно в связи с острейшей нехваткой времени и ресурсов для обучения квалифицированных пилотов, поставило советские ВВС в крайне невыгодное положение по сравнению с Люфтваффе. Кроме того сказывалась обстановка с плохо подготовленными кадрами. В начале войны каждый седьмой советский лётчик погибал при первом боевом вылете. А.Н. Фролов констатировал:
"Противник имеет преимущество по основным летно-тактическим данным перед всеми типами наших новых истребителей до высоты 2000 м... Взлетно-посадочные свойства наших машин неудовлетворительны (они особенно плохие у ЛаГГ-3)...»
«Фридрих», МиГ-3 и «Аэрокобра»
Ситуация начала меняться к концу 1942 года, когда пилоты Bf.109F встретились с усовершенствованными типами советских истребителей: Ла-5, Як-7Б, Як-9, а также поставленными союзниками по Ленд-лизу Bell P-39 «Аэрокобра». Их возросшие характеристики и качество изготовления позволяли успешно сражаться с Bf.109F на основных боевых высотах (из-за особенностей задач, стоявших перед немецкой и советской авиациями, воздушные бои на Востоке шли, в основном, на малых высотах — до 4000 м, хотя бывали и исключения). Получивший заднего стрелка штурмовик Ил-2 стал более трудной и опасной целью — для борьбы с ними некоторое время активно использовались трёхпушечные модификации «Мессершмитта», однако через некоторое время от них пришлось в основном отказаться, поскольку при подвеске дополнительного вооружения характеристики Bf.109F заметно падали, что уже не могло игнорироваться в связи с ростом угрозы со стороны советских истребителей. Кубанское воздушное сражение в апреле-июне 1943 года ознаменовало начало конца безраздельного превосходства Люфтваффе, последовавшая за ним Курская битва подтвердила перелом в ходе воздушной войны. Эпоха одностороннего технического и тактического превосходства Германии закончилась, равно как и подошла к концу эпоха «Фридриха», которого сменил более скоростной и лучше вооружёный, но менее манёвренный «Густав».
Ганс «Фиппс» Филипп
Одним из лётчиков-асов Люфтваффе, летавшим на Bf.109F-2, был Ганс Филипп по прозвищу «Фиппс». Он сбил свой первый самолёт ещё в ходе Польской кампании, а во время Битвы за Британию был назначен на должность командира 4-го звена 54-й истребительной эскадры Grünherz («Зелёное сердце»). Ганс довольно быстро приобрел репутацию грозы истребителей, предпочитая сражаться именно с ними, а не с бомбардировщиками. 4 ноября 1940 года за успехи Филиппа ему был вручён Рыцарский крест. На тот момент на его счету числилось 20 побед. Из мемуаров Ханнеса Траутлофта:
«Ганс Филипп был пилотом с инстинктом охотника. Он вел охоту хитро и глубоко продуманно, предугадывая мышление и действия своих противников. По этой причине он предпочитал одиночную охоту, а не так называемую «свалку». Про бои с группами бомбардировщиков он говорил, что «это то же самое, как ломиться головой в дверь сарая, когда никто не знает что делать». Его полет, танец, можно было сравнить с письмом, понятным только специалистам. Поэтому он был очень успешным как в Лилле, так и в Риге».
Схема окраски и фото Bf.109F-2, на котором Ганс Филипп летал, будучи командиром .4/JG54
С началом операции «Барбаросса» счёт сбитых самолетов у Филиппа начал стремительно расти. Его эскадра воевала на Северном участке фронта в районе Балтики и Ленинграда. 24 августа 1941 года Филипп получил Дубовые листья к своему Рыцарскому кресту, став 33-м человеком в вермахте с такой высокой наградой. 14 февраля 1942 он стал командиром 1-й группы в 54-й истребительной эскадры. Находясь в этой должности, передал боевой опыт многим известным лётчикам фашистской Германии, среди которых был Вальтер Новотны. В начале 1942 года Филиппу присвоили звание гауптмана. 12 марта 1942 года Ганса первым в его батальоне наградили Мечами к Рыцарскому кресту, что сделало его 8-м кавалером такой награды в вермахте. 31 марта 1942 года Филипп одержал свою сотую победу. В целях защиты территории Рейха от массированных бомбардировок союзников, 1 апреля 1943 года его назначили командиром знаменитой 1-й истребительной эскадры. Ганс продолжил одерживать победы, несмотря на большое количество штабных обязанностей. Чуть позже он пересел на новый Focke-Wulf FW.190A-4.
Bf.109F-2 в зимнем камуфляже украшен по случаю 100-й победы
8 октября 1943 года было получено сообщение о приближающихся к Бремену 156 американских бомбардировщиках. Они двигались в сопровождении 6 боевых групп, состоящих из 250 истребителей «Thunderbolt». В этом бою в окрестностях Нойенхауса Филипп сбил один самолет. Затем от него была получена последняя радиограмма: «Рейнхардт, атакуй!». Фельдфебель Рейнхардт в тот день был ведомым Филиппа и последним, кто видел самолёт командира, скрывшийся в облаке. Считается, что Филиппа сбил американский лётчик Роберт С. Джонсон. Гансу удалось выпрыгнуть с парашютом, но он не раскрылся. На тот момент ему было всего 26 лет. В более чем 500 боевых вылетах Ганс Филипп одержал 206 воздушных побед, 178 из которых на Восточном фронте и 29 против западных союзников.
Представлена модель Messerschmitt Bf.109F-2 Friedrich Ганса Филиппа, командира .1/JG.54 Grünherz (1-й группы 54-й истребительной эскадры «Зелёное Сердце»), апрель 1942 года, Восточный фронт. Модель фирмы «Звезда», масштаб 1/72.
Подробный отчёт о сборке и покраске, а также обзор набора можно увидеть тут:
Messerschmitt Bf.109F-2 (1/72 Zvezda). Заметки по сборке
При написании статьи использованы источники:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109f.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf.109#Bf_109F
https://airpages.ru/lw/kon109.shtml
https://ru.wikipedia.org/wiki/Филипп,_Ганс
На этом пока всё, также подходит к концу линейка немецких самолётов Второй Мировой. Остался всего один, но очень интересный! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Не успели ещё все желающие почитать и посмотреть мои посты про Ме-110, как я уже презентую свою работу над его младшим братом - Ме-109. По логике бы стоило поступить наоборот, но вот наборчик от "Звезды" у меня появился буквально на днях, когда я уже работал над "сто десятым". Самолёт делался по заказу моего отца (большого любителя "Сто девятого", это благодаря ему у меня уже есть и "Густав", и "Эмиль" в 48-м масштабе), и он не хотел "Фридриха" в зимнем камуфляже, а я не хотел красить ещё один серый камуфляж с "мотлингом" (второй вариант окраски от производителя), потому был найден альтернативный, третий вариант. Смотрим, какой.
О наборе: Набор 2012 года разработки в обновлённой коробке образца 2019 года от российского (если кто не знает) производителя Звезда. Набор линейки "Моя первая сборная модель", то есть рассчитан на сборку без клея. Но это, конечно, привлечение детей. У меня это не первая модель, потому клеить мы её будем! В коробке наблюдаем два литника из серого полистирола, один маленький литничок из прозрачного с фонарём кабины, декаль и инструкцию. В наборе 42 детали (прямо готовый ответ на вопрос о жизни, Вселенной и всём таком...), что довольно неплохо для столь некрупного самолётика. Неиспользованными останутся от трёх до восьми штук. Качество литья довольно хорошее - кроме умеренных следов стыковки половинок пресс-форм и небольшого количества облоя, дефектов нет. Пластик обычный современный звездовский. Детализация неплоха для своего масштаба и сборки без клея - имеем хороший интерьер кабины, несколько мелких деталей. Но есть и грубые недоработки - воздухозаборник нагнетателя не имеет отверстия и выглядит без него отвратительно; хвостовое колесо нельзя убрать; про необходимость рассверливать стволики вооружения я умолчу - это нужно было делать и на Эдуарде, и на Хасегаве. Расшивка внутренняя и вполне неплохая, пусть и упрощённая - имеются и заклёпочки, и лючки, и решёточки; работать с ней удобно. Стыкуемость на "троечку с плюсом", если б не хвостовики и прочие приблуды для сборки без клея - была бы твёрдая четвёрка, а то и пять. Детали крыльев встают на место с небольшой ступенькой, есть проблемы с капотом. Прозрачная деталь одна, но хорошая - тонкая, чистая, с аккуратным переплётом; но опять же из-за крепления без клея встаёт со щелью - если крепление срезать, всё хорошо. В наборе фактически нет вариативности - можно разве что сделать самолёт на земле или в полёте, с убранными основными стойками шасси (но не костылём, он не убирается). Прилагается фигурка пилота, весьма неплохо проработанная, но состоящая из целых трёх деталей! Инструкция стандартная звездовская нового типа, всё просто, наглядно и понятно. Схемы окраски чёрно-белые, самолёт весьма необычно представлен в проекциях 3/4 - не сказал бы, что это удобно. Предлагаются два варианта - летний с геометрическим серым камуфляжем и зимний лётчика-аса Ханца Филиппа. Декаль - главная слабость набора, настоятельно рекомендую её заменить или дополнить. У нас есть немного технички, довольно интересные красочные опознавательные знаки, свастики, пусть и разрезанные на 4 Г-образных фрагмента каждая. Декальки яркие, неплохо садятся в расшивку, масштабные. Но главный подвох в том, что не все декали имеют подложку! То есть краска не покрыта плёночкой, и когда вы отмачиваете бумажку и пытаетесь подцепить или сдвинуть декаль - она рассыпается на кусочки! В моём варианте окраски бракованными были - полностью две технические надписи на крыльях, частично красная рамочка на киле и частично отметки побед аса на руле. В альтернативном варианте - крупная надпись на носу самолёта, возможно что-то ещё. Отвратительный сюрприз под конец работы, должен вам доложить! В целом набор оставил благоприятные впечатления, несколько подпорченные декалями, но подправленные ценой - набор реально недорог, что в сегодняшних реалиях очень важно. "Звезда" в моих рекомендациях не нуждается, её и так неплохо берут и брать будут (особенно если в связи с санкциями пропадут или ещё сильнее взлетят в цене импортные альтернативы), замечу что набор пойдёт и правда на роль первой модельки, но и имеет что предложить опытному моделисту.
О создании: Сборка начинается в коем-то веке не с интерьера кабины, а с крыла! Было решено делать самолёт летящим, для чего я собирался использовать понравившуюся по работе с Ки-44 Сёки маленькую подставку. Поскольку крепёж этой подставки не совпадал с предусмотренным "Звездой" вырезом, сделано новое прямоугольное отверстие, а стенки укреплены листовым пластиком. Теперь модель будет надёжно держаться на подставочке.
Ну а теперь и инетрьер, не будем откладывать. Обработка деталей скальпелем и пилочкой, окрашен интерьер в базовый серый цвет аэром, остальная покраска кистью акрилами Vallejo.
Засверливаем маникюрным фрезером с насадкой алмазный шарик воздухозаборник нагнетателя.
Также фрезером вытачиваем новый канал для костыля, чтобы он был в убранном положении - как-никак, одна из особенностей "Фридриха"! Старое отверстие будет зашпаклёвано.
Собираем фюзеляж, маскируем остекление лентой от Тамии.
Приступаем к покраске. Для начала - серый грунт на самолёт и белые высветления. Кок и винт задуты в RLM 71 Schwarzgrun, при помощи масок и трафарета надуты белый сектор и кружок.
Добавим цвета! Жёлтым акрилом задута нижняя часть носа и кружок на коке. А вот про законцовки крыла снизу я забыл, потом пришлось дорабатывать.
Базовый цвет на брюшко - RLM 76 от Vallejo Air.
Поскольку отец не хотел ещё один белый самолёт, а я - ещё один серый, а декалей для 109-го в 72-м масштабе у меня не имелось, решили поискать летний вариант машины того же аса Ханца Филиппа. И нашёлся крайне любопытный вариант с трёхцветным камуфляжем, состоящим из RLM79 - песчаного, разводов зелёного и чёрно-зелёного.Камуфляж не типичный для немцев геометрический, а с плавными размытыми линиями. Было решено рисовать его полностью фрихендом (без каких-либо масок) аэрографом с соплом 0.2 мм.
Далее - работа с декалями, которую я довольно подробно описал в обзоре набора... Использована химия Tamiya Mark Fit Strong. Предварительно и после декалей модель задувалась глянцевым эмалевым лаком.
Сделана акриловая смывка Vallejo Wash. Базовый цвет чёрный, оттенки - Европейская земля и Пустынная почва.
Сделана антенна. После многочисленных и дельных советов и подсказок со стороны @Modelar, и @Vitalyi75, мой привычный материал в виде чёрной относительно тонкой ниточки заменён на волоконце, выдернутое из чего-то типа шторы. Материал раза в три тоньше моей ниточки, имеет цвет лески и в сечении не круглый, а почти плоский. Поскольку он был выдернут из ткани, то был неровным, и чтобы его распрямить, пришлось дать неслабое натяжение, которое заметно наклонило пластиковую мачту антенны. Однако сама антенна получилась очень изящной. Предпринята попытка сымитировать изоляторы, повесив капельки цианоакрилата-геля. Вышло не очень. Однако пойдёт в качестве временно меры. На крупные самолёты буду использовать свою нить (там она смотрится вполне масштабно), а на истребители - штору, пока не найду (не закажу откуда-то после окончания войны) Спандекс, ибо продавцы как в швейных, так и в рукодельных магазинах в нашей "столице" о таком материале не знают, не слышали и слышать не хотят. А коллегам спасибо за советы и критику!!!
Смесью чёрного и красно-коричневого акрилов надут нагар пороховой и выхлопной нагар, а также некоторые загрязнения.
Последние шаги - полуматовый лак, сухая кисть и капельки глянцевого лака на габариты и стволики.
И получаем вот такой маленький, но очень интересный Фридрих на подставке!
На этом пока всё, статья об самой манёвренной модификации знаменитого "Мессера" выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Ещё во время Первой Мировой войны в головах некоторых военных лётчиков родилась идея универсального боевого самолёта — скоростного, маневренного, тяжело вооружённого, имеющего большую дальность и способного нести бомбовую нагрузку. Такой машине под силу будет решить практически любую задачу, возложенную на авиацию — воздушный бой, эскортирование бомбардировщиков, штурмовка, разведка… Естественно, что в те годы создание подобного «универсального солдата» было нереализуемо чисто технологически. Но с окончанием Великой Войны идея не забылась, и к 1934 году к ней вернулись сразу в нескольких странах (Германия, Голландия, Франция, Польша). Концепция получила несколько синонимичных названий — «стратегический истребитель», «боевой самолёт», «охотник», «воздушный крейсер»… В Германии активным поборником создания подобной машины был обергруппенфюрер Люфтваффе Герман Геринг — сам в прошлом боевой лётчик. Концепция, получившая название Kampfzerstörer («Боевой охотник»), хоть и встретила некоторое сопротивление, была активно принята в работу.
Пожалуй, в 30-х годах перед авиаконструкторами не стояло более сложной задачи, чем создание стратегического истребителя. Такой самолет нельзя было создать без компромиссов, а компромисс - не лучший способ решения проблем. Стратегический истребитель должен был иметь более высокие или по крайней мере сравнимые характеристики со специализированными истребителями, с которыми ему предстояло сразиться при прикрытии своих бомбардировщиков. С другой стороны, огневая мощь, необходимый запас топлива для обеспечения заданной дальности полета, различные другие задачи, планируемые штабами, определяли довольно большой, двухдвигательный самолет. В результате маневренность такой машины сразу ставилась под вопрос. Однако идея настолько захватила воздушный комиссариат и лично Геринга, что сомнения были отброшены и проектирование Zerstörer, притом в кратчайшие сроки, было поручено трём авиационным фирмам — Focke-Wulf, Henschel и Bayerische Flugzeugwerke. Машины, предложенные «Фокке-Вульф» и «Хеншелем» неплохо вписывались в задание, а вот концепт Вилли Мессершмитта из BF был слишком смел, и имел крайне мало шансов на рассмотрение. Однако BF и лично Мессершмитт были близки Эрнсту Удету, имевшему большое влияние в авиационных кругах, и он лоббировал проект, который произвёл на него большое впечатление. Таким образом, Bayerische Flugzeugwerke были допущены к этапу постройки прототипов.
После завершения статических испытаний и рулежек в Аугсбурге, первый прототип охотника, получивший обозначение Bf.110V-1 поднялся в воздух 12 мая 1936 года под управлением Рудольфа Опица. Летные испытания выявили невысокие разгонные характеристики, небольшие проблемы с управляемостью на малых и средних скоростях, зато управляемость на максимальных скоростях была отличной. Маневренность, хотя и была низкой по стандартам тех дней, оказалась лучше, чем можно было ожидать. Уже в начале испытаний была достигнута скорость 503 км/ч. Но проблемы возникли с двигателями Daimler-Benz DB 600A, которыми должен был оснащаться самолёт — они не отличались надёжностью, к тому же их поставки задерживались. Создание следующих прототипов и их испытания переносились, в итоге начавшись 14 января 1937 года. Их результатом стало решение запустить самолет в серию. Конкуренты от «Фокке-Вульф» и «Хеншель» оказались неприемлемыми для использования в качестве «охотника», а Геринг требовал начать производство Zerstörer без задержек, и Bf.110 оказался единственным, который хоть в какой-то степени подходил на роль дальнего тяжелого истребителя, игравшего все большую роль в планах штаба Люфтваффе, уже готового к формированию «тяжелых» истребительных групп.
Первая серийная модель Bf.110A должна была получить двигатели DB 600A взлетной мощностью 986 л.с., но «Даймлер-Бенц» не сумели разрешить все проблемы с их доводкой, так что двигатель для установки на серийный самолет не был готов. Когда сборка установочной партии Bf.110A-0 уже зашла довольно далеко, DB 600 вообще был снят с производства! Bayerische Flugzeugwerke получили указание сократить производство Bf.110A-0, а почти готовые самолеты переделать под двигатели Junkers Jumo 210Da. Переход на новые двигатели не был серьезной технической проблемой, и первый предсерийный самолет Bf.110A-01 был выведен из цехов Аугсбурга в августе 1937. Однако Jumo 210Da развивали всего 680 л.с., что существенно сократило лётные характеристики — Bf.110A-0 едва достигал 430 км/ч на высоте 3800 м. Вооружение состояло из четырех 7.9-мм пулеметов MG.17 в носовой части фюзеляжа и одного пулемета MG.15 на подвижной установке в конце кабины. Взлетный вес с нормальным запасом топлива достигал 5600 кг.
Представитель установочной партии Bf.110A-0
В марте 1938 в серию уже готовился улучшенный вариант — Bf.110B. Внешне он отличался более аэродинамичной носовой частью фюзеляжа. Верхняя часть носовой секции сдвигалась, обеспечивая доступ к пулеметам и установку патронных ящиков. В нижней части носовой секции были сделаны порты для двух 20-мм пушек MG FF, которые монтировались на съемной панели под кабиной пилота и перезаряжались штурманом. Однако из-за недостаточной мощности двигателей истребители Bf.110B не рассматривались, как боевые единицы — им отводилась роль учебных пособий и испытательных стендов, потому многие машины выпускались без вооружения. Производство Bf.110B составило 45 самолетов, включая несколько Bf.110B-2 без пушек, но с фотооборудованием, и учебных Bf.110B-3, которые использовались в этом качестве до 1941 года.
Замена двигателя на Bf.110B-1
Пока Zerstörer ждал решения проблем с поставками двигателей, конструктора Messerschmitt A.G. (переименованного Bayerische Flugzeugwerke) продолжили совершенствование самолета. Введены новые радиаторы и улучшено крыло в конце 1938 года, когда наконец-то поступили серийные двигатели DB 601A-1 — улучшенная версия DB 600 с непосредственным впрыском топлива. Вариант истребителя «Мессершмитт» под двигатели DB 601 получил обозначение Bf.110C и стал первым массовым «Сто десятым». Кроме двигательной установки он практически не отличался от Bf.110B, имея разве что «обрезанные» законцовки крыла, что несколько сократило размах. Заметно в лучшую сторону изменились летные данные самолета. Максимальная скорость менялось с высотой от 470 км/ч у земли до 538 км/ч на высоте 6000 м. Крейсерская скорость — 485 км/ч на высоте 5000 м. Дальность полета достигала 1100 км, дополнительные баки под консолями крыла поднимали эту цифру до 1400 км. Благодаря высокому приоритету программы производства Bf.110, в 1939 году к его выпуску присоединился ряд фирм: Focke-Wulf, Gothaer Wagonfabrik, MIAG. Темп производства достиг 30 машин в месяц. Группы «охотников», вооружённые Bf.110C активно использовались в Польской кампании сентября 1939 года в качестве истребителей сопровождения и ударных самолётов. Они показали себя чрезвычайно эффективными — было потеряно всего 12 машин за кампанию. Недостатки «охотника» в бою истребитель-против-истребителя, которых так опасались, оказались не столь значительными, правда, основной противник (PZL P-11) был устаревшего типа. Способность же перехватывать бомбардировщики превзошла все ожидания — в одном бою Bf.110C-1 из эскадрильи 2./ZG 76 сбил 9 английских Vickers Wellington. Поэтому к началу 1940 года ежемесячный выпуск достиг 102-103 самолётов. Машины этого типа активно использовались в Норвегии, а также в наступлении на Запад, в том числе и в ходе Французской кампании. Несмотря на завоевание превосходства в воздухе, во время боев во Франции и в нейтральных странах группы «охотников» потеряли около 35% своего состава: тут Zerstörer встретились с относительно современными истребителями. В результате этих сражений уже никто не сомневался, что Bf.110 не может вести на равных бой с одномоторным истребителем, поэтому во время боев во Франции при встрече с истребителями противника Bf.110 становились в оборонительный круг. При этом задний самолет всегда прикрывал огнем хвост переднего, одновременно ведя огонь по истребителям противника вне круга.
Истребитель-бомбардировщик Bf.110C-4/B
Еще в начале норвежской операции выявилась недостаточная дальность полета Bf.110. Так как теперь особая важность придавалась обеспечению воздушного прикрытия морских конвоев, следовавших вдоль норвежского побережья, быстро был разработан дальний вариант «охотника» со специальным сбрасываемым топливным баком емкостью 1200 л. Этот бак, устанавливаемый под фюзеляжем, делался из фанеры и был быстро окрещен «живот таксы». Дальний «охотник» получил обозначение Bf.110D-1. Первые Bf.110D-1 были использованы для дальних полетов между Тpонхеймом и Hарвиком, при этом они по непонятным причинам несли тяжелые потери. Оказалось, бак существенно утяжелял управление самолётом, а надежность механизма сброса оставляла желать лучшего. Еще позже выяснилось, что после выработки топлива из-за недостаточной вентиляции в баке оставался бензин и взрывоопасные пары, взрыв которых собственно и вел к необъяснимым потерям. Пока разрабатывался новый дальний вариант Zerstörer с 900-литровыми сбрасываемыми баками под крыльями, началась Битва за Англию.
Bf.110D-1 и его «живот таксы»
На конец июля 1940 года в составе 2, 3, 5-го воздушных флотов числилось 289 истребителей Bf.110C и D, из них 224 были боеспособными. Практически все силы групп «охотников» были задействованы в «Атаке орлов» — первой массированной операции в Битве за Британию. Согласно расчетам Bf.110, используя большую продолжительность полета, должны были втягивать английские истребители в бои еще до подхода главных сил бомбардировщиков, так чтобы англичане к этому моменту оставались без топлива и боезапаса. К тому же, истребители, возвращающиеся на базы для дозаправки, были очень уязвимы и представляли на земле хорошую цель для бомбардировщиков и сопровождавших их Bf.110. К досаде групп «охотников» возможности их Bf.110 для этого оказались недостаточными. Если наступательное вооружение двухдвигательного истребителя Мессершмитта имело убийственный залп, то отсутствие достаточной маневренности и единственный противостоящий «Харрикейнам» и «Спитфайрам» пулемет MG.15 винтовочного калибра оказались слишком слабой защитой для прикрытия хвоста. К тому же разгонные характеристики и скорость не позволяли Zerstörer оторваться от численно превосходящего противника. В результате группы «охотников» понесли тяжелые потери. Только в августе было сбито 120 Bf.110 — менее, чем за три недели были потеряны 40% состава групп, вступивших в бой с начала «Атаки орлов». В последние недели Битвы за Англию Bf.110 в основном использовались в качестве разведчиков и истребителей-бомбардировщиков. Неудача особенно тяжелое впечатление произвела на Геринга, который до того восхвалял «охотников» как свою элиту. Но Bf.110 был отнюдь не таким уж неудачником, каким он показал себя летом 1940 в боях над Британией.
С ноября 1940, когда наступление зимы заставило прекратить активные боевые действия, Битва за Англию окончательно завершилась. Но для Bf.110 уже начиналась новая карьера — на сей раз ночного истребителя. В новом качестве ему сопутствовал гораздо большей успех, чем в боях над Англией. Сначала в качестве ночных использовались Bf.110C и D, но тактика ночного перехвата была примитивной - единственным способом обнаружения противника были глаза пилота. Единственным оборудованием для ночных полетов были пламегасители и антибликовые щитки, а пилоты уповали на взаимодействие ночных истребителей с системой прожекторных полей. Тем временем производство Bf.110 было резко сокращено, так как ожидалось принятие на вооружение его преемника — Messerschmitt Me.210.
Messerschmitt Me.210C
Несмотря на сокращение производства Bf.110, в конце весны - начале лета 1941 года были выпущены еще две модификации истребителя-бомбардировщика - серии E и F. Помимо нового оборудования, некоторого усиления конструкции и улучшения бронезащиты Bf.110E получил четыре подкрыльевых держателя ЕТС 50, так что максимальная бомбовая нагрузка достигала 1200 кг. Также ставился более мощный двигатель DB 601N (1200 л.с.). В 1942 году в серию пошли истребитель-бомбардировщик Bf.110E-2 и дальний разведчик Bf.110E-3. Bf.110F незначительно отличался от Bf.110E и выпускался параллельно с последним. Главным отличием была установка двигателей DB 601F, развивавших на взлете 1350 л.с. Хотя основными были варианты истребителя-бомбардировщика и разведчика, с самого начала предусматривался и выпуск модификаций «охотника» и ночного истребителя. Тем временем во вторую мировую войну вступили США, а ночные налеты английских бомбардировщиков усилились. Для применения с Bf.109F были разработаны несколько вариантов ракетного вооружения. Реактивные снаряды «разрушители строя» Wfr.Gr.21 крепились в двух пусковых установках под каждым крылом, также испытывались ракеты «воздух-земля» RZ 65. Ночной истребитель Bf.110F-4 получил пару 30-мм пушек МК.108 в подфюзеляжном обтекателе. Чтобы улучшить управляемость в полете килевые шайбы переместили, а площадь рулей увеличили. Экипаж состоял из трех человек. С лета 1942 года на Bf.110F-4 стали ставить локатор FuG.202 «Лихтенштейн».
Bf.110F-4 с радаром «Лихтенштейн»
Ме.210, который должен был заменить Bf.110, оказался неудачным, он имел целый ряд конструктивных дефектов, снижавших его боевую ценность, а для переработки проекта требовалось время. В результате производство устаревающего Bf.110 пришлось восстановить. Поставки с МИАГ и «Готы» возобновились с февраля 1942 года. Сходная ситуация имела место с преемником бомбардировщика Junkers Ju.88 — Ju.288, который также оказался неудачным, в результате пришлось создать глубокую модернизацию «Восемьдесят восьмого» — Ju.188 Rächer. И подобно конструкторам «Юнкерс», их коллегам из «Мессершмитт» пришлось заняться спешным совершенствованием Bf.110, результатом которого стала наиболее гибкая и совершенная модификация самолёта.
С бомбардировщиком Ju.188E-1
Работа над машинами серии G началась ещё летом 1941, предсерийные Bf.110G-0 отличались от Bf.110F в основном установкой двигателей DB 605B-1, которые при тех же размерах, что и DB 601F, развивали на взлете 1475 л.с. Большая мощность позволила поднять взлетный вес до 9400 кг. Планировавшийся в качестве первой серийной модели тяжелый, дневной истребитель Bf.110G-1 был отклонен в пользу Bf.110G-2. Последний мог использоваться в качестве «охотника» и тяжелого истребителя-бомбардировщика при установке различных наборов вооружения — Rustsatze. Со сборочной линии он начал сходить с мая 1942 года. Bf.110G-2 отличался установкой новых килей оперения, усиленными стойками шасси и стальной моторамой. Защита от атак с хвоста была усилена заменой оборонительного пулемета MG.15 на спарку MG.81Z с 800 патронами. Были и мелкие изменения: дополнительный 55-л маслобак в фюзеляже, улучшенное оборудование для «холодного» запуска двигателя, доработка маслорадиатора и системы охлаждения, установка дополнительного оборудования.
На Bf.110G-2 использовались несколько наборов вооружения полевой установки. Первый из них — R1, усиливший огневую мощь самолета, был разработан осенью 1942 года и состоял из 37-мм пушки BK 3,7 (Flak.18), укрепленной под фюзеляжем при снятии бомбодержателей и закрытой обтекателем из каркаса легкого сплава и фанерно-тканевой обшивки. Боепитание пушки осуществлялось из магазина в нижней части кабины на 72 снаряда. Пушка обладала начальной скоростью снаряда 1170 м/с и оказалась эффективной при использовании против бомбардировщиков: одно попадание, как правило, приводило к уничтожению В-17. Но вес пушки и дополнительное воздушное сопротивление обтекателя делали Bf.110 крайне уязвимыми при встречи с истребителями эскорта. Чтобы улучшить летные характеристики при установке ВК 3,7 двигатели оборудовали системой форсирования GM 1, которая осуществляла впрыск закиси азота. 440-кг бак для GM 1 ставился на месте стрелка-радиста. Общий вес установки, включая бак высокого давления, составлял 615 кг. При этом снималось все бронирование с задней части кабины, а также бомбоприцел и пулемет MG.81Z. Это набор получил обозначение R2 и превращал самолёт в истребитель бомбардировщиков. В течении 1943 года четыре носовых пулемета MG.17 заменили на набор R3 - пару 30-мм пушек МК.108 со 135 снарядами на ствол. R4 представлял собой оба набора R1 и R3 (то есть 37-мм пушку Flak.18 и две 30-мм МК.108 при снятии фюзеляжных MG.151). R5 же являлся комбинацией R2 и R3 (37-мм пушка под «брюхом», пара 30-мм пушек в носу плюс система форсажа двигателей).
«Охотник» и тяжёлый бомбардировщик B-17 Flying Fortress
Параллельно с Bf.110G-2 были разработаны еще две модификации серии G: дальний разведчик Bf.110G-3 и ночной истребитель Bf.110G-4. G-3 получил одну фотокамеру, наступательное вооружение состояло из четырех носовых 7,9-мм пулеметов MG.17, а под крылом можно было подвесить два 300-л бака. Оборонительное вооружение состояло из одного пулемета MG.81Z в задней части кабины и так называемого «сбрасываемого вооружения» - одной неподвижной подфюзеляжной 20-мм пушки MG.151 с 350 снарядами. Несколько разведчиков получили набор R3 (то есть вместо пулеметов ставились две 30-мм пушки МК.108). Вf.110G-3 развивал на высоте 5800 м скорость 557 км/ч. Ночной истребитель Bf.110G-4 с самого начала проектировался под установку радиолокатора. Помимо радара ставился передатчик, ответчик и система «слепой» посадки FuBI 2F. Вооружение было как на стандартном G-2, только Bf.110G-4/U1 получил две 30-мм пушки MK.108, стреляющие под углом вверх — Schräge Musik («Неправильная музыка»). Задний пулемет MG.81Z при этом снимался.
Направленные вверх 30-мм пушки Schräge Musik — средство борьбы с бомбардировщиками
В начале 1943 года производство Bf.110 продолжало расти, ежемесячный выпуск достиг 126 самолетов. К этому времени Bf.110 всё реже использовался в качестве «охотника», зато чаще в качестве штурмовика, разведчика и стал основным самолетом ночной истребительной авиации. Нужно сказать, что Bf.110 был далёк от идеала ночного истребителя. Антенны локаторов, пламегасители и внешние держатели вооружения заметно снижали его летные данные. Несмотря на большое воздушное сопротивление на самолете оставили даже подфюзеляжные бомбодержатели ETC 500, которые ночному истребителю были совершенно не нужны, более того механизмы бомбосброса с истребителя были демонтированы! Однако взаимодействие с наземными системами обнаружения, совершенствование радаров и введение новых тактик делало ночные полёты над Германией опасным занятием для Союзников. Тем не менее для самолета близились дни заката - осенью 1944 года военная ситуация заставила бросить Bf.110 на штурмовки и перехват днем, что повлекло тяжелые потери. Одновременно сказывался серьезный недостаток топлива, что заметно снижало боеспособность «ночников». Число Bf.110 в боевых частях сократилось в два раза.
Еще до окончательного заката Bf.110 в серию успели запустить еще одну модификацию - Bf.110H, который выпускался параллельно с Bf.110G. Учитывая незначительные изменения в конструкции, присвоение этому Bf.110 новой буквы модификации было труднообъяснимо. Bf.110H-2 отличался от Bf.110G-2 только установкой двигателей DB 605E, некоторым усилением хвостовой части фюзеляжа, усилением шасси, гидравлически убираемым хвостовым колесом, новой ручкой управления и т.п. Подобно G-2, эти самолёты активно и достаточно успешно применялись в качестве штурмовиков. Этому способствовало мощное наступательное вооружение (особенно с применением «пушечных» наборов R1, R3 или R4), хорошее бронирование кабины и возможность применения различных бомб и ракет.
Самолет Bf.110G-2 представлял собой двухместный двухмоторный низкоплан цельнометаллической конструкции со свободнонесущим крылом и убирающимся шасси. Длина — 13.0 м, высота — 4.2 м, размах крыла — 16.2 м при площади 38.4 м². Масса пустого самолёта — 5100 кг, нормальная взлётная — 9400 кг, максимальная — 9900 кг. Фюзеляж овального сечения собирался из двух половинок монококовой конструкции, соединяемых по линии симметрии самолета. Обшивка фюзеляжа дюралевая на заклепках заподлицо, носовая секция со стрелковым вооружением выполнена отъемной. За отсеком вооружения находилась кабина экипажа с тандемным расположением (пилот - впереди, стрелок-радист - сзади). Сиденье пилота штампованное из дюралевого листа, сзади защищенное бронеспинкой с заголовником. Пространство за сиденьем занимает радиооборудование, боекомплект либо дополнительный топливный бак емкостью 540 л. Фонарь кабины пятисекционный, над местом пилота открывается вверх и в стороны, над местом стрелка радиста откидывается вправо. Лобовая часть фонаря — бронестекло толщиной 57 мм. За кабиной экипажа в фюзеляже расположена часть радиооборудования, кислородные баллоны, а также аварийный комплект. Кислородное оборудование состояло из девяти 2-л баллонов, скомпонованных в батареи по три. Существовала возможность установки второго комплекта кислородного оборудования аналогичного состава — так чаще всего делали на ночных истребителях. Кислород подавался в маски пилота и стрелка-радиста, причем состав дыхательной смеси регулировался автоматически в зависимости от высоты полета. На высоте более 8000 м в маски подавался чистый кислород.
Крыло однолонжеронное, обшивка дюралевая, работающая, на заклепках заподлицо. Элероны щелевые, с роговой компенсацией и полотняной обшивкой; закрылки щелевые, с металлической обшивкой. Устанавливались автоматические предкрылки. В передней кромке левой консоли находился посадочный прожектор мощностью 500 Вт, а на законцовках консолей - позиционные огни. Хвостовое оперение цельнометаллической конструкции, двухкилевое. Рули направления и высоты снабжены весовой и аэродинамической компенсацией, обшивка полотняная. Шасси классической схемы с хвостовым колесом. Основные стойки убираются посредством гидропривода в мотогондолы по направлению назад с поворотом на 90°.
Силовая установка состояла из двух 12-цилиндровых двигателей Daimler-Benz DB 605В-1, выполненных по схеме «перевернутого V». Взлетная мощность двигателя — 1475 л.с., номинальная — 1310 л.с. Винты - изменяемого шага, трехлопастные, металлические диаметром 3.375 м. Максимальная скорость машины — 550 км/ч на высоте и 500 км/ч у земли. Крейсерская скорость — 510 км/ч на высоте 6000 м. Практический потолок — 11 000 м, скороподъёмность — 660 м/мин. Топливная система состояла из четырех протектированных баков в крыле - двух емкостью по 375 л перед лонжероном и двух по 205 л за лонжероном. Топливо — бензин с октановым числом 87. Для запуска мотора на морозе применялся впрыск специального пускового топлива - смеси бензина с эфиром. Под крыло могли устанавливаться два сбрасываемых ПТБ типа Junkers емкостью по 300 или 900 л. Дальность без ПТБ — 900 км, с парой баков по 900 л — 2100 км.
Стандартное стрелковое вооружение состояло из четырех 7,92-мм пулеметов Rheinmall-Borsig MG.17 с боекомплектом 1000 патронов на ствол в носовой части фюзеляжа и двух 20-мм пушек Rheinmall-Borsig (Oerlikon) MG FF/M с боекомплектом 180 патронов (три 60-зарядных магазина) на ствол, и двух Mauser MG.151/20 (боекомплект 400 патронов для левой пушки и 350 — для правой) под кабиной экипажа. Оборонительное вооружение - спаренный 7,92-мм пулемет Mauser MG.81Z в кабине стрелка-радиста. Бомбовое вооружение — два бомбодержателя ETC 500/IXb, установленных под фюзеляжем и закрытых обтекателем (ставились вместо пары 20-мм пушек). Дополнительно допускалась установка четырех бомбодержателей ЕТС 50/VIIId под крылом. Существовала возможность изменения состава вооружения путем применения разнообразных модификационных комплектов.
Самолет был оборудован приемо-передающим комплексом FuG 10Р с антенной между мачтой над кабиной и верхушкой киля, а также линейную антенну, выпускаемую под фюзеляжем. Часть самолетов оборудовалась устройством опознавания «свой-чужой» FuG 25а, снабженным самоликвидатором. Для посадки в условиях плохой видимости служила система FuBI 2 с двумя дипольными антеннами под хвостовой частью фюзеляжа. Кроме того, имелся радиопеленгатор, радиовысотомер, компас и автопилот Siemens. Самолет мог снабжаться тропическим комплектом, в состав которого входили фильтры воздухозаборников двигателей, противопыльные уплотнения лючков, а также «пустынный» аварийный комплект (в частности, в его состав входил охотничий штуцер и запас продовольствия и воды). Самолеты, действовавшие в Норвегии, комплектовались другим аварийным набором (с лыжами и прочим необходимым в условиях низких температур имуществом). При действиях над морем самолеты комплектовались надувными спасательными лодками - двухместной либо двумя одноместными. Все самолеты имели аптечку, а также сигнальным пистолет Walter LP калибра 27 мм с набором ракет.
Общий выпуск Bf.110 всех модификаций достиг 6170 самолётов. «Сто десятый» прошёл долгий путь от «универсального охотника» до штурмовика и ночного истребителя. Он применялся на всех фронтах — на Восточном, в Африке, но больше всего — на Западном. Пусть ему не удалось воплотить концепцию Zerstörer так, как её представляли себе в начале работ, но он оставил значительный след в истории авиации. А сама концепция универсального «боевого самолёта» активно воплощается и сейчас в многоцелевых машинах, способных и к воздушному бою, и к штурмовке, и к высокоточному бомбометанию.
Представлена модель Messerschmitt Bf.110G-2 в варианте истребителя-бомбардировщика из состава эскадрильи 5./ZG1 со стандартным носовым вооружением, парой 20-мм пушек в обтекателей под кабиной, парой 300-л подвесных топливных баков и четырьмя ракетами в направляющих. Город Вельс, Австрия, зима 1943-44 годов. Модель фирмы Eduard, масштаб 1/72.
Подробный отчёт о сборке и покраске, а также обзор модели тут:
Messerschmitt Bf.110G-2 (1/72 Eduard). Заметки по сборке
При написании статьи использованы материалы:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf.110
http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf110.html
http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf110c.html
http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf110f.html
http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf110g.html
На этом пока всё, а следующий на очереди - младший брат описанного выше охотника! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! У меня было несколько свободных дней, потому отчёт о сборке очередного немца в линейке самолётов Второй Мировой подоспел довольно быстро. И станет этим счастливчиком "Сто десятый" - любимец и разочарование Геринга, тяжёлый истребитель, который каких только функций за всю войну не выполнял. Мой будет в варианте штурмовика, родом с Западного фронта прямиком из 1943 года. Смотрим!
О наборе: Набор 2013 года выпуска от чешского производителя Eduard. Является упрощением набора линейки Profi Pack 2012 года. Наш же набор относится к линейке Weekend Edition (типа не особо заморачиваясь посидеть на выходных), отличается от Профи отсутствием фототравления, покрасочных масок и всего одним вариантом сборки/покраски. Ну и конечно же ценой. В коробке лежат шесть литников из красивого тёмного серо-голубого полистирола, один необычный круглый из прозрачного, декаль и инструкция. В наборе целых 209 деталей, и связано это не только с прекрасной деталировкой, но и большим количеством неиспользуемых деталей (пластик ведь от Профи Пака). Качество литья просто превосходное, близко к идеалу - кроме небольших следов стыковки половинок пресс-форм, придраться не к чему. Сам пластик тоже на порядок лучше, чем у многих производителей - упругий, не ломкий, отлично клеится и красится. Поверхность деталей очень гладкая, почти полированная. Детализация также на высоте: много тонких ажурных деталей, типа антенн и креплений ракет, превосходно проработан интерьер кабины, отлично показано шасси и его ниши. Расшивка внутренняя и очень хорошая - тут у нас и заклёпочки, и технологические люки и лючки, и работать с ней приятно, и смотрится естественно. Стыкуемость также не подвела - детали не требуют подгонки, всё собирается легко и ровно. Прозрачные детали тонкие, прозрачные, имеют очень аккуратный и точный переплёт. В наборе отсутствует вариативность - точнее, она не предусмотрена инструкцией, а вот запас деталей от Профи Пака позволяет многое - разные модификации, разные варианты вооружения и обвеса - было бы желание и интернет. Но меня вполне устраивал предложенный производителем вариант, потому я не отступал от схемы сборки. Также можно выполнить остекление открытым либо закрытым, а ещё снабдить самолёт ПТБ и НУРС или воздержаться. Фигурок пилотов и прочих бонус в наборе нет. Инструкция вполне обычная для Эдуарда - достаточно мелкая и лично мне не очень удобная, хотя вроде бы всё понятно. Схема окраски на один вариант цветная, тоже довольно мелкая, но показывают самолёт со всех необходимых ракурсов. Декаль вызывает смешанные чувства - от восторга качеством до разочарования подробностью. Технички в наборе практически нет, не считая надписей на ПТБ и логотипов на лопастях пропеллеров - это очень огорчает и лишает готовую модель нескольких очков. А по качеству - всё превосходно: тоненько, ярко, верного размера и т.д. Больная тема при сборке фашистской техники - свастики - тут присутствуют в удвоенном количестве, за что огромное спасибо. Набор, хоть и считается упрощённым, на самом деле вовсе не прост в работе и довольно дорог - впрочем, не так уж и много он стоит, с учётом его плюсов. Могу порекомендовать любому моделисту: новичку не придётся ничего перепиливать и шпаклевать, да и любому профи, я думаю, будет интересно и приятно позаниматься с таким пластиком!
О создании: Сборка предсказуемо начинается с интерьера кабины. Детали обрабатывал только скальпелем и пилочкой, клеил сверхтекучим и обычным модельным клеем. Окраска интерьера аэрографом и кистями, базовый цвет - Шварцграу от Mr.Color. Сделана смывка, грани выделены простым карандашом. Декали на приборы посажены с жидкостью Tamiya Mark Fit Strong - я использовал объёмные приборы, а не их плоские варианты, и получилось здорово.
Собираем фюзеляж, крылья, оперение...
Из маскировочной ленты Tamiya делаем маски на остекление, а интерьер защитим поролоном.
Заканчиваем сборку, приступаем к покраске мелочёвки и ниш шасси. Затем маскируем их поролоном.
Приступаем к основному этапу покрасочных работ. Для начала самолёт полностью задут тёмно-серым, затем сделаны высветления белым при помощи аэрографа с соплом 0.2 мм.
Цвет на брюшко - RLM 76 от Vallejo Air, надуваю неравномерно, дабы подчеркнуть тени. Затем защищаю слоем эмалевого глянцевого лака.
Аутентичных цветов на верх у меня не было, потому смешаны на глаз оттенки серого от Vallejo.
А серо-оливковый - это уже эмаль Testors. Фирменный немецкий "геометрический" камуфляж сделан при помощи масок, пятнышки на боковых поверхностях - от руки аэрографом с соплом 0.15 мм.
Не забудем про белую полосу на фюзеляже. Затем - всё задуваем эмалевым глянцевым лаком.
Декали на месте. Процесс не длительный, потому что собственно декалей в наборе очень немного. Поверх декалей - ещё глянец.
Акриловая смывка, и на данном самолёт основным цветом стали чёрный и серый, коричневый добавлен лишь в качестве оттенка.
Смесью чёрного и красно-коричневого акрилов надуваем задымления от выхлопа, пороховой нагар и немного загрязнений.
Затем задумаем модель акриловым сатиновым лаком и делаем финальные штрихи - сухую кисть, выделение глянцем габаритов, финальную сборку...
И вот такой охотник получился в итоге!
На этом пока всё, статья об универсальном германском самолёте выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Теперь в музее Hangar 10 есть аж четыре Густава, которые потенциально могут эксплуатироваться с двигателем Даймлер-Бенц DB. 605. На днях показали Bf. 109G-6 Schwarze 8. В отличие от Bf. 109G-6 Schwarze 2, являющегося единственным оригинальным мессером в этом музее, данный борт - урождённый Бучон, поэтому его родным двигателем был Роллс-Ройс Мерлин.
Взлёт с авиабазы Манчинг. Самолёт с регистрацией D-IMTT принадлежит Фонду Мессершмитта и приписан к этой базе.