Перевооружение США
Вообще эта новость появилась ещё 20 апреля, но как то прошла мимо меня.
Итак, в США наконец-то завершились конкурсные испытания стрелковых комплексов в рамках программы Next Generation Squad Weapon. Победил 6,8-мм комплекс фирмы Sig Sauer, включающий в себя винтовку SIG MCX SPEAR, пулемёт SIG LMG и 6,8 мм патрон SIG FURY Hybrid. Финалистами тендера NGSW, кроме Sig Sauer, были компании General Dynamics и AAI Textron.
Комплекс призван заменить устаревшее стрелковое оружие Армии США — M4, M16 и пулемет M249, (а также 5,56 мм патрон) — на более эффективное. Стоимость первоначального заказа на поставку оружия и боеприпасов по контракту составляет $20 400 000. Армия США планирует купить 107 000 винтовок M5 и 13 000 пулеметов M250 NGSAW, а также боеприпасы от SIG Sauer GmbH на общую сумму 4,7 миллиарда долларов в течение следующих нескольких лет. Сперва планируется перевооружить спецназ, части быстрого реагирования и т. д., а затем - остальную армию.
В гибридных боеприпасах SIG FURY Hybrid (6,8×51) используется запатентованная составная (гибридная) гильза, предназначенная для работы с более высоким давлением, чем в обычных боеприпасах, что приводит к значительному увеличению скорости и энергии при попадании в цель. Цоколь гильзы изготовлен из стали, а корпус из латуни. Начальная скорость пули - 906 м/с. Патрон 6.8 мм по эффективности находится на уровне патрона 7,62х51 НАТО, при этом отдача оружия под такой патрон существенно ниже, чем у 7,62х51. Превосходит 5,56 мм почти по всем параметрам. Такой патрон (по крайней мере, по заявлениям СИГа) пробивает все современные и перспективные армейские китайские, российские и НАТОвские бронежилеты.
Закупка армией США системы NGSW знаменует собой начало эры, когда боевое оружие даже в "стоковом" варианте сочетается с глушителем в качестве стандартного оборудования. Глушители SIG SLX предназначены для уменьшения звука выстрела и пламенности. SIG SLX имеют запатентованную быстросъёмную конструкцию, упрощающую установку и снятие прибора. ИМХО, в комплекте к глушителю могут идти и спецпатроны.
Также в базовом варианте оружие будет оснащаться оптическим (для винтовки) и коллиматорным (для пулемёта) прицелами. XM5 и XM250 будут работать в паре с системой управления огнём XM157 Fire Control (Vortex Optics 1-8×30 Active Reticle Fire Control). XM157 объединяет ряд передовых технологий, в том числе оптику с переменным увеличением (х1-8), лазерный дальномер, баллистический калькулятор, комплект метео-датчиков, компас, внутреннюю беспроводную связь, ЛЦУ в видимом и инфракрасном диапазоне, а также наложение цифрового дисплея на поле зрения стрелка.
Собственно, ХМ157 выглядит вот так:
Новость с официального сайта SIG SAUER: https://www.sigsauer.com/blog/us-army-selects-sig-sauer-next...
Siemens уйдет с российского рынка
Siemens работала в России с 1852 года.
Компания уже начала «процедуры по прекращению своей производственной деятельности и всей деловой активности».
«Siemens уйдет с российского рынка из-за войны на Украине», — поясняется в сообщении.
В начале марта компания объявила о прекращении поставок в Россию и приостановке работы всех новых бизнес-проектов из-за ситуации вокруг Украины и санкций. Siemens также прекратила поставлять свою продукцию в Белоруссию. Financial Times со ссылкой на источник писало, что компания продолжит выполнять в России лишь «малый объем сервисных работ» и что в Siemens оценивают последствия санкций, введенных против России после начала военных действий на Украине.
РЖД 22 марта сообщили, что Siemens уведомила их о приостановке контракта на покупку «Сапсанов». Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко после этого заявила, что компанию могут заменить другие организации. Она предположила, что германская компания приняла решение под давлением извне.
Siemens работала в России с 1852 года — тогда компания занималась прокладкой телеграфных линий. На Россию приходится около 1% всех продаж конгломерата.
После начала военной операции на Украине о приостановке работы в России объявили многие компании. Среди них Nokia, Ericsson, General Electric и другие.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/12/05/2022/627c9d869a7947e1d9ecd...
7 апреля Tesla устраивает церемонию открытия своего завода в Техасе - спустя 2 недели после открытия завода в Берлине
Совсем недавно завод Gigafactory Berlin официально начал серийное производство электромобилей. Торжественная церемония с участием Илона Маска и канцлера Германии Олафа Шольца сопровождалась передачей первых 30 машин покупателям прямо в холле завода, хотя на рынке товарные машины появятся в апреле. Предприятие обошлось компании в 5 млрд евро — это самая большая разовая инвестиция в немецкую промышленность за последние годы. По плану к 2025 году завод выйдет на плановую мощность 500,000 машин и 50 ГВт∙ч аккумуляторов в год, а штат вырастет с нынешних 4,000 до 12,000 человек.
Дату открытия гигафабрики в Техасе и, соответственно, начала производства объявил генеральный директор и по совместительству главный инженер компании Илон Маск. 7 апреля пройдет шоу Giga Fest, вероятно, подобное тому, которым сопровождалось открытие Giga Berlin.
Производственные мощности каждой гигафабрики заявляются на уровне 500,000 машин/год, но лишь для первой фазы - дальнейшая застройка, характерная для всех производственных объектов Tesla, значительно увеличивает этот показатель. К примеру, согласно документу, отправленному в феврале властям Шанхая, Tesla расширяет производство до 1млн/год, чтобы удовлетворить растущий экспортный спрос. Это помимо того, что компания уже подыскивает место для второго завода в Китае. Маск частично подтвердил эту информацию, cказав что решение о выборе локации будет объявлено в конце года.
Но этого мало, чтобы утолить амбиции компании на ближайшее десятилетие, поэтому нужно больше фабрик. Цель — довести производственные мощности хотя бы до 10 млн машин в год за 8 лет. Таковы показатели выпуска у текущего крупнейшего автомобильного производителя - VAG.
Глава немецкого концерна, Герберт Дисс, неоднократно заявлял, что VW постарается не отставать от своего главного конкурента — Tesla. По его словам, несмотря на свои размеры Tesla занимает более выгодную позицию и обладает большим капиталом для того, чтобы стать крупнейшей автомобильной компанией мира.
Небольшой видео-инсайд, раскрывающий степень готовности предприятия - здесь будут производиться, помимо самой популярной в линейке Model Y, долгожданные пикапы Cybertruck, грузовики Semi и спорткары Roadster 2. Все это будет создаваться с использованием батарей нового формата 4680 c большей удельной плотностью, обеспечивающей запас хода на 16% больше, что крайне важно для уже перечисленных моделей.
В Германии будет запущен в эксплуатацию водородный электромобиль на базе «ГАЗели NEXT»
Проект реализуется совместно с немецким партнером «Группы ГАЗ» – компанией ElektrofahrzeugeStuttgart (EFA-S) – в рамках программы района Эсслинген «Экологически чистый транспорт для дорожно-транспортного управления».
Планируется, что в первой половине 2022 года два водородных автомобиля на базе «ГАЗели NEXT» будут переданы дорожно-строительному управлению района Эсслинген.
Водородный электромобиль создается на шасси «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 т с двухрядной кабиной.
Автомобили ГАЗ будут оборудованы топливными элементами, системой хранения и подачи водорода, тяговыми батареями и электродвигателем. Основное преимущество водородного электромобиля по сравнению с электромобилем без топливных элементов – увеличенный с 200 до 500 км запас хода.
Планируется, что первые образцы водородных электромобилей на базе «ГАЗели NEXT» в ближайшие месяцы пройдут необходимые испытания и сертификацию в Европе и с первого полугодия 2022 года начнут эксплуатироваться в дорожно-строительном хозяйстве района Эсслинген. Производство водородных машин на базе «ГАЗели NEXT» будет вестись в Германии.
«Группа ГАЗ» ведет сотрудничество с компанией EFA-S с 2019 года. В рамках совместного проекта в Германии был организован выпуск электромобилей на базе грузовиков, фургонов и автобусов «ГАЗель NEXT». С созданием водородной версии на базе «ГАЗели NEXT» потребителям в Германии будет предложена линейка коммерческих электромобилей, доступных к заказу с энергопитанием от тяговых батарей или от топливных элементов.
Бастиан Бойтель, генеральный директор компании EFA-S:
– Автомобили ГАЗ отличаются своей долговечностью, высокой функциональностью и низкой стоимостью владения и подтверждают эти качества в ходе эксплуатации у наших заказчиков в Германии. Все электромобили «ГАЗель NEXT» серии E35 имеют дальность автономного хода в 200 км, что вполне достаточно для применения в самых различных целях. Однако в перспективе рынку нужны легкие коммерческие автомобили с запасом хода от 300 до 500 км для обеспечения требуемой гибкости эксплуатации. В связи с этим возникает многообещающая ниша для коммерческих автомобилей на топливных элементах.
Леонид Долгов, директор по экспорту «Группы ГАЗ»:
– Мы рады сотрудничеству с компанией EFA-S. Два года назад были запущены в эксплуатацию первые электрические автомобили «ГАЗель NEXT», которые сегодня работают в дорожных и коммунальных муниципальных службах, на предприятиях малого и среднего бизнеса в Берлине, Штутгарте и других городах Германии. А скоро в Германии будут ездить первые «ГАЗели» на водороде. Этот проект позволит расширить линейку техники ГАЗ и наши экспортные возможности.
«Группа ГАЗ» продолжает развитие линейки электротранспорта. Сегодня компания серийно выпускает на Ликинском автобусном заводе электрические автобусы большого класса, создала линейку электромобилей и электробусов малого класса GAZelle e-NN, ведет разработку электрических версий автобусов среднего и особо большого классов, среднетоннажных грузовиков. Таким образом, уже скоро ГАЗ предложит весь диапазон городской техники на электротяге.
Семейство электрокаров Gazelle e-NN унифицировано с обычными «ГАЗелями NN» по кузову, салону и раме. Полная масса Gazelle e-NN — 4600 килограммов, грузоподъёмность — до 2500 килограммов, заявленный запас хода на одной зарядке — 120 километров.
В Германии представили электромобиль, похожий на УАЗик. Запас хода — до 600 км, цена — от 20 500 долларов
Немецкая компания Electric Brands представила модульный электромобиль Xbus, который своим видом здорово напоминает наш УАЗ «Буханку». Правда, это только внешне, а вот в техническом плане между ними — пропасть.
Xbus, именно так называется новинка, — полноценный электромобиль, способный на одной зарядке проезжать до 600 км. Правда, это только в топовой версии, а с базовой аккумуляторной батареей на 10 кВт·ч он проезжает до 200 км. Интересно, что Xbus не является автомобилем — он относится к категории квадрициклов (категория L7e). Для таких транспортных средств действуют менее строгие стандарты безопасности, но и полезная нагрузка ограничена — 450 кг для пассажирских версий и 600 кг для грузовых. Xbus оснащается мотор-колесами и потому является полноприводным транспортом. Постоянная мощность невелика — всего 20 л.с., но пиковая достигает вполне приличных 75 л.с. Максимальная скорость тоже на уровне — 100 км/ч.
Германия дала зеленый свет беспилотным автомобилям на дорогах общего пользования
Германия приняла закон, который позволит беспилотным транспортным средствам ездить по дорогам общего пользования к 2022 году, открывая для компаний возможность масштабного развертывания робототехники и служб доставки в стране. Хотя автономные испытания в настоящее время разрешены в Германии, это позволит управлять беспилотными автомобилями без оператора, который отвечает за безопасность человека.
В законопроекте, который на прошлой неделе был принят Бундестагом, нижней палатой парламента Германии, конкретно рассматриваются автомобили с уровнем автономии 4. Автономность уровня 4 — это обозначение Общества автомобильных инженеров (SAE), которое означает, что компьютер управляет всем вождением в определенных условиях или средах. В Германии эти автомобили будут ограничены географическими зонами.
«В будущем автономные транспортные средства должны иметь возможность ездить по всей стране без физического присутствия водителя в определенных рабочих зонах общественного дорожного движения в обычном режиме», — говорится в законодательстве. «Согласно федеральному правительству, необходимо предпринять дальнейшие шаги для ввода соответствующих систем в регулярную эксплуатацию, чтобы можно было использовать потенциал этих технологий и чтобы общество могло участвовать в них».
Законопроект еще должен пройти через верхнюю палату парламента или Бундесрат. В законопроект включены возможные первоначальные приложения для беспилотных автомобилей на дорогах Германии, такие как общественный пассажирский транспорт, деловые поездки, доставка грузов, логистика, корпоративные шаттлы, которые обслуживают движение сотрудников и поездки между медицинскими центрами и домами престарелых.
Компании, желающие управлять коммерческими беспилотными транспортными средствами в Германии, должны будут соблюдать ряд других правил, таких как страхование ответственности и возможность удаленного прекращения автономных операций.
Компании, уже тестирующие свои устройства в Германии, могут иметь преимущество в крупнейшей экономике Европы. Argo AI, например, тестирует свои автономные транспортные средства в инновационном центре LabCampus в аэропорту Мюнхена. В июне прошлого года компания открыла свою европейскую штаб-квартиру в баварском городе, а этим летом она откроет свой испытательный полигон в партнерстве с Volkswagen для тестирования электрических фургонов VW ID Buzz. Mobileye, дочерняя компания Intel, также проводит тестирование AV-устройств в Германии.
Источник https://portal-13.com/germaniya-dala-zelenyj-svet-bespilotny...
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Почему нужно отказаться от свалок и строить заводы «Энергия из отходов»? Отвечает немецкий эксперт из Эко-Института
Германия — бесспорный лидер в сфере переработки отходов. Эта страна опережает весь Евросоюз по количеству вторсырья, направленного во вторичный оборот.
Страна, в которой проживают порядка 83,2 млн человек, ежегодно отправляет на термическую переработку миллионы тонн отходов. Суммарная мощность почти 100 предприятий — 27 млн тонн в год. Немцы повторно используют 67,4% вторсырья и собираются повышать показатели.
За 40 лет Германия накопила огромный опыт в сфере обращения с отходами и готова делиться им с другими странами.
О том, какой способ утилизации отходов наилучший, рассказал Гюнтер Дехуст — эксперт по переработке отходов, старший научный сотрудник немецкого Эко-Института (Öko-Institut).
Что лучше - полигоны или термическая переработка отходов?
Для меня в этом вопросе нет никаких или-или. Свалка вполне подходит для некоторых отходов, но не для бытовых отходов, как в настоящее время они все еще используются в России и во многих странах мира.
Можно захоранивать инертные строительные отходы, а также подготовленные отходы, биологическая активность которых была устранена. И, конечно, всегда будет существовать сжигание остаточных отходов. При хорошей системе обращения с отходами, 60% может быть собрано раздельно. А оставшиеся 40% будут как-то переработаны.
Из этих 40%, которые затем подвергаются дальнейшей переработке, будет частично производится высококачественное топливо. Если переработаны все возможные потоки отходов, которые можно каким-то образом переработать, и даже при наличии более совершенной системы обработке отходов, чем в Германии, даже тогда остаются материалы, которые разумно использовать для сжигании на заводах.
Как вы оцениваете существующую систему обращения с отходами в России?
Обращение с отходами в России, по сути, все еще происходит посредством их полигонного захоронения. И это плохо, потому что в результате теряется много ресурсов. текущая ситуация в России показывает, что размер страны не является основанием для организации свалок. Соседние страны ощущают экологическую нагрузку.
Транспортирование отходов из городов приводит к дополнительному загрязнению окружающей среды. Кроме того, что это экономически невыгодно.
Как должна работать эффективная система обращения с отходами?
Если исходить из сегодняшней ситуации в России, решающим фактором станет введение раздельного сбора разных фракций отходов. Цель должна заключаться в разумном обращении с отходами, что включает их разделение и переработку. Чтобы только самые последние остатки, которые иначе переработать нельзя, отправились на заводы по термической переработке отходов.
Сжигание отходов - это хороший метод, но важно чтобы заводы были хорошо построены, правильно эксплуатировались и очень хорошо контролировались. В Германии в настоящее время сжигается около 25 миллионов тонн бытовых отходов. Существуют типы отходов, которые содержат настолько много вредных веществ, что их нельзя использовать иначе, так что надо понимать, что небольшая часть должна сжигаться.
Несмотря на то, что немцы на первом месте в ЕС по количеству отсортированного вторсырья (68%), страна до сих пор полностью не избавилась от свалок. В планах на ближайшие годы — закрыть полигоны для неминеральных отходов. Для этого также могут понадобиться дополнительные мощности заводов «Энергия из отходов».
В России проектом по термической переработке твердых коммунальных отходов в энергию занимается «РТ-Инвест». Уже сейчас идет строительство заводов в Подмосковье и Татарстане. Всего первые пять предприятий будут перерабатывать 3,35 млн тонн отходов в год.