В 1999 году была выставка ретромашин на Октябрьской площади в столице. По-моему, приурочили ее к 55-й годовщине освобождения Минска. Организатор Василий просто ходил по друзьям, у которых были винтажные авто, и просил подъехать. Я привез туда свою предыдущую «Чайку». В свое время купил ее как ежедневную, для удовольствия от загородных поездок. На выставке подошел молодой человек, предложил продать ГАЗ его покупателю. Я назвал цену в 10—11 тысяч долларов, а в те времена двухкомнатная квартира в Минске стоила 12 тысяч. К концу года объявился покупатель из Швеции — бизнесмен по имени Густав. Он объяснил: «Когда был маленьким, мой папа работал дипломатом в СССР. Мы прилетали в Москву, и нас встречала именно „Чайка“. С тех пор не могу забыть, хочу повторить те самые детские впечатления». Машину я продал, но эти мотивы покупки поселили подобное желание и во мне. Внезапно мне очень понадобилась «Чайка», которой было бы столько же лет, сколько и мне.

Я попросил друзей, чтобы мне выкроили из базы ГАИ данные о всех ГАЗ-13 в стране. Тогда была такая возможность. В списке я нашел те, что были выпущены в 1968-м. Один экземпляр принадлежал компании «Энергия ГмбХ», то есть дилеру Mercedes. Вскоре я уже разговаривал с директором. Беседу я начал со слов «У меня есть мечта». Он признался, что покупал эту «Чайку» через Леонида Ерина, бывшего главу КГБ Беларуси, — генерал-лейтенант еле согласился. На тот момент списанный автомобиль стоял на участке одной из правительственных дач в районе Степянки, за современной Нацбиблиотекой. Я пообещал продавцу: «Обязательно прокачу вас на этой „Чайке“, как только закончу реставрацию». Так и ударили по рукам. Обошелся мне ретроавтомобиль в цену по тем временам хорошего Mercedes 140.

Меня сопроводили на закрытую территорию, чтобы я смог забрать ГАЗ. Машину я увидел в ужасном состоянии. Она стояла под елками, крыша была усыпана иголками, создавшими плодородный слой для мха и травы. Одним словом, на «Чайке» развилась новая жизнь, своя растительная цивилизация высотой сантиметров в десять. На крыле кто-то додумался выцарапать «ДМБ-98». Колеса были спущенные, стояли в какой-то топи. В салоне явно поселились мыши. Из материалов обивки прямо на кресле грызуны обустроили себе комфортное гнездо. В общем, состояние было столь ужасным, что не описать словами. Увозили авто на эвакуаторе.

Перевез к себе в гараж, начал работу. Один только мох выковыривал из полостей несколько месяцев. Короче, на восстановление ушло без малого 7 лет. Уже в процессе я узнал, какая редкая модель мне досталась — а именно ГАЗ-13А, с перегородкой.

В машине обнаружилось немало любопытных находок. Чего только стоит потрепанный пропуск с надписью «Проезд всюду». Позже за него мне предлагали 1000 долларов, но я отказался. Очевидно, ГАЗ был непростой. Открыл техпаспорт (на тот момент это была простая книжечка), полистал и выяснил, что первым владельцем являлся легендарный кремлевский ГОН — гараж особого назначения. После такой находки я захотел выяснить историю этого конкретного экземпляра.

С техпаспортом тоже была проблема — его ведь нужно было менять на ламинированный вариант нового образца. Пришлось сделать вид, что осталась лишь копия книжечки. Правдами-неправдами, но «технический паспорт авто-мотомашины» остался у меня на руках. В кругах реставраторов этот документ имеет особую ценность — он доказывает, что машина не является репликой или выдающейся самоделкой. Это доказательство, что перед вами тот самый автомобиль, которому почти исполнилось 55 лет.

И вот я вижу в техпаспорте, что в качестве первого владельца ТС указан ГОН 3-го отдела 9-го управления КГБ при СМ СССР, Москва. А дальше — адрес. Недолго думая, решил туда написать. Мол, меня зовут Николай, я из Минска, у меня машина, когда-то стоявшая в ваших гаражах. Ответа, если честно, не ждал. Тем не менее он пришел: не сильно развернутый, но с интересными фактами.

Там подтвердили: с 1968 по 1972 год автомобиль эксплуатировался в ГОНе, на нем встречали иностранные делегации, руководителей республик, космонавтов. А еще в письме разрушили распространенный в российских газетах миф: в перестройку и в 90-х любили писать про «любимую машину Брежнева» или «личный автомобиль Хрущева». Якобы находили давние фотографии, высматривали номера госрегистрации и потом обнаруживали машины с этими табличками. Так вот все это неправда.

На самом деле у высших партийных лиц не было закрепленной за конкретным человеком машины, на которой бы он выезжал. Был основной автомобиль и один или два резервных. Все правительственные машины были покрыты нитроэмалью, и на полировку каждой уходил один рабочий день. Все номера сдавались при въезде в ГОН. А при выезде выдавались уже другие номера. То есть одна и та же табличка могла быть установлена на разных автомобилях из гаража. В самом управлении была своя нумерация — ее я нашел в районе двери: там белой краской было написано 45.

Позже, когда я разговаривал с Землячевым, начальником ГОНа в начале нулевых, он подтвердил подлинность надписи. Ее можно было отличить по способу нанесения краски: не кисточкой, а ватой, намотанной на спичку (поэтому надпись с закругленными краями). Но это я уже забегаю вперед, говоря о встрече с Землячевым.

Работа по восстановлению была завершена, вновь заработал 5,5-литровый 195-сильный мотор, и «Чайка» полетела по белорусским дорогам. Практически вся машина была приведена в первозданный вид. Исключением могу назвать обивку сидений. В оригинале она светло-серого цвета, из материала, схожего с тем, из которого шили шинели для высшего состава Красной армии. Я же сделал выбор в пользу кожи — с точки зрения практичности. В остальном — сток.

Я долгое время был связан с восстановлением ретромашин, потому и оброс соответствующими знакомыми. Один из них — Илья Сорокин, известный в России коллекционер, организатор «Олдтаймер-Галереи» (ближайшее мероприятие, к слову, пройдет в конце апреля). Так вот, на одну из этих выставок Илья позвал и меня. Так совпало, что в тот год исполнилось 90 лет гаражу особого назначения, на слет пригласили и руководителей ГОНа. В итоге мне удалось прорваться к Землячеву. Он успел рассказать и про номера, и про обмотанные ватой спички. А заодно про то, как дотошно отмечали каждый выезд, километраж, каждый осмотр механика. Также он озвучил предположение: на официальные визиты высшие чины ездили на ЗиЛах и других автомобилях представительского класса, а такие «Чайки» использовали, когда хотели просто покататься. На это намекает и перегородка, и отсутствие кресел для охраны (за счет сэкономленного места удалось разместить площадки под ноги задних пассажиров), чего не было у стандартных «Чаек».

Есть у модели «А» и другие отличия от стандартного ГАЗ-13. Это две системы электрики (основная и резервная), уникальная передняя решетка, видоизмененная центральная панель, блок спецсвязи системы «Кавказ», датчики на открывание капота и багажника. Таким образом, поиск случайной машины привел меня и к необычному автомобилю, и ко множеству неординарных историй, и к знакомству с необычными людьми. Пройден большой путь. Его суждено продолжить новому владельцу легендарной «Чайки» — сейчас машина выставлена на продажу.

https://auto.onliner.by/2022/03/25/mashina-s-istoriej-redkay...

В1959 году на конвейер встает Чайка ГАЗ-13, представительский легковой автомобиль для советской номенклатуры, высокого ранга. Всего было сделано 3 189 автомобиля. Элегантная, с мягким и плавным ходом машина приковывала взгляды и не могла оставить равнодушной. Но даже из власти имущих не все могли позволить себе такую роскошь.

Так в СССР возникла еще одна причина создания мелких серий необычных колесных аппаратов - «Табель о рангах». Именно благодаря ему появился автомобиль, который в народе прозвали Овцебык или Ослобык. Не всем чиновникам полагался комфортабельный ГАЗ-13, но видимо, очень хотелось. На одном заводе при Министерстве обороны было переделано, точно неизвестно, но около десятка автомобилей ГАЗ-13. Им заменили облицовку передней и задний части элементами от автомобиля ЗИМ. Формально «Табель о рангах» был соблюден, а по факту, военные чины получили более современный автомобиль с внешностью ЗИМа и комфортом «Чайки».

Остается открытым вопрос, из чего же их сделали. Чайку просто так не купишь, да и битых их было не так много. Фотография с таким Ослобыком известна только одна, а потому информация о 10 построенных автомобилях несколько сомнительна.

* * *

А самое интересное, что существует и обратный вариант переделки. Правда этот аппарат не очень попадает по сегодняшнюю тему, ибо это не заводская переделка, и не времен СССР. По имеющейся информации один из бывших владельцев сотворил с ней такое уже в 90х годах прошлого века.

ЗИМ 1958 года выпуска. Он использовался в городе Куйбышев (ныне Самара). Вообще над машиной сильно поиздевались. В ней заменены даже двигатель и коробка, они взяты от Волги, правда, неизвестно от какой модели.

* * *

Еще один непонятный гибрид. Судя по обводам кузова, верх от ЗИМ-12 и низ ГАЗ-13. Кто, когда и зачем собрал этот автомобиль неизвестно.

В настоящий момент хранится он в одном из автомузеев Подмосковья.

* * *

Еще интересный экземпляр «Чайки»  - переделка с кузовом купе. Фигурирует она с названием «ГАЗ-13В купе», или как его еще прозвали в народе «автомобиль сына Брежнева». История у этого автомобиля была занятной.

Документов на машину нет, но как выяснилось, аппарат построен на основе мерседеса 30х годов, двигатель от ГАЗ-51, а экстерьер, кроме рамки лобового стекла, от «Чайки». Легенда появления этого авто гласит следующее: маршал В.И. Чуйков подарил трофейный Mercedes трижды Герою Советского Союза летчику А. И. Покрышкину. Но машину все же надо было обслуживать и ремонтировать. Из-за отсутствия запчастей на заводе ГАЗ у машины заменили обшивку и двигатель.

Но это миф, «Фонд трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина» предоставил информацию, что у Покрышкина никогда не было «Мерседеса-Чайки», и вообще никакого Мерседеса не было. Ему действительно был выделен один трофейный автомобилей Horch, хотя и неизвестно, в каком точно году это произошло. К тому же, через «год или чуть больше» Александр Иванович машину подарил и больше ею не владел. Итого: история появления этого аппарата неизвестна.

В процессе разборки

Зато известен конец его истории. Информация от представителя мастерской Simonov Motors:

Автомобиль доставили в мастерскую Шаманского. На самом деле, это был Mercedes 320 облепленный «чаечным железом». В мастерской его разобрали на запчасти, которые были использованы для реставрации 2-х других машин. Передний и задний мосты ушли на комплектацию автомобиля Mercedes-Benz 320. Также были использованы: «чайковские» колпаки, стеклоподъемники дверей и механизм тента. Позже машина сгорела в одном из помещений мастерской. Впоследствии этот автомобиль восстановили, и он ушел в Германию.

Сама рама была использована для реставрации другого автомобиля. Она выжила и не сгорела, так как была в другом помещении. С нее удалили неправильные кронштейны, остатки приваренных труб. Для выжившей рамы были куплены остатки кузова автомобиля Mercedes-Benz 320 Cabriolet В. И сейчас эта машина в завершающей стадии реставрации.

* * *

Продолжая тему автомобилей-купе и правительственных лимузинов хочу показать еще показать еще несколько фотографий. Еще одна Чайка-купе?

Еще один представитель представительских уникальных автомобилей, Зил-114. Купе?

Зил-111. Тоже купе?

И еще Зил-111. Заниженный пикап? Думаю, что по этой фотографии Вы, наверно, уже догадались, что это просто фотошоп. Хотя, учитывая то количество людей в сети, которые считают это реальными образцами, не пошедшими в серию, можно сказать, что это все-же хороший фотошоп.

И дабы развеять сомнения в нереальности изображений приведу оригинальные фотографии, с которых и делались «новые авто».

* * *

Ну а закончить тему с ГАЗ-13 я бы хотел еще одной не вышедшей версией. В 1961 году была попытка немного изменить внешность этого автомобиля.

Четыре, уменьшенного диаметра фары, новая радиаторная решётка и передние крылья, но изменения не были приняты. По «одной из версий, причина этого была в том, что исходное сходство «Чайки» с ЗИЛом более высокого класса было воспринято, как нарушение установленного типажа представительских автомобилей» (С) Wiki.

Версия немного странная, ибо на ЗИЛе была реализована подобная идея, но уже в следующем, 1962 году, то есть позже, чем сдавали обновленную Чайку. Они выпустили модификацию 111го с маркировкой «Г». Что называется, можете сравнить.

3acим oтклaнивaюcь! Можете пинать!

P.S. Для тех, кто в первый раз читает эту серию моих постов, предлагаю материл вышедший ранее.

Слово об автомобилях. Часть 1. ГАЗели

Слово об автомобилях. Часть 2. Шишиги

Слово об автомобилях. Часть 3. ЗИЛ Hot-rod

Слово об автомобилях. Часть 4. Камеромобили (здесь тоже есть про Чайки)

Слово об автомобилях 5. "Черный доктор", часть 1

В одном из пунктов шла речь о создании мобильного комплекса, который помогал бы «в особый период» обеспечить функционирование мавзолея Хо Ши Мина.

По воспоминаниям Чистякова А.Ю.: в 1979 году, распоряжением совета министров пошла команда по различным ведомствам, в том числе и министерству автопрома, далее эта задача была спущена заводу РАФ, для проработки предварительного решения. Идея уже состояла в создании мобильного мавзолея. В конце 1981 года у заместителя министра автопрома состоялось совещание, на котором обсуждались варианты реализации этого проекта. Среди прочего, для транспортировки саркофага с телом было предложено использовать автомобиль на базе Чайки. Кстати, саркофагом занималась отдельная организация, почтовый ящик №…

На фото Та самая Чайка для Хо Ши Мина

И снова все тот-же вопрос: почему-же именно Чайка, а не, например, микроавтобус РАФ или Юность? Первое: саркофаг сам обеспечивал необходимые условия для сохранения тела, но при этом требовал электропитания (мощность примерно 600 ватт), соответственно на автомобиль, его перевозящий ложилась функция обеспечения энергетических затрат и климатических условий. Установка компрессора кондиционера на двигатель РАФика была проблематична. К слову сказать, двигатель и коробка на Рижских микроавтобусах стояли от Волг.

Второе: в процессе работы над задачей, изменилась сама концепция сохранения «объекта». Теперь предполагалось, в случае обострения ситуации в Ханое, тело Хо Ши Мина в саркофаге должно было быть перемещено не в секретный мавзолей на территории Вьетнама, а в аэропорт, где вместе с автомобилем грузилось бы в транспортный самолет АН-26, который сразу улетал в СССР. Микроавтобусы в этот самолет просто не проходили по габаритам.

Грузовой отсек АН-26

На этой схеме хорошо видно расположение кресел

ГАЗовцы установили японский кондиционер (по воспоминаниям разных участников событий мелькают разные названия «Nippondenco» или «Toshiba»), который на тот момент уже ставился на ГАЗ-14, увеличили мощность генератора с 400 до 1200 ватт и провели еще массу доработок автомобиля, так как ему предстояло работать в тропических условиях, где температура могла легко подняться до 40 градусов, а важность до 80%. Пробовали использовать отечественный кондиционер, но как пишут, он не устроил ни по габаритам, ни по надежности. РАФовцы делали из Чайки универсал (по другим данным для данного проекта взяли уже готовые универсалы), термоизоляцию кузова автомобиля и все, что нужно для установки и подключения саркофага. Впрочем, не буду зацикливаться на технических подробностях перестройки автомобилей и вернусь к истории.

Салон вьетнамской версии автомобиля

В июне 1982 года, в Министерстве автомобильной промышленности прошло итоговое совещание, после которого было принято решение о передаче автомобилей Заказчику. Вместе с машинами, для проведения испытаний, во Вьетнам выехали представители от каждой организации, принимавшей участие в создании транспорта. Но вьетнамские товарищи к испытаниям на месте их не допустили, сославшись на режим. При испытаниях в реальных условиях на одном из автомобилей произошла поломка заднего моста: разрушилась одна из полуосевых шестеренок.

Две Чайки, перед отправкой на климатические испытания

Запчасти были срочно доставлены из СССР и на месте заменены нашими инженерами. По окончанию приемочных испытаний ГАЗ-Э13 представители, были удостоены вьетнамских государственных наград: медалями «Дружбы народов». На заводе ГАЗ провели анализ вышедших из строя деталей, отклонений выявлено не было. Причиной поломки скорее всего стали «тяжелые дорожные условия, уклоны в горах, слишком активное вождение и лишние 200 кг». Странно, что это не учли при проектировании, хотя не нам об этом судить.

Обратите внимание на расположение наружных зеркал заднего вида, они переехали на середину крыла

Помнится, мы говорили про то, что медицинский транспорт на базе ГАЗ-13 делали только черного цвета. Но были и блондинки! Переделывали их в ГДР, на автомобилестроительном предприятии Sachsenring Automobilwerke в городе Цвиккау.

Это производство известно выпуском малолитражек «Trabant». Возможно, именно поэтому в название этой модификации GAS-T13, просочилась литера «T». Хотя допустима версия, что в название эта буква попала от немецкого написания названия Чайка – «Tschaika». О количестве выпущенных авто история умалчивает, но известно о четырех экземплярах. Два использовались на киностудии Дефа, а две в скорой помощи, они так и назывались Tschaika Ambulanz.

От машин, вышедших с РАФа, GAS-T13 внешне отличались формой крыши, обводами задней части кузова и формой пятой двери. В отличии от металлических РАФовских она была сделана аналогично Тарабанту, из «дуропласта» (фенолформальдегидной смолы армированный волокнами, хлопком или шерстью).

По-иному у ГДРовской Чайки расположена запаска, у левого борта сзади. Напомню, Рижане запаску разместили за левой пассажирской дверью. В настоящий момент одну из таких машин можно увидеть в одном известном московском автомузее (ибо не реклама), а одну в музее Calau Бранденбург (но туда сейчас Вы не доберетесь).

Эпоха ГАЗ-13 закончилась и на смену ей пришел ГАЗ-14, которому тоже предстояло стать универсалом. Правда, их сделали всего 5 штук. По аналогии с предыдущей моделью, их строили на заводе РАФ. Санитарная версия получила индекс ГАЗ-РАФ-3920. В общем все делали по аналогии с ГАЗ-13, только на сей раз крышу всё же подняли.

Всего через год после отправки Чаек для Хо Ши Мина, то есть в 1983 году, на завод РАФ вновь приходит распоряжение о создании спец-универсалов для поставки в дружественную Кубу. А вот сколько их должны были сделать данные разнятся. По одной версии заказ пришел на две машины, по другой всего 14х универсалов было сделано 5 штук, и только один из них был перекрашен в белый цвет и отправлен на Кубу. Допускаю совместную версию развития событий: заказ пришел на две машины, но забрали только одну.

Место «клиента» в обычной, если так можно выразиться, машине

Теперь машины нужны были для живого лидера этой страны. Существовали и дополнительные требования: в новых «скорых» требовались носилки длинной 2,3 метра, вместо 2,1. Объяснялось это физическими данными Фиделя Кастро, его рост был 191 сантиметр. (Почему он не помещался на стандартных носилках, не спрашивайте, не знаю) Ну и естественно требовался кондиционер.

Место «клиента» в кубинской машине, можете сравнить

На фото ГАЗ-14, мы видим поднятую крышу, однако помним, что из-за определенных сложностей на ГАЗ-13 такую делать отказались. Так почему же, здесь она есть? Ее решили сделать для установки отечественного кондиционера и «прочего оборудования». Климатические испытания машина прошла в Тольятти, и именно после них от отечественного кондиционера пришлось отказаться в пользу японского. «Терпение лопнуло, когда он в очередной раз выплюнул фреон в салон автомобиля». После этого ей придали белый цвет и отправили на Кубу. Кондиционеры кубинцы, на радость нашим инженерам, устанавливали самостоятельно.

За сим Все! Можете пинать!

Если кому интересно, то предыдущие части можно посмотреть:

Слово об автомобилях. Часть 1. ГАЗели

Слово об автомобилях. Часть 2. Шишиги

Слово об автомобилях. Часть 3. ЗИЛ Hot-rod

Слово об автомобилях. Часть 4. Камеромобили (здесь тоже есть про Чайки)

Слово об автомобилях 5. "Черный доктор", часть 1

В 1964 году, на базе Четвертого управления Министерства здравоохранения СССР была сформирована спецполиклиника для обслуживания членов Политбюро ЦК КПСС. К ней были прикреплены медицинские машины ГАЗ-12Б и ЗИС-110.

К началу 70х годов назрела необходимость обновления этого автопарка по причине его устаревания. Соответственно, встал вопрос, какой же автомобиль нужно создать? И тут, в 1973 году снова прошла реорганизация спецполиклиники, ее объединили с Первой больницей. Все это стало называться «Объединенная спецбольница с поликлиникой» Четвертого Главного управления при Минздраве СССР, а в народе Кремлевка. Ее клиентами стало всё высшее руководство нашей страны и стран соцлагеря. А значит, и новый медицинский транспорт должен был быть соответствующим.

Ранняя модификация ГАЗ-13С, обратите внимание, заднее окно еще целиковое с единым стеклом

В задачи создаваемого автомобиля входила только транспортировка важного пациента до Кремлевки. В принципе, на случай реанимационных действий, еще в 1964 году был разработан ЗИЛ-118А, именно медицинский, с подъемной крышей. Немного обгоняя историю скажу, что идею с этим автомобилем в качестве медтранспорта для первых лиц не прошла и помимо экспериментального, их было построено всего 2 штуки.

Крыша у этого автомобиля могла подниматься, для этого на фабрике музыкальных инструментов были заказаны специальные меха (как гармошка на Икарусе).

Гармошку сделали на фабрике гармошек ))

Но завести ее в этот проект все-же попытались. Есть байка или легенда, которая звучит так: для того, чтобы доказать медикам состоятельность "Юности", водитель-испытатель ЗИЛа Иван Лонтюшин, долетел от аэропорта "Внуково" до "Склифа" всего за 12 минут. Сделал он это правда пренебрегая ПДД, хотя и с одобрения московского ГАИ. Позже был сделан ЗИЛ-118КА уже с полноценной высокой крышей. Их было создано уже 8 штук (иногда пишут про 7).

Такой Вы можете видеть в фильме «ТАСС уполномочен заявить».

Все-таки «ЗА» создание медицинского автомобиля на базе лимузинов ключевую роль сыграло то, что он, находясь в кортеже, не должен выделяться. Это в современном кортеже присутствуют внедорожники и микроавтобусы, а в те времена правительственный картеж состоял исключительно из легковых автомобилей. Таким образом, на оба завода производителя автомобилей представительского класса ушло распоряжение о создании медтранспорта.

И вот еще одна особенность партийной номенклатуры: членам Политбюро ЦК КПСС по статусу полагались автомобили ЗИЛ, Чиновникам рангом пониже, «Чайки». Естественно, что медицинские автомобили для Четвертого управления Минздрава тоже соответствовали номенклатурной иерархии. Уточню: на заводе ЗИЛ работы по созданию своего «Черного доктора» шли независимо и примерно одновременно с разработками на РАФе (Черного доктора на базе ГАЗ-13 собирали на заводе РАФ, но об этом чуть позже). Впрочем, и о ЗИЛах я тоже расскажу, но уже в следующих постах.

На этом фото хорошо видно распределение автомобилей по статусу.

Но продолжу про ГАЗ-13. Новые автомобили должны были соответствовать статусу с одной стороны, и не привлекать внимания с другой стороны, а потому их цвет остался стандартным для представительских машин – черным. Ну и конечно, никакой санитарной символики. По той же причине в салоне появились ШТАТНЫЕ шторки. (это требование относилось и к машинам, создаваемым на ЗИЛе).

Ранняя модификация ГАЗ-13С, вид сзади.

Но почему данный автомобиль попал в мою подборку? А потому, что их переделывали из стандартных ГАЗ-13 на базе завода РАФ. То есть сначала Чайку полностью собирали на ГАЗе, а затем ее отправляли на РАФ для переделки.

Почему же так получилось? По одной из версий, с родного Горьковского автозавода, производство этих машин передали на другой завод из-за переполненности заказов и занятости освоением новых автомобилей для Советской армии. По другой версии, ГАЗовцы не хотели связываться с этим заказом и нашли официальную причину, чтобы от него отказаться.

Медицинский автомобиль в более поздней версии с разделенным задним окном.

Ещё по одной версии на Рижскую автобусную фабрику решили передать производство, так как у них уже был опыт массового производства санитарных микроавтобусов. К тому же, в Риге уже существовал цех малых серий с необходимыми мощностями.

В салоне автомобиля устанавливалась дополнительная перегородка.

Так или иначе, но РАФовцев никто не спрашивал, хотят они делать или нет. Просто пришло спец-письмо из ЦК с указанием построить на базе двух автомобилей «Чайка» санитарные машины по техническому заданию Четвертого Главного управления Минздрава.

Место для «клиента».

В отличие от «скорых» на базе ЗИСа, для создания медицинской Чайки было принято решение об изменении кузова на тип «универсал». И изначально проект предполагал высокую крышу, но такой вариант требовал серьезных изменений в конструкции кузова и от этой идеи отказались.

Вообще, помимо кузова и салона другие изменения в конструкцию автомобиля не вносились, кроме задней подвески – в нее вводили два дополнительных листа – и всего их получалось по десять. Это было необходимо из-за увеличения общей массы автомобиля вместо 2660 кг он стал весить более трех тонн.

ГАЗ-13С, первый прототип с пластилиновой надстройкой крыши.

Салон новой санитарки естественно был переделан. Установлена перегородка, отделяющая передний водительский диван от медицинской части. Левая сторона предназначалась медоборудования, также имелись кислородные баллоны и дефибриллятор. Запаска переехала из бывшего багажника за левую заднюю дверь. А на правой стороне салона устанавливались два пассажирских кресла для медперсонала.

Тираж таких автомобилей был невелик, их изготовили всего 20 штук. Санитарные Чайки делали малыми партиями, например, в 1979 году было построено всего 4 автомобиля. Надо отметить, что внесение таких изменений позволило рижскому заводу на получившиеся автомашины вешать свой шильдик RAF.

Выпуск этих аппаратов начался в 1973 году, ходя в некоторых источниках пишут, что первый экземпляр был выпущен в еще 1968 году.

За сим Все! Можете пинать!