Конверсия модели ГАЗ-69А от Deagostini. Милиция СССР
Всем привет! Сегодня я расскажу про работу над очередной конверсией. А объектом внимания будет модель автомобиля ГАЗ-69A из журнальной серии "Автолегенды СССР" №59 от Deagostini в масштабе 1:43. Согласно ТЗ от заказчика, нужно превратить этот ГАЗик в защитном исполнении в Милицию СССР жёлтого цвета. Геометрия кузова меняться не планируется - модель останется с тентом. Посмотрим, что из этого получится?
1. Разборка модели.
Разборка модели оказалась не сложнее, чем разборка "Побед" ГАЗ-М-20 из предыдущих публикаций. Высверливать пришлось только одну заклёпку (фиксирует пластмассовую деталь с передними крыльями).
Небольшая сложность возникла при отделении детали салона от кузова: салон был от души залит клеем в его задней части. Как видно по фото - у модели не так много деталей, но кое-что у неё всё же отсутствовало. ГАЗик мне достался без горловины бензобака, но об этом чуть позже (выход, конечно, нашёлся).
2. Подготовка поверхности.
После разборки ГАЗика я воспользовался специальным средством для смывания краски. Небольшие участки, с оставшимися частичками краски, пришлось зачищать механически с помощью абразивной головки и гравера.
⚠️ Внимание! При работе с многооборотным инструментом, не забудьте про СИЗ (средства индивидуальной защиты). Берегите свои глаза от стружки., обязательно одевайте защитный очки, а при работе с химией - перчатки.
Затем финишным грунтом от фирмы TAMIYA я загрунтовал кузов, деталь с передними крыльями и 4 колёсных диска. Жалко, что у этой модели выполнена только лишь имитация запаски в багажнике. Модель смотрелась бы эффектнее, если бы производитель положил нормальное запасное колесо. К сожалению, это боль большинства моделей от Deagostini.
3. Лакокрасочные работы.
Для окрашивания кузова и пластиковой детали с передними крыльями я использовал жёлтую краску TS-16 Yellow от TAMIYA на нитро основе.
Плюсы:
➕ С этой краской работать проще, так как она продаётся в небольших баллончиках. Аэрограф не требуется;
➕ Краска быстро сохнет;
➕ Краска немного прочнее, чем Тамиевская эмаль и не требует дополнительной защиты лаком.
Минусы:
➖ Сильный запах;
➖ Большая зона распыления из сопла - много краски тратится впустую;
➖ Высокая цена ~в 3 раза дороже, чем баночка эмали серии "Х".
Расход краски: на одну модель ГАЗ-69А ушёл целый баллончик, так как светлую краску пришлось наносить в несколько слоёв.
Однако, на мой взгляд, цвет будущей модели получился очень сочный.
А вот и самый сложный момент в покраске этой модели. Деталь лобового стекла вместе с его рамой целиком отлита из прозрачного пластика! А её окантовка была просто окрашена защитной краской. Экономия должна быть экономной? У Китайцев на этот счёт, видимо, своя логика.
Для начала, я защитил лобовое стекло с помощью модельной липкой ленты и нанёс грунт. А дальше в несколько слоёв нанёс ту же жёлтую краску TS-16 Yellow.
Чтобы окрасить капот синим цветом, я провёл ту же манипуляцию с модельным скотчем и защитил поверхность кузова.
🛠️ Лайфхак. Для экономии модельного скотча, поверх него, можно приклеить обыкновенную малярную ленту.
Для окрашивания капота и колёсных дисков модели я использовал эмалевую краску X-4 Blue и фирменный растворитель Х-20 от фирмы TAMIYA.
Ну вот, уже становится похоже, что это будущая милиция!
А вот и краски, которые применялись в этой работе:
4. Сборка модели и её окончательный вид.
Со сборкой модели ГАЗ-69А проблем не возникло - детали спокойно сели на свои места.
Следующим шагом на модель были нанесены специальные переводные наклейки: синие полосы с надписью "милиция" и герб СССР на передние двери с обоих бортов.
А отсутствующей детальке я нашёл подходящую замену из своих хомяковских запасов. Спасибо, что в литниках от AVDmodels иногда остаются запасные детали! Найденная горловина бензобака спокойно зашла на своё посадочное место. Так модель обрела целостность.
Вот ГАЗик и обрёл свой окончательный вид. Предлагаю рассмотреть его со всех сторон:
Заключение.
Вот так из обыкновенной модели ГАЗ-69А из серии "Автолегенды СССР", мне удалось создать вполне симпатичный и даже немного уникальный милицейский автомобиль, который скоро отправится своему владельцу. Думаю, что эта модель будет вполне органично смотреться на одной полке рядом с другими моделями автомобилей советской эпохи.
Лично для меня эта работа была интересной, а от создания этой конверсии я получил массу удовольствия. Ведь, в эти самые моменты приходит понимание того, что весь кайф заключается именно в самом процессе создания, и в том, что результат проделанной работы кого-то очень порадует. Наверное, в этом и есть настоящий моделизм 🤔.
А пока, друзья, желаю вам хорошего настроения и благодарю за уделённое внимание! Увидимся ровно через неделю на этом канале! 😉
Ссылка на оригинальную публикацию на моём канале на дзене.
С уважением, Сержик Моделист.
Самоделка на базе ГАЗ-69 и Skoda 1202
На последнем фото, собственно, сама Skoda 1202.
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Слово об автомобилях 9. ГАЗы в Исландии
Продолжаю тему переделок автомобилей времен СССР. Сегодня я Вам поведаю, как наши ГАЗ-69 переделывали за пределами нашей Родины.
Более ранняя модель наших Козликов, которая ГАЗ-69, как известно не имела жесткой крыши. Но заграницей ГАЗончик ей обзавелся и сейчас расскажу, как и почему.
Эта модель поставлялась в разные страны, в том числе и в страны НАТО. В Исландии он после начала конфликта между Великобританией и Исландией в 1952 году. Исландия требовала для себя эксклюзивной зоны вылова вокруг своей территории, а Великобритания отвечала на это запретами и прочими санкциями.
В историю этот конфликт вошел как Тресковые войны. Тогда санкции ограничивались только запретом на экспорт и импорт, а потому всё это называлось эмбарго. Британию в этом поддержало немало стран. Среди прочих запретов на экспорт в Исландию попали и автомобили.
Выручил тогда это маленькое, но гордое островное государство Советский Союз, начав туда поставки автомобилей и не только.
Небольшое отступление: добра люди не помнят. В 2014 году Исландия присоединилась к антироссийским санкциям Евросоюза.
А Исландия, это не Италия, климат там прохладный и с сильными ветрами, от которых тентовый верх не сильно спасал. Что-ж, нашлись на острове мужики с руками. Для начала компания «импортер» (во многих источниках так написано, но никаких подробностей нет), иначе говоря, местная компания, которая уже имела подобный опыт в построении металлических поставила переделку наших машин на поток.
Вот один из тех аппаратов (именно этой модификации) дожил до современности.
Сохранилась даже газетная реклама
Ради интереса покопался в старых фотографиях и нашел парочку, как наши 69-е рассекают по землям Исландии. На фото город Рейкьявик, ул. Laugavegur, 1973 год.
Вторая фото, это тоже Рейкьявик, но ул. Hringbraut, 1958 год, еще один из наших ГАЗонов случайно попал в объектив.
Идею подхватили многие и начали делать подобное, кто во что горазд. В местном музее тоже есть такие аппараты.
Кстати, подобные переделки бегали по острову и до наших ГАЗов.
Это были зверюшки от Land Rover и Willys. И если Land Rover Defender сразу был с крышей, то старенькие Willysы аналогично снабжали металлическим салоном.
Уточню, речь идет о Willys, именно на тот момент старых, потому как были новые Джип Виллис Универсал 1950 с металлической крышей.
На острове, совсем старые Willys тоже сохранились, но, к сожалению, до наших дней в хорошем состоянии их дошло мало.
Как пишут, у нашего ГАЗика перед собратьями было преимущество: места в салоне больше. Достигалось это за счет того, что он и сам был подлиннее, и, как пишут в некоторых источниках, «двигатель и трансмиссия не занимали место в салоне».
Лично мне сложно судить об этом, ибо в салонах Виллисов и Лендов тех лет побывать не доводилось, но по фотографиям я этого не увидел. Для сравнения: На фото, верх, Willys Jeep Wagon 1950 года выпуска. Низ, ГАЗ-69, 1963 года выпуска тоннель и там, и там есть, двигатель особо не выпирает.
Заканчивая тему Исландии, скажу: ради интереса нашел компании в Исландии, названия которых указаны в газетных рекламах. Увы, это уже не те компании: одна основана в 1985 году и занимается историческими фотографиями и документами, а вторая действительно занимается импортом (а возможно и экспортом), но после слияния с другими компаниями исторических следов там не найти.
3acим откланиваюсь! Можете пинать!
P.S. Для тех, кто в первый раз читает эту серию моих постов, вот Вам ссылка на прошлый пост (а в нем есть ссылки на все остальные посты).
ГАЗ-69 (козлик)
ГАЗ-69. Полноприводный легковой автомобиль. Тот самый "Козлик"
ГАЗ-67Б базировалась на довоенных моделях автозавода, закономерно встал вопрос и о разработке нового многоцелевого джипа, потребность в котором безусловно сохранялась, на агрегатной базе перспективных моделей
Первые наброски будущего ГАЗ-69 были сделаны еще в 1944 году, а вплотную конструкторские работы над «Тружеником» (такое название первоначально было присвоено ГАЗ-69) начались в 1946 году
Но только 21 апреля 1947 года вышло Постановление Совета министров СССР официально предписывающие Горьковскому автозаводу начать работы по созданию нового вездехода. 30 июня того же года и основной заказчик – Главное артиллерийское управление РККА – выдал тактико-технические требования на автомобиль
В отличие от ГАЗ-67Б, имевшего низкооборотистый высокомоментный двигатель ГАЗ-ММ, ГАЗ-69 получил двигатель осваивавшейся в производстве «Победы» мощностью 50 л.с. Для надежного запуска двигателя автомобиль был оборудован предпусковым подогревателем
Первый автомобильопытной серии ГАЗ-69-76 был построен к октябрю 1947 года. К февралю 1948 года были построены еще два экземпляра, а к концу года был сдан и четвертый образец. Заводские испытания в объеме, завершившиеся к июню 1948 года, показали, что «Труженик» в целом удовлетворял тактико-техническим требованиям, сформулированным военными
Всего было построено 12 опытных образцов ГАЗ-69. В процессе доводки автомобиля мощность двигателя уже на пятом опытном образце была увеличена до 55 л.с.
В целом, после небольших доработок, автомобиль был готов к производству уже в том же 1951 году, но освоение его задерживалось. Только 25 августа 1953 года первые ГАЗ-69 сошли с конвейера
В силу большой потребности в стране в таком автомобиле требовалось расширение производства семейства ГАЗ-69 – поскольку производственные возможности ГАЗа были сильно ограничены выпуском иной номенклатуры, в 1954 году была начата организация производства ГАЗ-69 на Ульяновском автомобильном заводе. Уже в декабре 1954 года на УАЗе была собрана установочная партия в количестве шести ГАЗ-69. Начиная с 1955 года горьковский автозавод во все возрастающем количестве поставлял на УАЗ по кооперации комплекты для сборки машин. Фактически, в период 1955-1956 г.г. выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А осуществлялся параллельно на двух заводах – ГАЗ и УАЗ
С самого начала работ над грузопассажирским ГАЗ-69 было ясно, что легковой автомобиль повышенной проходимости востребован не только армией, но и народным хозяйством. От армейского гражданский вариант ГАЗ-69А отличался компоновкой салона. Позади передних сидений расположился стационарный сплошной трехместный «диван», попасть на который пассажиры могли через второй ряд дверей
В 1956 году ГАЗ прекратил производство автомобилей семейства ГАЗ-69, выпустив с 1953 по 1956 год 16 382 штук ГАЗ-69 и 20 543 штук ГАЗ-69А. На УАЗе же выпуск ГАЗ-69 продолжался до 1973 года
Дом на колёсах.
Есть у меня небольшое хобби-сканирую старые фотоплёнки и слайды.
Отсканировал единичный слайд, к сожалению, ни автор, ни место, ни, тем более, дата съёмки неизвестны.
Просто понравился снимок-симпатичная девушка на фоне ГАЗика.
Куда едут?
Сейчас уже и не установить...
PS:думаю, что по номеру грузовика можно предположить регион съёмки.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.