Грузовой ночной мемодел
Как не нарушать с такой разметкой?
Как без нарушений ПДД проехать участок по Балашихинскому шоссе?
Для информации:
На Балашихинском шоссе меняется схема движения!
Теперь тут будут автобусные полосы, а в лесном участке останется одна полоса в сторону Москвы!
Я хотел бы задать вопросы тому, кто придумал эту дикость!
Все как обычно! Полосы нарисовали, а запаркованные транспортные средства не эвакуируют!
Более того, поворот в единственный заезд во двор закрыли двойной сплошной линией!
Каким образом жителям домов поворачивать налево во двор?
Андрей Балябин
Перевозка опасных грузов: что это и какими законами регулируется
Ежегодно объемы грузов, попадающих под категорию опасных, растёт. На небезопасные транспортировки такого типа приходится 20% от общего числа. При этом для безопасности перевозки опасных грузов существуют определённые правила.
Определение понятий
Опасными грузами считаются материалы и вещества со свойствами, проявление которых может привести к чрезвычайной ситуации в виде взрыва, пожара, заболеваний. Транспортировка подобных изделий может стать причиной ожогов, травм, отравлений и облучений. Неправильная и неосторожная эксплуатация приводит к повреждениям зданий или объектов перевозки, некоторые виды токсичны для окружающей среды.
Для транспортировки небезопасного сырья следует получать разрешение на перевозку опасных грузов. При этом сведения о материале и другая информация должны вноситься в путевой лист в процессе прохождения предрейсового технического осмотра.
Нормативно-правовая база
Безопасность регламентирована сводом правил, называемым ДОПОГ (расшифровывается как дорожная перевозка опасных грузов) — документом, являющимся европейским соглашением о транспортировке вещей, которые представляют опасность для человека, природы и других объектов. Соблюдение правил увеличивает безопасность для всех участников дорожного движения. В этом же документе указаны классы опасных грузов, к которым относится 9 категорий легковоспламеняющихся жидкостей, сжатых газов, ядовитых, инфекционных и радиоактивных веществ.
В России также существует Приказ Министерства транспорта РФ от 28.07.2020 № 257 «Об утверждении порядка проведения экзамена и выдачи свидетельств о профессиональной подготовке консультантов по вопросам безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом».
Дальнобойщик с эпилепсией
29.04.20 В Павлодарской области Казахстана полицейские помогли дальнобойщику с приступом эпилепсии.
- Я вытащил язык водителя, и Нурбол положил под него ложку, начал делать массаж сердца и одновременно крикнул Мадияру, чтобы он вызывал скорую помощь. У меня была только одна мысль – спасти человека. После того как прибыла скорая, я успокоился, - рассказал Руслан Успанов.
Если делать это во время приступа, то можно сломать зубы и ребра, повредить осколками зубов пищевод. У Минздрава (а соответственно и ГИБДД) до сих пор нет норматива по первой помощи при эпилепсии.
Сталкивались ли вы с эпилепсией у дальнобойщиков? У водителей автобусов гораздо больше в интернет приступов. Каждый 26-й в своей жизни столкнется с эпилепсией. На картинке написано, что на этом чертовом колесо 16 эпилептиков, значит вместимость колеса - 400 человек.
Свежие ДТП при эпилепсии. Часть 001
Таксисты-эпилептики протаранили 5 и 3 авто
Даша У.
"Больная тема, можно сказать за рулём большую часть жизни, даже водителем успела поработать...первый приступ за рулём случился пол года назад , с двумя детьми в машине... хорошо скорость была не большая и аура дала возможность остановиться, правда на аварийку не успела нажать...теперь стоит моя ласточка за окном, боюсь ездить😢😩😭"
Все посты про эпилепсию - подписывайтесь.
Чем ГИБДД поделилась с Ространснадзором
Делится надо! Да и вообще вместе веселее. Вероятно поэтому ГИБДД отдала часть полномочий структурам Ространснадзора. Поправки в КоАП РФ уже одобрила Госдума.
Как это будет? Что изменится? Сильно ли отразится на обычных водителях? Будем разбираться.
Что в планах?
Ространснадзор будет выписывать штрафы и рассматривать административные дела за превышение норм массы грузовика, допустимой нагрузки на ось, которые обнаружены при помощи “рамок” АПВГК.
В законодательных актах - это реализовано путем расширения полномочий инспекторов Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзора) по части оформления материалов правонарушений по ст. 12.21.1 («Нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства»).
В этом случае инспекторы Ространснадзора будут рассматривать дела и выносить итоговое решение по перегрузам, зафиксированным весами АПВГК.
На данный момент КоАП РФ предусматривает, что штрафы за превышение норм массы и нагрузок на ось выписывают как сотрудники МВД, так и Ространснадзор. Последний лишь в случае прямого обнаружения нарушения на пункте весового контроля (стационарном или передвижном). Размер штрафа варьируется от 150 000 до 500 000 рублей.
«Принимая во внимание позицию МВД России о том, что функции по администрированию нарушений весогабаритных параметров транспортных средств не свойственны сотрудникам подразделений МВД России, а также ввиду необходимости усиления контроля за нарушениями правил движения тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств законопроектом предлагается наделение Ространснадзора полномочиями по рассмотрению дел об административных правонарушениях, предусмотренных статьей 12.21.1 КоАП, в том числе в случаях фиксации таких правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами»
пояснительная записка к поправкам в КоАП РФ
Логика нововведений - обеспечение полноценной работы пунктов АПВГК (“рамок”). Предполагается, что изменения вступят в силу 1 января 2023 года.
Готовь сани летом
Ространснадзор уже готовится к расширению полномочий в тесном взаимодействии с Минтрансом. Так, уже разрабатывается соответствующее ПО и бытовая инфраструктура для сотрудников ведомства.
В связи с новыми полномочиями расширение штата и увеличение финансирования не предусмотрены вплоть до до 2024 года
«Автоинспекция прежде всего занимается организацией дорожного движения и обеспечивает безопасность на дорогах. Перегруз на безопасность движения, влияет, но опосредованно. Контроль за перегруженными фурами и составление соответствующих штрафов — это, безусловно, функции Ространснадзора»
Игорь Моржаретто, автоэксперт.
Согласны с этим мнением и перевозчики, вопросы весовых и габаритных значений должны быть в одних руках. Впрочем, решат ли эти перестановки вопросы с некорректной работой “рамок” АПВГК надо смотреть.
Помимо чисто заводских браков самого оборудования есть и откровенная неподготовленность инфраструктуры к работе с такой техникой.
«Колея, превышение параметров уклона дорожного полотна на участке, где установлена рамка, даже толщина асфальта над датчиками могут сказаться на результатах измерений»
Игорь Моржаретто, автоэксперт
А это существенно влияет на точность измерений. В таком случае, проще проложить маршрут в обход пунктов АПВГК или вообще ехать без госномеров.
Есть проблемы и с перевозками наливных грузов. Жидкость постоянно смещается, даже при наличии внутренних перегородок. Итог - “пробитая” на перегруз ось.
«На обычных пунктах весового контроля в такой ситуации происходит контрольное взвешивание. Так водитель может доказать, что он едет без перегруза. В случае с автоматическими рамками у него такой возможности нет»
Сергей Рудаметкин, автоэксперт
Почему власти не ставят рядом с “рамками” контрольные стационарные весы - загадка. Это во многом бы сняло большинство проблем.
Омский владелец ТК vs ГИБДД в суде, бледность людей в форме
Есть такая профессия - выглядеть в суде глупо. Ей не учат в ВУЗах, это благоприобретенное свойство тех, кто привык безнаказанно требовать дань или выполнять установки руководства в погоне за нормативами по штрафам (пережиток СССР).
Вот и герой этого поста - предприниматель Андрей Белик очень круто поставил на место неуча в погонах и заодно его руководство. А штраф в 400 000 был отменен.
Как стать таким же? И в чем секрет успеха? Попробуем разобраться в тонкостях фемиды.
Ситуация
Протокол - это для инспектора ГИБДД святое. Даже, если вокруг будет полный пушной северный зверек слуга закона доведет дело до конца. Не взирая ни на что, даже на полное отсутствие логики в своих действиях и явный абсурд придирок.
Но что поделать? Закон есть закон. Когда водитель позвонил Андрею и кратко описал ситуацию, что некий дотошный инспектор нашел цельных 2 несуществующих нарушения и влепил штраф 400 000 звучало это дико.
Да, цистерна. Опасные грузы и все дела. Да, образцово-карательный рейд ГИБДД с целью найти и наказать, или найти за что наказать. Или наказать, а потом найти за что. Короче, профессия у них творческая, видите сколько вариантов.
По прошествии 2,5 часов инспектор с гордостью вручил протокол собственного сочинения. А гонорар в виде штрафа с нескромной суммой благодушно оставил государству.
И ведь все понятно, у служивого стояла задача - протокол или бесчестье. Однако ошиблись немного со сферой. Опасные грузоперевозки глупцов не любят, они там как-то не проходят естественного отбора. Так что с точки зрения технической подоплеки придраться было не к чему.
«Попадаешь иногда в жизненные ситуации, когда нужно любыми путями и средствами
доказывать, что ты не баран. Общаясь с нашими доблестными сотрудниками ГИБДД, делать это приходится регулярно. Спорить с ними бесполезно, и если инспектору надо составить протокол, он составит его любой ценой.
Инспектор ГИБДД оформляет протокол. По его мнению, оборудование не соответствует требованиям ДОПОГ. В частности, им не соответствует осветительный прибор, фонарик. А еще сборный контейнер (для мусора, песка, следов ГСМ) – то ли тоже не соответствует, то ли его вообще нет.»
Андрей Белик, руководитель транспортной компании.
Удивляется до сих пор “гениальности” инспектора и сам водитель цистерны:
«Проводка на автомобиле в районе задних фонарей, со слов инспектора, была не закреплена должным образом, хотя она была облачена в специальную винтовую гофру и закреплена пластиковыми хомутами. Что инспектору не понравилось, я так и не понял.»
Александр Горкунов, водитель
По факту проводка с допзащитой была даже избыточной, так как ДОПОГ распространяет свое действие на машины с 31 марта 2018 года, а цистерна Андрея Белика была введена в эксплуатацию в 2006 году.
Сборочный контейнер - отдельная песня. Главное, чтобы ведро просто было. Неважно есть или нет крышка, материал, цвет и дата изготовления. Это даже коллеги нерадивого инспектора в своем Акте служебного расследования указали:
«ДОПОГ не оговаривает конструкцию или материал контейнера. Контейнер применяется для сбора и утилизации просыпанного или пролитого перевозимого вещества. Никаких дополнительных требований в отношении сборного контейнера правилами не предусмотрено».
К фонарику требования ДОПОГ только в плане искрообразования. Но с легкой руки ГИБДД, базе экспертизы, а просто так он заискрил.
Результат служебного расследования - административного правонарушения со стороны перевозчика нет.
Но руководство ГИБДД упрямо стояло на версии инспектора. Зная, что есть возможность все оспорить в суде Андрей Белик оплатил ровно половину - 200 000 рублей. А потом подготовился к долгим судебным баталиям, а точнее к шоу “Слабое звено”.
Дела судебные
Опытный адвокат сразу скажет, что из 2 протоколов: на водителя, где штраф небольшой (от 2 до 5 тысяч рублей) и на компанию, где санкции 400 000 рублей первым делом отбиваться нужно от маленького штрафа.
Фемиде будет проще отказать в небольшом взыскании, тем более что вины водителя нет, и все будет относительно просто. А уже после отмены малого штрафа, будет логично отменить и большой. Так как оба эти дела меж собой взаимосвязаны. Так и поступили.
Специфика дела - это наглядность доказательной базы. Судья человек занятой, ей вникать в сложности и тонкости всяких ДОПОГов просто некогда. Поэтому огромную роль сыграла форма подачи и простота аргументации. По типу, чтобы уж совсем далекому человеку все стало понятно.
И против такой железной логики было трудно спорить. Так судья несколько раз тыкала инспекторов в явные противоречия их же показаний.
«Вы говорите о том, что ведра не было, а потом утверждаете, что ведро вас не устраивало. Так было ведро или не было?»
Ни к проводке, ни к ведру претензий не было. А вот с фонариком потребовалась экспертиза Роспотребнадзора об искрообразовании. Но вывод специалистов был однозначным - китайский фонарик искрить не может.
Суд первой инстанции отменил и протокол, и штрафы. ГИБДД подала апелляцию, но и там согласились со своей коллегой.
Сумму штрафа вернули, но со странной формулировкой “ошибочно перечисленные”. Серьезно? Шутники!
«Когда обращаешься в суд с исковым заявлением, апелляционной жалобой, понимаешь: наши сотрудники ГИБДД абсолютно некомпетентны. Мало того, что они некомпетентны в каких-то специфических знаниях, они еще и не умеют грамотно составлять протоколы!»
Выводы участников процесса
По понятным причинам комментарии ГИБДД здесь отсутствуют. Начнем с эксперта по ДОПОГ:
«Инспекторы ГИБДД зачастую не знают, что проверять, как проверять. Инспектор часто учится на прямо дороге. Он у кого-то где-то что-то услышал и считает, что это правильно. Есть много устаревших документов, которыми они пользуются. Очень часто инспекторы выдумывают нарушения "из головы" и приписывают нормативным документам то, чего в них нет. Многие пользуются устаревшими законодательными актами, которые давно отменены.
Из-за этого перевозчикам приходится свою правоту доказывать в судах. А цена таких ошибок может измеряться сотнями тысяч рублей. И при этом перевозчики зачастую знают ДОПОГ лучше, чем сотрудники ГИБДД.»
«Не первый раз в суде инспекторов выставляют дураками. Они чувствуют свою безнаказанность. В нашей ситуации был составлен протокол. Инспектор ссылался на нормативные документы, которые закончили своё действие два года назад. Сегодня в суде доказали обратное, и человек просто не знал что сказать. Его спрашивают: каким нормативным документом пользовался? А он говорит – ДОПОГ. Но в ДОПОГ нет таких норм! Он пользовался редакцией 2015 года, в которой этот пункт действительно был прописан, но она уже отменена.»
Вывод: Если уверены в своей правоте, а вам оформляют протокол внизу документа нужно сделать надпись: «c вменяемым правонарушением не согласен, дата и подпись».
Все можно оспорить и доказать, не бойтесь! Ваша задача не унизить инспектора, а научить его верно разбираться в законах, на страже которых он и стоит.
В Новороссийске на весовом контроле водитель фуры решил скинуть чуток груза, но разгрузка пошла не по плану
Перед постом во Владимировке водителя большегруза остановили сотрудники Межрегионального управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (МУГАДН). Они увидели признаки перегруза и предложили водителю проехать на весы, поскольку на посту во Владимировке находится пост весового контроля, — разъяснила подробности старший инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения Отдела ГИБДД Наталья Мельникова.
Водитель взвешиваться отказался и не придумал ничего лучше, как высыпать песок на обочину. Видимо, в этот момент случилась какая-то неполадка, и машина перевернулась, поломав ограждение.
За повреждение ограждения на водителя составлен протокол сотрудниками Отдела ГИБДД, ему грозит штраф от 5 до 10 тысяч рублей. Также он ответит за отсутствие тахографа и путевого листа. Эти протоколы уже составили сотрудники МУГАДН.