Переход через Белое и Баренцево море. 10 Минутный таймлапс
Всем привет!
Пост пишу здесь впервые.
Решил воспользоваться рабочим положением, и сделать видео - переход судна из одного порта в другой, а именно от рейда п.Архангельск до п.Мурманск. Сделал в виде таймлапса.
Время съемки - Апрель.
Видео мое - тег мое (видел так делают авторы постов :) )
Судить строго, автора не жалеть - есть идея развиваться в этом направлении.
Судоходство. Контейнерный кризис. Почему важно следить за тем, что происходит в вашем деле и как заработать на этом, будучи в курсе?
Приветствую, дорогие друзья.
В прошлых постах мы говорили о судне Ever Given, причинах аварии, морском праве и деньгах. И о том, что все любят эти самые деньги. А где судоходство, там и большие деньги.
Я думаю, что большая часть моей взрослой аудитории видит, что вокруг сейчас бум бирж, торговли криптовалютой и инвестиций для физических лиц, а еще я вскользь упомянул контейнерный кризис в прошлых постах. Так как это связано?
Начнем с того, что существует фрахтовые индексы, которые определяет стоимость фрахта (платы за перевозку) грузов в контейнерах из Китая, самый основные это CCFI, SCFI, SCSFI. Например индекс CCFI - China Containerized Freight Index (Europe Export) отражает фрахтовую ставку на 20' контейнер без надбавок из базовых портов Китая в порты Северной Европы.
Резко и лихо он вырос, да? И этот рост следствие влияния нескольких роковых событий:
1. Принятие нового этапа резолюции о низкосернистом тяжелом топливе IMO-2020. Это повлияло на то, что судовладельцы и чартера были обязаны использовать новое более экологичное топливо, которое естественно дороже, а топливо - основная статья расходов судна и соответственно составляющая морского фрахта.
2. Куда же без пандемии? И здесь она сыграла не в нашу пользу. США и Европа - главные рынки сбыта Китайского товара и в пандемию, когда локдаун только начался, очевидно спрос на товары снизился, а после, люди, сидящие дома, стали заказывать товары через интернет: различную электронику для работу из дома (что привело также и к полупроводниковому кризису), из-за чего сработал триггер отложенного спроса. Ретейлеры стали заказывать больше товара, Китайские фабрики и заводы вышли из спячки и огромное количество контейнеров устремилась к берегам Европы и США.
Вот только контейнеры просто так не берутся из воздуха, после отправки груза из Китая в другую страну он должен каким-то образом вернуться обратно с грузом (или порожнем), чтобы его вновь загрузили товаром в Китае. А Европа и США столько товаров чисто физически не экспортируют в Китай.
И грянул гром. В Китае до сих пор битва за каждый порожний контейнер, из-за чего морские линии на фоне дефицита взвинтили цены на выдачу контейнеров и соответственно на фрахт. И если фрахт на 40' контейнер летом 2019 года стоил $1400-$2000 на условиях FOB FILO из Китая до Санкт-Петербурга, то в мае 2021 года цифра достигает $10000-$11000.
3. Куда же без аварии в Суэце? На судне Ever Given застряли 18000 TEU с грузами, которые кроме того, что были отправлены в начале марта, так еще и стоили для импортеров столько, что они наверно не смогут купить еще одну партию такого товара. Соответственно цены на дефицитные товары ползут вверх. Кроме того простой канала в эту неделю вылился в то, что графики доставок, контракты, загрузка складов и портов сбились, что привело к еще большему дисбалансу торговли.
И многие другие.
На фоне этого морские линии начали впервые за долгие годы получать значимые прибыли, улучшая свои финансовые показатели, прогнозы и заказывая новые суда, покупая терминалы и модернизируя компании.
А это график стоимости акций морской линии Yang Ming из Тайваня, которая чуть меньше Тайваньской Evergreen, с лета 2020 по май 2021 они выросли на 1000%
График весьма похож на график индекса выше, да? Понимаете к чему я клоню?
А это график стоимости акций компании Textainer, которая является одним из крупнейших лизингодателей контейнеров и владеет в общей сложности более чем 3 миллионами контейнеров. Т.е. грубо говоря она дает свои контейнеры в пользование тем же морским линиям, железнодорожным операторам и экспедиторам.
Все же в своем городе видели контейнеры с надписью TEX?
Так вот эти ребята, которые владеют дефицитными контейнерами, увеличили стоимость своих акций почти на 350%.
Некоторые мои знакомые, которые видели как это все начиналось, сделали очень приличные деньги, даже не на конкретных примерах выше, а просто ориентируясь в ситуации.
К чему я веду? Не обязательно быть экспертом в области судоходства или экономики, чтобы заработать что-то на фондовом рынке, достаточно просто хорошо разбираться в своей собственной отрасли, видеть компании, которые совершают в ней прорывы и растут, понимать ситуацию на рынке и это будет какой-никакой дополнительный доход для вас. Естественно я должен предупредить вас о рисках, что вы можете потерять ваши деньги, я думаю сами знаете как это бывает. Будьте умными и обладайте знанием, ум - это ловкая рука, а знания - острый меч, которым эта рука фехтует.
До встречи в следующих моих постах о судоходстве, напоминаю, что в комментариях вы можете предлагать свои собственные темы.
На реке
Я корабль принес
Спортивная палуба.
"Механик Погодин" часть 2
Продолжаю знакомить вас с теплоходом. Из механической команды нас всего двое. Старший механик и электромеханик. Остальные временно выведены из штата. Вдвоем обслуживать всë судно задача не из лëгких, но в целом справляется. Это ипровезированный пост центрального управления (ЦПУ).
Этот проект судна автоматикой не блещет, в отличии, например от других судов нашей компании проекта RST-27, поэтому как такового ЦПУ тут нет. Взамен переделали аппаратную. Тут мы с дедом (старшим механиком) собираемся после утреннего обхода, заполняем журналы и программу PMS, составляем план работы на день и так далее.
А вот уголок электромеханика. Согласен, пора прибраться.
Это румпельное отделение. По центру две рулевые машины. За моей спиной танки питьевой воды. Всë недавно отмыть и покрашено. Ну красота же.
Помещение водоподнотовки. В центре бойлер горячей воды и он, падла, постоянно течëт. У него прогнило дно. Ремонт в судовых условиях невозможен.
А вот и святая святых! Слесарная, ну она же и мастерская. Здесь механики проводят большую часть времени. Не можешь найти механика? Он либо в ЗИПовке, либо в мастерской.
Еще одно помещение мастерской - опрессовочная.
Главный распределительный щит (ГРЩ).
У фикальной цистерны тоже дно прогнило. Несколько раз уже купались в нечестотах. Сейчас дно удерживает пара домкратов с резиновыми подушками снаружи и два слоя "карандашей" внутри.
Помещение обработки сточных вод. В порту пользоваться запрещено. Стоит тихонько, гниëт.
Вот они, мои хорошие. Мои друзья. Два паровых котла. Вы спросите, а зачем пар на судне? Пар это вторая кровь танкера. Пар везде. Подогрев груза, подогрев топливных цистерн, подогрев грузовых магистралей, подогрев воды, подогрев всего жидкого. Даже каюты отваливаются паром. Пар везде.
Машинное отделение (МКО). Да не большое, зато своë. Извиняюсь за качество фото. Потом пересниму.
Два главных двигателя 6L20. Согласно PMS и чек листов переодически запускаем их, и газуем на месте, либо в раздрайв вращаем винты. Так, однажды намотали на правый винт огромный баннер, который "Мрия", любезно сбросила в воду, по окончанию своего ареста. О том, что это за баннер и как мы снимали его с винта я как-нибудь потом расскажу.
Один из трёх дизель-генераторов. Почти такие же двигатели стоят на грузовиках Scania.
Один из трапов в машинное отделение. Справа раздевалка, и сушилка проз.одежды.
Офис, а за ним архив.
Ют
Помещение аварийного дизель-генеоатора и аварийного распределительного щита. Так сказать, последняя надежда судна.
"Петушиное гнездо" не спрашивайте почему, матросы так прозвали. Рядом скамеечка для отдыха, а кто не влез отправляется на "Петушиное гнездо".
И это еще даже не половина всех помещений. Многое я не фотографировал, посчитав не столь интересным. А на бак я вообще еще сегодня не ходил. А там тоже много всего. Надеюсь вам понравилась экскурсия.
"Механик Погодин"
Ну, значит, слушайте. На т/х "Механик Погодин" я попал в конце лета 2019 года. К тому моменту судно находилось в аресте уже год. Состав экипажа незначительно изменился за это время. Перешли на другие суда старший механик и электромеханик. На место последнего я и перевëлся с другого теплохода. Когда стало ясно, что судно простоит в аресте долго, компания временно вывела из штата этого судна должности третьего помощника капитана, второго и третьего механика. По началу и должность одного из матросов сократили, но вскоре вернули. И так, нас работает тут по 9 человек на контракт в 2 смены. Из положенных по штату 12 на смену. Контракт - 4 месяца. Я не застал, но слышал, что первый год ареста был самым тяжëлым. Было минимум три попытки проникновения на судно лицами, представляющимися СБУ и экологами. Вход и выход с судна под строгим контролем пограничников. Их машина типа кунг стояла недалеко от трапа судна и любое движение в районе причала проходило через строгий контроль и оформление документов. Подобное я позже наблюдал, когда рядом с нами поставили другое арестованное судно "Мрия". Оно тоже простояло около года в аресте, но про них расскажу как-нибудь в другой раз.
Местное население относилось к членам экипажа по разному. Проезжая мимо на лодках, кто-то выкрикивал подбадривающие слова, кто-то дружелюбно махал рукой, а кто-то кричал ругательства, оскорбления и бросал мусором в судно. Почти сразу после ареста была нанята частная охранная компания и их люди посменно дежурили на причале и присекали попытки подойти к судно без разрешения капитана. Часть этого я застал. Что же сейчас, спустя почти три года? Пограничники приходят раз в неделю прогулочным шагом, посмотреть судовую роль. С портовыми рабочими и охранниками сдружились. Мимо проезжающие люди на нас никак не реагируют. Все уже привыкли, что мы тут стоим. Капитан разрешает выходить в город по необходимости с занесением в журнал увольнений. И на КПП порта записывают убытие и прибытие. Но брать с собой документы, кроме УЛМ запрещено. У порта есть маленький магазинчик, в него бегаем беспрепятственно. В аэропорту членов экипажа "Механик Погодин" пограничники пробивают через судовую роль, без вноса штампа загранпаспорт. Даже силы СБУ перестали каждый раз допрашивать под запись аудио и видео аппаратуры. Все уже привыкли к нам.
Теперь расскажу немного про быт и судно в целом. Сразу отвечу на вопросы. Провизию нам доставляет шипшандер по чеку с предварительной заявкой. Снабжением занимается местный агент. Но многое он закупает либо в оптовых магазинах, либо в немногочисленных компаниях. Такие вещи как туалетную бумагу, стриральные порошки, болты, гайки, лампочки и прочие расходнтки он доставляет без проблем. Но, когда речь заходит о специфическом оборудовании или запчасти, тут в дело вмешиваются все кому не лень. И каждый имеет с этого свой процент. Многие части ЗИПа невозможно достать на Украине, а пересыл из России будет стоить в 3-4 раза дороже, да еще и на границе будут большие проблемы с растоможкой. Элементарный пример. Сгорела плата MSI на главном двигателе. По сути двигатель работать может, но он абсолютно тупой. Критическое оборудование. Специалиста, способного отремонтировать на Украине не нашли. Новая плата лежит в компании. Но еë не могли доставить 2 года. В конечном итоге плату стоимостью под полмиллиона отправили обычной почтой на подставное лицо в Украине. Иначе было никак. Были случаи, когда члены экипажа везли в своих чемоданах запчасти на судно под видом личных вещей. Сюр. Но как оно есть. Воду в питьевые танки привозит машина раз в месяц. Ассенизатор приезжает раз в 10 дней.
А теперь сам теплоход. Судно стоит на переговом питании. Вот счëтчик.
Это набежало почти за три года. Средняя нагрузка 50-60 ампер, 600-700 киловатт в сутки. Но с электроэнергией часто бываю перебои по причине порта или городской подстанции. Не редко стоим на судовых дизелях. Далее фото с описанием.
Моя каюта.
Сан.узел. Есть свой душ, туалет, умывальник. Каюты матросов обделены такими прелестями, у них есть только умывальник. Душ в душевой, туалеты по одному на каждом деке.
Каюты третьего помощника, третьего механика и второго механика пустеют. В лоцманской организован медпункт.
Жилая зона шлюпочной палубы.
Ходовая рубка (мостик). Многое обородувание отключено за ненадобностью, а так же из-за частых обесточек.
Спасательная шлюпка (мотобот)
Дежурная шлюпка. Обратите внимание как износился чехол за это время, но при этом сам теплоход помыт, подкрашен все надписи, знаки обозначения обновлены. Экипаж не сидит без дела.
Далее развлечения. Спортзал, курилка,сауна, прачечная.
Камбуз и каюткомпания. Все диски с фильмами пересмотрены. Книги из библиотеки перечитаны. Научился играть в шахматы и нарды.
Одна из кондиционерных. Когда на улице +35, в машине +50, а палуба обжигает через ботинки, все моляться на эти помещения.
Пост получился слишком длинным, но надеюсь интересным. Осталось еще много фотографий и многое есть что рассказать. Но продолжиние в следующем посте.
"Механик Погодин"
А помните арестованное в порту Херсона российское судно "Механик Погодин"?
Конечно не помните. Все, кроме непосредственных лиц относящихся к танкеру уже забыли про тот инцидент откровенного государственного пиратства. Сколько разговоров было о законности и незаконности задержания, сколько было выдвинуто предложений и предположений. И что же мы имеем? Судно всë еще стоит арестованное в порту города Херсон. В августе будет 3 года с момента ареста.
Благо судно в достаточно хорошем состоянии не смотря на почти 3 года простоя. И всë благодаря экипажу. По завершению срока ареста судно планируется перегнать на судоремонтные верфи Болгарии для ремонтных работ и очистки подводной части корпуса.
Если вам интересно, могу подробнее рассказать про арест, жизнь и быт за эти годы и о положении дел, так сказать глазами члена экипажа.