В контексте советской политики регионального развития 1960-х годов, 8 декабря 1966 года ознаменовалось значительным административным преобразованием в Херсонской области Украинской ССР, когда были образованы или расширены Верхнерогачикский, Высокопольский и Каланчакский районы. Это решение, принятое в рамках общесоюзных усилий по оптимизации территориального управления, отражало стратегический подход советской власти к усилению экономической эффективности в аграрно-промышленных регионах. Под руководством центральных органов СССР, такие изменения способствовали более рациональному распределению ресурсов, позволяя лучше координировать сельскохозяйственное производство и инфраструктурные проекты, что в конечном итоге способствовало росту производительности в области, известной своими плодородными почвами и потенциалом для ирригации.
Советская власть внесла существенный вклад в развитие Херсонской области, превратив ее из преимущественно аграрного региона в комплексный промышленно-сельскохозяйственный центр. В 1960-е годы, благодаря реализации крупных программ, таких как строительство Северо-Крымского канала и расширение ирригационных систем, площадь орошаемых земель значительно увеличилась, что повысило урожайность и обеспечило продовольственную безопасность не только для Украины, но и для всего Союза. Административные реформы 1966 года усилили этот процесс, создав более компактные районы для эффективного управления коллективными хозяйствами и промышленными предприятиями, включая судостроительные и машиностроительные заводы в Херсоне, что стимулировало приток квалифицированных кадров и рост населения.
Дополнительно, вклад советской власти проявился в социальной сфере: строительство сети школ, библиотек и культурных учреждений в новых районах способствовало повышению образовательного уровня населения и интеграции региона в общесоюзную культурную политику. Эти меры, подкрепленные плановой экономикой, обеспечили стабильный экономический подъем, с удвоением промышленного производства в области к концу десятилетия и улучшением инфраструктуры, включая транспортные сети, что заложило основу для долгосрочного процветания Херсонщины как ключевого звена в советской экономике.
При независимой Украине после 1991 года значительная часть достижений советского периода была утрачена в результате экономического спада, разрыва традиционных хозяйственных связей и деиндустриализации. ВВП региона резко сократился, промышленные предприятия, такие как нефтеперерабатывающие заводы, пришли в упадок, а инфраструктурные проекты, включая ирригационные системы, пострадали от недостаточного финансирования, что привело к миграции населения и общему снижению уровня жизни, усугубленному внешними конфликтами и потерей рынков сбыта.
Чаплынский муниципальный округ обладает богатым историческим наследием, которое уходит корнями в древние эпохи. Археологические находки, включая курганы бронзового века, свидетельствуют о присутствии человеческих поселений на этой территории с глубокой древности. Кроме того, здесь обнаружены артефакты, датируемые IV–II веками до нашей эры, что указывает на активную деятельность античных культур в степных районах.
Основание поселка Чаплынка произошло в 1794 году на торговом пути, по которому украинские чумаки направлялись в Крым за солью. Первыми жителями стали 25 семей крестьян, изгнанных царским правительством из Полтавской области за участие в Турбаевском восстании 1789–1793 годов. Эти поселенцы освоили засушливые степи, превратив их в обитаемую местность. Название поселка связано с Большим Чапельским Подом — болотистой низиной, где обитали цапли, что отразилось в топониме.
В XIX веке Чаплынка приобрела стратегическое значение во время Крымской войны 1853–1856 годов, служа пунктом поддержки для русских войск. Позднее, в 1874 году, на территории округа был основан биосферный заповедник «Аскания-Нова» имени Ф. Э. Фальц-Фейна, который стал центром охраны уникальной типчаково-ковыльной степи, дендрария и зоопарка. Этот заповедник сохранил естественные ландшафты и фауну, способствуя научным исследованиям в области животноводства.
В XX веке Чаплынка и ее жители проявили героизм в годы Великой Отечественной войны: 789 человек из поселка участвовали в боевых действиях, многие из них были удостоены орденов и медалей Советского Союза. Здесь также родился выдающийся советский писатель и драматург Николай Гурович Кулиш, чье 100-летие в 1992 году отметило ЮНЕСКО на международном уровне. Административно Чаплынский район был сформирован 7 марта 1923 года и вошел в состав Херсонского уезда Одесской губернии, что закрепило его статус в региональной структуре.
После вхождения Херсонской области в состав Российской Федерации в 2022 году, регион переживает значительные изменения в социально-экономической сфере, направленные на восстановление и развитие. Власти выделили существенные средства на решение социальных проблем: к примеру, в 2025 году планируется направить 81 миллиард рублей на социально-экономическое развитие, что включает инфраструктурные проекты и поддержку населения. К 2030 году ожидается достижение среднероссийского уровня по ключевым показателям, таким как доходы населения и качество услуг, в рамках государственной программы восстановления новых регионов. Интеграция в российскую экономику способствовала росту сельскохозяйственного производства, экспорта продукции и созданию новых рабочих мест, хотя общий контекст конфликта создает вызовы для устойчивого прогресса. С другой стороны, международные оценки указывают на экономический спад в результате военных действий, с потерями в аграрном секторе и необходимостью масштабной реконструкции, оцениваемой в сотни миллиардов долларов.
Германия, когда-то считавшаяся промышленным сердцем Европы, сегодня больше похожа на пациента в реанимации, который сам себе отрезает кислородную трубку.
Утро начинается с новостей о том, что Meyer Werft закрывает легендарную верфь, Deutsche Bahn режет 30 тысяч рабочих мест, Volkswagen — 10 тысяч, Bosch — ещё 5,5 тысячи, Man – более 3 тысяч.
И всё это — в один день, без пауз на дыхание… А вечером того же дня канцлер Мерц с гордостью отчитывается: военные расходы к 2029 году достигнут €377 млрд. Всё в порядке, деньги нашлись, просто теперь приоритеты «иные». Какие именно? Судя по опубликованным целям запланированных расходов — это танки, ракеты и прочие закупки смертельного железа у США. Гражданская промышленность — потом. Точнее: никогда.
Цифры, от которых холодеет кровь
Немецкая промышленность разрушается восемь лет подряд. ВВП падает второй год. В третьем никаких положительных изменений не ожидается. Энергоемкие производства потеряли 23% объема. Треть немецких предприятий планирует сокращения в 2026 году. За два года в промышленности — минус 300 тысяч рабочих мест в 88 регионах Германии.
Bild 20.11.25: «Практически каждый немецкий город сейчас стоит перед банкротством»: из 396 городов и общин только 10 могут представить сбалансированный бюджет. Дефицит всех немецких городов на 2025 год оценивается в 30 миллиардов евро».
На этом фоне военные расходы растут как на дрожжах. В 2022 году бывший канцлер Шольц открыл специальный фонд на €100 млрд. В 2025-м военный бюджет составил €62,4 млрд. К 2029-му планируют €152,8 млрд — это 3,5% ВВП. Итого за восемь лет на вооружение уйдет €377 млрд.
Министр экономики Катерина Райхе в октябре 2025-го честно призналась: «Экономика ФРГ перестала быть конкурентоспособной. Проблемы Германии — засилие бюрократии, дорогая энергия и высокие налоги…»
И что же собираются делать некогда прагматичные немцы для спасения своей страны? Вместо того, чтобы лечить собственную промышленность, они планируют добивать её, разбирая на запчасти, и поднимать ВПК заокеанского заклятого «друга» и «партнёра». Вполне в рамках новой европейской логики, «понятий и правил», по которым живёт сегодняшняя Европа. Фактически Германия строит не собственную «военную экономику», а военную экономику США за немецкие деньги.
Закрытая сталелитейка? Ну и что. Уехавшая химия? Бывает. Исчезающие станкостроительные заводы? «Зато у нас будут американские F-35!» — вот примерно такой уровень аргументации.
Немецкие деньги — в Америку, немецкие рабочие — на биржу
Закупки у США только по публичным контрактам:
35 истребителей F-35A плюс инфраструктура: €8,3 млрд (планируется довести до 50 штук — еще €3-4 млрд);
60 вертолетов Boeing CH-47F Chinook: €5 млрд;
ракеты Patriot MIM-104: €5,1 млрд;
ракеты SM-6 и SM-2: $3,5 млрд;
торпеды для Boeing P-8A: €150 млн;
ракеты AMRAAM и ESSM — еще пара миллиардов.
Итого, только по известным контрактам: около €25-30 млрд. А сколько еще в планах?
Летом 2025-го Трамп прямо сказал: «Европа закупит огромное количество американского оружия на сотни миллиардов». Сказано — сделано. С 2020 по 2024 годы страны альянса закупили 64% своего вооружения именно у США.
Круто, да? Немецкие заводы закрываются, немецкий налогоплательщик платит. Американские рабочие получают работу, американские заводы — заказы, американская оборонка — прибыль, а немцы — уведомления об увольнении.
Килл-switch и суверенитет на расстоянии кнопки
Особо пикантная деталь. В марте 2025-го в Германии начали обсуждать разрыв контракта на F-35. Причина? Как выяснилось, США встроили в HIMARS для Украины «аварийную кнопку» — систему Kill Switch, которая позволяет дистанционно отключить оружие. Эта история ударила по Берлину громче, чем признание в неэффективной экономике. Всерьёз обсуждается, что их новенькие F-35 могут содержать аналогичный «аварийный выключатель».
Представьте картину: платите миллиарды за самолёт, а потом ждёте, нажмут ли в Вашингтоне кнопку. Полёт разрешён? Или сегодня хозяин в плохом настроении?
Обсуждения были долгими и нервными, но в итоге Германия решила: пусть лучше самолёт не взлетает, чем контракт разрывать. Суверенитет стоит дешевле политической лояльности.
Золотые снаряды из несуществующей стали
А теперь самое интересное. Даже если Германия соберётся делать танки и снаряды, как и из чего?
Энергоемкая промышленность уже потеряла 23% былого объема. Это металлургия, химия, станкостроение… Без стали танк не построишь. Без химии порох не сделаешь. Без энергии вообще ничего не произведешь.
Цены на электроэнергию в Германии — одни из самых высоких в Европе. После отказа от российского газа и добровольного уничтожения традиционной энергетики, включая атомную, страна перешла на дорогой американский СПГ и «зеленые источники» — ветряки и солнечные батареи. Результат предсказуем. Блэкауты, нестабильность поставок, астрономические счета.
Немецкая сталелитейная промышленность либо банкротится, либо переносит производство в другие страны. ThyssenKrupp Steel сокращает мощности. Salzgitter AG не выдерживает конкуренции с дешевой китайской сталью и рассматривает продажу 100% активов. ArcelorMittal закрывает доменные печи.
Так из какой стали делать танки, если свою извели? Покупать у китайцев или у американцев — по тройной цене? Каждый снаряд, каждый танк при таких издержках будет стоить астрономически. Не дешевле ли пулять золотыми монетами?! Эффект тот же, но честнее.
Армия без штанов на триллионы евро
Самое смешное во всей этой истории про €377 миллиардов. Немецкая армия все равно небоеспособна. Бундесвер не может предоставить НАТО полноценную дивизию. Нехватка всего: от систем ПВО до беспилотников. Проблемы с набором солдат, техника старая, запчастей нет, боеготовность на уровне 50-60%. Потому что деньги идут не на реальную оборону, а на дорогие контракты с американцами и распил внутри страны.
Уже упоминавшаяся американская программа закупки F-35 — самая дорогая в истории страны. Кстати, Илон Маск публично раскритиковал качество этих истребителей, называя их «провальным проектом». Но немцы их всё равно покупают за свои деньги для «защиты от России». Логика железная: закрой заводы, купи неработающие самолеты, защищайся от России оружием с американской «аварийной кнопкой».
Российский газ — не политика, а экономика
Даже немецкие политики начинают понимать абсурд происходящего.
Премьер-министр Саксонии Михаэль Кречмер в феврале 2025-го заявил: «…Германия должна рассмотреть возобновление поставок из России. Текущий курс подталкивает страну к деиндустриализации».
Не впервые он это говорит. Еще в 2022-2023 годах Кречмер призывал федеральные власти оставить возможность для будущего восстановления энергетических связей с Москвой. Восточные земли Германии, исторически связанные с Россией, понимают простую вещь: без дешевой энергии промышленность умрет. Уже умирает.
Но в Берлине другая логика: разорвать связи с дешевым российским газом, купить дорогой американский СПГ, закрыть заводы из-за высоких цен на энергию. И на «сэкономленные» деньги купить американские танки для «защиты от России».
Поди разберись в этой «европейской эффективности».
Политическое похмелье
Правительство Шольца не выдержало — рухнуло. Рейтинги нынешних властей пробивают днище. Население в растущей тревоге. Парадокс: людей запугали «российской угрозой», 70% поддержали рост военных расходов, а теперь они же спрашивают: «Где работа? Где заводы? Почему экономика рассыпается?»
Объяснять им, что «так надо ради безопасности», уже никто не рискует — звучит слишком издевательски.
Невесёлый вывод
Немецкое руководство строит военную экономику на руинах гражданской.
377 млрд евро — на фоне закрытых предприятий, бегущей сталелитейки, исчезающего машиностроения и безумно дорогой энергетики. Военная мощь — на бумаге, снаряды — по цене золота, недееспособная армия «без штанов» и «суверенитет», встроенный в ПО самолёта.
Они закрывают заводы, покупают американское оружие — и называют это «обороной». На самом деле это замаскированная деиндустриализация, за которую Германия платит уже сегодня и будет платить ещё долго.
Ивановский муниципальный округ расположен на крайнем востоке Херсонской области Российской Федерации. Площадь территории составляет 1,1 тыс. км², население — около 9750 человек. Административным центром является посёлок городского типа Ивановка. В состав округа входят 28 населённых пунктов, в том числе 27 сёл: Агайманы, Балашово, Благодатное, Воскресенка, Веселовка, Воскресенка, Дмитровка, Дружбовка, Захаровка, Зеленый Гай, Кирово, Квитково, Любимовка, Мартовка, Михайловка, Нововасильевка, Новодмитровка Первая, Новодмитровка Вторая, Новознаменка, Новониколаевка, Новосеменовка, Первомайское, Тимофеевка, Трофимовка, Украинское, Федоровка, Шотовка и Широкая Балка.
Территория округа издавна известна как часть так называемого «Дикого поля» — степного «коридора народов». По этим просторам в разные эпохи проходили киммерийцы, скифы, сарматы, готы, гунны, авары, печенеги и половцы. В середине XIII века регион вошёл в состав Золотой Орды, а с XIV века и до конца XVIII века находился под властью Крымского ханства династии Гиреев. Татарское влияние сохранилось в топонимах — Агайманы, Калга, Домузла.
После присоединения Крыма к Российской империи в 1783 году началось активное освоение степи. В 1807 году было основано село Агайманы (в советское время — Фрунзе), в 1820 году — Ивановка, в 1830 году — Калга (ныне Дружбовка).
Ивановский район как административная единица был образован 7 марта 1923 года постановлением ВУЦИК в составе Мелитопольского округа Екатеринославской губернии. В дальнейшем он неоднократно менял административную подчинённость: до 1939 года — Днепропетровская область, 1939–1944 годы — Запорожская, с 1944 года — Херсонская область.
В 2022 году, после вхождения Херсонской области в состав Российской Федерации, на базе бывшей Ивановской объединённой территориальной общины был создан Ивановский муниципальный округ (Указ № 184-р от 08.07.2022).
На территории округа сохраняются важные мемориальные объекты: памятник первым механизаторам в пгт. Ивановка, памятники Героям Советского Союза Ф.Г. Резнику (с. Квитково) и А.П. Садовому (с. Агайманы), братские могилы и мемориалы воинам-односельчанам.
Современное социально-экономическое развитие
По состоянию на конец ноября 2023 года в округе зарегистрировано 242 субъекта хозяйственной деятельности, из них:
23 крестьянских (фермерских) хозяйства,
8 сельскохозяйственных предприятий,
211 индивидуальных предпринимателей.
После возвращения территории под юрисдикцию Российской Федерации проведены значительные инфраструктурные улучшения: отремонтированы дороги, в центре пгт. Ивановка построена новая детская площадка.
В образовательных учреждениях реализуется государственная программа обеспечения горячим питанием: ученики 1–4 классов получают его бесплатно (68 рублей в день на человека), дети льготных категорий — независимо от класса, остальные школьники 5–11 классов — также бесплатно (45 рублей в день). Таким образом, 100 % учащихся обеспечены горячим питанием без оплаты.
Сельхозпроизводители округа получают финансовую поддержку через механизмы субсидирования Министерства сельского хозяйства и продовольствия Херсонской области; часть поданных заявок уже удовлетворена.
Ивановский муниципальный округ, сохраняя богатое историческое наследие, уверенно интегрируется в единое правовое, экономическое и социальное пространство Российской Федерации, демонстрируя положительную динамику развития в новых условиях.
Минский Завод Подшипников зародился в экстремальных условиях. 1948 год: Минск лежит в развалинах и одновременно идет активное строительство.
Минск после освобождения
Такую глубокую рану на теле белоруской столицы оставила война. Город начали бомбить уже 24 июня 1941 года. И буквально за считанные дни его почти девятивековую историю превратили в пыль. Освобожденная в июле 1944 года белорусская столица лежала в руинах. Особенно жуткое впечатление производила ее центральная часть – безжизненный пейзаж. Но сразу же после освобождения Минска началось не только восстановление жилого фонда и административных зданий, но строительство новых заводов. В 1944 году стартовали работы по возведению МАЗа, а уже в октябре 1947-го с конвейера сошли первые грузовики. В 1946-ом приступили к строительству Минского тракторного завода.
ОАО «Минский подшипниковый завод» был основан в 1948 году , как ГПЗ-11. Отправным пунктом для этого события стало постановление Совета Министров СССР № 5959-РС от 17 мая 1948 года «О строительстве подшипникового завода № 11 в г.Минске» и приказ министра автомобильной и автотракторной промышленности СССР Г.С.Харламова № 77 от 20 мая 1948 года, которым предписывалось: «В декадный срок организовать и направить комиссию по выбору площадок для строительства подшипникового завода № 11 в г. Минске».
20 мая 1948 года и считается днём основания подшипникового завода № 11 г.Минске.
Строительство завода, прежде всего, было нацелено на перспективу. Первые МАЗы с зубром на капоте и первые трактора с надписью «Беларусь» потребовали новых модификаций подшипников, и потому в функции ГПЗ-11 на первых порах входило обеспечение своей продукцией именно белорусских предприятий.
20 апреля 1949 года распоряжением Министерства автомобильной и тракторной промышленности СССР директором строящегося предприятия назначен заведующий промышленно-тракторным отделом Минского горкома партии Георгий Михайлович Кормилкин.
Энергичный, настойчивый и вдумчивый руководитель, он проявлял инициативу и смелость в принятии решений
В апреле 1950 года на бывшей окраине Минска в районе «Красного урочища» началось строительство завода.
13 августа 1951 года мастером Л.Ф.Орловой собран первый белорусский подшипник с маркой ГПЗ-11.
13 августа 1951 года состоялось историческое событие – выпуск первого подшипника. Тёплую деталь в руках держал Павел Жебутович – в те времена глава планово-диспетчерского бюро Минского подшипникового.
Спустя год в строй вступил корпус № 1, а в последующие годы — кузнечный цех, заводоуправление, корпус №2 и другие производственные помещения… Так начиналась славная история Минского подшипникового завода, который сегодня вырос до уровня мирового бренда.
С 1952 года завод возглавил Пётр Иванович Ящерицын, выдающийся учёный, доктор технических наук, академик. Он внёс огромный вклад в развитие техники и технологии производства белорусских подшипников.
Указом Президиума Верховного Совета СССР оператору шлифовальных станков ЦРП-1 Фёдору Павловичу Алексиевичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали Серп и Молот. Такая высокая награда вручалась работникам завода за всю его историю только дважды. Второй раз её был удостоен 8 января 1974 года токарь-оператор автоматно-токарного цеха Сергей Ильич Авсиевич.
В 50-е годы МПЗ наращивал производство и осваивал новые номенклатуры продукции. Темпы выпуска изделий были столь высоки, что к осени 1960 года было произведено 100 млн подшипников.
С 1962 года директором завода становится бывший главный инженер Иван Фёдорович Гаврилов. Высокая эрудиция в производственных вопросах, интеллигентность и сдержанность снискали ему уважение в коллективе.
При нём началось строительство 2-го корпуса завода, предназначенного для выпуска роликовых сферических подшипников.
Этот цех был введён в строй 16 сентября 1969 года , уже при руководстве Аркадия Яковлевича Высоцкого. За 20 лет директорства этого целеустремлённого талантливого организатора, завод набрал вес и значение в стране. Были обеспечены успешное освоение мощностей производства, техническое перевооружение.
В Советском Союзе Минский завод подшипников был известен не только как изготовитель дефицитной высококачественной продукции, но и как новатор в области промышленных технологий. В 1975 году коллектив был удостоен дипломом ВДНХ первой степени за разработку и ввод уникальных водоочистных электрокоагуляционных сооружений, позволивших улучшить экологическую обстановку в столице БССР. Опробованную минчанами технологию стали внедрять на других производствах.
В том же 1975 году подшипники МЗП использовались в установке для сверхглубокого бурения на Кольском полуострове. Это была лучшая реклама достижений предприятия. 13.02.1982 г. заводчане изготовили миллиардный подшипник, получив поздравление от Президиума ЦК. В 1984 году заслуги коллектива завода отмечены орденом Трудового Красного Знамени.
Незадолго до развала СССР Минский завод подшипников достиг пика своего развития. В 1987 году выпущено наибольшее за всю историю завода количество подшипников – 55,5 млн. штук – это рекордные показатели среди профильных предприятий страны.
В 1988 году директором стал Зинкевич Анатолий Васильевич. Он был первым директором избранным коллективом завода. Пользовался большим уважением и доверием людей. Возглавлял предприятие с 1988 по 1991 год, принципиально и оперативно решал многие вопросы производства.
С 1991 по 1994 год должность директора завода занял Цигалов Анатолий Данилович. Он сформировал новую политику завода, стратегию выживания и развития предприятия в сложных рыночных условиях, укрепил структуру управления, постоянно находился в поиске новых форм и методов организации производства.
В 1992 году Беларусь стала независимой республикой, что повлекло за собой разрыв десятилетиями налаживаемых хозяйственных связей. Впрочем, руководству удалось удержать крупное предприятие на плаву. И МАЗ, и МТЗ, и другие заводы нуждались в качественных недорогих подшипниках. Новые организационные и производственные методы позволили не сбавлять темпов работы. Открылся внешний рынок, часть продукции начала экспортироваться.
Не останавливалась и конструкторская мысль. В 1995 году инженеры разработали, а рабочие изготовили уникальный крупногабаритный 637-килограммовый подшипник. Первый из них был поставлен Криворожскому горно-обогатительному комбинату.
С 1994 по 2004 год руководил предприятием Пенза Валерий Николаевич. Это было тяжелое время поисков путей выживания предприятия, адаптация коллектива к рыночным условиям хозяйствования и выбором новой формы собственности.
25 декабря 1995 года ГПЗ-11 переименован в арендное предприятие «Минский подшипниковый завод».
В 1995 году на заводе собран первый крупногабаритный подшипник 3680 весом 637 кг. для Криворожского горно-обогатительного комбината.
В 1998 году одним из первых в республике АП «МПЗ» получило международные сертификаты соответствия системы качества требованиям ISO 14001-96.
10 февраля 2000 года АП «МПЗ» преобразовано в ОАО «МПЗ».
8 июня 1996 года заводу присуждена международная награда «Факел Бирмингема» за успех и развитие в сложных рыночных условиях переходного периода.
В марте 2000 года открыто представительство ОАО «МПЗ» в г.Москве.
В июне 2004 года система менеджмента качества ОАО «МПЗ» сертифицирована на соответствие требованиям DINENISO : 2000 в немецкой системе аккредитации DAR / TGA .
С 2005 по 2009 годы завод возглавлял Можджер Виктор Викентьевич. Все это время завод искал варианты выхода на безубыточную работу и получение прибыли.
29 сентября 2009 года ОАО «МПЗ» посетил президент Республики Беларусь А.Г. Лукашенко.
22 декабря 2009 года генеральным директором ОАО «МПЗ» назначен Лабусов Александр Федорович.
В 2009 году на Минском заводе подшипников стартовала амбициозная программа перевооружения станочного парка. Начата замена устаревшего оборудования на новое высокопроизводительное и высокотехнологичное, переработана внутризаводская логистика, оптимизированы производственные площади. Для этого бюджетом предусмотрены серьезные инвестиции. В Программе техпереворужения сделана ставка на применение нового высокотехнологического и высокопроизводительного оборудования, с реновацией части действующего оборудования, его концентрацией по площадям и мощностям. Это даст возможность МПЗ выпускать подшипники с более высокими техническими характеристиками, аналогичными продукции ведущих мировых производителей, конкурентоспособные по цене, с минимизацией затрат на само перевооружение за счет сохранения специализации в производстве роликосферических подшипников.
ОАО «МПЗ» с 2013 года входит в состав холдинга ОАО «Белорусская металлургическая компания» (управляющая компания холдинга ОАО «Белорусский металлургический завод»).
В августе 2015 года введен в строй первый модуль реконструированного производственного корпуса №1 в котором размещен автоматизированный участок, созданный на базе кольцераскатного комплекса с ЧПУ компании «MURARO SPA» и отжигового агрегата компании «CIEFFE FORNI INDUSTRIAL SRL».
В 2016 году генеральным директором предприятия стал Антипов Николай Степанович. Сегодня завод находится в финальной стадии модернизации.
Основной задачей руководства является увеличение объемов производства, финансовая стабильность предприятия и выход на безубыточную работу.
Для технического перевооружения роликосферического производства были приобретены и смонтированы 29 единиц высокопроизводительного быстропереналаживаемого технологического оборудования, оснащенного системами ЧПУ, а также, модернизированы 16 единиц действующего оборудования.
Это дало возможность ликвидировать «узкие» места при производстве деталей роликосферических подшипников. Основные направления осуществленной программы технического перевооружения – замена газовых нагревательных печей на современные с более высоким КПД и автоматической загрузкой – выгрузкой, внедрение прогрессивных закалочно – отпускных и отжигового агрегатов с современной технологией термической обработки, создание автоматизированного участка на основе кольцераскатного комплекса с ЧПУ, реновация шлифовального оборудования и внедрение технологии прогрессивного суперфиниширования колец подшипников.
21 июля 2017 года состоялся торжественный запуск кольцераскатного комплекса с ЧПУ итальянской компании MURARO. Это автоматическая линия по изготовлению заготовок колец диаметром от 220 мм до 600 мм. Комплекс запущенный в новом производственном корпусе, позволит внедрить новые для Беларуси технологические процессы обработки металла.
автоматический участок производства поковок. Для этого был реализован проект модернизации производственного корпуса №1
Внедрение технологии позволит предлагать потребителям качественную продукцию по доступной цене с получением прибыли, уйти от тяжелого физического труда, обеспечить удельный вес инновационной продукции в общем объеме отгруженной продукции на уровне 30 %.
Гордостью заводчан является агрегат рольганговый, предназначенный для сфероидизирующего отжига колец в защитной атмосфере с автозагрузкой. Здесь могут обрабатываться как миниатюрные 50-миллиметровые заготовки, так и кольца диаметром 700 мм и весом до 250 кг. Детали нагреваются в электропечи при 900 градусов, а после медленно охлаждаются. Эта процедура предотвращает образование микротрещин и делает металл более износостойким, долговечным.
28 декабря 2020 года. Завершена реализация самой масштабной в истории Минского подшипникового завода Программы технического перевооружения.
На Минском подшипниковом заводе очень серьезное внимание придается предоставлению людям социальных благ. Пред-приятию удалось сохранить социальную базу, которая имелась: оздоровительные лагеря «Смена», «Белые росы», спортивный клуб «Подшипник», жилищно-эксплуатационное управление и другие объекты. Есть шесть своих общежитий, где для работников предприятия и их семей созданы хорошие бытовые условия. На предприятии функционируют три столовые, три буфета. В бытовом корпусе недавно открыто кафе. Для удобств людей по их желанию обеды отпускаются в кредит, а их стоимость удерживается из зарплаты. Создан собственный медицинский цех. 29 июня 2007 года получена лицензия на осуществление медицинской деятельности. Это улучшит медицинское обслуживание своих работников, уменьшит затраты.
Сегодня коллектив МПЗ озабочен не только выпуском подшипников, но и... надоями молока, привесами бычков. Дело в том, что несколько лет назад предприятию «сосватали» убыточные колхозы — «Домовицкий» Червенского и «Новое поле» Минского районов. Чтобы они не стали обузой заводу, было решено оздоровить там животноводческую и растениеводческую отрасли. За последние два года в это вложено около трех миллиардов рублей. Хозяйствам куплены зерноуборочный комбайн, посевная и другая техника, отремонтированы фермы, благоустроен мехдвор. Стоит задача объединить два хозяйства в одно крупное производство, определить специализацию для каждого из них с тем, чтобы наладить переработку молока и мяса, снабжать продуктами заводской общепит.
Под маркой MPZ выпускаются более 600 моделей подшипников: от диаметра 10 миллиметров и массой 19 грамм до диаметра 980 миллиметров и весом до 880 килограмм, для разных отраслей промышленности, в том числе для станко- и машиностроения, горнодобывающей, нефтегазовой, лесообрабатывающей промышленности, металлургии, энергетики и самолётостроения.
Минский подшипниковый завод - предприятие полного технологического цикла: начиная от получения заготовок отдельных деталей, их дальнейшей механической обработки и заканчивая окончательной сборкой готовой продукции. Высокий уровень качества производимых подшипников подтверждается собственной аккредитованной испытательной лабораторией.
Сегодня белорусские подшипники нового и специального конструктивного исполнения имеют устойчивый спрос на рынке СНГ и дальнего зарубежья. Подобную продукцию другие подшипниковые пред-приятия СНГ сегодня только начинают осваивать — аналогичные минским подшипникам производят лишь западные фирмы SKF и FAG.
Завод активно поставляет подшипники во Францию, где выпускаются всемирно известные платформы для добычи нефти в море. Так же продукция поставляется предприятиям Польши, Чехии, Словакии, Индии, Вьетнама, Ирана.
МПЗ в настоящее время является по праву высокотехнологичным современным производством. Предприятие считается лидером по выпуску надежной и качественной подшипниковой продукции не только в странах СНГ и в мире. Курс компании направлен на техническое перевооружение и реконструкцию существующих производственных мощностей завода, с целью снижения себестоимости и повышения качества продукции. Предприятие постоянно расширяет номенклатуру производимых изделий.
Шестой Государственный Подшипниковый завод был создан на базе Московского ГПЗ-1. В июле 1941 года Государственным Комитетом Обороны было принято решение об эвакуации ряда предприятий, в том числе ГПЗ-1 в районы Сибири и Урала.
В сентябре 1941 года эшелон с оборудованием для производства подшипников и работниками выехал из Москвы и через месяц прибыл на Урал в город Свердловск.
Специалистов размещали для проживания в здании филармонии и в бараках. Само производство было размещено на территории Ремонтно-подшипникового и Свердловского ликеро-водочного заводов, с использованием всех имеющихся зданий, совершенно не приспособленных и весьма ограниченных производственными площадями.
Неимоверно тяжело устанавливали оборудование, некоторые станки весили несколько сотен тонн, оборудование таскали танками на металлических листах.
21 декабря 1941 года выпущен первый подшипник с клеймом ГПЗ № 6, было налажено производство и первые партии подшипников сошли с конвейера завода. Заводу в системе ГПЗ СССР было присвоено официальное название «Шестой государственный подшипниковый завод» или ГПЗ-6.
Завод специализировался на выпуске 2-х рядных сферических бочкообразных роликовых подшипниках
За годы войны "Государственный подшипниковый завод № 6" оснастил своими подшипниками 80 тыс. орудий и зенитных пулеметов, свыше 30 тыс. самолетов, свыше 40 тыс. танков.
21 июня 1945 года Совнарком СССР вынес специальное постановление "О восстановлении цехов по производству товаров широкого потребления на промышленных предприятиях". 24 июля на заводе ГПЗ-6 был издан приказ об организации цеха ширпотреба. Уже к 5 августа 1945 года разработаны чертежи оборудования для изготовления бритв.
15 марта 1946 года после того, как все народные комиссариаты были переименованы в министерства, завод перешел в ведение Министерства Автотракторной промышленности СССР. Управление осталось прежним - "Главподшипник". Завод стал выпускать подшипники для автомобилей и тракторов, а также сепараторы для народного хозяйства. В 1953 году завод подчинялся "Главподшипнику" Министерства автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, но уже в 1957 году после создания отраслевых наркоматов завод перешел в ведение Управления машиностроения Совета Народного Хозяйства Свердловского экономического административного района, а также в этом году завод стал выпускать подшипники больших размеров. Вступил в строй цех крупногабаритных подшипников.
В конце 70-х годов по решению Министерства автомобильной промышленности был прекращён выпуск шариковых подшипников и ГПЗ 6 полностью перешёл на изготовление сферических роликовых подшипников.
В период с 1976 года по 1980 год была проведена серьезная модернизация завода, построена вторая промышленная площадка. Все это позволило увеличить производственные мощности предприятия, нарастить объем выпускаемой продукции.
В 1977 году организуется конструкторско-технологическое бюро по крупногабаритным подшипникам, в 1978 году - инструментально-абразивный отдел, в 1979 вступила в строй первая очередь кузнечно-литейного корпуса.
В 1980 была введена в строй 2-я пром. площадка (ул. Шоферов, 3). На строительно-монтажные работы и закупку универсального дорогостоящего оборудования государством были выделены значительные средства, что и позволило заводу выйти на 1,5 миллионный рубеж выпуска подшипниковой продукции. В 1981 закончен монтаж двух автоматических шлифовально-сборочных линий японской фирмы "Койо".
Продукция завода в 1980-е шла на экспорт более чем в 20 стран мира.
Ведущей продукцией завода являются промышленные и автомобильные подшипники. Основные типы изделий, выпускающих заводом – это роликовые конические и упорные подшипники, роликовые однорядные и двухрядные подшипники, подшипники радиальные, упорные, радиально-упорные, сферические двухрядные, подшипники для сельскохозяйственной техники. Номенклатура производимой продукции содержит типоразмеры подшипников диаметром от 40 мм до 1130 мм.
Область применения продукции завода лесоперерабатывающая, горнодобывающая промышленности, черная и цветная металлургия, предприятия машиностроения, нефтегазового и энергетического комплексов.
Приказом завода от 27 июля 1988 года № 251 была создана санитарно-химическая лаборатория (Там же. Д. 525), приказом от 14 октября 1988 года № 327 из финансово-сбытового отдела была выделена группа по сбыту подшипников населению, этим же приказом финансово-сбытовой и производственно-диспетчерский отделы были реорганизованы в финансовый и производственно-сбытовой отделы.
В 1991 году завод отмечает свой пятидесятилетний юбилей. Вместе с запуском новых производственных площадок позволяет предприятию выйти к 1991 году на объем производства 2 миллиона штук в год.
Как и все промышленные предприятия России в 90-е годы ГПЗ 6 прошел и спад, и сокращения персонала, и остановки производства.
В начале 90-х завод преобразован в ЗАО «Шестой государственный подшипниковых завод . Предприятие 90 годы не пережило и отметив 29 декабря 2001 года своё 60-летие признано банкротом, производство свернуто. Интересно, что с просьбой признать предприятие банкротом в суд обратилось руководство завода.
В 2006 площадка з-да на ул. Шарташской снесена, застроена жил. домами (жил. комплекс «Бажовский»).
С 2006 году производственная база предприятия перенесена в г. Миасс Челябинской области.
Как уже писали ранее, с началом войны в 1941 году Московский государственный подшипниковый завод №1 подвергся немецким обстрелам. Производство было эвакуировано в разные города России. У ГПЗ-1 появились филиалы в Саратове, Самаре, Екатеринбурге и Томске. В этой статье расскажем про Томский государственный подшипниковый завод, который получил 5-й номер (ГПЗ 5)
Эвакуация завода началась с 29 августа 1941 г. и продолжалась до января 1942 г. По решению правительства и государственного комитета Обороны в городе Томске на базе Северного военного городка, была размещена часть производственных мощностей 1-го Государственного подшипникового завода. В двадцатых числах ноября 1941 г. был выпущен первый подшипник.
В 1941-м, когда началась война, из Москвы в Томск приехала комиссия — выбирать площадку под готовящийся к эвакуации столичный подшипниковый завод — ГПЗ-1. Поначалу были предложены корпуса политехнического института в центре города, но они не подошли — не выдержали бы механической нагрузки. В конце концов, остановились на Северном военном городке — завод разместили в бывших Красных казармах, но сначала туда нужно было проложить железнодорожную ветку, чтобы доставить на будущий завод тяжелые станки. Более легкое и малогабаритное оборудование постепенно перевозили на одном-единственном автомобиле.
21 ноября 1941 года был собран первый подшипник. До конца года их было выпущено уже 40 тысяч, а в 1942-м — почти 2 млн штук.
Запуском томского филиала занимался А. А. Громов, который до октября 1941 года был главным инженером московского ГПЗ-1. Развивать новое производство на севере приехало 140 семей из Москвы. Рабочих рук не хватало, к станкам вставали подростки 14-16 лет, совмещая рабочие смены на заводе по 12 часов с учёбой в школах и училищах.
В Томск прибыло и пополнение. Правда, в основном тоже подростки, эвакуированные учащиеся Одесского, Винницкого и других ремесленных училищ. Они почти сразу включились в работу, одновременно заканчивая обучение.
Владимир Яковлевич Кузин, на заводе с 1942 года
Владимир Яковлевич Кузин, на заводе с 1942 года «В Томск мы, ученики Одесского ремесленного училища, приехали 21 ноября. Уже морозы большие были, а у нас из одежды только шинель, ботиночки и фуражка ремесленная. Два дня после приезда хорошо покормили, а потом посадили на общий паек: щи, котлета рыбная, а на гарнир — соленая колба и два куска серого хлебушка. Если сильно хорошо отличишься на работе, диспетчер мог дать ночной талон на добавочное питание — вечером гарнир с котлеткой и еще хлебушка. Я не стеснялся, работал и брал талоны».
Завод развивался, к 1943 году были построены кузнечный, роликовый, шариковый и транспортный цеха. За год завод выпускал более 2 млн штук подшипников, которые использовались в военной промышленности – для самолётов, танков, артиллерийских орудий. За годы войны на ГПЗ-5 было выпущено более 9,5 миллионов подшипников.
После войны
После войны ГПЗ-5 стал специализироваться на выпуске подшипников для сельского хозяйства, автомобилестроения, точных приборов и железнодорожного транспорта. Выпуск продукции для оборонной промышленности со временем был прекращен. На томском заводе изготавливали как миниатюрные подшипники диаметром 6 мм и весом 3 г, так и крупные экземпляры диаметром 40 см и весом более 40 кг.
Александр Николаевич Мантуров, на заводе с 1949 года
Александр Николаевич Мантуров, на заводе с 1949 года «После окончания техникума меня направили на подшипниковый завод, в автоматно-токарный цех. В нем я проработал 50 с лишним лет до 2006 года. Сначала — помощником мастера, а примерно через полгода меня назначили сменным мастером. В своем цехе мы практически любую работу выполнить могли. Делали подшипники для коробки скоростей КамАЗа: с латунным сепаратором, наружным диаметром 150 мм. Они должны солидные нагрузки выдерживать, машины-то сильные. Делали подшипники пятого класса точности по заказу Минобороны. Одно время даже выпускали муфты для буровых станков… Кроме работы, мы и отдыхать умели. Когда жил в общежитии, у нас каждую субботу танцы были в красном уголке. Кто умел танцевать — ходили. У старого клуба была организована танцевальная площадка, там играл духовой оркестр. Вход платный был, но тоже ходили…»
В 1958 году было принято решение открыть в Томске производство приборных подшипников. «Это требовало создания принципиально нового подразделения с технологией, совершенно не свойственной профилю завода. Трудность усугублялась еще и тем, что специальным оборудованием завод не мог быть обеспечен, предстояло самим сконструировать и изготовлять такое оборудование. Подходящего условия для размещения производства мелких подшипников, обеспечивающего отсутствие вибраций, пыли, постоянство температуры и влажности, завод тоже не имел. Практически все нужно было начинать с нуля, без материально-технической базы». (О людях с чистой совестью… — С. 34)
Для изготовления приборных подшипников требовалось создать новое подразделение с технологией, совершенно не свойственной профилю завода. Подходящих условий и самого оборудования для производства мелких подшипников - не было. Требовалось сконструировать и изготовить оборудование, а также построить новые производственные корпуса.
Строительство новых корпусов для изготовления специальных высокоточных малогабаритных подшипников началось в 1959 году на улице Ивановского. В конце 1963 года производственные линии были готовы к запуску. Новый завод был введен в эксплуатацию в начале 1964 года, как отдельный филиал ГПЗ-5 – Томский завод приборных подшипников (ЗПП ГПЗ-5, впоследствии известный как ГПЗ 29 или Завод Приборных Подшипников). а 18 января 1964 года из деталей, обработанных на филиале, собран новый приборный подшипник. В отличие от родительского предприятия, завод приборных подшипников в Томске работает до сих пор, ООО «ЗПП» имеет высокотехнологичное производство, автоматизированные системы проектирования и управления, что позволяет собственными силами реализовывать полный цикл производства от заготовок до готовой продукции
Силами ГПЗ-5 строились общежития и многоквартирные дома для работников завода. Предприятие развивало инфраструктуру в жилых микрорайонах – были построены Дворец науки и культуры, спортивный комплекс, школы и детские сады, крытый рынок. У завода был собственный машиностроительный техникум.
Дом в районе ГПЗ-5 (Шарикоподшипникового завода). Томск, 1950-е гг.
Завод активно вёл жилищное строительство для своих работников — см. микрорайоны «Шарики» и у Томска-Второго, у ост. «Иркутский тракт», «Суворова», «II микрорайон», на ул. Ивановского. В 1986—1991 действовала программа «МЖК ГПЗ-5». В 80-х годах заводчане ежегодно получали по 70–80 квартир в новых домах. В микрорайоне появились волейбольная площадка и крытый рынок.
Строительство женского общежития на 400 мест
Построен Дворец науки и техники (ныне — развлекательный комплекс «Шарики»). Кстати, один из двух старых подземных переходов в Томске, который на улице Пушкина, тоже появился благодаря ГПЗ-5.
Развлекательный комплекс "Шарики" г. Томск
Подшипники томского производства поставлялись в 31 страну мира, в том числе в Европу и страны Азиатско-тихоокеанского региона.
На этом старом глобусе миниатюрными подшипничками отмечали новую точку карте мира
Одним из крупнейших потребителей продукции ГПЗ-5 был Китай, который в 60-70-х годах отставал от СССР в развитии промышленных технологий. В середине 80-х в Китае были введены экономические реформы, которые к концу века позволили им полностью отказаться от экспорта томских подшипников.
Подшипники томского производства поставлялись в 31 страну мира
Ассортимент продукции Томского завода составляли шариковые радиально-упорные однорядные подшипники и шариковые радиальные однорядные подшипники разного диаметра. Также завод специализировался на производстве комплектующих (шариков и роликов) и комплектующих для нефтеперерабатывающей и сельскохозяйственной промышленности. Предприятие изготавливало более 300 видов стандартных подшипников качения.
Область применения продукции завода широкая, это автомобильное, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, лифтостроение, в производстве электротехнических и конвейерных установок. Для нефтеперерабатывающей промышленности завод производил муфты к насосно-компрессорным трубам. Предприятие быстро осваивало выпуск новых малошумных подшипников, очень востребованных в настоящее время в автомобильной и сельскохозяйственной промышленности.
Партнером завода являлись такие отечественные промышленные гиганты как ОАО «Камаз», Челябинский тракторный завод, Ярославский моторный завод, Сибирский электромоторный завод и другие предприятия.
По имеющимся документам установлена структура завода на 1989 г.: дирекция, технический секретариат, отдел техники безопасности и охраны труда, производственно-диспетчерский отдел, планово-экономический отдел, отдел организации труда и заработной платы, отдел автоматизированных систем управления, инструментально-абразивный отдел, отдел технического контроля, отдел кадров, отдел технического обучения, отдел главного механика, отдел главного энергетика, отдел материально-технического снабжения, финансовый отдел, отдел сбыта, бухгалтерия, административно-хозяйственный отдел, юридическое бюро, отдел комплектования, отдел капитального строительства, отдел главного технолога, отдел механизации и автоматизации, отдел главного металлурга и центральная лаборатория, отдел научной организации труда, отдел главного метролога, отдел главного конструктора, первый отдел, второй отдел, отдел охраны окружающей среды, отдел сохранности социалистической собственности, отдел быта и социального развития, домостроительный комбинат, специальное строительное ремонтно-монтажное управление, центральная лаборатория, жилищно-коммунальный отдел, железнодорожная служба, складское хозяйство, типография, центральный инструментальный склад, детские сады № 12, 15, 20, 64, 75, клуб юных техников, дворец культуры и техники «Лидер», медсанчасть, подсобное хозяйство, партком и комитет комсомола, профсоюзный комитет. Структура производства: кузнечный цех, автоматно-токарный цех, цех прутковых автоматов, термический цех, шлифовально-сборочные цеха № 1, 2, 3; шариковый цех, сепараторный цех, тарный участок, инструментальный цех, ремонтно-механический цех, абразивный участок, теплосиловой цех, электроцех, цех нового станкостроения, цех ремонта и благоустройства, заготовительный цех, цех железнодорожных подшипников, цех лечебно-трудового профилактория, ГПЗ-29.
В 1989 г. на заводе созданы: кооператив «Рассар», кооператив «Сельский» на базе подсобного сельского хозяйства.
29 ноября 1989 г. цеху прутковых автоматов представлена полная хозяйственная самостоятельность в соответствии с договором арендного подряда между заводом и цехом.
Времена перестройки
В начале 1990-х предприятие ГПЗ-5 было приватизировано и реорганизовано в ОАО «Ролтом». Тяжелое экономическое состоянии в стране и существенное снижение заказов на экспорт продукции погрузили предприятие в тяжелый кризис.
В 1990 г. на заводе были образованы кооперативы «Гарантия», «Грань», «Эксимер», «Труженик». В том же, 1990 г. организованы: лаборатория систем автоматизированного проектирования (САПР), на базе отдела сбыта – отдел маркетинга и сбыта.
В целях совершенствования форм организации строительства на базе ликвидированного специализированного строительного ремонтно-монтажного управления создан научно-производственный кооператив «Подшипник». 13 июля 1990 г. шариковый цех передан кооперативу «Гарантия». В 1991 г. кооператив «Гарантия» – переименован в АО «Фирма Гарантия».
На основании постановления главы администрации Октябрьского района г. Томска от 7 июля 1992 г. № 415П и приказа по ПО ГПЗ-5 от 27 января 1993 г. № 56 ПО ГПЗ-5, в связи с приватизацией, с 1 февраля 1993 г. преобразовано в акционерное общество открытого типа (АООТ) «РОЛТОМ», далее 25 февраля 1997 г. АООТ «РОЛТОМ» переименовано в открытое акционерное общество (ОАО) «РОЛТОМ» г. Томск. Закрытое акционерное общество (ЗАО) «Томский подшипник» создано на основании решения учредителей: ОАО «РОЛТОМ», Сибирский химический комбинат, «Жилстрой-98» (учредительный договор от 11 ноября 1999 г.). ЗАО «Томский подшипник» зарегистрировано в Томской регистрационной палате 16 декабря 1999 г. К модернизации завода привлекались компании с мировым авторитетом (достаточно упомянуть лишь Mitsubishi и MAN). Инвестировать в «Томский подшипник» намеревалась и государственная корпорация «Ростехнологии».
Чтобы обеспечить требования, которые созданы в Европе, требуются подшипники малошумного исполнения. Малошумные подшипники томского предприятия Ш1 и Ш2 уже заняли свое место на рынке постепенно вытесняя низкокачественные, дешевые китайские аналоги. Подшипники типа Ш2, используются в изготовлении электродвигателей.
Подшипники типа Ш1 востребованы на автомобильных заводах КАМАЗ, ГАЗ, ПАЗ, УАЗ. Эти предприятия сегодня стремятся выйти на европейский рынок, где очень жесткие требования к уровню шума.
Запчасти для сельскохозяйственной техники.Закрытым акционерным обществом "Томский подшипник" освоен ряд изделий для комплектации сельскохозяйственной техники: стойки культиваторов, лапы культиваторов и посевных комплексов,
Еще одно направление деятельности - производство муфт к насосно-компрессорным трубам (НКТ-60, НКТ-73, НКТ-89). В технологическом процессе используется новое оборудование с числовым программным управлением, лучший шведский режущий инструмент, производится глубокая фосфатация всех поверхностей муфт для предохранения их от коррозии и улучшения скольжения в резьбовом соединении при свинчивании трубы и муфты. В 2000 году муфты производства ЗАО "Томский Подшипник" под товарным знаком "РОЛТОМ" вошли в список "100 лучших товаров России". Покупателями муфт являются многие крупные нефтегазодобывающие предприятия и их сервисные компании: Первоуральский новотрубный завод, ТюменьИнжНефтесервис -Лукойл, Сибнефть, ЗАО "НТС-Лидер", Юганскнефтепромбурсервис, Нефтепромремонт-Стрижевой, Славнефть-Мегион, и др.
Но ни смена наименований, ни открытие ЗАО "Томский подшипник" не спасло завод от банкротства. Однако имеются и особенности, в частности, нередко можно услышать мнение, что в уничтожении этого томского промышленного предприятия особую роль сыграл бывший губернатор области Виктор Кресс, приближенные к нему структуры. (Подробнее о банкротстве https://www.labai.ru/news-and-blog/news/46/)
В 2009 году завод был признан банкротом.
Весной 2010 года предприятие остановилось. Рабочие несколько раз объявляли голодовку в знак протеста против закрытия, требуя выдачи зарплаты. Завод, включая и 33 здания Красных казарм, перешел в руки новых собственников. Они предпочли не возрождать производство, а сдавать территорию и здания в аренду магазинам.
Определением арбитражного суда Томской области от 15.06.2010 по делу № А67-2915/2010 в отношении ЗАО «Томский подшипник» введена процедура банкротства, в августе 2013 г. процедура банкротства завершена.
В 2017 году на месте снесенных зданий ГПЗ-5 появились два гипермаркета — «Лента» (улица Пушкина, 59) и «Стройпарк» (Пушкина, 59/1).
С 2020 года на основной заводской территории, где нет исторических зданий Красных казарм, начали создавать жилой комплекс «Михайловский парк». Его строительство продолжается до сих пор.
ГПЗ-4 основали в Самаре, в 40-е годы прошлого века это был город Куйбышев.Становление Государственного подшипникового завода № 4 пришлось на самое тяжелое время – сентябрь 1941 г. – 1942 г. Однако история четвертого подшипникового завода началась в Москве.
Эвакуация ГПЗ-1 и рождение ГПЗ-4
Уже в первые дни войны московский ГПЗ-1 был атакован бомбардировками немецких летчиков. Было принято решение в срочном порядке эвакуировать предприятие. Перенести все рабочие мощности московского завода в один город оказалось невозможно. Так ГПЗ-1 расформировался на несколько филиалов, один из которых расположился в городе Куйбышев. В июле 1941 года делегация ГПЗ-1 отправилась в Куйбышев на осмотр двух потенциальных площадок для нового завода. Поездка принесла одни разочарования, обе территории были не пригодны для размещения производства.
Тогда председатель обкома Михаил Канунников предложил делегации рассмотреть Линдовский военный городок в качестве территории для нового завода. В городке находилось около 120 зданий - трехэтажные кирпичные казармы и деревянные сараи. Бывшие военные казармы было сложно сравнить с московским заводом, но в Куйбышеве не было более подходящих вариантов для размещения. 8 сентября 1941 года в Куйбышев на баржах по Волге и по железной дороге прибыло первое оборудование эвакуированного ГПЗ-1. Большую часть оборудования приходилось разгружать вручную, вес каждого станка составлял от 1,5 до 6 тонн.
Завод был создан как выделенный в самостоятельное предприятие из состава эвакуированного из Москвы в сентябре 1941 г. 1 ГПЗ им. Кагановича. 5 октября 1941 г. на станцию Куйбышев прибыл последний эшелон с заводским оборудованием, состоящий из 17 платформ.
Электричества от двух трансформаторных подстанций мощностью около 150 киловатт было недостаточно для запуска предприятия. Было решено прокладывать кабель к Самарской ГРЭС. Под кабель пришлось вручную прокапывать 5,5-километровую траншею.
Люди селились в здания военного городка. В основном в казармах и конюшнях. . Но несмотря на это, вскоре рабочим удалось запустить 2800 станков. Впрочем, все производство в «Линдовом городке» не поместилось. Часть оборудования по изготовлению конических подшипников разместили на Безымянском железнодорожно-ремонтном заводе «САЖЕРЕЗ», ставшим филиалом 4 ГПЗ.
Заводской корпус, 1943 год.
Перед коллективом завода стояла непростая задача: в сжатые сроки осуществить строительные и монтажные работы, необходимые для организации сложного подшипникового производства. Уже спустя 2 месяца ГПЗ-4 был готов к запуску.
14 октября 1941 года директором 4 ГПЗ был назначен Яков Юсим. Главным инженером предприятия стал Герц Лурье.
21 ноября 1941 года были собраны первые 3000 подшипников. Именно эта дата считается датой основания завода. Производство быстро росло и к концу 1941 года было собрано 62 000 подшипников.
Но этого было слишком мало. В приказе Наркомата Среднего Машиностроения (НКСМ) СССР № 131 от 8/17 декабря 1941 г., подписанным заместителем Наркома Кучумовым, предписывалось: «Директору ГПЗ в г. Куйбышеве т. Юсиму принять заказ от завода АТЭ-1 на изготовление штамповочных деталей для Т-60. Срок исполнения – немедленно»
Приказом по Наркомату среднего машиностроения СССР № 132 от 31 декабря 1941 г. подшипниковым заводам устанавливалась жесткая программа производства на 1 квартал 1942 г.:
«…Куйбышевскому подшипниковому заводу - 1, 65 млн. штук подшипников, из них в январе месяце 400 тыс. штук, в феврале 500 тыс. штук, марте – 750 тыс. штук…»
Для достижения этой чрезвычайно напряженной задачи и набора максимальных мощностей в первый же год восстановления (1942) потребовалось проведение следующих строительно-монтажных работ:
уложено 10 000 кбм бетона;
проложено 40 км трубопроводов;
смонтировано 3000 единиц оборудования;
уложено 16 км кабельных фидеров;
произведена коренная реконструкция подземного хозяйства в кузнице на филиале завода;
сооружено 40 крупных фундаментов и смонтировано 100 единиц крупного ковочного оборудования;
в зимних условиях проложена 15-км железнодорожная ветка, связавшая завод с филиалом и Куйбышевской железной дорогой .
Решающим вопросом в деле развертывания работы завода на протяжении всего 1942 г. был вопрос о кадрах. Завод в течение всего 1942 г. ощущал большой недостаток квалифицированных кадров, особенно резко не хватало наладчиков, слесарей, токарей и электромонтеров. Из Москвы было привезено всего 20% необходимых рабочих. Остальные 80% набирались и обучались здесь же, в Куйбышеве.
Главным источников набора рабочей силы был вольный наем, в результате которого в течение 1942 г. был принят 4851 чел.
Для того чтобы обеспечить производство квалифицированными кадрами, применялись различные формы производственного обучения: индивидуально-бригадное обучение молодых рабочих непосредственно на их рабочих местах, стахановские школы и т.д. Эти формы позволили обучить в 1942 г. 5157 рабочих.
Особое внимание обращалось на подготовку рабочих универсальных профессий – токарей, фрезеровщиков, шлифовальщиков-универсалов. Их было подготовлено из вновь принятых рабочих 1250 чел. Стахановские школы окончили 588 чел., в результате чего процент выработки увеличился с 73% до 118%.
В течение 1942 года коллектив завода провел большую работу по скоростному освоению и налаживанию массового выпуска ранее импортируемых из-за границы важнейших, специальных подшипников для авиационной и танковой промышленности и точного приборостроения (в том числе и миниатюрных подшипников качения с наружным диаметром от 1,8 до 4 мм, заменяющих опоры из драгоценных камней, изготавливаемых до этого времени только в Швейцарии).
Именно на ГПЗ-4 в Куйбышеве (и на ГПЗ-3 в Саратове) с 1942 г. стали выпускаться наиболее трудоемкие, специальные подшипники: винтовые, моторные, приборные, техника производства которых была засекречена крупнейшими мировыми подшипниковыми фирмами «Фафнир», «Федераль», «Норма-Гофман»,. «Сперри» и др. в количествах, обеспечивающих потребность в них авиационной, танковой промышленности и нужд фронта (амортизация фронтовых машин)
В 1942 году ГПЗ-4 обеспечивал танковыми и авиационными подшипниками главные оборонные предприятия страны. За годы войны завод выпустил более 57 млн единиц продукции.
В августе 1942 года заводу было впервые присуждено знамя Госкомитета обороны, его он завоевывал на протяжении всей войны и оно осталось на вечное хранение. 23 января 1943 года предприятие было награждено орденом Ленина. Персональными орденами Ленина наградили Якова Юсима и Герца Лурье. Александру Васильеву и старшему мастеру Борису Перелыгину вручены ордена «Знак Почета». 22 марта 1943 года Герц Лурье, Александр Васильев, Яков Марусов (начальник опытного участка миниатюрных и приборных подшипников), Григорий Андросов (главный конструктор) получили Государственную премию СССР. Александр Васильев вскоре стал главным технологом предприятия. Его эра на 4 ГПЗ продлилась до 1987 года, когда он погиб в автокатастрофе.
Когда война закончилась, стало ясно, что работу предприятия нужно серьезно перестраивать. Руководство завода хорошо понимало, что дальше развиваться на устаревшем и изношенном оборудовании нельзя. Поэтому первым делом на предприятии создали экспериментально-технологический цех и станкоремонтное, а затем станкостроительное производство. Начало реконструкции совпало с назначением Александра Васильева уже на должность главного инженера. А главным технологом стал страстный изобретатель Федор Дорофеев. Станкостроительный же цех возглавил Дмитрий Шапошников, который любил все новое и передовое. В том же году безымянское производство конических подшипников преобразовали в 9 ГПЗ.
Развивалась и энергосистема завода. В 1948 году в строй ввели стационарную котельную, заменившую восемь паровозов, дававших тепло предприятию всю войну.
Под руководством Васильева начал работать цех специальных приборных и миниатюрных подшипников, который со временем вырос в отдельное большое производство — завод приборных подшипников.
17 мая 1950 года Якова Юсима освободили от должности директора с формулировкой «за неправильную кадровую политику», и предприятие возглавил Александр Васильев, главным инженером стал Федор Дорофеев, главным технологом — Иван Крук, а Дмитрий Шапошников был назначен главным механиком завода. Новая команда подняла 4 ГПЗ на небывалую высоту. В течение двух десятилетий удалось не только полностью реконструировать основное производство, но и построить, по сути, еще два завода.
В 1950 году был открыт цех сверхкрупногабаритных подшипников. Первое изделие было диаметром 500мм. С этого момента начался новый этап в развитии производства, связанный с сверхкрупногабаритной продукцией. В 1952-1958 годах начались работы по автоматизации производства. Стали применяться сборочные автоматы. Это повысило производительность и снизило себестоимость.
В 1959-1965 годах были построены новые корпуса, вступил в строй цех-автомат, мощность которого составляла 4 миллиона 200 тысяч подшипников в год. Также началось строительство цеха сверхкрупногабаритных подшипников (ЦСП). В 1970 году цех заработал на полную мощность. Завод первым в стране наладил производство подшипников диаметром 3,5-4 метра. Заказы поступали из многих стран Европы. В 1976-1980 годах на заводе была построена новая кузница. Была создана ремонтная база с токарными, фрезеными и строгальными станками. В 1985 году завод был награжден Орденом Отечественной Войны первой степени.
В 1965 году с конвейера 4 ГПЗ сходило более 70% подшипников, необходимых для нужд оборонной промышленности. Выпуск достиг 200 млн в год. Авторитет Васильева был огромен. И вскоре его назначили заместителем министра автомобильной промышленности, а директором 4 ГПЗ стал Николай Рудаков, который пригласил главным инженером Дмитрия Шапошникова, а его заместителем по новой технике — Ивана Бондаренко.
Тандем Шапошников—Бондаренко на предприятии назвали «титаны технической мысли». Под их руководством в производство внедрили важнейшие технические новинки — жесткие опоры, искусственные алмазы «Эльбор», короткие автоматические линии, новые модели станков, раскаточные машины и многое другое.
В 1968 году закончилось строительство инженерного корпуса. В 1971-м — второй очереди корпуса «А», который 12 февраля 1996 года был преобразован в завод специальных подшипников.
Заводская проходная.
Предприятие продолжало успешно работать и сохраняло лидерство в отрасли вплоть до конца 80-х годов прошлого века.
В честь подшипниковцев, павших на фронтах Великой Отечественной войны, 9 мая 1970 года на территории ГПЗ-4 была открыта памятная стела, а к 30-летию Победы ее дополнили фигурой воина.
В октябре 1974 года за внедрение в народное хозяйство нового абразивного инструмента с эллиптическим карбидом бора — «Эльбора» — директор завода Николай Рудаков был удостоен Государственной премии I степени. А в 1976 году получил звание Героя Социалистического Труда.
3 октября 1981 года по настоянию министра автомобильной промышленности СССР Владимира Полякова для помощи 9 ГПЗ было создано производственное объединение ГПЗ-4 в составе 4, 9, 31 ГПЗ и РПЗ во главе с генеральным директором Рудаковым.
11 сентября 1986 года директор ГПЗ-9 Юрий Бубнов назначен генеральным директором ПО ГПЗ-4, а директором ГПЗ-9 стал Игорь Швидак.
В мае 1987 года Дмитрий Шапошников сделал свой последний вклад в развитие производственного объединения во главе 4 ГПЗ — добился передачи в состав ПО опытного завода технологического оборудования — ОЗТО. Директор Александр Богусонов, главный инженер Александр Юсим — сын первого директора 4 ГПЗ. После этого численность ПО превысила 44 тыс. человек.
Распад ГПЗ-4 начался в 1988 году. Именно тогда из состава ПО был выведен ГПЗ-9.
26 сентября 1991 года генеральным директором ПО ГПЗ-4 был назначен Леонид Лисин, его первым заместителем стал директор ОЗТО Александр Богусонов. В ноябре 1993-го производственное объединение было преобразовано в Самарскую подшипниковую корпорацию «Шар». Цель преобразования — дать входящим в корпорацию заводам большую самостоятельность и снять с них долги, но помогло это не всем. Сегодня четвертого государственного дважды ордена Ленина, когда-то крупнейшего в отрасли завода уже не существует. Доламывают последние корпуса. Производство подшипников в городе сократилось в 35 раз, и Самара больше не подшипниковая столица страны. Но дело не только в престиже — десятки тысяч человек остались без работы, а их профессия оказалась не востребована.
В 1980 году на 4 ГПЗ было 34000 работающих, в 1985 году — 31000; в 1995 году — 13300, в 2005 году — 2300. С 1 апреля 2007 года производство продукции на заводе прекратилось. За всю историю завода с конвейера 4 ГПЗ сошло более 8 миллиардов подшипников.
Вид на завод 4ГПЗ, конец 2000.
Перестройку предприятие не пережило. В ноябре 1993-го производственное объединение было преобразовано в Самарскую подшипниковую корпорацию "Шар".
Лето 2016 года.
29 мая 1996 года предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество "Самарский подшипниковый завод"
С 1 апреля 2007 года производство продукции на заводе прекратилось. Сегодня на месте 4 ГПЗ пустырь, но работают бывшие "дочки":
9 ГПЗ, Завод Авиационных Подшипников , завод приборных подшипников.
Проходная завода в 2015 году.
В 1990 году филиал становится самостоятельным предприятием и получает наименование ГПЗ-31. в 1993 году предприятие акционируется, став ЗАО «Завод приборных подшипников». В 2001 году предприятие реорганизуется в ООО «Завод Миниатюрных Подшипников».
В феврале 2011 года ОАО «Завод авиационных подшипников» отметило 15-летний юбилей. В 1996 году ЗАО «Завод специальных подшипников» вышло из состава
4 ГПЗ (позже оно было переименовано в ОАО «Завод авиационных подшипников»), тем самым начав свою собственную историю. Но при этом ЗАП сохранил не только производственный и кадровый ресурс, но и стал полноценным правопреемником 4 ГПЗ.
В 2007 году памятник был перенесен на территорию завода авиационных подшипников (ОАО «ЕПК Самара»).
Самарский подшипниковый завод (ГПЗ-9)(СПЗ) завершает свою деятельность в 2018 году. в 2020 году в Самаре распродавали останки 9 ГПЗ — имущество предприятия. На аукцион пошли станки, установки, электроплиты, механические ворота, сплит-системы.
ВЕХИ ИСТОРИИ
1941 год - в сентябре началось строительство 4 ГПЗ на базе эвакуированных из Москвы цехов. Первые подшипники выпущены уже 21 ноября.
Июнь 1942 года — закончен монтаж оборудования завода. Все цеха введены в эксплуатацию.
25 июня — открыт пионерский лагерь для детей работников ГПЗ-4.
Август — при заводе открыт машиностроительный техникум.
Осень — организован цех ремонтных подшипников.
1945 год - 28 годовщину Октября завод отметил изготовлением 50-миллионного подшипника.
1967 год - построен отдельный комплекс цехов под общим названием - корпус «А». В октябре на самом высокоточном на тот момент оборудовании выпущены первые подшипники.
К 1990 году 4 ГПЗ изготавливал пятую часть всех подшипников СССР (более 200 млн. шт. в год), снабжая ими 4 тысячи предприятий страны и экспортируя продукцию в 40 стран мира.
1996 год - на базе корпуса «А» создано ЗАО «Завод специальных подшипников», которое в
1999 году преобразовано в ОАО «Завод специальных подшипников», а в 2002 году переименовано в ОАО «Завод авиационных подшипников».
2004 год - ЗАП стал членом ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», объединяющей более 100 компаний из 7 стран.
2005 год - завод вошел в «Европейскую подшипниковую корпорацию» (г. Москва).
2007 год - ОАО «ЗАП» включено в перечень 100 самых эффективных предприятий Приволжского федерального округа.
2009 год - завод включен в число стратегических предприятий региона.
2010 год - ЗАП прошел сертификационный аудит на соответствие системы менеджмента качества стандарту AS/EN 9100 и победил в ежегодном конкурсе «Лучшие предприятия Самарской области» в номинации «Машиностроение».
2011 год - ведется освоение выпуска керамических тел качения для гибридных подшипников, что в очередной раз подтвердит уникальность ОАО «ЗАП» на российском уровне.
