Разбирая домашний архив.
И кто сказал, что евреи не воевали за свою советскую Родину.
И кто сказал, что евреи не воевали за свою советскую Родину.
Только что меня подвозил дедуля на машине, который служил в ВМФ советском.
Я у него вижу сигареты лакки страйк, спрашиваю: "Почему курите Lucky Strike?))"
Ну он и начал длинный рассказ о том, как служил в тропиках и как они чуть не пострелялись с американцами.
Короче они сопровождали научно-исследовательское судно советское, а их судно сопровождали американцы.
И вот у них (русских) какой-то болван от скуки сделал ракету из картона, покрасил и поместил её на установку во время сиесты.
Эту установку вывел вверх и начал крутить ей, хотел пошутить.
У американцев тревога, они в поту наводят на них уже не игрушечные ракеты, наши тоже ахуели, навели на них ракеты.
Тут этот дядька, который поставил на установку свою поделку, выбегает, руками снимает ракету, бросает в воду и орёт, что всем мир.
Американцы все в ор, русские в ор, а этого придурка заставили до блеска драить запасной якорь)))))
И вот начал с сигарет лакки страйк.
Русские после этого случая сдружились с американцами.
Так потом русские забыли на 3 месяца купить себе сигарет в тропики и попросили у американцев.
А у них в то время выдавали флоту лакки страйк.
Им на вертушке спустили.
Так дедуля и курит спустя десятки лет только лакки страйк))
Да,знаю что их срисовывали с немцем и комплекс вины от туда же,но сходство удивительное.
Черноморский флот готовится к химической атаке. Вторая мировая война, 1942 г.
Техника выполнения
Если командир русской подлодки подозревал, что прямо за ним следует вражеская субмарина, он приказывал резко развернуться, чтобы проверить сонарами так называемую «мёртвую зону» за кормой. Таких изменений курса могло быть несколько в течение непродолжительного времени. Необходимость в выполнении манёвра была связана с тем, что собственные винты АПЛ создают мощные звуковые колебания, мешающие гидролокатору различать посторонний шум позади борта.
Яркое описание «сумасшедшего Ивана» даётся в романе Тома Клэнси «Охота за «Красным Октябрём». По сюжету, американцы выслеживают подлодку «Красный Октябрь», командир которой перестал подчиняться штабу ВМФ и направился к берегам Америки. Слежка ведётся с борта субмарины «Даллас», но уже вскоре после того, как американцы обнаруживают русскую подлодку, та выполняет «сумасшедшего Ивана».
«В тысяче ярдов перед «Далласом» контакт, за которым следовала американская подлодка, только что начал резкий поворот направо. Русские проделывали это каждые два часа после того, как американцы снова обнаружили их, хотя не с такими регулярными промежутками, чтобы «Даллас» мог следовать сколько-нибудь определенному графику», - говорится в тексте.
Как только натовцы видели, что противник разворачивается, они до минимума снижали мощность реактора – только в тишине у них был шанс остаться «невидимыми» для акустических систем. Подводники даже прекращали разговаривать на борту, при этом нужно было ещё уклониться от соприкосновения бортами. Том Клэнси упоминал, что манёвр Crazy Ivan нередко становился причиной столкновений американских субмарин с русскими. Поэтому, опасаясь «подводного ДТП», американцы остерегались подходить слишком близко к советским подлодкам.
Известным случаем столкновения из-за «сумасшедшего Ивана» является инцидент в Охотском море в 1970 году с участием субмарины ВМФ США Tautog и советской АПЛ К-108. Русские на протяжении 8 часов пытались засечь противника, сочетая повороты на 180 градусов со сменами глубины и петлянием.
Согласно одной из версий, подлодка «Курск» в 2000 году могла погибнуть по аналогичной причине.
Происхождение названия
Не следует думать, что подводники других стран не делали внезапного разворота, если попадали под прицел вражеских торпед. Однако когда речь не идёт о русских, обычно используется словосочетание «качающийся маятник». Почему же русский манёвр получил отдельное название?
Лингвисты относят выражение Crazy Ivan к разряду военных жаргонизмов, использующих национальные стереотипы. В его основе распространённое русское имя Иван, эпитет сrazy же характеризует особую неожиданность данного манёвра. Возможно, что советские моряки действительно выполняли его более резко, чем остальные. Отметим, что «русское» в западных языках традиционно ассоциируется с риском и внезапностью («русская рулетка», «русские горки»).
Название манёвра подтолкнуло американских журналистов на мысль развернуть метафору «бешеного Ивана» до персонифицированного образа.
«Он - капитан русской подводной лодки, который спокойно плывёт вперёд, а затем внезапно совершает круговорот, поворачивая налево и направо, ныряя и поднимаясь, ускоряясь и замедляясь. Затем, так же внезапно, «безумный Иван» возвращается к прежнему курсу и проплывает ещё пару часов, прежде чем выполнить тот же самый манёвр», - описывала поведение противника в водах Атлантики газета «Нью-Йорк Таймс» в декабре 1979 года.
Добавим, что в настоящее время выполнение «сумасшедшего Ивана» не имеет смысла, так как у современных подводок есть буксируемые гидроакустические системы, и понятие «мёртвая зона» ушло в историю.
Тимур Сагдиев
https://x-true.info/81498-beshenyj-ivan-manevr-sovetskih-pod...
Командующий Тихоокеанским флотом адмирал Н.Н. Амелько обходит строй почетного караула Владивостокского мореходного училища, первый выпуск, лето 1968 г.
Матросы одеты в форму одежды № 2, но вместо бескозырок на головах — нерегламентированные береты белого цвета, вместо укороченных сапог — ботинки. Нарукавные знаки и вымпелы расположены на правой стороне (как на парадах на Красной площади).
7 октября 1955 года новоиспеченный лейтенант вступил в должность командира рулевой группы штурманской боевой части (БЧ-1) дизель-электрической подводной лодки проекта 613 С-96 151-й бригады 21-й дивизии подводных лодок Черноморского флота в Балаклаве.
Экипаж был удивлен дважды.
Первый раз - тем, что штурманом подводной лодки будет единственный в СССР чернокожий морской офицер.
Второй - тем, что они все его давно знают.
Родным городом Джеймса Ллойдовича Паттерсона был Загорск (Сергиев Посад). В 1932 году его отец Ллойд Паттерсон увидел объявление в газете: "Советский Союз приглашает группу негров для участия в киносъемках".
И он отправился в Советский Союз вместе с другими чернокожими американцами, среди которых был поэт Лэнгстон Хьюз.
Планировалось снять фильм "Черное и белое", и рассказать в нем о расизме в Соединенных Штатах. Фильм так и не появился на свет, но Ллойд Паттерсон решил не возвращаться в Соединенные Штаты. Он познакомился с театральной художницей Верой Араловой.
Кстати, это именно она придумала знаменитые женские сапожки "Казачок" на молнии.
Вскоре они поженились, и стали жить в Сергиевом Посаде на Бульварной улице в так называемом «Доме молодожёнов» (бывший магазин-лавка купца Белякова, а потом общежитие для молодых специалистов института игрушки). Первый их сын Джеймс (дома его звали Джимми или Джимка) появился на свет в 1933 году, а в 1935-м его увидел сотрудник съемочной группа фильма "Цирк".
Это было удачей, ведь самой большой проблемой при подборе актеров оказалось найти чернокожего ребенка. Ну где в Москве 1935 г., еще до Всемирного фестиваля молодежи 1957 г., Олимпиады 1980 г. и создания Университета дружбы народов им. Патриса Лумумбы можно было найти такого ребенка? Искали не только в Москве, но и за ее пределами.
В отчаянии даже пошли по цыганским таборам. Безрезультатно.
И тут такое везение. К тому же папа настоящий американец, да еще и диктор радио. Ллойд выступил в качестве консультанта: он учил Орлову как разговаривать по-русски с американским акцентом. Ллойду Паттерсону русский давался с большим трудом, он говорил с сильным акцентом, смешно коверкая слова. Но именно это и нужно было Орловой по роли. Она подолгу беседовала с Ллойдом, стараясь уловить и воспроизвести особенности его произношения. Во время съемок он часто находился в студии и вовремя «подкидывал» ей нужное выражение.
И сын сыграл свою знаменитую роль без слов. Помните малыша-негритёнка из кинофильма «Цирк» (1936) с Любовью Орловой?
Фильм немедленно стал хитом. В финальной сцене фильма Джима передают с рук на руки зрители цирка, представляющие многочисленные народы и народности СССР. Они поют ему колыбельную на своих родных языках, и исполняют "Песню о Родине".
По воспоминаниям создателей фильма «Цирк», сцену с ребёнком снимали ночью, но Джим никак не хотел спать. Добиться нужных кадров удалось далеко не с первого дубля. В финале эпизода директор цирка говорил в камеру: «В нашей стране любят всех ребятишек. Рожайте себе на здоровье, сколько хотите: черненьких, беленьких, красненьких, хоть голубых, хоть розовых в полосочку, хоть серых в яблочках, пожалуйста!» Эту шутку оценили советские зрители.
Отец получил работу диктора радиовещания в ЦК Международной организации помощи рабочим (МОПР). И семья переехала в центр Москвы в многоквартирный доме, заселенный иностранцами. Когда началась война, Джима с матерью и двумя младшими братьями отправили в эвакуацию, а отец продолжал работать в Москве англоязычным диктором радиовещания. В 1941 Ллойд Паттерсон был контужен взрывом немецкой авиабомбы у здания Телеграфа. Его подбросило в воздух, взрывная волна ударила спиной о стену. После лечения его направили на Дальний Восток в Комсомольск-на-Амуре, где он продолжил работать переводчиком и диктором на радио.
Согласно официальному заключению о смерти, в начале марта 1942 года во время одной из передач он потерял сознание, а затем умер в военном госпитале. Ему было 32 года. Похоронен на армянском кладбище в Москве.
В 1941-43 г.г. все три брата Паттерсоны находились в интернате в селе Кашино рядом с Сысертью под Свердловском. Интернат был организован Всесоюзным Радиокомитетом совместно с Советским районом г. Москвы. У большинства из интернатовцев отцы, а то и матери, были на фронте, матери, особенно на радио, работали в ночные смены по 12 часов и более, присмотреть за детьми было некому. Здесь Джим закончил начальную школу. Поздней осенью 1943 года семья вернулась в Москву.
Когда повзрослевший Джеймс приезжал на родину, пацаны с Красюковки продолжали его спрашивать: «Кто же твоя мамка – Любовь Орлова? Или Вера?».
Больше в кино Джим не снимался. Зная, что сын мечтает стать моряком, мама Вера направляет письмо в Министерство обороны с просьбой направить сына в Ленинградское Нахимовское училище. Но комиссия училища отказала в приеме из-за возраста и образования (13 лет и 5 классов). Но повезло, в этом же училище работала комиссия по набору кандидатов в только что организованное Рижское Нахимовское училище. Так, Джеймс Паттерсон в ноябре 1945 года был зачислен в это училище в пятый класс.
В июле 1951 года Джеймс Паттерсон заканчивает Нахимовское училище и поступает в Высшее Военно-морское инженерное училище (ВВМИУ) им. Дзержинского. На третьем курсе училища он переводится в Высшее Военно-морское училище подводного плавания (ВВМУПП). 23 июня 1955 года Джеймс Ллойдович Паттерсон заканчивает училище по специальности штурман-подводник. 31 августа 1955 года ему присвоено воинское звание лейтенант.
Уже на флоте, начиная с 1956 года, у Джеймса практически начинается литературная работа. Он пишет стихи, в июне 1957 года публикуется в газете «Советский флот», а затем в журналах:
«Огонек», «Москва», «Советский воин», «Советская Украина». В 1963 году выходит первая книга стихов «Россия – Африка». В этом же году в журнале «Техника молодежи» №2 рядом со статьей о подводной лодке инженера-контр-адмирала Г. Дробышева «Гроза морей» публикуется стихотворение Джеймса:
Всплыли ночью серым силуэтом.
Волны глухо в барабаны бьют.
Странно видеть небо, если это
Длится только несколько минут.
С мостика кивающей подлодки
У продрогшей ночи на виду
Галилей в замасленной пилотке
Ловит в небе сонную звезду.
В результате хрущевского сокращения Вооруженных Сил СССР в 1957 – 1959 г.г., покалечившего жизни многих офицеров, в том числе и подводников, Джеймс Паттерсон в 1958 году увольняется в запас по сокращению штатов в звании капитан-лейтенанта и возвращается в Москву к семье.
Джеймс окончил Литературный институт им. Горького, отделение перевода. У него начинается активная литературная и общественная деятельность. В 1967 году по рекомендации поэта Михаила Светлова Паттерсона принимают в Союз писателей. Будучи членом Союза писателей, он исколесил всю страну. Побывал в Сибири, у тружеников Урала, на Дальнем Востоке, на важнейших молодежных стройках страны: у нефтяников Тюмени, на строительстве БАМа, в Нижнеангарске, Братске, на Красноярской ГЭС, на Камчатке, в Комсомольске-на-Амуре, в Украине. Любил приезжать в Абрамцево. В середине 80-х годов была опубликована его поэма про Абрамцево.
Сочинения Джима Паттерсона :
Поэзия-"Россия. Африка» (М., 1963),"Ночные стрекозы» (М., РПБ. 1993),"Залив Доброго начала» (М., 1984),"Красная линия» (М., 1984),"Зимние ласточки» (М., 1980),"Взаимодействие» (М., 1978),"Рождение ливня» (М., 1973), "Дыхание лиственницы» (Л., 1985),
"Хроника левой руки»: Новеллы. М., 1964.
Затем наступили трудные времена государственного переустройства России. Семья Джемса стала испытывать тяжелое материальное положение. Напечатать сборник стихов, заработать на жизнь стало невозможно. Пенсии матери и сына на жизнь не хватало. Долгое время они жили на средства от сдачи в наем квартиры. Но когда увидели, что им в России не прожить, Джемс распродал всю мебель, раздарил друзьям и знакомым свои вещи и уехал с матерью на родину своих предков в Америку.
Вначале Паттерсон ездил по стране с выставками картин своей матери, пробовал сниматься в кино, пытался издать сборник своих стихов на английском языке. Но жить было не легче, чем в России. В своих письмах он писал, что надеется вернуться на Родину, в Россию. После смерти матери ее похоронили в Москве, рядом с мужем.
В настоящее время Джеймс Паттерсон живет в Вашингтоне, США.
И всегда говорит: «Я русский!»
Тут остальные фото:
https://zen.yandex.ru/media/id/5afec6279b403c5bc1dd4bac/sove...
Согласно Боевому уставу Военно-Морских Сил РККА 1930 года, линейные корабли являлись главной ударной силой флота. Вторая мировая война и появление атомного оружия внесли определённые коррективы во взгляды на роль больших бронированных кораблей, но в первые послевоенные годы в СССР продолжалась работа по проектированию и созданию мощных современных линкоров. Одним из таких проектов был сверхлинкор, который планировалось вооружить гигантскими 457-мм орудиями.
Идея советского сверхлинкора
Линейные корабли проекта 23 типа «Советский Союз», ни один из которых так и не был достроен, известны едва ли не всем любителям истории флота. Менее известно их дальнейшее развитие — серия линкоров проекта 24. Это не удивительно, ибо они так никогда и не вышли за рамки эскизного проекта.
Корабли обоих проектов предполагалось вооружить обычным для линкоров того времени вооружением – девятью 406-мм орудиями, как на американских линкорах типа «Айова».
При этом советские линкоры должны были быть лучше защищены, но заметно уступали бы последним американским линкорам в скорости.
Ещё меньше известно о проекте советского линкора с 457-мм (18-дюймовыми) орудиями.
Появление этого калибра в предварительных разработках советских конструкторов обычно относят лишь к 1948–1949 годам. Однако в известной книге А. М. Васильева «Линейные корабли типа «Советский Союз» упомянуто следующее:
«14 июля 1945 г. начальник УК Н. В. Исаченков сообщал начальнику НТК ВМФ Н. В. Алексееву:
«Начальник МШ адмирал С. Г. Кучеров обратился ко мне с просьбой произвести определение основных элементов ЛК с 18-ти дюймовым ГК. В связи с этим поручите произвести грубо ориентировочные подсчеты основных ТТЭ ЛК и результаты представьте мне к 28.07.45. В основу подсчетов положите:
1. Артиллерийское вооружение.
9–458-мм в 3-х башнях (по схеме МК-1 пропорционально увеличенной толщиной брони);
12–180-мм в 4-х башнях по 2 на борт;
16–130-мм в 8 башнях по 4 на борт.
2. Боезапас принять соответственно 100, 150, 200 выстрелов на ствол.
3. Броня борта — по проекту 24, броня палуб должна обеспечивать защиту от 18-дюймовых бронебойных снарядов на дистанциях от 120 каб и выше (до предела дальности этого калибра), сравнить с 16-дюймовым снарядом.
4. Все остальные требования — по проекту 24.
5. Определить влияние на водоизмещение ЛК… замены 4 * 3–180-мм башен на 4 * 2–130-мм».
Инженер-адмирал Н. В. Исаченков (художник А. И. Пензов).
В августе 1945 г. этот эскиз был представлен руководству. Естественно, что из-за чрезвычайно большого водоизмещения он развития не получил.
Возникает вопрос: откуда взялся этот проект летом 1945 года? Комиссия вице-адмирала Ставицкого, в начале 1945 года прорабатывавшая характеристики перспективных линкоров, поднимала вопрос о 152-мм универсальном калибре, но 457-мм главный калибр даже не рассматривала.
Возможно, на мысль о таких орудиях советских адмиралов натолкнул вал сообщений о гибели линкора «Ямато» в ходе сражения за Окинаву 7 апреля 1945 года. Свою роль также могло сыграть появление в трофейных немецких документах информации о проектах линкоров «Н» с 420-мм и 508-мм орудиями.
Контуры линейного корабля с 18-дюймовым главным калибром.
Судя по всему, идея «советского «Ямато» родилась в Главном Штабе ВМФ где-то в конце июня 1945 года и устно обсуждалась с руководством Управления Кораблестроения ВМФ в первых числах июля. Корабль рассматривался как дальнейшее развитие проекта 24.
По крайней мере, 8 июля начальник 8-го отдела Оперативного Управления Главного Штаба ВМФ капитан 1 ранга Осико докладывал начальнику Управления Кораблестроения вице-адмиралу Н. В. Исаченкову и начальнику Артиллерийского Управления контр-адмиралу В. А. Егорову:
«В подтверждение нашей предварительной беседы по поводу проработки вопроса о возможности создания ЛК с 18’’ артиллерией, я желаю сообщить Вам полный перечень вопросов, которые прошу просчитать и с Вашим заключением выслать в ОУ ГМШ для доклада НГМШ.
Как я уже сообщал вам, этот вопрос возник не только потому, что имеются тенденции в иностранных флотах к увеличению ГК линейных кораблей (США), но главным образом по причине недостаточной мощности 16’’ снаряда для борьбы с будущими ЛК возможных противников. В самом деле, уже теперь мы предъявляем к будущему линкору требование иметь защиту против 100-кг брАБ (Бронебойных авиабомб )
Требования к усилению защиты палубы ЛК предъявляются и в иностранных флотах.
При осуществлении защиты палубы ЛК от 1000-кг брАБ 16’’ снаряд, имеющий такой же вес, окажется недостаточным. Этим требованиям может удовлетворить 18’’ снаряд, вес которого составляет 1500 кг.
При постановке вопроса о создании ЛК с 18’’ артиллерией имелись в виду: опыт проектирования ЛК (пр. 23 и 24), проектирования и создания 16’’ орудия, а также проектирование 16’’ орудия (АНИМИ по заданию АУ ВМФ).
Следовательно, создание такого проекта ЛК представляется реальным. Однако для окончательного суждения необходима проработка этого вопроса и Ваше заключение.
Сроки проектирования также необходимо указать в Ваших заключениях.
Необходимо знать:
1. Водоизмещение корабля со следующим вооружением:
IX — 358-мм [так в тексте, на самом деле — 458 мм] орудий в трех башнях (по схеме МК-1 с пропорционально увеличенной броней башни)
XII — 180-мм орудий в 4 башнях МК-3–180 — с расположением по 2 башни на борт
XVI — 130-мм универсальных орудий в 8 спаренных установках (по 4 установки на борт)
XL — 45-мм автоматов в 10 счетверенных установках
Боезапас:
358 мм — по 100 выстрелов на ствол
180 мм — по 150 выстрелов на ство
130 мм — по 200 выстрелов на ствол
45 мм — по 1000 выстрелов на ствол
Все остальные элементы сохранить как указано в предварительных технических заданиях на линкор.
2. Бронепробиваемость 18’’ снаряда на дистанциях от 120 каб. и выше, до предела (желательно дать сравнение с 16’’ снарядом).
3. Насколько снизится водоизмещение линкора, если вместо XII — 180-мм орудий установить VIII — 130-мм орудий (имея всего на корабле XXIV — 130-мм ствола).
Результаты проработки и Ваши заключения желательно иметь к 20.07.1945»
На этой записке – три резолюции от 10, 12 и 14 июля с общим смыслом «к исполнению», а также указание затребовать материалы по артиллерии главного калибра у Артиллерийского Научно-Исследовательского Морского Института (АНИМИ). Наиболее очевидным решением было «наложить» желаемые характеристики линкора на проект 24, что и предлагал Исаченков в приведённом выше письме в НТК ВМФ от 14 июля.
Схема бронирования линейного корабля проекта 24.Источник: А. М. Васильев. Линейные корабли типа «Советский Союз». СПб, Галея-Принт, 2006.
Дважды похороненный проект
Однако Главный Морской Штаб явно имел в виду нечто новое, а не просто переделку проекта 24.
В последних числах июля состоялись некие переговоры Главного Морского Штаба и Управления Кораблестроения, по итогам которых 31 июля заместитель начальника УК инженер-контр-адмирал Козьмин получил следующее напоминание, выполненное от руки на бланке начальника 8-го отдела ГМШ:
«В соответствии с имевшими место переговорами на совещании по «линкору 18’’» от сего числа прошу Вас дать указания НТК просчитать в возможно кроткий срок линкор с измененными задачами, а именно необходимо принять в отличие от прежних:
палубу 200 + 50 + 25 мм
борт 400 мм
башни 180 мм — 3 вместо 4 (две — по бортам, одну — позади кормовой башни ГК).
Противоосколочные переборки между палубами исключить.
Борта румпельного отделения принять = 400 мм.
Кормовой траверз = 500 мм принять только на расстоянии румпельного отделения».
Напомним, что проект 24, существовавший пока только в предэскизном варианте, имел более слабое бронирование — 375-мм борт и 155-мм главную броневую палубу, а средним калибром нёс только 130-мм универсальную артиллерию. При этом комиссия Ставицкого рекомендовала ограничить водоизмещение будущего линкора 75 000 тоннами. «18-дюймовый линкор» явно выходил за рамки этих ограничений.
Вице-адмирал С. П. Ставицкий, заместитель начальника Военно-Морской Академии имени Ворошилова по научной и учебной работе (справа).
Можно предположить, что суперлинкор создавался с оглядкой не на проект 24, а на германский линкор «Н» — точнее, на те туманные представления, которые сложились о нём к этому времени у советских кораблестроителей.
30 июля начальник 4-го отдела РУ ГМШ ВМФ инженер-капитан 1 ранга Васильев отправил в адрес начальника 2-го отдела УК ВМФ инженер-капитана 2 ранга Котова теоретический чертёж корпуса «немецкого линкора „Н”», уточняя: «Речь идёт, видимо, о новом проекте линкора». Заключение по проекту предлагалось сообщить не позднее 1 августа 1945 года.
8 августа Котов перенаправляет чертёж в Научно-Технический Комитет Наркомата ВМФ с просьбой дать заключение о ценности материала и сообщить об этом инженер-капитану 1 ранга Васильеву Н. А. Увы, 7 сентября и.о. начальника кораблестроительного отдела НТК НКВМФ инженер-капитан 1 ранга Зайцев сообщил Васильеву и Котову, что «если никаких других чертежей по этому же линкору нет, то указанный корпус интереса не представляет».
К этому моменту идея «18-дюймового линкора» умерла – чтобы через пять лет возродиться в одном из вариантов проекта 24. К сожалению, точных характеристик и этого варианта мы не знаем.
А. М. Васильев в своей работе приводит лишь характеристики 457-мм башни: её общий вес (с подбашенными отделениями и оборудованием) должен был составить 4160 тонн и на 1910 тонн превосходил бы вес 406-мм башни МК-1. С учётом неизбежного усиления конструкций корпуса увеличение веса при установке 457-мм башен составило бы порядка 10 тысяч тонн – то есть, можно предположить, что водоизмещение линкора проекта 24 с 18-дюймовой артиллерией приблизилось бы к 85 000 тонн. Впрочем, 457-мм орудия так и не были созданы советской промышленностью.
Источники и литература:
Материалы Центрального Военно-Морского Архива.
А. М. Васильева: Линейные корабли типа „Советский Союз”, СПб, Галея-Принт, 2006.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
24 февраля 1968 года из бухты Крашенинникова на Камчатке в свой последний боевой поход вышла подводная лодка К-129 с 98 моряками и 3 ядерными ракетами на борту. 7 марта при загадочных и так до сих пор не выясненных обстоятельствах она затонула в Тихом океане в 2890 километрах к северо-западу от Гавайских островов. Спустя шесть лет после трагедии американцы осуществили беспрецедентную инженерную операцию, попытавшись поднять погибшую субмарину с глубины в более чем 5 километров.
Уже в 1960-е подводные лодки, способные нести на своем борту ядерные баллистические ракеты, стали неотъемлемой частью военно-морского флота двух мировых держав — США и СССР. Первые советские субмарины, изначально спроектированные для оснащения подобным оружием, из-за его небольшой дальности были вынуждены выходить на боевое дежурство непосредственно к берегам вероятного противника, в первую очередь Соединенных Штатов. Не была исключением и К-129, входившая в состав 15-й эскадры, базировавшейся в поселке Рыбачий на Камчатском полуострове.
В свой очередной поход такого рода, оказавшийся последним, лодка вышла ранним утром 24 февраля 1968 года. Она вновь оказалась в Тихом океане во многом случайно: из предыдущего патрулирования корабль вернулся лишь за полтора месяца до этой даты, однако был вынужден заменить вышедшую из строя аналогичную субмарину. Оказавшись в открытом море, К-129 и 98 (по другим данным — 89) человек экипажа произвели пробное погружение, отчитались о его успехе и отправились дальше в режиме радиомолчания. В следующий раз на связь подлодка должна была выйти 8 марта после прохождения 180-го меридиана, международной линии перемены дат. Однако ни 8 марта, ни в последующие дни дежурные в Центральном командном пункте ВМФ сигнала от К-129 не дождались.
Активные поиски исчезнувшей субмарины советский флот начал лишь спустя две недели, но все усилия огромной эскадры кораблей успехом не увенчались. Слишком большим был вероятный район катастрофы, а никаких средств слежения за кораблем, которые могли бы пролить дополнительный свет на его судьбу, у СССР не было. Зато они были у США.
В 1950-е годы Соединенные Штаты начали масштабные работы по развертыванию гидроакустической системы SOSUS. В разных частях Мирового океана на предполагаемых маршрутах патрулирования советских подводных ракетоносцев были установлены многочисленные донные микрофонные решетки, главной задачей которых было «слушать» море в попытке обнаружить шум лодочных двигателей. Обратив внимание на необычную суету тридцати с лишним советских кораблей в северной части Тихого океана, американцы предположили, что подобная активность может быть связана с утерей одной из подлодок, после чего обратились к данным SOSUS.
Красными точками отмечены противолодочные рубежи, на которых была развернута система SOSUS
Акустические станции системы, разумеется, имелись и в районе исчезновения К-129. Проанализировав накопленные данные, американские специалисты, по их заявлению, действительно зафиксировали некий «звук одиночного взрыва» в условном пятне площадью 30 квадратных миль совсем рядом со 180-м меридианом, в 1230 километрах от Камчатки и в 1100 километрах к северу от атолла Мидуэй. Пока советские корабли безуспешно искали иголку в стоге сена, у США появилась информация о конкретном участке, где могла произойти трагедия. Судя по этим данным, К-129 погибла 7 марта, за день до планируемого пересечения линии перемены дат.
июле 1968 года, спустя четыре месяца после пропажи К-129, ВМФ США начал первую секретную операцию, получившую название Sand Dollar («Песчаный доллар»). Со знаменитой гавайской базы Перл-Харбор в определенный по данным SOSUS район отправилась уникальная подлодка USS Halibut («Палтус»), предназначенная для проведения специальных операций. Она была буквально напичкана самым современным на то время океанографическим оборудованием, включая сонары, водолазные камеры и подводный аппарат с видео- и фотокамерами. Несколько недель тщательных подводных исследований принесли свои плоды. В августе 1968 года останки К-129 были обнаружены.
Лодка лежала на глубине чуть более 5 километров. В районе кормовой части рубки наблюдалась большая вертикальная трещина, были сильно повреждены и ракетные шахты. USS Halibut в ходе своей экспедиции сделала более 20 тыс. снимков погибшего корабля, после чего вернулась на базу, а в кабинетах штаб-квартиры ЦРУ в Лэнгли закипела аналитическая работа.
Что произошло с К-129, установить до конца так и не удалось. Американцы полагали, что причиной катастрофы стало нештатное срабатывание двигателей находившихся на борту ракет Р-21. Официальной советской версией стало проваливание субмарины на запредельную глубину погружения из-за неисправности клапана в РДП — устройстве работы двигателя под водой, условно говоря, в трубе типа шноркеля, обеспечивавшей забор воздуха, необходимого для работы дизельного двигателя корабля. Многие же моряки ВМФ СССР при этом убеждены, что трагедию вызвало столкновение К-129 с преследовавшей ее американской подлодкой.
Спустя неделю после исчезновения советского ракетоносца на японскую военно-морскую базу Йокосука прибыла американская субмарина USS Swordfish («Рыба-меч»). Вскоре в одной из местных газет появилась фотография, на которой заметны некоторые повреждения в районе рубки корабля. Советские моряки уверены, что появились они в результате столкновения (скорее всего, непреднамеренного) с К-129.
Такого рода инциденты действительно не были редкостью в ходе холодной войны. Подводные лодки США и СССР, увлекаясь преследованием друг друга, порой сближались на критические расстояния. Однако могла ли американская «Рыба-меч» нанести такие катастрофические повреждения советскому кораблю, отделавшись (по крайней мере визуально) лишь погнутым перископом, остается дискуссионным вопросом. Согласно официальной версии, USS Swordfish столкнулась с айсбергом, находясь в паре тысяч морских миль от места гибели К-129.
Тем временем изучение снимков, сделанных USS Halibut, продолжалось около года. В 1970-м на совещании министра обороны США Мэлвина Лэйрда, советника по национальной безопасности Генри Киссинджера и оставшихся безымянными экспертов ЦРУ и ВМФ страны было принято решение попытаться поднять погибшую субмарину. Приз был сладок: интерес представляла и сама ее конструкция, и находившиеся на борту оружие, системы радиосвязи, шифрования, целеуказания, навигационные комплексы.
Здесь необходимо отметить: Советский Союз к этому моменту так официально и не признал потерю лодки. Соответственно, согласно букве закона, американцы имели полное право распорядиться ее останками, как они сочтут нужным. Найденный на дне Тихого океана корабль считался бесхозной собственностью, и даже назвать его братским воинским захоронением было нельзя. Извечный советский комплекс с отказом обнародовать собственные провалы и неудачи в конечном итоге позволил США воплотить в жизнь не имевший аналогов морской инженерный проект, получивший кодовое название «Азориан».
После разработки теоретического плана в ноябре 1972 года США приступили к его практической реализации. На двух расположенных в разных концах страны судоверфях независимо друг от друга были заложены уникальные судна, с помощью которых и предполагалось осуществить операцию по подъему К-129.
Главное из них получило название Hughes Glomar Explorer. Для создания правдоподобной легенды, обосновавшей бы его длительное нахождение в одной точке Тихого океана, и отвода советских глаз ЦРУ обратилось к услугам эксцентричного миллиардера Говарда Хьюза, прославившегося не только странным поведением в последние годы жизни, но и своими порой революционными инженерными начинаниями. К тому же его компании были крупными подрядчиками Пентагона. Хьюз согласился быть ширмой всего проекта «Азориан». Согласно официальной версии, Hughes Glomar Explorer был предназначен для глубоководного бурения, а целью его был поиск перспективных железомарганцевых конкреций под океанским дном. Авторитет и репутация Хьюза были столь велики, что после презентации проекта многие конкурирующие компании всерьез заинтересовались аналогичной геологоразведкой.
Hughes Glomar Explorer, по сути, был замаскирован под плавучую буровую платформу, центр которой был увенчан гигантской металлической вышкой. Под ней находился так называемый «Лунный бассейн» длиной 60 метров — фактически огромная камера, куда и должна была быть тайно поднята К-129. При этом вся 100-метровая подлодка по объективным причинам туда бы не влезла, то есть американцы изначально рассчитывали лишь на подъем ее носовой и центральной частей, где находилось самое ценное с их точки зрения оборудование.
Вторым кораблем был самоходный док НСС-1, получивший прозвище «Клементина». Его дно раздвигалось, после чего в действие вступали клещи-захваты.
В общем схема операции была следующей. «Клементина», подойдя к «Эксплореру», погружалась под воду и заходила в «Лунный бассейн» материнского судна. Затем последнее отправлялось на место катастрофы, где зависало над ним. При этом крайне важно было обеспечивать устойчивость комплекса: волнение океана не должно было помешать подъему с глубины в 5 километров многотонного груза. Для этого американские инженеры разработали специальную систему с целым набором двигателей, причем позиционирование «Эксплорера» осуществлялось с помощью спутниковой сети точной ориентации «Транзит-С». Ее использование позволяло удерживать платформу над лодкой с точностью до 10 сантиметров.
Путешествие Hughes Glomar Explorer к району гибели К-129 заняло без малого год. Оказавшись летом 1974 года на месте, корабль начал погружение «Клементины» на дно с помощью постоянно удлинявшейся колонны стальных труб — примерно таким образом, каким осуществляется и глубоководное бурение. В общей сложности требовалось собрать почти 300 таких сегментов, сформировав 5-километровую систему, к которой к тому же необходимо было подвесить затонувшую субмарину.
СССР, конечно, не мог не обратить внимание на странные события, происходившие в богом забытом районе Тихого океана. Несмотря на прошедшие со дня катастрофы шесть лет, советские моряки не забыли загадочного исчезновения К-129 в 1968-м. В штабе ВМФ созрела версия, что за геологоразведкой, проводимой Хьюзом, скрывается нечто большее. К месту дислокации Hughes Glomar Explorer было отправлено сразу несколько судов, среди которых был и корабль измерительного комплекса «Чажма». Вертолет, имевшийся на его борту, неоднократно облетал американскую платформу, но кроме подозрительной активности на борту ничего более конкретного зафиксировать не смог. В Советском Союзе просто не верили в то, что операция по подъему подлодки с такой глубины технически возможна в принципе.
А возможна она была, хотя и назвать проект «Азориан» полностью успешным сложно. В 2010 году ЦРУ рассекретило доклад, посвященный ходу и итогам операции, однако в его тексте самые любопытные фрагменты, касающиеся конкретных результатов проекта, по-прежнему остались под цензурой.
Тем не менее определенное представление о них составить можно. Участники проекта в своих интервью СМИ и документалистам рассказали, что целью Hughes Glomar Explorer была 48-метровая носовая часть К-129. «Клементина» успешно захватила ее своими клещами, но в процессе подъема на поверхность значительная часть этого фрагмента отломилась и рухнула обратно на дно. Судя по всему, в распоряжении США остался лишь относительно небольшой 12-метровый участок субмарины.
Что конкретно находилось внутри него, до сих пор неизвестно. Точно можно говорить лишь о двух ядерных торпедах и телах шести советских моряков. Спустя некоторое время американцы перезахоронили их в соответствии с обычаем в море, накрыв флагом ВМФ СССР и под звуки советского гимна. Видеозапись церемонии была передана российским властям уже после распада Союза.
Первые детали проекта «Азориан» стали известны прессе еще в 1975 году, но до сих пор он полностью не рассекречен. Загадкой остается и настоящая причина гибели в Тихом океане подлодки К-129 и 98 советских моряков. За этой трагедией скрывается инженерная операция, в которой человечество в очередной раз испытало возможности своего разума. Эксперимент обошелся США в шесть лет работы и почти $4 млрд. Такова цена лишь одного — и не самого яркого — эпизода той холодной войны.
Автор: darriuss. Фото: flickr.com, panoramio.com, wikipedia.org
Баянометр нашел что-то непонятное.